Taki wybór to przesada? - przegląd opon Metzeler do motocykli adventure
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 มี.ค. 2023
- Najlepsza opona do motocykla klasy adventure lub turystycznego enduro? Taka, która pasuje do Twojego stylu jazdy. Odwiedziliśmy Olekmotocykle, żeby przyjrzeć się oponom z oferty Metzeler.
Materiał powstał we współpracy z Metzeler oraz Olekmotocykle.
#światmotocykli #metzeler #oponyADV - ยานยนต์และพาหนะ
Cześć. Widzę pewną analogie między oponami ADV a damskimi torebkami :) Ich ilość na każdą okazję, powoduje zawrót głowy, na szczęście jest sprawiedliwość na tym świecie i możemy się odkuć za te torebki :) A tak na poważnie, to oglądając Twój materiał, postanowiłem dorzucić swoje trzy grosze na temat znanych mi opon z grupy Pirelli/Metzeler, Michelin, Continental, które przez kilkanaście lat jazdy motocyklem ADV, przewinęły się przez moje koła. Preferuję dynamiczną jazdę po winklach, szutrach , późną jesienią i wczesną wiosną wiosną zazwyczaj off road . Wszystkie wymienione przeze mnie opony w poszczególnych kategoriach są bdb oponami, to co je różni to : trwałość, hałas, trudność montażu przy wymianie dętki .
Turystyczna szosa: Metzeler Tourance Next, Pirelli Scorpion Trail 2, Michelin Anakee 3, Continental Trail Attack 3. Idealne opony do turystyki szosowej z akcentem na dynamiczną jazdę po winklach.
Oponki przygodowe: Metzeler Tourance, Metzeler Karoo Street, Continental TKC 70, Pirelli Scorpion Rally STR, Pirelli Scorpion MT 90 A/T. Opony do turystyki winklowo/ szutrowej, bardzo pewne prowadzenie na asfalcie i luźnych suchych nawierzchniach. Błoto, mokra trawa na tych oponach to dodatkowy zastrzyk adrenaliny :)
Lekki teren : Continental TKC 80, Michelin Anakee Wild, Metzeler Karoo 4. Opony bardzo pewnie prowadzą się po asfalcie, szybkie winkle totalnie bez stresu , bdb przyczepność, nie da się nie zauważyć że toczą się głośno :) Znakomite na bardzo szybkich szutrach, bdb w piachu, w błotku w miarę się czyszczą ale daleko im do agresywnych kostek. Fajna propozycja do enduro turystyki.
Pozdrawiam
Kupiłem metzeler tourance next 2 Pomimo tego, ze mało było jeszcze opinii w zeszłym roku, zaufałem marce i jestem bardzo zadowolony 😀
Cześć. Jeśli chodzi o szosę to na Afryce co sezon zakładam Pirelli Scorpion Trial2, byłem na nich na speed dayach kleiły zarąbiście i na szutrach bez szału ale dawały radę, ale ogólnie używam ich do dalekiej turystyki .Robię na nich około 13-14 tys. km i zajeździłem trzy komplety. Nie jestem zbyt doświadczonym offroadowym jeźdźcem ,posiadam starego trampka na którego założyłem Continentale tkc 80 twinduro, fajnie kleiły na asfalcie nawet mokrym i pewnie się czułem na nich na szutrach i kamienistych drogach Albanii są dość miękkie i po 6tys. km są do wymiany.Pozdro dla Andrzeja i sympatyków ŚM
Na dużym adventure mam Conti TKC70. Zrobiłem na nich dwa sezony i jestem mega zadowolony. Przejechałem na nich TET wschodni w Polsce i Rumunię, byłem na nich także na torze. Wszędzie dają radę. Nie taplałem ich w bagnie, bo do tego się nie nadają. Polecam.
Roadtec 01 - zrobiłem na niim 12 000 km w 2 lata (na tych oponach kupiłem nową CB650R) i zero problemów z przyczepnością na sudeckich winklach (polskich i czeskich). Te same kupiłem do Forzy 125 we wrześniu 2022 i zrobiłem 1000km - super są. Dużo lepsze od chinoli na których ją kupiłem.
Kiedyś byłem zakochany w Mezelerach latałem FZ1 Fazer na pierwszy ogień były 2 komplet m7rr było fajnie ale parę razy uślizg opony się przydarzył, później udało się dorwać okazyjnie RS11i było pięknie.moto samo się kładło w zakrey. W końcu postanowiłam spróbować M5 i powiem że lepiej mi się jeździło niż na m7rr..Teraz latam na Ducati multistrada 950 i mam oponki Pirelli Scorpion Trial ll.Duzo kilometrów jeszcze nie zrobiłem bo około 3tys.ale odczucia pozytywne fajna opona dobrze trzyma w zakrętach na mokrym też daje radę.Nastepne będą Metzelery.
