Za dużo opon! - Przegląd oferty do motocykli adventure.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 ก.ค. 2022
- Andrzej zrobił sobie niezłą misję. Pojechał do @olekmotocykle2911 i postanowił sprawdzić ofertę opon do motocykli klasy ADV. Nie da się przetestować ich wszystkich, dlatego prosimy Was o pomoc i Wasze opinie. Napiszcie w komentarzu, co Was najbardziej interesuje?
Opony, które zobaczycie w filmie:
Metzeler Tourance Next 2
Anlas Capra RD
Pirelli Scorpion Trail 2
Metzeler Tourance
Mitas E08 Enduro
Anlas Capra R
Michelin Anakee Adventure
Pirelli Scorpion Rally STR
Motoz Tracctionator GPS
Mitas E07 Plus
Metzeler Karoo 3
Continental TKC 80
Mitas E09
Mitas E10
Anlas Capra X
Heidenau K60 Ranger
Michelin Anakee Wild
Motoz Tracctionator Adventure
Motoz Tracctionator Rallz
Motoz Tracctionator Desert HT
#OlekMotocykle #ŚwiatMotocykli #simpsongazu - ยานยนต์และพาหนะ
Dobra, dorzucę kilka spostrzeżeń, postaram się krótko, w razie czego pytaj, to rozwinę.
2 lata temu kupiłem Transalpa 600, zrobiłem 3 wyjazdy, na 3 różnych kompletach.
#1 - Heidenau K60 Scout P+T
Na szosie ok, normalne. Niektórzy marudzą, że przód wyje, ja zauważyłem to dopiero po kilku miesiącach, jak przejechałem się po asfalcie bez zatyczek ;)
Teren - TET Węgry + Serbia: drogi gruntowe, głęboki piach, kamienie, trawa, czasem trochę błota, kilka przejazdów przez potok.
Lekkie szutry w pełni ok, ale w zakrętach trzeba mieć na uwadze, że to nie kostka i przód może odejść w bok. Na piachu jedzie jak chce, chyba że utrzymuje się 70km/h+. Na błocie nie robi i trzeba bardzo uważać na przód.
Tył wytrzyma z 12k do ogranicznika, przód ledwie widoczne zużycie po 8k
#2 - Conti TKC80 P + Mitas E-07 T
Na szosie dziwne uczucie przodu na początku, bo czuć pracę kostek, ale szybko można się przyzwyczaić i w efekcie trzyma nieźle. Jak się uprzeć przy starcie ze świateł na mokrym, to można zerwać tył i na drugim biegu, ale przy normalnej jeździe nie ma problemów.
Teren - TET Rumunia: drogi gruntowe, kamienie, potoki, trochę błota
Przód dał mi 100% pewności i żałowałem, że nie miałem go wcześniej, zwłaszcza świeżo po zakupie motocykla tego kalibru. Uchroniłby mnie przed kilkoma glebami. Zaraz po założeniu, przetestowałem w głębokim piachu i idzie jak po sznurku, ale po 7-8k nalotu zaczna nieco wężykować. Zużyta ok. połowa w 9k km.
Tył zrywa bokiem przyczepność dość gwałtownie, K60 była bardzo liniowa, poza tym podobna charakterystyka. Zeszła połowa (do litego pasa gumy) w 7k km.
#3 - Motoz Rallz P + Adventure T
Na szosie bardzo znikoma informaca zwrotna, bo miękka ściana boczna i kostki, ale okazało się, że trzyma bardzo dobrze i do tego idealnie zachowuje tor jazdy w zakręcie. Bardzo pozytywnie mnie zaskoczyły.
Teren - TET Włochy: nie wiedziałem, że tam nie ma szutrów, poza zachodnią granicą z Francją same asfalty XD Dlatego mam bardzo dobrze obcykane gładkie szosy przez całe Alpy ze wschodu na zachód i mimo szczątkowej informacji zwrotnej, nie bałem się jechać po winklach całkiem agresywnie, jak na tę maszynę.
Udało się złapać trochę szutrów w okolicy Sommelier, praktycznie same kamieniste, raz leśna ściółka przy nawrotce na stromym zboczu. Zachowanie zgodne z oczekiwaniami, miękkie ściany boczne idealnie pracują z kamieniami.
W 4500km zeszła może z połowa tyłu, może nawet nie, a kostki z przodu zeszły po skosie od mocnego hamowania na asfalcie.
Mała korekta: K60 Ranger to nie jest opona znana ( nie mylic z k60 Scout). To jest tegoroczna nowosc od Heidenaua, dla uzytkownikow Scoutow, ktorzy chcieli wiecej przyczepnosci w terenie, i nie chcieli paska gumy na srodku. Tp taka opona 60 off/ 40 on. Sprawdzila sie koledze na trasie do Finlandii, przez kraje Baltyckie, zarowna na litewskim rajdzie terenowym, jak i na dlugich przelotach pi asfalcie.
Dzięki za bardzo przydatny materiał!!!
Extra temat 😉👍
Świetny materiał.
Temat zawsze żywy 👍 która opona jest lepsza, o to jest pytanie 🤔 ale bardzo mi się podobał materiał Andrzeja, napewno czas spędzony wartościowo, pozdrawiam 👋
Cześć Andrzej :) Parę z tych opon przetestowałem. Anakee Wild-bardzo fajna opona do offu i na asfalt. Bardzo uniwersalna ale tył szybko się kończy(jakieś 6kkm u mnie wytrzymała).Za to przód wystarczył na trzy tylne. Mitas E09-dla mnie taka opona 50/50. Używam ich gdy mam do pokonania trasę gdzie jest dość sporo asfaltu,ale offu też nie mało jest.W ciężkim terenie się raczej gubi...piaszczyste podjazdy czy mokra gliniasta droga to nie jest coś co co ona lubi,co nie znaczy że się nie da :)Motoz-moje ulubione opony :)Tractionator Rallz -robi to robotę w offie i to bez kompromisów. Na asfalcie jak sucho to fajnie. Jak mokro to szału nie ma :) Desert HT. Wbrew nazwie robi to okrutnie nawet zimą w śniegu :) Sprawdzone :) Mega dobra opona dla tych co nie lubią asfaltu :) Na asfalcie wyje jak dyfer w Autosanie. Na suchym nie najgorzej i przede wszystkim nie znika w oczach jeżdżąc po czarnym(Zrobione 1000 km asfaltem i śladu praktycznie nie było widać po tym) Zgadzam się z tym że jak masz skilla to sobie poradzisz nawet na takich typu STR,ale zabawy na nich nie ma w offie :) Myślę że warto spojrzeć na całą sprawę w taki sposób że po czarnym pojedziesz na każdej oponie ale w offie już nie bardzo...Oczywiście jak ktoś kupuje GSa czy Afrę by jeździć po asfalcie to nie ma co wrzucać nawet opon typu E07 czy Karoo...Jeszcze jedna kwestia a pro po Motoza GPS...Ta opona ma możliwość założenia na dwa sposoby. Albo bardziej do offu ,albo bardziej na asfalt...To tak po krótce a pro po opon :)
Szczegółowy komentarz. Właśnie szukam opon i na asfalt, bo często jeżdżę na przejażdżki ze znajomymi ale i które w terenie sobie poradzą. Jestem totalnym laikiem, dopiero zaczynam przygodę z offroad, ale jeżdżę coraz częściej. Narazie jeżdżę na michelin anakee adventure, ale w błocie jest dość ciężko. Może masz jakaś radę co do opon i na asfalt i w teren. Myślałam o michelin anakee wilde albo continental, ale po obejrzeniu kilku filmików i przeczytaniu kilku artykułów, trochę mam wątpliwości co do słuszności wyboru.
