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93年形、空冷の最終型HRCのTLM、私もいまだに所有しています。CDIユニットのパンク、私も経験済みです。昨年の春先、先週は普通に走れたのに、メンテナンスをしようと思い、エンジンをかけようとしたのですが、まったく火花が飛びませんでした。IGコイルか、CDIユニットか調べる前に、古い競技専用車両ですから、パーツが手に入るかどうか頭をかかえてしまいました。以前、動画でTLMのCDIユニットがパンクすることがあるというのを見ました。点火系に絞って確認するつもりでいましたが、幸いにも、パーツを取り寄せる事が出来ました。早速CDIユニットを交換してキックをして見たところ、ウソのように、簡単にエンジンがかかりました。この型式の当時の改善ですが、CDIユニットに熱がこもらないように、ステアリングヘッドの下のダウンチューブにタイベルトで取り付けてあります。殿下は、お父上のお仕事の関係で、ご存じかもしれませんが、93年頃は、ホンダのトライアル部門がスペインのモンテッサと本格的に合同事業を始める前夜で、国内の新車の開発にかけるコストが限られていた様です。フレームが見えるようにしてみると解りますが、左右非対称になっています。バイクのフレームがアンシンメトリーなのを私も初めて見ました。評判の悪いステップも変わることなく、妙に立派なリアディスクローターは、50ccのスクーターの市販車〝スーパーディオZX〟のフロントディスクローターと同じパーツ番号だったと思います。私のところにある車両は、少々訳ありで、フロントフォークは〝モンテッサコタ314R〟の倒立フォークが付いています。それに合わせてステップも、約30㎜ずつ前と下に移動してあります。あの当時、世界選手権に参戦していた成田匠さんが苦心していたことの対策のようになっています。私程度の走りには充分以上です。ランチアのレストア、大がかりになりましたね。お疲れ様です。長々と失礼致しました。 民草より。
詳しい解説ありがとうございますｗ昔匠さんがこのバイクで世界選手権走ってましたよね！ランチアが大変すぎて他の企画ができません(笑)
先日はコメントに丁寧に返信ありがとうございました！そうなんです！こういうインプレ嬉しいです！いろんなキッカケで車両購入して乗れるか？よりバイクが好きで購入しても大切に扱えない、扱い方が分からない、結果。知らないのに否定的な考えがありがちで。いろんな時代背景があって在るものなので出会えた車両を大切にします！お陰様でRL購入しました！群馬クンもこの車両所有してますね！CDI(笑)これからも楽しみです！宜しくお願いします。ありがとうございます！
RL購入おめでとうございます！古いバイクなので色々あると思いますがそれも楽しんでください！また機会があればRLやKTのレビューもやりたいと思ってます。グンマー氏もこれ乗ってましたね、彼を見つけたのもこのバイクの動画でした。
I’d love to own a TLM 260! Best air cooled mono ever built!!
バイクの特性（エンジンとサス）で走り方が決まるというか、懐かしい感じのトライアルになるんですね。（タイヤとか他の事情もあると思いますが）ただ、デザインはこの時代の方が好きです（笑）
やはりバイクのTH-camをみんな待ってた！wですね
古いバイク これからもインプレ欲しいですね。 ホンダの TL125とかｗ 国際A級選手だと、あのバイクでどれくらい行けるのか見てみたい。
こっち系も色々ネタは多いのであるのでぼちぼち動画にしていきますね。最近忙しくてじっくり撮影する時間が無くて＾＾；
ドリーのフルサイズデビューのバイクです！！懐かしい☺️TLM260の白地に稲妻みたいな字でTLMって書いてあるカラーのやつでした(^^)
これでトライアルデビューした人多いでしょうね～！
見ていて成田匠さんのアロンアルファのCMを思い出しました
混合はキチッと使い切れてないとキャブが(笑 古い３０７もリアサスを除いて何とかなりそうです。一品製作でシール類はやってもらえますがかなりのコストですね。リアサスだとOVホールで6万は最低かかります。
1991年式のTLM260に乗っています。１台目は火花が飛ばなくてCDIの部品を買って見ましたが、ホンダあるあるだったのですね（笑）で実働の2台目を買いました。さすがに９０年代のバイクなので車重が重いのは仕方有りませんが二本サスの物よりは楽しめます（笑）A級ライダーが乗ればかなりの実力が有りますね。まるでトラックに乗っている感じですが古い雰囲気を楽しんでいます。
イーハトーブに乗ってもらいたいです
Спасибо за видео обзор 👍 очень интересно и познавательно 👍 👍 👍
やはり重そうですね。近所の廃業したバイク店跡にTLM250Lが放置されていて気になります。絶滅危惧種ですから、125でも復活して欲しい。。。
そうですね、重量的な重さもあるけどフライホイールやボアストローク、サスペンションのストロークなどなど色々と重いうごきな方向だと思いますね。今と全然考え方が違うバイクです。
燃料タンクに酒って(笑)「大丈夫。コイツは呑んでないから」ってたがみよしひさ氏の漫画の主人公が言ってたの思い出しました。”我が名は狼ｳﾙﾌ“の黒いRZの智子の回
走行動画の中でスイングアームにチェーンが当たるような音が大きく気になったのですが、チェーンの張りが弛めなんでしょうか⁉オーナーさんの好み？
👍👍👍 buen control...