Na DL650 mam Continentale Conti trail attack 2 albo 3. Bardzo podobne do tourance next. Jeżdżę głównie po asfalcie ale zdarza mi się zjechać na polne drogi i jest spoko. Jeżdżę naprawdę spokojnie i zueplnie odpowiada moim potrzebom. Moja jazda to 90% drogi asfaltowe a w tych 10% to drogi szutrowe, leśne, bądź polne. Nie zapuszczam się w błota, piachy itd :)
U siebie w street triple'u 675 mam Metzeler Roadtec Z01. Jazda głównie turystyczna po drogach asfaltowych, czasem zdarza się dojazd po jakiejś drodze gruntowej. Czasem jazda bardziej sportowa. Jeszcze ani razu nie zdarzyło mi się, aby opona straciła przyczepność na asfalcie w jakimś niespodziewanym momencie, co na poprzednich oponach tzn. Diablo Rosso, Battlax S21, czy Michelin Pilot 3 potrafiło się przydarzyć. :)
Drugi najgorętszy temat zaraz po oleju :D Dobrze, że ten temat dopiero za 1-2 sezony będzie mnie dotykał, ale będę celował coś pomiędzy tourance, next, next 2 do jazdy większość asfalt, lecz dojazdy szutrowe/piaskowe/leśne do jezior, kempingów, miejsc widokowych. Na aktualnych Bridgestone Battlax Adventure poza asfaltem nie czuję się pewnie, szczególnie przednia opona potrafi być kłopotliwa. Więc jeśli ktoś ma porównanie z tych oponach co napisałem to chętnie poczytam opinii :) PS więcej takich filmów!
XL 1000 SD02. Na ten sezon przód tourance i tył m9rr. W zeszłym miałem komplet tourance exp i te to były super w deszczu i niewielkim terenie. W słoneczne i zimniejsze dni kleiły jak wściekłe. Polecę więc EXP, Next 2 i 3
Witam. Trochę z innej beczki, używam METZELER ROADTEC Z8 są bardzo fajne👍 i polecam. Pozdrawiam i LWG 🏍
Ja w mojej Hondzie NC750 uzywam Bridgestone Battlax BT23 Sport Touring. Zrobilem juz na niej ponad 5 tysiecy mil i moge powiedziec ze to swietna opona do asfaltowych turystycznych motocykli. Jesli szukasz czegos pod tylna opone 160/180 szerokosci to jest to swietny wybor. Oczywiscie moim NC750 zjedzam co najwyzej na szuter i nie robmy afriki twin z NC 😃
Właśnie przyszły mi w tamtym tygodniu Roadteci SE 01. Będę jeździć, będę testować, będzie fun. Zobaczymy jak się spiszą. W czerwcu zawiozą mnie już do Rumunii na kultowe winkle. Pozdrawiam LWG
Continental TKC80, zajeździłem dwa komplety w F650GS (Alpy drogowo, TET Polski, Albania, offroad wokół komina). Na szosie można je zamknąć choć trzeba mieć dobre warunki, a w offie spokojnie gryzą glebę poza gęstym błotem - słabo się oczyszczają. Co więcej, przy 140km/h spokojnie można jechać, nie wpadają w nadmierne wibracje. Świetne gumy. W nowym moto z przyjemnością przetestuję Karoo 4.
W moim pierwszym moto (custom scrambler) Honda CB400, miałem opony crossowe „kostka”🥹, ważne, że dobrze wyglądały według typka który to ulepił w szopie, po ostrym, prawie nieudanym, hamowaniu pozbyłem się całego moto🎉
Lubię metzelera, miałem Z8, następnie 2x roadtec 01, obecnie M7RR.
MITAS E09
zjeździłem je na motocyklu soft enduro waga motocykla 160kg moc 45KM. Opony uniwersalne. Po asfalcie nie jeżdżę szybko ale do 120km/h są ok, na mokrym zachowują się gorzej niż bardziej szosowe opony bez problemu blokowałem przednie koło na mokrym asfalcie na tarczy jednej ok 320 i 2 tłoczkowym zacisku. Natomiast jeździłem głównie w terenie na nich.
Puki jest sucho jest ok. suche nie kopne podjazdy czyli sucha glina podjeżdża podobnie do opony motocrossowej mitac c-02.