Jeżdżę gs1200. Jeżdżę sporo po asfalcie i coraz więcej po drogach nieutwardzonych a nawet błotnistych.
Dobry komentarz👍 A co powiesz o Motoz adventure do ktm 1290 superadventure? Wyjazdy typu Norwegia, Rumunia, więc dużo asfaltu ale również zjazd w lekki teren.
Dobry film, konkretny 👍
Bardzo super :)
Mam nadzieje zobaczyć w teście Bridgestone AX41. Miałem okazję jeżdzić Africą Twin na takich na szkoleniu i nie miałem obaw ani na asfalcie - również mokrym - jak i w terenie. Dwa szkolenia, jedno w błocie, drugie na suchym i na prawdę polubiłem te opony.
Używam scorpion rally, ale nie str i na szutach gryzą fajnie, na asfalcie suchym zaskakująco dobrze, na mokrym już tak wesoło nie jest, ale nadal się da.tylko znikają bardzo szybko
Andrzeju wbijasz kij w mrowisko :) Ilu motocyklistów, tyle polecanych opon. Każdy ma inne umiejętności i styl jazdy. Pozostaje chyba najlepiej testować we własnym zakresie. Posłuchać bardziej doświadczonych jednak zawsze warto, więc czekam na test. Zaczynałem jazdę ktmem790advr w terenie na Karoo3, teraz mam Motoz Tractionator ADV. Nie żałuje żadnego centymetra przejechanego na Karoo3. Tył na karoo3 ślizga w błocie, aż miło. Można się przez to sporo nauczyć. Teraz dodatkowo potrafię docenić lepsze właściwości terenowe Motozów. Powodzenia w teście.
Bardzo dobry materiał. Taki pozwalający zyskać kilka sezonów przyjemnej jazdy. Po prostu nie trzeba samemu organoleptycznie dochodzić do tych wniosków. Po kilku sezonach testowania różnych opon w moim Trampku wyszło mi, że najbardziej do charakteru mojej jazdy pasuje mi Mitas E07 Plus. Na asfalcie działa bardzo dobrze. Tak mokrym jak i suchym a w terenie pozwala na trochę zabawy i umożliwia mi przejechanie praktycznie każdej drogi. Nigdy nie aspirowalismy z Trampeuszem do bycia pro off riderami. Do tego są inne motocykle a rider to wage musi trzymać ;). Więc do turystycznej zabawy Mitasy sprawdzają mi się najlepiej a i dystans powinny przejechać konkretny.
Super.
Mitas E07 Plus daje rade w trenie piachy błoto nie do polowy motocykla oczywiście . Byłem w szoku w zakrętach przytarłem kuframi
trzyma niesamowicie jak na taki bieżnik, miękka opona wiec minus jest oczywisty cos za cos szybko się zużywa , ale znowu jest tania ...
Heidenau k 60 ranger - eksploatowalem na Yamaha Super Tenere 750 XTZ. Trzymanie na czarnym ok, zachowanie w zakretach ok, zachowanie w terenie bardziej niz ok. Tu sie plusy konczą. Opona znikla po 3500 km, doslownie starla sie w oczach. Asfalt/off w przebiegu jakieś 60/40.
Używam na KTM 1190s Dunlop Trailmax Mission. Bez niej test jest nie ważny:) Świetna opona.
Uniwersalna opona do adv: Pirelli Scorpion Rally STR. Super na asfalcie, całkiem nieźle na płytkim piasku, szutrach itd. Spokojnie można ją zamknąć na Stelvio, na mokrym super trzyma. Jak lubi ktoś off to polecam Motoz RallZ - na czarnym trzyma dobrze, w terenie jest super. Na mokrym trzeba uważać (moja obecna opona). A na następny raz na pewno kupię Mitas e12 i e13 Rally Star :)
Jeżdziłem na Metzelerach Tourane'ach EXP, Karoo3- ten sam moto, tak samo zmodyfikowane zawieszenie w DLu. dopiero Anakee Wild dały to czego chciałem od opony fifty fifty. Grip i tu i tu :)
Continental TKC 80 - fajne opony 50:50, dobrze trzymają, pewne w terenie. Niestety bardzo szybko się zużywaj. Niby wyglądają, że jeszcze pojeżdżą, ale okazuje się w trasie, że bieżnik zaczyna się rozwarstwiać.
Metzeler tourance - opona 30:70 lub 20:80. Fajnie jeździ na asfalcie, jest cicha - nie mruczy. Trzeba uważać, bo mieszanka jest bardzo trwała, ale gdy jest zimno, a opona nierozgrzana, to jeździ się jak na łyżwach. Szczególnie jak jest trochę mokro. Przesiadłem się na nią z kostkowego mitasa C02 i na początku uważałem ją za śmietnik nienadający się do jazdy nawet w lekkim terenie. Po kilku przejażdżkach mi przeszło i się polubiliśmy. Na utwardzone szutry świetna lecz na powyżej 100km/h nie jest tak stabilna jak bardziej kostkowa konkurencja. Błoto trzeba omijać z daleka, od razu się zakleja i motocykl tańczy. Polecam.
Heidenau K60 - chyba moja ulubiona opona do wszystkiego. Świetna na asfalt, daje poczucie pewności nawet, gdy jest mokro i zimno. Na szutrach klei prawie jak prawdziwa kostka. Stabilnie podczas większych prędkości. Daje radę przy niewielkim błocie. Jej największa zaleta, to niewielka cena i żywotność. Chyba najlepszy wybór jeśli chodzi o stosunek jakości do ceny. Następny zestaw, to na pewno będzie K60, ale chyba w wersji scout na tył. Polecam
Pirelli Scorpion Rally STR od nowości na Yamaha T7. Przejechane 9 tysięcy w różnych warunkach 60% asfalt 40% teren. Do tego zrobione około 600 km odcinków TET w suchych warunkach. Wnioski :
Opona bardzo dobra na asfalcie i średnia w terenie. Po przesiadce z typowo drogowych motocykli nie ma praktycznie żadnej różnicy w jeździe po czarnym. Na trackday'u na torze też kleiła bardzo dobrze. Zarówno na suchym jak i na mokrym. W terenie znośna na szutrze i ubitym gruncie.
