0-100 km/h Beschleunigung | Mazda CX-60 Homura 3.3l Diesel | 6-Zylinder | 450 NM & 200 PS
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- เผยแพร่เมื่อ 24 ก.ค. 2024
- Kraftstoffverbrauch nach NEFZ l/100 km kombiniert 4,8; CO2-Emission g/km kombiniert 125;CO2-Effizienzklasse: A+.
Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem 'Leitfaden über den
Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen' entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und auf
www.dat.de/fileadmin/media/Le... unentgeltlich erhältlich ist.
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Der neue CX-60 3,3l Diesel 6-Zylinder ist ENDLICH da und lasst uns gemeinsam herausfinden, wie flott er die 100er Marke knackt!
Wie ihr es von uns gewöhnt sein, werden wir nicht einfach nur eine 0 - 100 km/h Messung durchführen, sondern jeden einzelnen Fahrmodus, den das Fahrzeug uns zur Verfügung stellt, ausprobieren und euch teilhaben lassen.
Konkret heißt das:
► 0 - 100 km/h Beschleunigung im Normal-Modus (Fahrstufe D)
► 0 - 100 km/h Beschleunigung im Sport-Modus (Fahrstufe D)
► 0 - 100 km/h Beschleunigung im Sport-Modus (Fahrstufe M)
Zeitmarken:
00:00 Begrüßung und Intro
00:23 Testbedingungen & Info's
03:52 1. Messung Normal in D
06:10 2. Messung Normal in D
08:28 3. Messung Sport in D
09:26 4. Messung Sport in D
10:40 5. Messung Sport in D + Traktionskontrolle deaktiviert
12:25 6. Messung Sport in M + Traktionskontrolle deaktiviert
14:10 7. Messung Sport in M + Traktionskontrolle deaktiviert
15:30 Schlussworte
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Schuster Automobile - dieser Name steht schon seit Jahrzehnten für außergewöhnliches Service und faire Preise. Als Kunde werden Ihnen ständig über 300 Lagerfahrzeuge zur Auswahl angeboten. Unser Spezialgebiet ist die Marke Mazda, jedoch bieten wir auch eine große Auswahl an Gebrauchtwagen wie z.B. Audi, BMW, Opel, Ford und VW.
In unserer Werkstatt sind wir spezialisiert auf japanische und deutsche Fahrzeuge. Überregional sind wir jedoch auch bekannt für den Verkauf und die Reparatur von exotischen Fahrzeugen wie beispielsweise Porsche, Ferrari, Morgan, Jaguar, etc.
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Kraftstoffverbrauch/CO2-Emissionen für den Mazda CX-60 e-SKYACTIV D 200 im kombinierten Testzyklus:
Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8 l/100 km.
CO2-Emissionen im kombinierten Testzyklus: 125 g/km.
CO2-Effizienzklasse: A+
#mazdacx60 #diesel #beschleunigung - ยานยนต์และพาหนะ
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![THE TOYS x NONT TANONT - ดอกไม้ที่รอฝน (spring) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/pPa1d5cC8M4/mqdefault.jpg)
So ein Motor in einem neuen Mazda 6 wäre ein Traum. Aber jeder will ja nur noch SUV.
ja, würde ich sofort als nächsten Dienstwagen bestellen. SUV finde ich Sinnlos
Entièrement d'accord ! 👍
Der Motor im Mazda 6, ebenfalls mit RWD wäre wirklich mal eine Alternative zum 330d
Ich haette auch gern einen Kombi
Ich kenne kein Autohaus, dass so informative Videos produziert. Kann mit jedem Motorsportkanal mithalten.
Kalte Temperaturen...leicht feuchte Strasse...200 Diesel PS mit Heckantrieb...8 sec. bis 100 km/h.
Sehr beeindruckend 👍
Danke für euer tolles und unterhaltsames (😄) Video.