Jeśli mamy do czynienia gęstszym z błotem to opona szybko się zakleja. Z racji nie posiadania kostek motocrossowych (grzebienia) po boku nie da się na tej oponie jeździć ani po mokrej trawie, ani po błocie, wyjazd z suchych kolein tudzież wpadanie do nich też odbywa się w nie kontrolowany sposób. Na kopny suchy piach absolutnie się nie nadają gdyż cały czas trzeba walczyć z przednia kierownicą.
opony prawie nie ustępujące motocrossowym na jeździe po SUCHYCH szutrach na wprost i po SUCHYCH lesnych drogach na wprost.
Z racji na swoją budowę/wygląd nie doświadczony kierowca będzie pokładał w nich zbyt dużą nadzieje które zweryfikuje mokra lesna droga albo mokra trawa.
Mam takie, MITAS E09, na KTM 390 ADV i lepiej bym ich nie opisal, jazda tez teren glownie, ale nie jakis tam strasznie wymagajacy bo wciagam sie dopiero, no i chyba za stary juz jestem i pare klapsow na nich zaliczylem dokladnie w sytuacjach jak opisujesz :)
3:45 na metzelerach Z8 (czyli półka Roadtec 01) dojechałem na przylądek Emine (lekki szuterek, koleiny, trochę skał i kocich łbów). Poddają się na trawie (zwłaszcza mokrej) i mazistym błocie.
Ja napiszę krótko, na oponie terenowej po asfalcie pojedziesz, może nie tak komfortowo jak na tej dedykowanej ale jakoś dasz radę. Za to na oponie ulicznej to się w teren nie wybieraj.
Jest to prawda ale... Zabrałem na wyjazd w alpy Hidenau K60 i na prawdę zabrały mi masę frajdy na zakrętach, bo jednak nie mogłem na nich na maksa poszaleć. W terenie nie pomogły, bo za wiele po nim nie jeździłem.
@@maciej6131 ponieważ Hidenau K60 to twarda mieszanka opon. Przy niskiej temperaturze one nie trzymają, dla odmiany bardziej ekstrmalne continentale TKC trzymają w zakrecie i na asfalcie. Różnica jest taka że Hidenau K60 zużyje ci się po 15 tys czy 20tys a TKC po 6 czy 8tys km. Także oprócz bieżnika ważna jest też mieszkanka o której Andrzej nie wspomniał.
@@Raf_P. K60 wychodzi w różnych twardościach. Ta którą ja miałem była miękka i zniknęła po 7 tys nie 15. Mimo to nie był to ten komfort jazdy na zakrętach, który dawał mi wcześniej np. Metzeler Tourance
@@maciej6131 OK, ja znam K 60 Scout i to jest dość twarda mieszanka i dość długie przeloty zapewnia. Niestety trzymanie na asfalcie szczególnie mokrym i zimnym było słabe. Być może sama K60 jest bardziej miękka. Jednak to wszystko są budżetowe opony i stąd także ich niedomagania. Znam metzlera EXP tourance i to zdecyowanie lepsza opona na asfalt. Natomiast jeszcze lepsza jest pirelli scorpion. Natomiast chce powiedzieć, że sa opony kosktowane które dobrze sprawdzają sie na asfalcie i jest to TKC czy Mitas E10, szczególnie tylna. Przednia lepsza jest TKC.
A ja nie umiem w teren, w głęboki się nie zapuszczam dopiero się uczę bo Tenere 700 to mój pierwszy motocykl, na którym zjeżdżam z asfaltu. Mam fabryczne pirelki scorpion str i są świetne na asfalcie, na szutrach dają radę. Jednak jak ktoś jest tak słaby w terenie jak ja to zdecydowanie bardziej odnajdzie się na jakiejś „ostrzejszej” oponce. Wszystko zależy od tego jak się chce jezdzic. Ja na następne kupie metzelery karoo 4 bo wydają się lepszą opcją do nauki delikatnego offa ciężką maszyną. Nie łudzę się, że będę Tarresem, ale mam zajawę na swój motocykl i jazdę zgodną z jego przeznaczeniem.
W asfaltową podróż na wakacje wrócę do STR, do zabawy w okolicznych „terenach” wybiorę ostrzejszy bieżnik 🥳
Ja śmigam BMW F650 na Metzelerze extreme, w terenie fajnie daje radę, ale na asfalcie przeżyłem totalne zaskoczenie. Zero wibracji i można normalnie wyważyć, nie to co kostka krosowa, tylko serio normalnie się jeździ po twardym podłożu. Trzyma się skubana na prawdę ostro, na rondzie jestem w stanie zejść do podnóżka i nic! Jedyne dwa minusy tej opony to: na deszczu, po asflacie to niestety trakcja bardzo słaba, szczególnie przy hamowaniu, no i szybko się zużywają, przy na prawdę dużym przebiegu można opony zjechać w jeden sezon, mi starczają na 2. Ale mimo wszystko polecam gorąco, najlepsza marka opon do motocykli wg mnie.
