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3年落ちのビーゴFRを買って5年目ですが、長所は動画で全部紹介してもらってます。さすがの洞察力ですね。特にコンパクトで視界が良いところと良質のシートはそれだけで買ってよかったと思えるものです。高速での追い越し加速と騒音に不満がありますが、100キロまででのんびり走れば何も問題ありません。結論、すごい車じゃないけど大好きなクルマ。いつまでも乗り続けたいです。
私は歴代ドリフト車種ばかり乗ってきましたんで、FR目当てで購入しましたけど、予想以上に反応がよく楽しめる車でしたね1500のFRで実用性がそこそこあるのを探してたら唯一の車でしたからNDロードスターではシート倒して休憩できませんし、人も荷物も載りませんし購入してもう10年になりますが、いまだに乗り込むときにワクワクが止まらない車です1150キロの軽い車重、全長4mのコンパクトなサイズ、そして後輪駆動が織りなす、麻薬的とも言える運転快楽は飽きることなくハマれますよドリフトだけでなく、日常の普段乗りでの何気ない運転のステアフィールも非常に気持ちよい車ですステアリングから路面を疾走する躍動感がビンビン伝わってくるほどステアから手の平に伝わるインフォメーションが豊かですFRグレードは4ATのみなので、トルコンATでのスポーツ走行のノウハウがある程度分かってる人向けですが、マニュアルでしかスポーツ走行ができない人は4WDグレードの5MT車のフロント駆動部分を殺してFRの5MTにしている人もたまにいます実はこのラッシュ、86の弟分になる予定で開発途中で企画中止になった幻のスポーツカーのS-FRの開発ベースにもラッシュのプラットフォームは使用されていました開発の半分くらいで計画が頓挫してしまったのは非常に残念ですが、どうやら噂ではシャシーが重すぎたようですねビルトインラダーフレームでの小型スポーツには少々無理があったんでしょうトヨタやダイハツにはこれ以外にFRの小型車のプラットフォームは保有していませんからS-FR自体が封印されてしまったんですねこのラッシュの2駆FR車は、辛口で知られるニューモデルマガジンXで、オススメ度で星4つを獲得した数少ない車ですステアフィールやコーナリングフィール、コーナリングリズムについて深く言及されていましたが、かなりの高い評価でしたあと、この動画では油圧ステアと言ってますが電動ステアです
ビーゴ・ラッシュはポップな外観から想像出来ないほどハードな体幹
ジムニーにも言えますが、四駆性能の為に縦置きFR、大径タイヤにすると副産物としてハンドリングが良い。ハンドルはユルいですがボディロールが自然で気持ち良いんですよね〜。フレームならボディの強さも味わえますし。
２WDに12年乗ってましたが、車高が高いせいか、ロールが大きいです。なかなか慣れませんでした。それと騒音ですかね。エンジン音、ロードノイス、風切音、まぁコンパクトカーに求めることではないのでしょうが。小回りは効くし、シートを倒したら結構荷物が積める。見切りもいい。非力さも感じませんでした。今まで所有した車の中では一番長く乗ってたいい車だと思います。もっと売れてもよかっただろうに。ライズもFRベースにしてもらいたかったですね。
オフ4のフレーム車ですよね。嫌いじゃないですね~😋 高速でゆったり走ると、滋味豊かな速度域があります。
アンビエントライトがさりげないオシャレでいいですね！
ビデオはとても面白いです
着目点が自分と同じでびっくり！感性も似てて、他の動画でオタクって自称してたけど俺もやっぱオタクなんだなって思った笑
ビルトインラダーフレームに縦置きFR、4WDはセンターデフロック付きとかなりの本格派ですが初代ロッキー、テリオス、そしてこのラッシュ（ビーゴ）と歴史を重ねるごとに軟化してましたね。それでも硬派な部類ですが。現行ロッキー（ライズ）では遂にFFモノコックになりましたね。インテリアのセンターパネルあたりに名残りが感じられます。海外にはロングホイールベースがあって今も現役でこのプラットフォームは使われてるみたいです。
当時のRAV4の小さい版だとばかり思ってました！
思い切り本気でしたが、現役で売ってた時はカッコ悪いし燃費も悪かったので売れなかったけれど、４WDでデフロックも付いてて5速MTも有りましたから良い車でしたよ。今は1000ccのライズが凄く売れてる事を思うと、燃費とかがネックだった様に思います。