Wady:
Nieco głośna i przednie koło wężykuje przy prędkościach bliskich limitom (170km/h). Po zjeździe w teren, który jest sypki lub błotnisty potrafi zaskoczyć nieprzyjemnie i trzeba mocno ograniczyć swoje zapędy. Szczególnie przednie koło traci przyczepność w najmniej oczekiwanym momencie i gleba gotowa. W nieco głębszym piasku niczym jazda po lodzie. Niewielkie błoto lub mokra trawa też powinna zapalić użytkownikowi czerwoną lampkę, ograniczyć siłę przyłożoną do manetki a wzmocnić tą na trzymanie się baku. Zrobiłem kilkaset km TET i pomniejszych tras w terenie solo i będę szukał czegoś z lepszym gripem. Jednak podnoszenie 200kg+ samemu potrafi zmęczyć. Celuję w Motoz Tracinator Adventure lub nowość Heidenau Ranger K60.
Pozdrawiam Andrzeja i ekipę ŚM. Czekam na testy.
Bridgestone battlax AX 41 adventure cross to moja ulubiona opona, jezdzę naprawde w bardzo zroznicowanym terenie od kretych szybkich asfaltow po leśne scieżki a nawet tam gdzie ich nie ma, dla mnie ta opona jest mistrzostwo świata jesli chodzi o to jak spisuje sie na asfalcie(po pierwszej bardzo szybkiej jezdzie bylem w szoku) jak i na blotnistych drogach czy leśnych przeprawach, dla mnie osobiscie to n1
Powiem tak, albo albo. Co do wszystkiego to do niczego. Zakładając "kompromis" nie będziesz zadowolony ani na asfalcie ani w terenie. Przerabiałem mitasy e09 pirelli scorpiony str itd. Mitasy tylnie są ok, ale przednie nie dość że nie robią w terenie to i na asfalcie tragedia. Więc jak chcesz jeździć w terenie załóż hardcorowe opony. A jak tylko czasem albo 50/50 to załóż normalne drogowe, przynajmniej nie zepsują ci frajdy z jazdy na codzień a na leśnej drodze nie zrobią żądnej różnicy
Zrobiłem w ostatnim sezonie ca. 20 kkm na Transalpie PD10 obutym w Mitasy MT07. Nawierzchnia pewnie 80/20. Zero przelotów po autostradach, ale za to sporo km z wyprawowym bagażem. Z opon jestem ekstremalnie zadowolony. Zachowywały się bardzo dobrze na asfalcie (należy oczywiście brać poprawkę na to, że Trampek nie jest demonem mocy i prędkości), na mokrym przewidywalnie i bezpiecznie. W terenie bardzo przyjemnie, zwłaszcza jeśli się nie jedzie zbyt wolno :) Jedyna nawierzchnia, która wycisnęła ze mnie siódme poty to głębokie, suche piachy w lasach pod Janowem Lubelskim. Przy czym już np. jazda przez Puszczę Augustowską, choć też piaszczystą, była komfortowa. Komplet tych opon wystarczy na 8-10 kkm. Przednia wtedy jeszcze przyzwoicie wygląda, ale tylna to koniec.
Jeździłem kilkanaście lat XTkiem 600tka, przejechałem nim ponad 170 tyś. km (łącznie z Mongolia, Tadżykistanem, Maroko, Rosja, Gruzja, Armenia, Iranem itp) zawsze na Mitasach E07 i to były fajne oponki, bo: tanie, bardzo długa żywotność (do 20 tyś. km), nigdy nie mialem kapcia, fajny kompromis miedzy terenem i droga.
Mam w XRV750 Anakee Wild i bardzo dobrze się sprawdza u mnie (łąki trawiaste, szutry, piasek), na mokrym asfalcie także dobrze się sprawdza jednak szybko znika zwłaszcza gdy jeździ się dużo po czarnym.
Cześć
Jak dla mnie, najlepszą oponą 50/50, anakee adv to raczej 90/10, motozy spoko, to jeśli chodzi o opony dypowo dualowe to Anakee Wild. Pirelki Rally STR, odpuściłem, rzeźba bierznika nie pomaga w zakrętach w offie. to opona na asfalt. I szutrowy dojazd do hotelu ;) Na Motozach można bez ciśnienia lecieć. Anakee Wild na dystansie 4 tys km, dojazd 800km, powrót 1200km. 2000km TeT rumuński, DL650 2008. Polecam, dookoła same liście, pojechałem razem z nimi. Kamloty rumuńskie zużyły tę opone, 4 tys i prawie nie ma opony ale przyczepność bezcenne. Do tego Wolffentreffen plus łańcuchy. Michał Anakke Wild to moim zdaniem najlepsza opona dualowa. Nie wygląd się liczy a użyteczność.
Twój kolega miał rację mówiąc, że jak ktoś umie, to pojedzie na każdej oponie wszędzie! Kupiłem GS'a na Pirelli Scorpion Trail II - opony super na asfalt, motocykl na nich poręczny i łatwy w prowadzeniu. Wbiłem się kiedyś na nich z kumplami na polskiego TETa koło Częstochowy - piach, błoto,kamienie i szuter.Trochę się spociłem, ale kumple na liściach byli pod wrażeniem, niemniej postanowiłem zmienić je na coś agresywniejszego. Wybrałem CONTI Tkc 70, ja wiem, że to nieduży przeskok, ale zależało mi na dobrym prowadzeniu na asfalcie! Na początku trochę wężykowały przy wyższych prędkościach, ale po czasie przestały. Bardzo przyczepne nawet na mokrym, po krótkim rozgrzaniu, w zakrętach trzymają, nawet w pełny złożeniu i odkręconej manetce. Zrobiłem na nich wschodni TET w Polsce, gdzie na pierwszych odcinkach na południu piachu nie brakuje i pchać motura nie musiałem! Zaliczyłem dzień na torze Łódź, gdzie nauczyłem się zdzierać podnóżki,, a na Transfogarskiej zostawiłem sporo metalu z gmoli. Dla mnie super opony, 10 tyś nalatane i zostało połowę mięsa z przodu i z tyłu, bez cackania się z hamulcem i gazem. Polecam.
MITAS E09
zjeździłem je na motocyklu soft enduro waga motocykla 160kg moc 45KM. Opony uniwersalne. Po asfalcie nie jeżdżę szybko ale do 120km/h są ok, na mokrym zachowują się gorzej niż bardziej szosowe opony bez problemu blokowałem przednie koło na mokrym asfalcie na tarczy jednej ok 320 i 2 tłoczkowym zacisku. Natomiast jeździłem głównie w terenie na nich.
Puki jest sucho jest ok. suche nie kopne podjazdy czyli sucha glina podjeżdża podobnie do opony motocrossowej mitac c-02.
Jeśli mamy do czynienia gęstszym z błotem to opona szybko się zakleja. Z racji nie posiadania kostek motocrossowych (grzebienia) po boku nie da się na tej oponie jeździć ani po mokrej trawie, ani po błocie, wyjazd z suchych kolein tudzież wpadanie do nich też odbywa się w nie kontrolowany sposób. Na kopny suchy piach absolutnie się nie nadają gdyż cały czas trzeba walczyć z przednia kierownicą.
opony prawie nie ustępujące motocrossowym na jeździe po SUCHYCH szutrach na wprost i po SUCHYCH lesnych drogach na wprost.
Z racji na swoją budowę/wygląd nie doświadczony kierowca będzie pokładał w nich zbyt dużą nadzieje które zweryfikuje mokra lesna droga albo mokra trawa.