Tom
Mazda hat sich zu meiner absoluten Lieblingsmarke entwickelt! Vom CX-60 3.3l R6 D bin ich echt beeindruckt, normalerweise bin ich kein SUV Fan aber bei dem würde ich schwach werden. Bei'm 4×4 mit ~254PS. In der Sportlicheren Ausstattung, ich verwechsle Homura und Takumi dauernd. Tolles Video, die gefallen mir auch immer besser. Sg
Da war es wieder - das Kind im Mann 😄 wie zwei kleine Buben untern den Weihnachstbaum. Ich verstehe euch voll!!!!! Wie immer tolles Video, danke dafür 👍
😜
Sehr geehrter Herr Schuster und Team ich bin beeindruckt von diesem Auto und Ihren Videos. Das wäre ein optimales Zugfahrzeug für unseren Wohnwagen. Danke für Ihre wirklich tollen Vorstellungen der Fahrzeuge.
Ich hätt bei dem Koffer auch mal Gas mit Bremse verwechselt 😂😂. Hab mir jetzt gefühlt alle Videos von euch zum CX-60 angeschaut und das Auto beeindruckt mit immer mehr. Mit dem Motor ist es für mich das perfekte Auto. Das wird definitv der nächste Mazda. Ich bin zwar von meinem M3 Skyactiv-X begeistert, aber mein Herz schlägt tatsächlich mehr für diesen hier, insbesondere mit dem R6 Diesel. Klasse Teil und toller Kontent. Vielen Dank😊🙏🏼 Grüße aus Aachen!
Geiler Antrieb - das Beste was Mazda gemacht hat für seinen SUV 🎉
🙏 glad to see great performance even without a battery
SCHUSTER AUTOMOBILEEEE ❤❤❤ geilll Dankeschön
@Schuster Automobile Tolles Video Ihrerseits! Ein paar Zehntelsekunden gewinnt man auch, wenn generell Folgendes beachtet wird:
Durch Beobachtung des Drehzahlsprungs, während des Schaltvorganges, in den nächst höheren Gang, sollte dann die Anschluß-Drehzahl genau beim höchsten Drehmoment des Motors anliegen! (Drehzahlsprung beim CX-60 im Video, lt. Drehzahlmesser, ungefähr bei 1000 -1100 U-min.)
Was mich besonders beeindruckt hat bei Ihrem Test, ist die Tatsache, dass das Automatik-Getriebe des CX-60 blitzschnell und sehr exakt schaltet und vor allem keine Nebengeräusche produziert, wie schon oft bei Fahrzeugen aus dem VAG-Konzern gehört!
Bevor das falsch verstanden wird:
Das maximale Drehmoment ist nicht relevant für die Beschleunigung, sondern die abgerufene Leistung. Entsprechend ist es Ziel der Schaltstrategie, eine möglichst hohe mittlere Leistung zur Verfügung zu stellen. Das bedeutet, dass man idealerweise nicht unter die Drehzahl des Drehmomentmaximums kommt, weil die Leistung bis zu diesem Punkt immer steigt, während der Bereich danach, der so genannte elastische Bereich (Ende Drehmomentmaximum bis Anfang Nenndrehzahl), dann entsprechend für die Beschleunigung genutzt wird.
Kurz:
-unterhalb des elastischen Bereichs immer runterschalten
-Im elastischen Bereich nicht hochschalten
Oberhalb des elastischen Bereichs kommt es drauf an, ob die Nenndrehzahl mit der Höchstdrehzahl zusammenfällt. Dann dreht man den Motor entweder aus oder muss einen Schaltpunkt wählen, bei dem die höchste mittlere Leistung abgedeckt wird. Der erste Fall ist für den Anwender natürlich einfacher darzustellen, während der zweite Fall eine höhere mittlere Leistung zur Verfügung stellt, sofern der Motor die entsprechende Charakteristik aufweist, was wiederum bei Diesel deutlich öfter und ausgeprägter der Fall ist, als bei Benzinern oder Elektroantrieben.