Witam mam ,AfricaTwin Adventure Sport 1100 miałem dwa sezony oponę Metzeler Karoo Street moim zdaniem, średnia opona , co do przyczepności ,nie miałem zaufania do składania się pokonywania zakrętów a to dlatego że mi kilka razy przedni zawias uciekł na szczęście bez wywrotki co do wytrzymałości spoko.Teraz posiadam opony Bridgestone Battlax Adventure AT41 jest to opona o wiele miększa, i lepiej klei w zakrętach w motocyklu turystycznym prawie zamykam oponę czuję motocykl w100% bez poślizgu przedniego zawiasu , jak to było w przypadku Metzeler .To jest tylko ,moja opinia z użytkowania po przejechaniu na dwóch kompletach ponad 25tyś.
MOTOZ DESERT
Zjeździłem dwa komplety. Motocykl soft enduro 160kg 45Km. Masa wraz z kierowcą i bambetlami 340kg.
Tył starcza na 10tys km 80% asfalt 20%suchy teren. Przód 1,5 tyłu.
Opona na mokrym asfalcie ma ciut lepsza przyczepność niż MITAS E09 jednak gorzej jeździ na zakrętach. Na SUCHYM szutrze sprawuje się na wprost tak samo dobrze jak e09 a na zakrętach lepiej, nie ślizga się tak za sprawą przedniej opony o lekkim grzebieniu bocznym. Jeśli chodzi o kopny suchy piach to opona tylna zachowuje się dobrze, przyspiesza, hamuje i nie wężykuje. przednia zachowuje się lepiej niż e09 ale nadal jest gorsza na piach od typowej rzadkiej kostki motocrossowej.
Opona bardzo dobrze sprawuje się w suchym klimacie np. Tadżykistanu.
Podjazdy byle nie zbyt luźnej nawierzchni (podjazdy pomiędzy drzewami mają luźna nawierzchnię) nie stanowią problemu. Mokra glina momentalnie eliminuje tą oponę, na mokrej trawie sprawuje się ciut lepiej niż E09. Sypki śnieg opona zachowuje się znacznie gorzej niż motocrossowa.
Natomiast opona ma przewagę nad e09 i typowymi motocrossowymi oponami na kamieniach na szutrach z kamieniami a na piaskowcu trzyma się jak przyklejona w odróżnieniu od motocrossowych opon.
Oponę polecam na dalekie wycieczki gdzie dojeżdżamy na kołach jeździmy na miejscu w terenie i wracamy na kołach, oczywiście potrzebujemy dwa komplety chyba że pojedziemy do Rumunii albo Czarnogóry.
Osobiście zaprzestałem używania opon szutrowych (jak te w filmiku) na rzecz opon typowo terenowych.
Używam je na dojazdach do dalszych krajów. Jak Mongolia, Tadzykistan, Kirgistan itp.
Opona terenowa mtotocrossowa i enduro średnio się nadaje na asfalt dobre na suchy asfalt do 110km/h ale w terenie mamy bardzo duże bezpieczeństwo i pokonujemy trudniejszy teren bez potrzeby posiadania umiejętności.
Przejechałem prawię 20 tysięcy kilometrów na Karoo Street.
Opona robi się głośna od 90 km/h (podczas jednego wyjazdu przesiadałem się na motocykl na oponach Michelin Adventure - są zdecydowanie cichsze i równie dobrze radzą sobie poza asfaltem).
W tym roku zakładam raczej Tourance Next, bo po szutrach pojadą, alena asfalcie dadzą większy komfort.
Prowadzący ma rację - w ciężki teren należy zabrać z sobą lżejszy motocykl, a nie dużego Adventure.
Dziękuję za materiał.