Jeżdżę już na drugim komplecie MOTOZ Tractionator GPS w moim KTM Adventure 1190 R. Śmigam głównie po trasach TET i opona do tego idealnie się sprawdza, jest to zdrowy kompromis pomiędzy szyframi, średnim piachem i błotem a asfaltem. Zawsze jak jedziemy na TET to i tak robimy 50-70% trasy po asfalcie bo trzeba do TET dojechać lub wrócić. A samego TETa coraz bardziej asfaltują. Oczywiście opona nie działa w terenie jak TKC 80 i zawsze brakuje trochę gripu ale najważniejsze jest ze jest naprawdę dobra na asfalcie także tym mokrym. Możesz spokojnie dojechać trasa typu S do TETa utrzymując prędkości autostradowe bez myszkowania i dziwny zachowań (także w deszczu) i dobrze się bawić w terenie. Wcześniej miałem Heidenau K60 scout i jak spadły 3 krople deszczu to drżałem ze strachu. Tu tego problemu nie ma. Co najważniejsze pierwszy komplet wymieniłem po 12 tys km ale pewnie dwa kolejne by pociągnęły. Dla przykładu koledzy mający w GSach Karoo 3 zmieniają je przy podobnej jeździe jak ja co 4-5 tys. Czyli kupa kasy zostaje w kieszeni. Fajnie ze od pewnego czasu te Motozy są dostępne u Olka, pierwszy komplet ściągałem z UK ;)
To moja opinia odnośnie 2 opon. Ja jeżdżę z przewagą asfaltu i trochę terenu, ale poniższe opony dają radę. Podstawa to dla mnie nie ślizganie na mokrej nawierzchni. Obie dają radę w lekkim terenie Karoo3 bardziej ale... Metzeler Tourance z GS650 dobrze trzyma drogi i przede wszystkim nie ślizga się jak Metzeler Karoo 3 z GS1150 (co jest mocno denerwujące). Pozdrawiam, tak trzymać ☺️
Serwus!! Ja mam na tyle Motoz RallZ 170/60. Nakręcone 15tyś km zarówno on jak i off. Pozostało mi ok. 4mm bieznika, czyli teraz tylko asfalt ;)
Mało znana i nie doceniana opona - a naprawdę warto ją założyć jak chce się zjeżdzać w rózny teren z asfaltu, a na nim nie śmigac więcej niż 140km/h.
Bardzo dobrze trzyma na suchym na asfalcie. Oczywiście delikatnie 'pływa' od nowości - w końcu ma aż 15,5mm wysokości kostki!! Lecz nigdy nie poczułem się niepewnie.
Można ją spokojnie 'zamknąć', gdyż ma inny profil niz typowy slik czy 50/50. W zakrętach zdażyło mi się śmigać 80-120km/h.
Na mokrym asfalcie zdecydowanie gorzej niż typowa asfaltowa guma - fizyki się nie oszuka. Lecz da się opanować i nauczyć jazdy.
A teraz najlepsze - off jest genialna!! Jak ona kopie!! Jak się zbiera!! No i jazda po błocie bajka - trzyma się podłoża wżerając się głeboko i samoistnie bardzo dobrze się czyści.
Uważam, że kto chce turystycznie śmigać i często zjeżdżać z asfaltu nie tylko na szuterek, ale i podjazdy po trawie, ciągnikowych koleinach i nie bać się głębokich kałuż i błota to RallZ jest oponą idealną, bo i na asfalcie daje przyjemność z jazdy [ tak do 120km/h - homologacja 160km/h ].
Z tymi Mitasami to proponowałbym jednak sprawdzić informacje od producenta :) Według katalogu to e07+ (60/40) lepiej trzyma na mokrym i w zakręcie niż e08 (80/20), oferując jednocześnie lepszą ochronę przed przebiciami oraz większą obciążalność (jazda z pasażerem). Zwykłe e07 już jest określane jako 50/50, a za tym idzie zmiana parametrów (na + w terenie, i na - na asfalcie). Mam e07 na przodzie i e07+ na tyle, zużywają się w podobnym tempie i przez pierwszych 10 tysięcy na mokrym asfalcie były super, teraz, po 12 tysiącach, już nie czuję się tak pewnie i powoli zbliża się pora na wymianę na nowe.
Ostatnio zrobilem 1500km na Pirelli scorpion trail 2, na asfalt opona wybitna klei jak wsciekla, na mokrym ani razu mi sie zimno na plecach nie zrobilo ;)
Absolutny mistrz uniwersalnosci, 50/50: Dunlop Trailmax Mission. Daje rade i w lekkim błocie, genialnie na drogach leśnych i szutrach, bardzo przyjemnie na asfalcie, nawet na Track Dayu.
W jakim rozmiarze używasz?
@@arekk69 tyl: 150/70 R17
przod: 90/90 R21
@@grzeromeo zaciekawiła mnie Twoja opinia, w jakim motocyklu ich używasz?
@@Prez_s Triumph Tiger 900 RP
@@grzeromeo ok, ja szukam do Tigera 800 Xcx więc je obadam, o ile występują jako dętkowe - u Ciebie zapewne są bez nich bo felga szprychowa ale z bocznym mocowaniem.
Ja od 2 lat jeżdżę na Mitasach Terra Force R. Powodów do narzekania brak. Jazda głównie po czarnym, czasem jakiś szuterek albo droga przez las.
Do zakupu przekonała mnie cena i to, że KTM montował je do 1290 SA.
Powodzenia z testem. Pewne jest, że efekt będzie miał wyświetlenia latami. Przy okazji to zwrócę tylko uwagę, że sporo zamieszania zrobiły ostatnio Dunlopy trailmax mission. Powinniście też je ująć w testach.
Popieram
Ja mam juz kolejny set Bridgestone Battlax A41 i bardzo sobie chwalę.
Ja mam motoz tractionator GPS , fajna oponka, zapomniałeś dodać że dwustronna, 50/50 lub "pod prąd" 80/20- "mostly Offroad". Na lekkim błocie i leśnymi drogami jest spoko.