いまさらながら失礼します。ラッシュの4WDに乗ってますが燃費悪くないですよ！市街地8〜10郊外12〜13高速14〜15km/L 出ます。当時のガソリン車にしては良いと思うのですが、どーなんでしょう
新車の試乗車で少し運転した事ありますが、ラダーフレーム車特有の頑丈さと鷹揚な乗り心地が気持ち良く、それでいてFR車を強く感じる舵と駆動がハッキリ別れたハンドリングが楽しかった。リアリジットなので横方向のGに対する剛性が高く、カーブも意外とシッカリ踏ん張ります。しかも試乗車は5MTだったので尚更走りが楽しい。丁度同時期にモデルチェンジした三代目マツダロードスターより、素直なFRを感じれたのが不思議だった。確かスロットルも電子制御ではなく、ワイヤーで引っ張るタイプでエンジンの反応も素直だった気がする。このラッシュのコンポーネントを使って、初代86みたいな軽量スポーツカー作れば面白かったのに。
この前身のテリオス、キャミもダイハツ製ですが、小さいFRシャーシを持っている訳なのでコペンもFRにすることもできたと思います。それに1300のエンジンを積んだコンパクトオープンスポーツ。楽しいだろうなあ。
これ日本じゃ価値の無い過走行中古でもロシアで需要があって結構お金になるんです。勿論4WDが絶対条件
今まで、まったくのスルー車種だったのにカーセンサーとグー調べちゃいましたわ。MTの4WDなら欲しいかも♪
ビルトインラダーフレーム、エンジン縦置きFR、デフロックつき・・・かわいい感じの見た目のわりにちゃんとオフロード性能を持たせてるそこそこ本格派な車。テリオスとかもそうだけど、ダイハツってこんなSUV作ってたんだよね。
リアドア開口部はルーフ頂点まで開くのでめちゃくちゃ荷物が乗ります。アイポイントの良さも乗った同乗者がいいねって思うレベルです。アンビエントライトの配置など乗っていてすごく安心感があるんですよねこの車
追突事故を受けましたが、リアドアが頑強なのに加えスペアタイヤのカバーが衝撃を吸収してくれました。命の恩人です。
遅いというのはアクセルにリニアに速度が乗っていくという制御（4WDもあるのでわざとそういう制御）が、当時の主流の出だしからパワーがドンと出るタイプの制御と比べて遅く感じた要因かもしれません。
ダイハツとの共同開発車だからダイハツ要素を感じますね！この車結構好きです。レビューありがとうございます。
コンパクトでストロングなコンパクトSUVの金字塔！ﾄﾖﾀ・ﾀﾞｲﾊﾂ黄金時代の逸品ですね？プッシュスタータとキーシリンダの、いいとこ取りなエンジンスターターがまた良いですね。
我が家の愛車四駆です。長年乗っていますが、雪国では最強です。お金がかかってます。今は大学生の娘が乗ってます。燃費が悪いのがたまにキズ。
今年テリオスキッド買いましたが色々この車にそっくりでむしろ登録車の仕様に合わせた軽自動車って感じします。ちなみに燃費が10kmpl行ったり来たりなのともう3回もエンジンかからない故障起こしたことがちょこっとだけ致命的ですがそれ以外は満足してます！
ライバルはパジェロイオってところですね。
ありがとうございます。中古車で買いましたよw
現在も2駆ATに乗ってます（11年8万キロ）。息子のCX-5に乗った後これに乗るとまあ酷いクルマですよ。エンジン回らない、うるさい、ハンドルゆるゆるで直進性ない、燃費悪い、変則ショック大きい、乗り心地はバッタンバッタンとまるでトラック。でも土台の強さは感じるしワイディングロードで意外と踏ん張る、コンパクトなのに中は広々で積載性あり、シートがめちゃくちゃ良い、故障しない、デザインがいいのか古びて見えない、なにより視界良好すぎてカミさんがこれしか運転できない。ヘンテコなクルマだけど、ぶっつぶれるまで何10万キロでも乗り続けようと思ってます。寿命との勝負になるかも。
ビーゴの4駆のｍｔ乗ってましたよ センターデフロックがついてましたね
彼女の車がラッシュなんですが正直この車苦手です。足がくにゃんくにゃんで電子制御の入り方が怖い事も何度かありました…
どんなときに電子制御が怖いと感じますか??
Keyless system looks nice on Rush. I wonder if I could install it on my be-go.