Po pierwsze - najwięcej zależy od ridera, nie od opon. Po drugie - jakim tempem jedziemy? Czy mamy przejechać i dojechać, czy szukać prędkości?? Jak szukać prędkości, to opona musi być bardziej wyspecjalizowana, jak przejechać i dojechać, to wracamy do pkt 1. Jeżdżę GS 800 na Karoo Street i moje wrażenia: 1. Asfalt suchy czy mokry, super opona, wzbudza pewność i zaufanie. 2. Szutry, piachy, suche łąki - na wszystkim się przejedzie, więc również ta nie przeszkadza. 3. Mokre podłoże w terenie - nie robi kompletnie, po prostu zbyt łagodny bieżnik. Chcąc poteoretyzować, najostrzejsza opona terenowa ułatwi jazdę w mokrym terenie, natomiast na pewno bedzie mniej pewna na mokrym asfalcie i mało komfortowa na twardych nawierzchniach. Na ten sezon kupiłem Pirelli Scorpion Rally (nie STR), czyli taka dość agresywna opona, zobaczymy ile wytrzyma i jak bedzie trzymać na asfalcie.
Ja mam mezeler tu... W 150x 17
Trasa Wrocław Grecja itd w sumie wyszło 7tys km z całej wyprawy i nie ma śladu zużycia opony przynajmniej ie idzie nic zmierzyć.
A w terenie puki sucho są super
Nie jestem miłośnikiem nurtu SUV więc nie mam takiego problemu. Ale może dałoby się tak jak na wyścigach. Zakupić stojaczki pod te kunie , półeczki na oponki i przekładać przed wyjazdem na trasę w zależności od spodziewanych warunków 😝 A na poważnie, jeżdżę Guzzi V11 Sport i MuZ Skorpion Sport bo są Bardzo wygodne 😝 i najczęściej wybieram Metzelerki. Uwielbiam wzorek Słonika i przycięta mu uszy na zakrętach. Pozdrawiam Redaktora. Świat poczytamy. Gratuluję Marcowego wydania. Na moim kanale recenzja. Pozdrawiam też Wszystkich Motocyklistów.
Karoo Street wyją jak zarzynane przy około 90km/h. Kupiłem Battlaxy AT41 i jest bardzo podobnie, wszystko powyżej i poniżej tych prędkości jest ok. Battlaxy zdecydowanie lepiej prowadzą się na mokrym.
Mam sportec m9rr w swoim MT10 i radzi sobie w nim wyśmienicie :) szukałem kompromisu pomiędzy przyczepnością i trwałością, a na to wyglada że ta opona wpisuje się w te kryteria.
Honda NC700X - Zjeździłem Metzelera Roadtec 01 w ok. 15 tys. . Kolejna opona był Roadtec 01 SE przebieg ok. 22 tys.
Ogólnie bardzo zadowolony z tych opon. Jazda głownie asfalt. Warunki każde, bo sezon u mnie trwa cały rok, prócz typowo zimowych warunków.
Na wodzie trzyma pewnie. Zdarzyło się być kilka razy na trackday na torze i również na prawdę godne polecenia.
Obecnie stoję przed wyborem czy znów założyć nowe Metzelery, czy spróbować Michelin Road 6.
Tym pierwszym kompletnie nic nie brakuje, ale chciałbym poznać czy czasem nie ma czegoś jeszcze lepszego.
Jaka Wasza opinia o Road 6 ?
Bardzo fajne oponki ma metzler.
Na MT07 najpierw miałem oemowe Bridgestony BT023 i byłem zadowolony. Wymieniłem na modne Piloty Roady 5 i to był dramat. Tak wszyscy chwalili, że kleją jak głupie, a ja się dowiadywałem jak to jest mieć uślizgi przy byle okazji. Później zmiana moto na Tigera 900 GT z oemowymi Metzelerami Tourance Next 2 i to jest kosmos. W życiu nie czułem się tak pewnie na winklach (znaczy w sportach nie mam doświadczenia). Pięknie kleją w każdych warunkach. Jak je wykończę, to nawet się nie wygłupiam, kupuję takie same.
Tiger 900GT ma akurat na pierwszy montaży Tourance Next (jedynki). Jak wymienisz na 2 to będzie jeszcze lepiej kleił. :P
@@Tuoleado Dzięki. Nie miałem pewności, szukałem po necie, a nie chciało mi się do garażu iść ;)
Ja do swojego Varadero XL1000 Sd01 założyłem Metzeler Turance bo mi się po prostu podobały. Poruszam się po asfaltach turystycznie i raczej spokojnie, często z plecaczkiem. W "teren' raczej rzadko i jest to droga szutrowa , czy dukt leśny. Wcześniej na tdm850 miałem typowe szosowe i troszkę bałem się tej kostki czy nie będzie wibracji czy gorszego trzymania na winklach. Nic takiego nie ma, opona super trzyma na asfalcie i w zakrętach a na szutrach też daje poczucie pewności. Zaznaczam jednak, iż poruszam się spokojnie i nie wyciągam maksymalnych możliwości ani z moto, ani z opon. Jeśli ktoś porusza się podobnie to polecam te oponki szczerze.
ja fabrycznie w leoncino trail mam te Metzelery Turance i jestem zadowolny - czy aslfat, czy szuter, czy twarda polna droga jest OK. Nie dawały już rady na polnej drodze po ulewie przeoranej przez traktory (po prostu bieżnik się zatykał tą gliniastą breją). ten/przyszły sezon wymiana i może skuszę się dla porónnania na Karoo Street jako potencjalnie ciut bardziej w teren.