Cześć Andrzej, to ja Błażej :) Zjezdziłem 2 komplety opon: Michelin Anakee 3, Michelin Anakee Adventure. Obecnie mam zamiennie Pirelli Scorpion Trail 2 oraz Motoz Tractionator Rallz. Pierwszy z wymienionych to opona szosowa, choć kierowcy traktują ją jak 80/20. Nawet zaryzykowałbym stwierdzenie, że na asfalcie jest słaba jeżeli chodzi o przyczepność. Zrobiłem na niej 20k i komplet był do wymiany. Następny komplet, to w mojej ocenie największa porażka. W terenie (lekkim) tak sobie. Oka, może na szutrach i na luźnych kamieniach dawała radę, ale w takim miejscu spoko starczy asfaltowa, a na czarnym delikatne, choć wnerwiające drgania. Zrobione też ok 20k i w śmietnik ;) Trzeci komplet jak na razie najlepszy i nie łudzę się, że będę wjeżdżał na nich w teren. Na asfalcie zachowuje się jakbym jechał klejem po papierze ściernym. Mam na niej zrobione ok 5k. No i ostatni komplet to typowy off. Nie wiedziałem, że moto może się tak dobrze trzymać w terenie, a jest to mój pierwszy komplet takich opon. Oczywiście nie są "lekarstwem na całe zło", bo zaraz jak je założyłem, to pojechałem w piach i........zakopałem się....... Dzięki uprzejmości pana obsługującego koparkę się wygramoliłem. Opony całkiem nie źle trzymają na asfalcie, chociaż odkręcając manetę kontrola trakcji ma co robić. No i serduszko troche boli czując jak zdzierają się na czarnym. Trzymam je na wyjazd TET i już nie mogę się doczekać. Pozdro dla Ciebie i całej redakcji LWG
Heidenau K60 scout. Opony rewelacyjne na suchym, mokrym (motor bardzo stabilny) i w terenie też dają radę. Poza tym można na nich zrobić duże przebiegi ( po ponad 16 tys. i prawie nie widać zużycia)
Potwierdzam. Najrozsądniejszy wybór. Wyglądają nawet agresywnie a sprawdzą się w proporcjach 80/20. Trochę hałasują. Pirelli Scorpion Rally STR super ale zakładając Pirelli Scorpion Rally (bez STR -street) wystarczyły mi na 5,5k (miała być Ukraina wyszedł asfalt).
Andrzej zrób taki test
Z oponami sportowymi 👍
Dobra, to moje 3 grosze. Myślę że trzeba rozpatrywać opony także w kontekście motocykla na którym są założone. Np na moim vstromie 650 miałęm fabryczne Bridgestone A40, Mitasy E07+ i teraz Michelin Annakee Adventure. ..............Mitas E07(tył): na suchym asfalcie bez uwag. Jednak przy max odkręceniu manetki na niskich biegach kontrola trakcji mi się zapalała. Podejrzewam że to przez odkształcanie się tych dużych "kloców". NA okrym asfalcie jeździłem zachowawczo. Ale jak kiedyś zmuszony byłem przejechać po świeżej warstwie mokrego śniegu, to była stabilna. Na gęstym błocie zapychała się, natomiast przez rzadkie błoto lub kałuże z błotem na dnie szła jak dzika. Szuter oczywiście nie stanowił żadnego problemu. Mokra trawa, mimo że było trochę uślizgów, to jednak całkiem nieźle, nie było momentów zaskoczenia. .............Michelin: opona zdecydowanie bardziej drogowa od Mitasa, moje skille nie pozwalają mi na znalezienie maximum tej opony. Na mokrym i suchym jest świetna. W tym sezonie byłem w Rumunii i na podjeździe na Transalpinie +16 i sucho, na zjeździe +7 i padający śnieg z deszczem. W obu przypadkach nie było żadnych problemów z utrzymaniem trakcji. Zwłaszcza w tym śniegu mój test "maneta na max" nie zapalił kontroli trakcji, co było dla mnie lekkim szokiem. Błoto oczywiście kompletnie tę oponę zakleja i nie ma co sięw taki teren pchać. Natomiast szuter bezproblemowo, nawet ten grubszy. Co ciekawe, sucha nawierzchnia skalista też nie stanowi dla tej opony problemu. NA koniec Bridgestone. Na asfalcie ok (można to przewidzieć) i szuter też spoko. Tu jednak jest zdecydowanie lepiej jak się spuści trochę powietrza, zeby opona lepiej dopasowywała się do nierówności.
wg mnie brakło show w tej klasie = Dunlop trialmax misson
podobnie i chwaloną nieco starą Conti TKC70 mniej popularną, która jest na półce zaraz obok Michelin Anakee ADV
,ale każdy musi wyznaczyć swój tzw środek czy teren czy bardziej asfalt
Najlepiej jest mieć dwa komplety kół jedne z ostrymi kostkami a drugie szosowe i sobie przekładać w zależności od planu na dany dzień :D. Szkoda tylko że felgi do moto są trochę drogie, ale kupując np taką Africe twin albo bmw F800 GS itd z drugim kompletem kół ma się dwa motocykle w jednym bo współczesne motocykle ADV są bardzo uniwersalne, tylko właśnie największym ograniczeniem bywają opony
Mam doświadczenie na dwóch motorach i dwóch rodzajach Mitasa. Założone w tym samym czasie jeżdżone równo tak samo.
Yamaha XTZ750 Super Tenere 91r i opony komplet E10 21/18. Ciężki motor i kierowca 90kg. Teren petarda chodź przód ewidentnie bym zminim na e09. Niestety na asfald tył się średnio nadaje bo ginie w oczach. Chyba przez wagę i moc oddaną na koło.
Yamaha xt600 00r i opony komplet E09 21/17.Motor sporo lżejszy i kierowca mniej jak 70kg . Dosłownie przy tym samym przebiegu i stylu jazdy zużycie minimalne i to tylko tyłu. Mega świetna opona na lekkie enduro.
Na tą chwilę na obu motorach i tych oponach zrobiony przebieg około 2000km
Przez lata jeździłem na kostkach mitas c02 i nie zgodzę się że na kostce nie da się jeździć.
Potem przesiadłem się na opony adwenczer.
Najlepsza z nich to Michelin Anakin Wild według mnie ja dużo latam w terenie i po szutrach.
Dobrze gryzie i daje komfort na asfaltach.
Jeśli ktoś lubi latać w terenie błoto szutry trawa a jednocześnie w trasę to polecam Anakine Willde
Petarda, że będzie ten test. W którym numerze ŚM się można go spodziewać?
Mam właśnie dużą rozterkę, czy wybrać sprawdzone Pirelli Scorpion Trail 2 (na obecnym komplecie nawinąłem 24k) czy może pójść w nowość na ten sezon Metzeler Tourance Next 2.
Liczę Andrzeju, że mi pomożesz z odpowiedzią na to pytanie. 😉 Pozdrawiam serdecznie!
Zużyłem 4 komplety Tractionator Adventure, 14 000 km każdy. Bardzo je lubię. Między wyprawami, dużo autostrady i miasta.
U mnie na Afryce crf 1000 adventure sport mam założony kolejny komplet Motozów Adventure. Mega trwałe opony szczególnie tył. Przód wytrzymał u mnie 11 tys., tył 17 tys. I bieżnik ma jeszcze wysokość około 1 cm. Wadą przedniej jest jej głośność. Po dotarciu i przejechaniu około 1 tys. km zaczyna głośno wyć.
Spróbuj sobie na przód mitas mc23, bardzo dobrze trzyma na mokrym asfalcie a i w terenie dosyć dobre trzymanie boczne
Jest gdzieś druga część? z szosowymi oponami na szutrze jest taki problem, że u mnie po dwóch przejazdach (w sumie ok. 40-50km) Bridgestone postarzały się o kilka tysięcy kilometrów asfaltowych. Jakiś czas temu, na Tenere byłem na kilkusetkilometrowym przelocie szutrowym (+/-400) i na skorpionach nie zrobiło to w zasadzie większego wrażenia. Więc reasumując prośba o dodanie do testów parametru - odporność - patrz zużycie - asfalt/off.
TKC 70 rock na tył i TKC 80 na przód najlepsza kombinacja jak jeździsz po asfalcie i lubisz wjechać w teren.