もうこの頃はディスクブレーキだったかトライアルはロックさせるからドラムの方が良いという話だったのに、あっという間にディスクに変わってたね
Un capo compita saludos argentina buenos aires
今の愛車です！やっぱり重いんですかね？それとフロントブレーキは元々効かない！？私のマシンはキックが重すぎてペダルの根元の部品が折れましたなので、ベースパッキン追加して圧縮を下げて乗ってます
確かにキック重いですね。トライアル車現代のやつでも折れるときありますね！
хороший движок-компактный и мощный...
Honda 👍👍👍👍❤️
もうバイクは関係ないんちゃう？何に乗ってもできそうな気がするｗバイクに乗ったこと無い年寄の戯言です。悪しからず。
ははは！そうそれです！ある程度はオフロードバイクの定義に当てはまればそれなりに乗れてしまいますよねｗ
横から失礼します。トライアルなんだから、要は腕でしょ？あーでもないこーでもないなんてコメント要りません。見ててちょっと、腹が立ちました。確かに吸気排気全般からサスのセッティングが出せないなど、困ったちゃんマシンでした。夏場の熱ダレが酷いし。クランクケースも割れてました。でも、腕なんですよ。
ウホホォ～イ(^○^) MORIさぁ～ん芸術ライディングでバイク見てなかったわぁ～♪
これはHONDAやし一般的にも知れ渡ったバイクのはず(笑)
Хонда молодцы!!!
Цепь уж больно сухая
達人
うわっ！なんだ？視聴0回？
一番乗りですね！ｗ
93年形、空冷の最終型HRCのTLM、私もいまだに所有しています。
CDIユニットのパンク、私も経験済みです。昨年の春先、先週は普通に走れたのに、メンテナンスをしようと思い、エンジンをかけようとしたのですが、まったく火花が飛びませんでした。IGコイルか、CDIユニットか調べる前に、古い競技専用車両ですから、パーツが手に入るかどうか頭をかかえてしまいました。以前、動画でTLMのCDIユニットがパンクすることがあるというのを見ました。点火系に絞って確認するつもりでいましたが、幸いにも、パーツを取り寄せる事が出来ました。早速CDIユニットを交換してキックをして見たところ、ウソのように、簡単にエンジンがかかりました。この型式の当時の改善ですが、CDIユニットに熱がこもらないように、ステアリングヘッドの下のダウンチューブにタイベルトで取り付けてあります。
殿下は、お父上のお仕事の関係で、ご存じかもしれませんが、93年頃は、ホンダのトライアル部門がスペインのモンテッサと本格的に合同事業を始める前夜で、国内の新車の開発にかけるコストが限られていた様です。フレームが見えるようにしてみると解りますが、左右非対称になっています。バイクのフレームがアンシンメトリーなのを私も初めて見ました。評判の悪いステップも変わることなく、妙に立派なリアディスクローターは、50ccのスクーターの市販車〝スーパーディオZX〟のフロントディスクローターと同じパーツ番号だったと思います。
私のところにある車両は、少々訳ありで、フロントフォークは〝モンテッサコタ314R〟の倒立フォークが付いています。それに合わせてステップも、約30㎜ずつ前と下に移動してあります。あの当時、世界選手権に参戦していた成田匠さんが苦心していたことの対策のようになっています。私程度の走りには充分以上です。
ランチアのレストア、大がかりになりましたね。お疲れ様です。
長々と失礼致しました。
民草より。
詳しい解説ありがとうございますｗ
昔匠さんがこのバイクで世界選手権走ってましたよね！
ランチアが大変すぎて他の企画ができません(笑)
先日はコメントに丁寧に返信ありがとうございました！
そうなんです！こういうインプレ嬉しいです！
いろんなキッカケで車両購入して乗れるか？
よりバイクが好きで購入しても大切に扱えない、扱い方が分からない、
結果。知らないのに否定的な考えがありがちで。
いろんな時代背景があって在るものなので出会えた車両を大切にします！
お陰様でRL購入しました！
群馬クンもこの車両所有してますね！
CDI(笑)
これからも楽しみです！
宜しくお願いします。
ありがとうございます！
RL購入おめでとうございます！
古いバイクなので色々あると思いますがそれも楽しんでください！
また機会があればRLやKTのレビューもやりたいと思ってます。
グンマー氏もこれ乗ってましたね、彼を見つけたのもこのバイクの動画でした。
I’d love to own a TLM 260! Best air cooled mono ever built!!