To się robi tak... Kruca, dużym nie pójdę w piachy!!! Aby nie pójść kupiłem szosową. Aniołki GT2. Jest zajedobrze. Morze rzeka wodą płynąć.
Aniołki ST dobrze nosiły mnie po szutrze Mazur i Sądecczyzny... Nim się nauczę, wystarczy.
Rzeźbę bieżnika widzi każdy i każdy jest w stanie ocenić co jest mniej a co bardziej terenowe ALE ważna jest też mieszkanka gumy w tej oponie. To jest cholernie ważne ponieważ możesz mieć bardziej agresywną oponę pod kątem bieżnika ale przy miękkiej mieszance zapewni ci więcej pewności na asfalcie szczególnie jak będzie zimno niż twarda mieszanka a bardziej asfaltowy bieżnik. Tak samo jest z terenem - na piach mieszanka twarda na kamienie mieszanka miękka, lub średnia w zależności w jakiej temperaturze masz zamiar jeździć po tych kamieniach. Oczywiście miękka mieszanka to krótsze przebiegi a w skrajnej sytuacji czyli miękka mieszanka i agresywna opona przy wysokiej temperaturze to zniszczenie samej opony przez przegrzanie. Szkoda że o tym Andrzej nie wspomniałeś bo to ważne a świadomość jest tego raczej mała.
Andrzej, a będzie przeprawa przez opony torowe ? Z nimi masz chyba więcej doczynienia .
A jakie opony beda dobre do chinczyka hyper 125 gdzie szprychowane kola r17 prozd i tyl ? Cos aby mozna bylo i po piachu i po asfalcie? Ciezko znaleźć jakies sensowne opony na przod
Metzeler Karo Street wywaliłem po przekroczeniu pierwszy raz 90km/h nowym motocyklem (CRF1100 ATAS) nie słychać swoich myśli tak wyją ! Ciężko się było dogadać przez interkom z pasażerem taki huk. Do 90km/h OK powyżej tej prędkości dramat...Wymieniłem na Pirelli Scorpion Trial 2 cisza, można cieszyć się jazdą.
czemu pominąłeś Karoo 3???
A tak z drugiej strony co powiecie na temat Dunlop Mutant ?
Sprawa nie jest tak skomplikowana, trzeba mieć minimum 2 motocykle xD Jeżeli zjeżdżamy na szutrówki itp. i nie zawracamy jak widzimy trochę piachu to tylko i wyłącznie kostka 50/50 to minimum np TKC80. Prędzej czy później na ścieżce znajdziemy błoto, koleiny i inne cuda gdzie opona ułatwi nam sprawę. Jeżeli zjeżdżamy motocyklem okazjonalnie na pole namiotowe, jakaś ubitą szutrówką to wybieramy bieżnik "szosowy" taki jaki nam się podoba. Aktualnie zakupiłem Anlas Capra X bo cena Anakee wild była chora jak szukałem opony
Bardzo mnie ciekawi porównanie opon diagonalnych i radialnych, czy radialne wytrzymują większe przebiegi?
Różnica jest w opasaniu co wpływa np. na miększy/bardziej elastyczny bok. Na przebieg największy wpływ będzie mieć rodzaj bieżnika, ciśnienie oraz mieszanka z jakiej jest wykonana opona.
Karoo street nie jest 50/50 a raczej 70/30. Założyłem je do GS 1250 ADVENTURE i zobaczymy jak się sprawują na piaskach Maroka. Narazie lekki szuterek i jest dobrze. Głośniejsze na asfalcie i czasem powyżej 140 km/h czuć je na kierownicy. Ogólnie jestem zadowolony.
Polecam ustawić prędkość odtwarzania 0.5 i miłego oglądania :)
Andrzej, ale Karoo Street i Tourance to najwyżej 70/30, Karoo 4 to Opona 50/50.