MEFO Sport MFC12 Stone Master- najagresywniejsza kostka jaką miałem. W terenie robi jak szalona. A napedza starą afrykę:)
Tylko stara afryka to koło 17 a wszystkie nowe motocykle ADV to 18 z szerokà felgą
Z tymi oponami w ADV (i pewnie poza też) to bardzo ważna kwestia. Producenci testują modele swoich motocykli pod konkretny model opony, który później najczęściej jest założony w salonie.
Ale uważajcie ze zmianami bardziej odbiegającymi od tych zalecanych przez producenta.
Ja miałem kiedyś kata 1090R na TCK80. A po 20kkm pomyślałem, że skoro jeżdżę więcej na twardym to zmienię je na bardziej 50/50 i wybrałem Pirelli STR i to był największy błąd w moim życiu. 2 gleby zaliczyłem. ALE trzeba przyznać, że to była 1 generacja STR - oni poprawili trochę bieżnik później - nie było tego rantu na na całej długości - pomieszali go - nie jest teraz prosty - tylko połamany. W pierwszej generacji był prosty. Dochodzisz do złożenia pod pewnym kątem i leżysz. Ja już Pirelli nie zaufam po tych przygodach. Zjebali tę oponę w pierwszej generacji. Później poprawili, ale co mi z tego.
TKC70 zawsze miał problem z ząbkowaniem przedniej. I w ogóle nie był off road.
Moje najlepsze opony, które miałem w ADV to Heidenau k60 scout. Nie wiem czy jeszcze je robią. Długie przebiegi. Dobry stosunek ceny do jakości.
Nie wiem czy robią bo już nie jeżdżę ADV.
Teraz Forza 350 ALE brakuje mi czegoś na dłuższe jazdy - myślę o Forza 750 (nie chcę już zmieniać biegów - chcę automat).
Nie mogę znaleźć wygodnego moto na dłuższe przebiegi.
Hej, mam problem z przyczepnością opon.
Kupiłem nowe opony do Yamahy 125, marka michelin city extra. Najgorszy problem jest na rondzie i ciasnych zakrętach, tył dostaje ślizgu prawie do wywrotki ( bez dużej prędkości i kładzenia). Opony mają około 300 przebiegu więc chyba powinny być już dotarte.
to kiedy druga część ? bo nie mogę się doczekać...
Co polecacie do Varadero 1000.
Andrzeju, powinieneś jeszcze wspomnieć o indeksach prędkości...
Jeżdżę na Pirelli Scorpion Rally Str i nic dalej nie ma indeksu powyżej 160.... Także dla użytkownika Multistrady który walki kupę kilometrów i bardzo ochoczo zjeżdża z asfaltu wybór jest jeden: STR 😀 pozdrawiam
Poszperaj lepiej... mitas e09 170km/h, mitas e07 190km/h...
@@pawew8502 dzięki. Zaraz popatrzę na tego 07...
@@pawew8502 rally str ma V czyli 240...
Jest jeszcze brytyjski AVON Trekrider, deklarowana 50/50 z indeksem V, 240km/h
Świetny materiał . I chwała za to że wszystkie te produkty są w jednym sklepie "u Olka"👍👍👍
Kozak materiał. Jestem zdecydowany na zakup do swojej SuperTenery opon Pirelli Scorpion Rally STR. Ale moje pytanie brzmi tak. Jaki sklep polecacie, aby kupić te opony z Europy? Nie interesują mnie te produkowane w chinach. Może ktoś polecić jakiś sklep? Pozdrawiam
na trawie chyba kolce kostka tez nie ma cudów chyba że podłoże luźne to sie wgryzie
MOTOZ DESERT
Zjeździłem dwa komplety. Motocykl soft enduro 160kg 45Km. Masa wraz z kierowcą i bambetlami 340kg.
Tył starcza na 10tys km 80% asfalt 20%suchy teren. Przód 1,5 tyłu.
Opona na mokrym asfalcie ma ciut lepsza przyczepność niż MITAS E09 jednak gorzej jeździ na zakrętach. Na SUCHYM szutrze sprawuje się na wprost tak samo dobrze jak e09 a na zakrętach lepiej, nie ślizga się tak za sprawą przedniej opony o lekkim grzebieniu bocznym. Jeśli chodzi o kopny suchy piach to opona tylna zachowuje się dobrze, przyspiesza, hamuje i nie wężykuje. przednia zachowuje się lepiej niż e09 ale nadal jest gorsza na piach od typowej rzadkiej kostki motocrossowej.
Opona bardzo dobrze sprawuje się w suchym klimacie np. Tadżykistanu.
Podjazdy byle nie zbyt luźnej nawierzchni (podjazdy pomiędzy drzewami mają luźna nawierzchnię) nie stanowią problemu. Mokra glina momentalnie eliminuje tą oponę, na mokrej trawie sprawuje się ciut lepiej niż E09. Sypki śnieg opona zachowuje się znacznie gorzej niż motocrossowa.
Natomiast opona ma przewagę nad e09 i typowymi motocrossowymi oponami na kamieniach na szutrach z kamieniami a na piaskowcu trzyma się jak przyklejona w odróżnieniu od motocrossowych opon.
Oponę polecam na dalekie wycieczki gdzie dojeżdżamy na kołach jeździmy na miejscu w terenie i wracamy na kołach, oczywiście potrzebujemy dwa komplety chyba że pojedziemy do Rumunii albo Czarnogóry.
Osobiście zaprzestałem używania opon szutrowych (jak te w filmiku) na rzecz opon typowo terenowych.
Używam je na dojazdach do dalszych krajów. Jak Mongolia, Tadzykistan, Kirgistan itp.
Opona terenowa mtotocrossowa i enduro średnio się nadaje na asfalt dobre na suchy asfalt do 110km/h ale w terenie mamy bardzo duże bezpieczeństwo i pokonujemy trudniejszy teren bez potrzeby posiadania umiejętności.
Z oponami 50/50, które słusznie chwaliłeś, jest jeden problem - działają w terenie dopóki jest to teren suchy. Nawet Pirelli STR poddaje się po lekkim deszczyku. Mało tego, Anakee Wild, również niejednokrotnie katapultował mnie z lekko ubłoconego, twardego, leśnego szlaku... Więc, jeśli jest mokro i chcemy radośnie dziczyć, trzeba iść w opony hardcorowe 😁
Z kolei opony off działają na asfalcie (pomijam w tym momencie hałas jaki generują na tymże asfalcie) dopóki jest suchy. Jak zaczyna padać albo mokry asfalt to generalnie trakcji brak ...
@@Mazi1387 nie ma aż tak źle dopóki nie kupujemy opon longdistans .... Jak masz miękką świeżą kostkę to naprawdę fajnie klei do mokrego czarnego. Tylko leci w oczach.
@@Mazi1387 Asfaltem na wszystkim pojedziesz, najwyżej ciut wolniej. W mokrym terenie zostaniesz bez dobrej opony czekając na porę suchą do następnego lata.
Przeczytałem cały angielskojęzyczny internet i na opony 50/50 wybrałem Dunlop Trailmax Mission. Baaaaardzo chciałbym zobaczyć w teście.