バイクの特性（エンジンとサス）で走り方が決まるというか、懐かしい感じのトライアルになるんですね。（タイヤとか他の事情もあると思いますが）
ただ、デザインはこの時代の方が好きです（笑）
やはりバイクのTH-camをみんな待ってた！w
ですね
古いバイク これからもインプレ欲しいですね。
ホンダの TL125とかｗ 国際A級選手だと、あのバイクでどれくらい行けるのか見てみたい。
こっち系も色々ネタは多いのであるのでぼちぼち動画にしていきますね。
最近忙しくてじっくり撮影する時間が無くて＾＾；
ドリーのフルサイズデビューのバイクです！！
懐かしい☺️
TLM260の白地に稲妻みたいな字でTLMって書いてあるカラーのやつでした(^^)
これでトライアルデビューした人多いでしょうね～！
見ていて成田匠さんのアロンアルファのCMを思い出しました
混合はキチッと使い切れてないとキャブが(笑 古い３０７もリアサスを除いて何とかなりそうです。一品製作でシール類はやってもらえますがかなりのコストですね。リアサスだとOVホールで6万は最低かかります。
1991年式のTLM260に乗っています。
１台目は火花が飛ばなくてCDIの部品を買って見ましたが、ホンダあるあるだったのですね（笑）で実働の2台目を買いました。
さすがに９０年代のバイクなので車重が重いのは仕方有りませんが
二本サスの物よりは楽しめます（笑）
A級ライダーが乗ればかなりの実力が有りますね。
まるでトラックに乗っている感じですが古い雰囲気を楽しんでいます。
イーハトーブに乗ってもらいたいです
Спасибо за видео обзор 👍 очень интересно и познавательно 👍 👍 👍
やはり重そうですね。近所の廃業したバイク店跡にTLM250Lが放置されていて気になります。絶滅危惧種ですから、125でも復活して欲しい。。。
そうですね、重量的な重さもあるけどフライホイールやボアストローク、サスペンションのストロークなどなど色々と重いうごきな方向だと思いますね。
今と全然考え方が違うバイクです。
燃料タンクに酒って(笑)「大丈夫。コイツは呑んでないから」ってたがみよしひさ氏の漫画の主人公が言ってたの思い出しました。”我が名は狼ｳﾙﾌ“の黒いRZの智子の回
走行動画の中でスイングアームにチェーンが当たるような音が大きく気になったのですが、チェーンの張りが弛めなんでしょうか⁉オーナーさんの好み？
👍👍👍 buen control...
もうこの頃はディスクブレーキだったか
トライアルはロックさせるからドラムの方が良いという話だったのに、あっという間にディスクに変わってたね
Un capo compita saludos argentina buenos aires
今の愛車です！やっぱり重いんですかね？それとフロントブレーキは元々効かない！？
私のマシンはキックが重すぎてペダルの根元の部品が折れました
なので、ベースパッキン追加して圧縮を下げて乗ってます
確かにキック重いですね。
トライアル車現代のやつでも折れるときありますね！
хороший движок-компактный и мощный...
Honda 👍👍👍👍❤️
もうバイクは関係ないんちゃう？
何に乗ってもできそうな気がするｗ
バイクに乗ったこと無い年寄の戯言です。悪しからず。
ははは！そうそれです！ある程度はオフロードバイクの定義に当てはまればそれなりに乗れてしまいますよねｗ
横から失礼します。
トライアルなんだから、要は腕でしょ？
あーでもないこーでもないなんてコメント要りません。
見ててちょっと、腹が立ちました。
確かに吸気排気全般からサスのセッティングが出せないなど、困ったちゃんマシンでした。
夏場の熱ダレが酷いし。クランクケースも割れてました。でも、腕なんですよ。
ウホホォ～イ(^○^) MORIさぁ～ん芸術ライディングでバイク見てなかったわぁ～♪
これはHONDAやし一般的にも知れ渡ったバイクのはず(笑)
Хонда молодцы!!!
Цепь уж больно сухая
達人
うわっ！なんだ？視聴0回？
一番乗りですね！ｗ