Jeździłem na typowych asfaltowkach, teraz założyłem tourance, rzeby trochę lepiej trzymały na trawie piasku itp, zobaczymy co będzie
k****a jestem przed wyborem opon do Afryki :)
M9RR mam na szejsetce i czochram ją na trackdejach. Nie wpadłbym na to żeby założyć ja na advenczera. Ale w sumie nie mam żadnego 😢
Miałem już takie dylematy... Dla mnie rozwiązaniem jest zmieniarka do opon i już.
Czekamy teraz na Bridgestone..ja się przerzucilem z Metzelera na Bridgestone...do Viadra AT 41...do CBR 900 S22.
Miałem tak samo. Na Metzelerach kilka razu "nachuchałem" sobie do kasku. Przeczytałem kiedyś w ŚM test Tobiasza o Bridgestonach. Ok 3 lata wstecz założyłem S21 i jeszcze nie przydarzył mi jakikolwiek uślizg. W tym sezonie wjedzie nowszy model.
@@tomekgardzilewicz510 Ja na Metzelery generalnie nie narzekam..dawaly radę na torze nawet w mocnych dochamowaniach w zakrętach...ale chce spróbować czegoś innego...Z Metzeler jeszcze chce spróbować K4..
Mała prośba: na samym początku powiedzieć że materiał sponsorowany (i dodać że nie tylko pokazujesz a nie zmuszasz do zakupu firmy x) 😁
Ja do Varadero 1000 wybrałem Bridgestone AT 41...zobaczymy..chyba że wcześniej sprzedam bo taki jest plan..Fireblade chodzi po głowie...nowy
Jak te oponki się sprawują? Szukam czegoś podobnego i mam dylemat między kilkoma modelami.
@@motoshake4457 Jeszcze nie wiem..czekaja na montaż,kupiłem je bo kolega który ma Varadero też je kupił i zadowolony.
Cześć to ja Jacek Metzelery złotem nie są no może srebro na dwa nowe komplety Karoo Street oraz Karoo 3 niestety Andrzeju są głośne oraz twarde i wolno się dogrzewają. To pisał ja bez sponsornigu. Teraz Dunlop Trailmax Mission oraz Pirelli Scorpion Trail II, jeden komplet na Afryce a drugi na BMW K1200S.
Dzięki, takie komentarze się ceni :)
@@SwiatMotocykliTV Przepraszam za tę łyżkę dziegciu. Andrzeju za całokształt Twojej pracy masz u mnie złoto.
a jak trailmaxy, bo ja na afryce ciagle dumlopy d610, choc mysle o pirelli scorpion rally str, michelin anakee adv
@@alexgrzes2562 Po pierwsze opony jak na bieżnik ciche, szybko łapią temperaturę, duże przebiegi, dobre na kamieniste szlaki (boki opony wzmocnione) z minusów słabe na błoto i kopny piasek.
@@jaceknawrot8873 Dzieki
Czy Andrzej na 0:36 beknął? :D
Niestety,albo stety w motocyklu adv najlepiej się sprawdzi z uwagi na jego masę opona z kostkami jak np karoo street, ponieważ da się na niej ruszyć na mokrej trawie, ziemi itp. Na drogowej nie ma szans, przerabiałem temat. A zawsze w czasie użytkowania opony, gdzieś się z drogi zjedzie.
Szkoda ,że te dwie terenowe Extr. i 4 , mają tak niski bieżnik.
Zwłaszcze ta z twojej prawej Karoo Extreme.
Ta powinna mieć w granicach 20mm na tył.
Te dwie które oceniasz na 50/50 . Ja oceniam ewidentnie na 80/20 i 70/30.
Ani grama im wiecej " terenowości" bym nie dał.
Reszta wogóle mnie nie interesuje.
Choć faktem jest , że ta podobna do deszczowej jest praktyczniejsza.
Woda ze skałek , wilgoć w tunelu czy w lesie . Przelotny deszcz.
To spotykamy co chwila na górskich drogach.
Lepiej też wydmuchnie suchy piasek i inne śmieci których nie ominiemy.
Faktem jest też to , co tu niektòrzy zauważyli.
Metzelery są podatne na uślizgi na poskich asfaltach.
Na niemieckich są jak zespawane z nawierzchnią.
Ale główną zaletą Metzelerów moim zdaniem. Jest ich ewidentna stabilność w założeniu.
Choć trzeba je przymusić do złożenia.
Co ja akurat bardzo preferuję .
Tyle moich śmiesznych doświadczeń 😉
Jakieś 50/50 typu Karoo3, Karoo street. Po prostu. Jak szosówki to po co ADV ????