U czołowych producentów nie ma aż takiej dużej różnicy jak można przeczytać na różnego rodzaju formu/opiniach. Różnice są - oczywiście. Ale jak to bywa w życiu jeden producent - jeździ lepiej po asfalcie drugi lepiej po szutrach. Ale dla 80 % ludzi aż takiej różnicy nie ma. Nowsze modele zawsze będą miały więcej nowych technologi - ale to nie zawsze przekłada się na jazdę
Brakuje jednaj genialnej dualowej opony czyli Pirelli scorpion A/T
Do rajdów jeszcze nie dotarłem ale na większość jazdy po asfalcie i to dosyć w niektórych przypadkach skrajnej jazdy Pirelli Scorpions traill 2 petarda
Duzo pewniej mi się jeździ niż na bezpośredniej konkurencja metezeler metzeler tourance next 2
Jeździłeś na Pirelli Scorpion Trail II i na najnowszych Tourance next 2?
Gdzie tylko te oponki kupić? Nigdzie nie ma, a jeżeli są w sprzedaży to kosztują 800zl za tylną oponę
Brakuje mi tu heidenau scout, zrobilem 11 tys na nich, jezdzi sie dobrze na górskich serpentynach jak i na szutrach TET. W bloto sie nie nadają ale to przecież 50x50.
ja poproszę jeśli jest możliwość porównania Metzeler Karoo Street vs Metzeler Tourance Next 2, Pozdrawiam
Akurat motoz Desert HT jest zaprojektowana do jazdy po twardym kamienistym terenie pustynnych
W skrócie opony Motoza
Destert HT - Hard Terrain
Enduro IT - intermediate terrain
Enduro ST - Soft terrain
Osobiście zrobiłem w tym roku TETa na motozach desert i uważam ze to swietn opona na hardkorowe przygody na TETcie i przy okazji nie znika w oczach. Niestety na asfalcie wyje jak przekładnia w autosanie....
Rallz podobnie
no.. pare kilometrow nawinalem na Mitasach 07, to moge powiedziec: asfalt- trzymaja jak wsciekle i obladowany Transalp wchodzi w zakrety , jak noz w maslo.lekkie piachy i szutry, polne i lesne drogi- obladowany Transalp trzyma sie stabilnie i nie gubi kierunku jazdy nawet idac miedzy koleinami. na mokrym blocie juz gorzej, ale ciagle znosnie. niestety na sniegu poleglem, ale moze dla tego, ze pod spodem byl lod i zamarzniete bloto.nie chciala sie uciagnac, duzo buksowania i gleba, kiedy ujechalo przednie kolo. no ale kto normalny, w wieku po piecdziesiatce jezdzi zima po lesie.... pozdrawiam.
A gdzie takie opony co się nie tylko da zjechać z asfaltu ale jeszcze wrócić na niego? Sam na tył kładę Mitasa C-02, w terenie robi i długo żyje na asfalcie. Na TET akurat, na autostrady to Hayabuse polecam.
metzeler tourance - G650GS około 16 tyś km na oponach i czas zmiany, szuter bez problemu, z piachem sobie nie radzą, asfalt lepią idealnie w każdej pogodzie. :)
Właśnie zdejmuję przód po... 20 tysiącach, a jeszcze nie doszło do ogranicznika i zakładam taką samą. Tył wymieniłem po 14 i tez nie był kolano. Większość z plecakiem. No wyniki rewelacyjne robią. Teraz testuję inny model opony na tyle, ale jak się zużyje (a nie wytrzyma tyle co Tourance), to chyba wracam do Metzelera z racji żywotności a i dobrze się na nim jeździ :)
Masz może porównanie z Michelin Michelin Anakee Adventure?
Cześć, polecicie dobra stronę gdzie mogę opony kupić?
Michelin Anake para mi la mejor ✌️
Co z prababką ???
Absolutnie nie zgadzam się z argumentem, że zakładanie kostkowej opony do motocykla adv jest bez sensu.
Wręcz przeciwnie! Bez sensu jest kupowanie advenczera do jazdy po asfalcie.
Advenczery jako że cięższe od liści dlatego potrzebują pomocy opon w cięższym terenie
XDDD
Do BMW X5 też sobie włóż opony AT
na Cagiva Raptor mam Metzeler Karoo Street - super do 160 na godzine, potem Schimmy, ale na trawie i polnej drodze jest super- pewnie do momentu , az zacznie padac. na Transalpie mam Mitas 07- super. opony 50/ 50- na Transalpie lepszych nie trzeba.jak dorobie sie nowej africaTwin, to pewnie bede szukal czegos szybszego i drozszego...
Z pewnością będzie duuuuzo drożej bo w NAT już jest 150 r18 a już różnica między 140 a 150 to czasami połowa kasy, przejście z r17 na r18 w ADV to spory wydatek. Sprawdź sobie w internecie ceny opon
@@Mazi1387 no przeciez napisalem , ze jak sie dorobie... jak mnie bedzie stac na wydanie 80 000 na motocykl, to jakies pare zloty na opony, bedzie jak spluniecie...:-)
Na forach motocyklowych opony i olej to jak śmierć i podatki...
Anlas Capra X 😉
HA 3... Siema Andrzej
Opony temat rzeka, nie jedną butelkę można by opróżnić w garażu albo przy ognisku na wyprawie wymieniając poglądy z współtowarzyszami niedoli :-), jestem fanem Pirelli Scorpion Trial 2 na asfalt Afryką robię nią przebiegi do 14 tysi i latałem na nich na Speed dayu na torze Poznań i nigdy mi nie brakowało przyczepności , Michelin Anakee Adventure niestety mnie nie zachwyciły raczej przeciętne i na testach jeżdżąc Bmw 1200GS miałem sporo uślizgów i były strasznie głośne, za to mam w starym Transalpie (98r) założone Continentale Tkc 80 i pojechałem na nich do Albani w Góry Przeklęte i dawały naprawdę radę po krętych asfaltach Serbii i Czarnogóry i w terenie w Albanii się sprawdziły super i po szutrach wokół Poznania też, mam nawinięte na nich około 7tysi i jeszcze z 2 mm do bezpiecznika brakuje jak je zajadę chyba spróbuję tych Scorpionów STR ,ale czekam z niecierpliwością na testy Andrzeja
Pirelli Scorpiony II są mega na asfalt potwierdzam zaś proszę spróbuj na szuter Dunlop Trailmax Mission nie zawiedziesz się. Opony są na Afryce, oczywiście nie naraz ;-)
@@jaceknawrot8873 Dzięki za podpowiedź, ale w teren to opony założę na Trampka jest niższy w siodle (mam 171cm) lżejszy i moc mnie nie przeraża ,może kiedyś jak nabiore więcej doświadczenia i kupię 😉motóra na asfalt to Agra pojadę w teren 😁
Pierwszy 🤪 ...sorry nie mogłem się powstrzymać 🤣
Macie gdzieś w Warszawie sklep, z oponkami? Podjechałbym, dopytał, kupił.