まさかのラッシュ紹介で草。
ダイハツロッキーの後継からのテリオスなので縦置きだったのでしょう。タイヤも経が大きいのがついていて設計者の真面目さが表れてます。RIZEが販売好調ですがFFベースになってしまい残念
はじめまして(*^^*)ラッシュ君に乗って７年になります。マニュアルトランスミッションのラッシュに乗ってます。新しい車買う金無いから乗ってますが、良い車ですよね
エンジンはダイハツ製の3SZ-VEでプロボックスとは違うものらしいですが、インドネシアで生産中のタウンエース・ライトエース(ダイハツ・グランマックス)に積まれ、現地販売もされています。タウンエース等の2020年のマイナーチェンジで製造を終えたらしいのですが15年近く作り続けられたようで、海外でも売る商用バンに載せるぐらいですから信頼性も高そうですね。
昔企画でこのドリフト車作ってなかったっけ？
乗りやすい車
昔のRAV4みたい
У нас Нива, у вас Rush. Только у Нивы понижайка есть, а в Rush качество.
RAV4とは違い本格クロカンを目指してたんですね。さすがダイハツ今のロッキーもラダーですが、クロカンとしては悩みどころのCVTになってしまったのは残念ですかと言って５とか６ATだと重くなりかねませんものね（耐久性あって重量の軽いATミッションを開発とかして欲しい。いや難しいか）
ダイハツ製造の割には耐久性がいいみたいで、まだ走っているのを見かけることがある。コメント欄を見ると足回りが悪いみたいだね。ライズ/ロッキーで大成功したね。
二駆にMTあれば良かったのに
キュートなスタイルの本格クロスカントリーSUV
確かに実用的でいい車っぽいけど、サスが酷そうだな・・・
どこを見てサスが酷いと？
臆測ですが、単純に耐用年数と劣化です。性能がどうという話ではないです。
今12万キロのラッシュ5MT4WDに乗ってますが、サスの劣化は案外普通ですよ。ブッシュもまだなんとか生きてます。ただサイドシルやフレームが錆びやすい印象ですね。気付くと塗膜にヒビが入っていてそこから錆びます。また自分の個体は突然雨漏りするようになりました。おそらくモール部の劣化ですね。接着剤流し込みで対処しました。気になる点はバックミラーの位置が絶妙に邪魔で信号が見えにくい事ですね笑
![[旧型に勝てる?!][追い越し車線の常連]現行プロボックス試乗動画](/img/n.gif)
3年落ちのビーゴFRを買って5年目ですが、長所は動画で全部紹介してもらってます。さすがの洞察力ですね。特にコンパクトで視界が良いところと良質のシートはそれだけで買ってよかったと思えるものです。高速での追い越し加速と騒音に不満がありますが、100キロまででのんびり走れば何も問題ありません。結論、すごい車じゃないけど大好きなクルマ。いつまでも乗り続けたいです。
私は歴代ドリフト車種ばかり乗ってきましたんで、FR目当てで購入しましたけど、予想以上に反応がよく楽しめる車でしたね
1500のFRで実用性がそこそこあるのを探してたら唯一の車でしたから
NDロードスターではシート倒して休憩できませんし、人も荷物も載りませんし
購入してもう10年になりますが、いまだに乗り込むときにワクワクが止まらない車です
1150キロの軽い車重、全長4mのコンパクトなサイズ、そして後輪駆動が織りなす、麻薬的とも言える運転快楽は飽きることなくハマれますよ
ドリフトだけでなく、日常の普段乗りでの何気ない運転のステアフィールも非常に気持ちよい車です
ステアリングから路面を疾走する躍動感がビンビン伝わってくるほどステアから手の平に伝わるインフォメーションが豊かです
FRグレードは4ATのみなので、トルコンATでのスポーツ走行のノウハウがある程度分かってる人向けですが、
マニュアルでしかスポーツ走行ができない人は4WDグレードの5MT車のフロント駆動部分を殺してFRの5MTにしている人もたまにいます
実はこのラッシュ、86の弟分になる予定で開発途中で企画中止になった幻のスポーツカーのS-FRの開発ベースにもラッシュのプラットフォームは使用されていました
開発の半分くらいで計画が頓挫してしまったのは非常に残念ですが、どうやら噂ではシャシーが重すぎたようですね
ビルトインラダーフレームでの小型スポーツには少々無理があったんでしょう
トヨタやダイハツにはこれ以外にFRの小型車のプラットフォームは保有していませんからS-FR自体が封印されてしまったんですね