Nigdzie nie słyszałem i nie czytałem wytłumaczenia, dlaczego z przodu w ADV i Enduro są większe felgi, a z tyłu mniejsze... Ktoś, coś krótko i zwięźle jest w stanie tu przy okazji naświetlić? ☺
Przednia, żeby przez dziury jechała, tylna może być mniejsza, żeby motocykl lepiej skręcał :)
@@SwiatMotocykliTV Tak prozaiczna kwestia, a ja znowu poszukiwałem drugiego dna sprawy... 🤦♂️
Dzięki za objaśnienie. 👍💪🙋♂️
Wszystkie chyba lepsze od moich BS Batlax z których powietrze schodzi w tempie 1 bar na 3 tygodnie ( nowe moto Suzuki V strom 1050)
Moze felge masz leciutko wygieta, mialem tak w jednym moto (najgorzej, ze na wywazaniu nic nie wychodzilo) a z przodu caly czas schodzilo powietrze...
@@hubertzych6358 dzięki wezmę tę opcję pod uwagę
Andrzej to Ty?
ANDRZEJ BARDZO PRZECENIA MOŻLIWOSCI TERENOWE TYCH OPON.
Te dwa najbardziej terenowe metzelery to dopiero się nadają na szutry i leśne drogi. Napisałem i mokre podłoże, minimalne koleiny, liście na gruncie, trawę itp absolutni się nie nadają.
Po pierwsze kostki bieżnika są zbyt duże .
Po drugie nie mają ewidentnego bocznego grzebienia który by je trzymał po trzecie są za płytkie.
Ja na BMW F650 GS Twin mam Micheline Anakee Wild, w błocie i mokrym spoko. Jestem z nich zadowolony.
@@rolek_nie_spij a teraz pytanie czy jeździłeś swoim motocyklem na oponach z prawdziwą kostka taka czysto w teren na tył np mitas c02 a na przód cokolwiek od hard enduro?
Zakładam że nie jeździłeś na takich oponach albo nie jeździłeś sporo w mokrym i błotnistym terenie. Bo od razu byś zmienił zdanie.
Pozdrawiam.
@@piniu1986 Nie jeździłem na typowych kostkach. W terenie jestem turystycznie, nie upalam tylko zwiedzam. Jak na moje wymagania to są spoko. Jak chcesz 200kg moto upalać jak enduro to raczej słabo te opony wypadną w porównaniu do typowej opony w teren. Pozdro
@@piniu1986 pamiętaj, że rozmawiamy o oponach z homologacją drogową
@@damiansmigielski dobra uwaga z twojej strony, zapomniałem o tym.
Ale mitozy desert chyba mają homologację jeśli tak to są kilka poziomów wyżej jeśli chodzi o przyczepność niż przedstawione w filmie metzelery.
A my myśleliśmy, że Was, magazyny motocyklowe, mamy od doradzania na czym jeździć, a tu się role odwróciły ... 😄
Lepsza trudna prawda, niż najlepsze kłamstwo ;)
Nic na ten temat nie wiem ale nawijam 15 minut haha
Za to mi płacą ;)
Wszystko fajnie tylko Metzelet to jest gówno guma miałem w Aficatwina się ślizgało mega. Miałem w zx12r też się ślizga jak masło. Dunlop michelin czu pireli jest ok
Żeby nie ciągnąć wątku. Heidenau Scout k60.
Na krótko brak konkretnych opinii o oponach nie mają pojęcia
PROSTA SPRAWA Z WYBOREM ... TYLKO TO CO REKOMENDUJE PRODUCENT OPIN DO DANEGO MOTOCYKLA....
PRODUCENCI WSPOLPRACUJA RAZEM ABY DOBRAC PRAWIDLOWA OPONĘ....
METZELER MOZE MIEC 100 DO WYBORU, ALE TYLKO JEDNA BADZ 2 BEDA "PASOWAC' DO GS CZY TENERE....
I NIE KUPUJCIE OPON CKTORE ODBIEGAJA ZNACZACO BIEZNIKIEM OD OEM.....
Kolego mylisz się kompletnie. To tak jakbyś napisał że terenówkę kupiłeś na letnich oponach więc nie zależnie po chcesz jechać należy je bać na letnich. W zimie na letnich w błocie i na trawie na letnich.
i tylko taki sam bierznik z przodu jak i z tyłu.!!! . 😉🤣
Co ty za bajki opowiadasz. GSem możesz bardziej jeździć terenowo i bardziej szosowo, to Ty masz wybrać do tego opony a nie producent. Producent zakłada że większość GSowców będzie jeździć po asfalcie i tak dobiera opony ale jeżeli ty jesteś innym rajderem niż większość to dobieraj opony pod siebie.