Opiszę własne doświadczenia:
Metzeler Tourance- super na asfalt i szuter, ale w mokrej trawie nie podjechała pod górkę, a obok mnie jechał kolega na Michelin Anakee pierwszej generacji i podjechał.
Metzeler Karoo 3- dobra w szuter, błoto, trawę itd., ale głośna na asfalcie (od 60 do 90 km/h bardzo głośna...),
Następnie kupiłem Metzeler Karoo Street - jak wyżej, ale hałas zaczyna się od 95 km/h i niknie przy około 120 km/h. Opona bardzo wytrzymała- przejechała ponad 15 tys. km i nadal można na niej jeździć.
Michelin Anakee Adventure- ta opona daje radę w terenie i jest cicha na asfaltach. Wielu moich znajomych jeździ na nich i bardzo chwalą. Ja jechałem przez kilkaset km po asfaltach i na pewno wiem, że hałas toczenia jest nieporównywalnie niższy od Metzelera Karoo Street.
Wytrzymałość Anakee Adventure- w turystyce da radę przejechać 15 tysięcy km.
Pozdrawiam wszystkich motocyklistów i życzę bezpiecznych wyjazdów i powrotów do domów.
Właśnie porównanie Michelin Anakee Adventure vs Metzeler Tourance najbardziej mnie interesuje, użytkowana będzie 80/20 więc najbardziej mi zależy na przyczepności na asfalcie w różnych warunkach. Jak nie jedne z tych 2 to jeszcze myślę o Tourance Next 2 lub battlax at41. Motocykl lekkie ADV
Looks like the video everybody is looking for, please make subtitles :)
Andrzej podrzuć kilka opon to zrobię dobry test w terenie na swojej CRF 1100 🤘🤘🤘
Ps
Pokonałeś jeszcze opony stricte endurowe jak np Michelin mc23 czy XGrip
Sam jeździłem Afryka na XGripie i to jest kosmos … a szczególnie jak na niej zjedziesz na asfalt … Normalnie jak statkiem w czasie sztormu po falach rzuca na boki
🤪🤪
Ps
Obicie jeżdżę z przodu TKC80, a tył MOTOZ RALLZ‼️
Idealny układ w teren i trochę po czarnym.
@@krzysztofmagier1936 zmień sobie przód na mitas mc23, na asfalcie trzyma jak tkc80 (nawet w deszczu) a sporo lepiej w offie
@@Mazi1387 dzięki, ale przerobiłem na bezdętkówki a mc23 są pod dętki
Wybaczcie, ale ja to mam chyba wypaczone pojęcie czym jest ADVenture. Kupowanie ciężkiego kloca w postaci GS-a lub czegoś w rodzaju T700 i zakładanie porzeźbionych opon żeby ładnie wyglądał pod kawiarnią, a jeżdżenie nim tylko po czarnym to nie jest żadna przygoda. Ta się zaczyna, gdy zjedziemy z... szutru, bo ten może być przygodowy, zwłaszcza jak mamy "slickowe" ADV-y :) Niektórzy jednak są twardzi, jadą tymi klocami na polski TET by siłować się w błocie przepychając leżące motóry. To też jest jakaś przygoda, ja jednak wolę przejeżdżać przez teren, a nie pchać swoje moto choć od takich kloców jest znacznie lżejsze. A i kostka potrafi się zakopać. Dlatego tam, gdzie większość widzi opony "extreme ADV", ja dopiero zaczynam się rozglądać. Ale oczywiście i ja mam dylematy w jaki bieżnik pójść, bo najpierw wybrałem sobie dla swojej DRZ-ty pewniaka typu trwałe i tanie enduro: Michelin Tracker, by w końcu podliczyć ile zajmują mi "dojazdówki" i stwierdzić, że jednak chyba zejdę o jeden szczebelek w stronę asfaltu. A to oznacza ponowne przeanalizowanie rynku (trwałość, opinie, ceny) opon, tym razem typu TKC80, Scorpion Rally, Karoo Extreme, D606 itp. Z drugiej D606 jest dwukrotnie droższa od Trackera, więc mam 2 w cenie jednej, a trwałość wcale nie jest wyraźnie mniejsza, zaś 2 razy zaczynam z nową gumą, więc... Pozdrawiam i życzę wszystkim takich "problemów" :)
wypowie się ktoś na temat Dunlop Trailmax Mission?
Im gorzej z umiejetnosciami, tym wieksze przekonanie o tych jedynych, najlepszych oponach 🙂
Z oponami jest jak z kazdymi innymi produktami na tym swiecie od tysiecy lat - sa tylko odchylki od tych regul. Warto tez zadac sobie jedno, zaj...cie wazne pytanie: "gdzie ja bede jezdzic?". I kupic takie opony.
Cześć, jakie opony byś polecił dla versys 650 do konfortowej jazdy w spokojnym ale w zroznicowanym terenie, łącznie z mokrą trawą. Po tym filmiku uderzałbym w stronę Metzeler Caroo 3 ale może miałbyś lepsze propozycje ?
Będą spoko, w Twoich rozmiarach nie ma co szastać. Na mokrej trawie nigdy cudów nie będzie ale Karoo 3 to dobry pomysł
a gdzie Shinko 804/805 best for evrything i tanie
Mam takie wnioski że wolę max gripa w terenie a trochę wolniej na asfalcie. W blocie czy trawie albo piachu jedzie bezpiecznie i komfortowo tylko kostka. Po asfalcie wszystko pojedzie, również kostka tylko troche wolniej. T700
Też mam T700 i wolę gorsze trzymanie przodu w offie i lepsze na asfalcie bo z dwojga złego z powodu słabej trakcji wolę się wywalić w offie jak na asfalcie. Mój zestaw to mitas mc23 przód i tył motoz tractionator deser h/t ale o szerokości 140 zamiast 150
@@Mazi1387 ja mam e13 z przodu i w terenie jest fantastyczna. Po 3k halasuje na asfalcie
1:36 te pirelki i metzelery wyglądają niemal identycznie - jeśli jeszcze guma jest zbliżona to podejrzewam że rider nie rozróżni co ma założone.
Ktoś miał do czynienia z tymi Anlasami?
IMO opony są albo terenowe albo szosowe - te wszystkie 50/59 sensu nijakiego nie mają. Każdą opona szosową nawet slickiem wjedziesz w lekki teren jak jest sucho.
Metzeler Karoo 3. Nigdy nie jeździłem na mniej pewnej oponie. Na mokrym dramat. Na błocie dramat.
U mnie dwa komplety kół- asfalt michelin anakee 3 tył póki co a przód MITAS TERRA FORCE R,na plenery tył do tej pory na Mitas C02 ale będzie Motoz Desert na próbę ,przód rożnie Pirelli Scorpion pro ,teraz Motoz i chyba na cięższe sprzęty lepszy od typowej kostki bo mniej pływa .Mitas C02 pięknie gryzie ale schodzi po 1000 km i miękki klocek też powoduje pływanie w zakretach .MITAS TERRA FORCE R póki co robi robotę. ps. Andrzeju jak się lata to i na pełnej kostce jak Mitas C02 po asfalcie da się do 190 lecieć .
Mitas e09 tyl w T700 robi wszystko w terenie