このラッシュの2駆FR車は、辛口で知られるニューモデルマガジンXで、オススメ度で星4つを獲得した数少ない車です
ステアフィールやコーナリングフィール、コーナリングリズムについて深く言及されていましたが、かなりの高い評価でした
あと、この動画では油圧ステアと言ってますが電動ステアです
ビーゴ・ラッシュはポップな外観から想像出来ないほどハードな体幹
ジムニーにも言えますが、四駆性能の為に縦置きFR、大径タイヤにすると副産物としてハンドリングが良い。ハンドルはユルいですがボディロールが自然で気持ち良いんですよね〜。フレームならボディの強さも味わえますし。
２WDに12年乗ってましたが、車高が高いせいか、ロールが大きいです。なかなか慣れませんでした。
それと騒音ですかね。エンジン音、ロードノイス、風切音、まぁコンパクトカーに求めることではないのでしょうが。
小回りは効くし、シートを倒したら結構荷物が積める。見切りもいい。
非力さも感じませんでした。今まで所有した車の中では一番長く乗ってたいい車だと思います。
もっと売れてもよかっただろうに。ライズもFRベースにしてもらいたかったですね。
オフ4のフレーム車ですよね。嫌いじゃないですね~😋
高速でゆったり走ると、滋味豊かな速度域があります。
アンビエントライトがさりげないオシャレでいいですね！
ビデオはとても面白いです
着目点が自分と同じでびっくり！
感性も似てて、他の動画でオタクって自称してたけど俺もやっぱオタクなんだなって思った笑
ビルトインラダーフレームに縦置きFR、4WDはセンターデフロック付きとかなりの本格派ですが初代ロッキー、テリオス、そしてこのラッシュ（ビーゴ）と歴史を重ねるごとに軟化してましたね。それでも硬派な部類ですが。現行ロッキー（ライズ）では遂にFFモノコックになりましたね。インテリアのセンターパネルあたりに名残りが感じられます。海外にはロングホイールベースがあって今も現役でこのプラットフォームは使われてるみたいです。
当時のRAV4の小さい版だとばかり思ってました！
思い切り本気でしたが、現役で売ってた時はカッコ悪いし燃費も悪かったので売れなかったけれど、４WDでデフロックも付いてて5速MTも有りましたから良い車でしたよ。今は1000ccのライズが凄く売れてる事を思うと、燃費とかがネックだった様に思います。
いまさらながら失礼します。ラッシュの4WDに乗ってますが燃費悪くないですよ！市街地8〜10郊外12〜13高速14〜15km/L 出ます。当時のガソリン車にしては良いと思うのですが、どーなんでしょう
新車の試乗車で少し運転した事ありますが、ラダーフレーム車特有の頑丈さと鷹揚な乗り心地が気持ち良く、それでいてFR車を強く感じる舵と駆動がハッキリ別れたハンドリングが楽しかった。リアリジットなので横方向のGに対する剛性が高く、カーブも意外とシッカリ踏ん張ります。しかも試乗車は5MTだったので尚更走りが楽しい。丁度同時期にモデルチェンジした三代目マツダロードスターより、素直なFRを感じれたのが不思議だった。確かスロットルも電子制御ではなく、ワイヤーで引っ張るタイプでエンジンの反応も素直だった気がする。このラッシュのコンポーネントを使って、初代86みたいな軽量スポーツカー作れば面白かったのに。
この前身のテリオス、キャミもダイハツ製ですが、小さいFRシャーシを持っている訳なのでコペンもFRにすることもできたと思います。それに1300のエンジンを積んだコンパクトオープンスポーツ。楽しいだろうなあ。
これ日本じゃ価値の無い過走行中古でも
ロシアで需要があって結構お金になるんです。
勿論4WDが絶対条件
今まで、まったくのスルー車種だったのにカーセンサーとグー調べちゃいましたわ。MTの4WDなら欲しいかも♪
ビルトインラダーフレーム、エンジン縦置きFR、デフロックつき・・・かわいい感じの見た目のわりに
ちゃんとオフロード性能を持たせてるそこそこ本格派な車。
テリオスとかもそうだけど、ダイハツってこんなSUV作ってたんだよね。
リアドア開口部はルーフ頂点まで開くのでめちゃくちゃ荷物が乗ります。アイポイントの良さも乗った同乗者がいいねって思うレベルです。アンビエントライトの配置など乗っていてすごく安心感があるんですよねこの車
追突事故を受けましたが、リアドアが頑強なのに加えスペアタイヤのカバーが衝撃を吸収してくれました。命の恩人です。
遅いというのはアクセルにリニアに速度が乗っていくという制御（4WDもあるのでわざとそういう制御）が、当時の主流の出だしからパワーがドンと出るタイプの制御と比べて遅く感じた要因かもしれません。
ダイハツとの共同開発車だからダイハツ要素を感じますね！
この車結構好きです。
レビューありがとうございます。
コンパクトでストロングなコンパクトSUVの金字塔！ﾄﾖﾀ・ﾀﾞｲﾊﾂ黄金時代の逸品ですね？
プッシュスタータとキーシリンダの、いいとこ取りなエンジンスターターがまた良いですね。
我が家の愛車四駆です。長年乗っていますが、雪国では最強です。お金がかかってます。今は大学生の娘が乗ってます。
燃費が悪いのがたまにキズ。
今年テリオスキッド買いましたが色々この車にそっくりでむしろ登録車の仕様に合わせた軽自動車って感じします。
ちなみに燃費が10kmpl行ったり来たりなのともう3回もエンジンかからない故障起こしたことがちょこっとだけ致命的ですがそれ以外は満足してます！
ライバルはパジェロイオってところですね。
ありがとうございます。中古車で買いましたよw
現在も2駆ATに乗ってます（11年8万キロ）。息子のCX-5に乗った後これに乗るとまあ酷いクルマですよ。エンジン回らない、うるさい、ハンドルゆるゆるで直進性ない、燃費悪い、変則ショック大きい、乗り心地はバッタンバッタンとまるでトラック。でも土台の強さは感じるしワイディングロードで意外と踏ん張る、コンパクトなのに中は広々で積載性あり、シートがめちゃくちゃ良い、故障しない、デザインがいいのか古びて見えない、なにより視界良好すぎてカミさんがこれしか運転できない。ヘンテコなクルマだけど、ぶっつぶれるまで何10万キロでも乗り続けようと思ってます。寿命との勝負になるかも。
ビーゴの4駆のｍｔ乗ってましたよ
センターデフロックがついてましたね
彼女の車がラッシュなんですが正直この車苦手です。足がくにゃんくにゃんで電子制御の入り方が怖い事も何度かありました…
どんなときに電子制御が怖いと感じますか??
Keyless system looks nice on Rush. I wonder if I could install it on my be-go.
まさかのラッシュ紹介で草。
ダイハツロッキーの後継からのテリオスなので縦置きだったのでしょう。タイヤも経が大きいのがついていて設計者の真面目さが表れてます。RIZEが販売好調ですがFFベースになってしまい残念
はじめまして(*^^*)ラッシュ君に乗って７年になります。
マニュアルトランスミッションのラッシュに乗ってます。
新しい車買う金無いから乗ってますが、良い車ですよね
エンジンはダイハツ製の3SZ-VEでプロボックスとは違うものらしいですが、インドネシアで生産中のタウンエース・ライトエース(ダイハツ・グランマックス)に積まれ、現地販売もされています。
タウンエース等の2020年のマイナーチェンジで製造を終えたらしいのですが15年近く作り続けられたようで、海外でも売る商用バンに載せるぐらいですから信頼性も高そうですね。
昔企画でこのドリフト車作ってなかったっけ？
乗りやすい車
昔のRAV4みたい
У нас Нива, у вас Rush. Только у Нивы понижайка есть, а в Rush качество.
RAV4とは違い本格クロカンを目指してたんですね。さすがダイハツ
今のロッキーもラダーですが、クロカンとしては悩みどころのCVTになってしまったのは残念です
かと言って５とか６ATだと重くなりかねませんものね（耐久性あって重量の軽いATミッションを開発とかして欲しい。いや難しいか）
ダイハツ製造の割には耐久性がいいみたいで、まだ走っているのを見かけることがある。
コメント欄を見ると足回りが悪いみたいだね。
ライズ/ロッキーで大成功したね。
二駆にMTあれば良かったのに
キュートなスタイルの本格クロスカントリーSUV
確かに実用的でいい車っぽいけど、サスが酷そうだな・・・
どこを見てサスが酷いと？
臆測ですが、単純に耐用年数と劣化です。性能がどうという話ではないです。
今12万キロのラッシュ5MT4WDに乗ってますが、サスの劣化は案外普通ですよ。ブッシュもまだなんとか生きてます。
ただサイドシルやフレームが錆びやすい印象ですね。気付くと塗膜にヒビが入っていてそこから錆びます。
また自分の個体は突然雨漏りするようになりました。おそらくモール部の劣化ですね。接着剤流し込みで対処しました。
気になる点はバックミラーの位置が絶妙に邪魔で信号が見えにくい事ですね笑