Die einfachste Variante ist entsprechend in den meisten Fällen, den Motor bis zur Begrenzung auszudrehen.
In dem Kontext gibt es eine ideale Variante:
Man beschleunigt mit 100% relativer Zugkraft, was bedeutet, dass man über den gesamten Tempobereich ein konstantes Drehmoment mit einer festen Übersetzung am Haftlimit der Bereifung durchleitet. Bei den meisten PKW ist dies nur im 1. und eventuell noch 2. Gang möglich und aufgrund der Motorcharakteristika i.d.R. kein so breites Drehmomentplateau (auch kein 80%-Bereich, der in dem Fall betrachtet wird) vorhanden.
In diesem Fall erreicht man die höchste Leistung erst mit der Zielgeschwindigkeit, da man durchgehend mit konstanter Zugkraft beschleunigt. Dieses Szenario lässt sich unter anderem bei Motorrädern ansatzweise darstellen, da diese im 1. Gang an der Zugkraftgrenze durchaus bis deutlich über 100km/h beschleunigen können. Alternativ kennt man diese Variante sonst noch von Wasserfahr- und Flugzeugen, welche entsprechend auch keine Leistungs-, sondern Schubangaben haben, da sich die mechanische Leistung am Ende aus der erreichten Geschwindigkeit ergibt, welche von den Bewegungswiderständen abhängig ist.
Bei Landmaschinen versucht man sich entsprechend möglichst nah an der maximalen Zugkraft zu bewegen, was zwangsläufig bedeutet, dass die umgesetzte Leistung möglichst hoch sein muss. Der Hintergrund ist der, dass sich aus der maximalen Leistung eine maximale Zugkraft für jede Geschwindigkeit ergibt und die Zugkraft durch die Reifen limitiert ist. Dadurch bewegt man sich anfangs am Zugkraftlimit, jedoch spätestens ab dem 3. Gang nur noch am Leistungslimit, weil man die maximale Zugkraft nicht mehr erreichen kann. Um diese nun zu maximieren, muss also möglichst viel Leistung umgesetzt werden, was bedeutet, dass für eine möglichst hohe Beschleunigung eine möglichst hohe mittlere Leistung zur Verfügung stehen muss.
Die dahinterstehende Formel ist P=F*v. Die Leistung ist das Produkt aus Zugkraft und Geschwindigkeit.
Bildlich kann man sich das anhand von Zugkraftdiagrammen darstellen.
Beim Diesel in diesem Beispiel sollte man die Drehzahl für eine hohe Beschleunigung nicht unter 3000U/min fallen lassen und die Gänge entsprechend kurz abstimmen, so dass man sich idealerweise immer zwischen 3600-4200 U/min bewegt, wenn die Beschleunigung maximiert werden sollte. Man merkt dabei auch gleich einen Nachteil von Dieselmotoren, nämlich den kleinen elastischen Bereich, was mit der schlechten Leistungsentfaltung zusammenhängt. Benziner gleichen Drehmoments erreichen gerade wegen der größeren elastischen Bereiche entsprechend auch teilweise deutlich höhere Leistungen. Da gibt es 0,3267kW/Nm aktuell überhaupt nicht und selbst >0,5kW/Nm ist noch relativ häufig anzutreffen. Und selbst bei gleicher Leistung sind häufig größere elastische Bereiche und im Falle von Leistungsplateaus auch größere Plateaus möglich, was mehr Freiheiten bei der Untersetzung bietet und damit auch weniger Schaltvorgänge notwendig macht.
Dass Ampelsprints nicht das Entwicklungsziel dieses Fahrzeugs oder allgemein bei Mazda sind, kann man sich natürlich durchaus denken, zumal es auch für die meisten Kunden keinerlei Relevanz haben dürfte.
Danke für das informative Video, der Sound klingt richtig gut. Schade, dass es keinen neuen Mazda 6 mit diesem Motor geben wird. Dass ganz noch als Kombi - dynamischer und sparsamer als der CX60, wäre eine echte Traumkombination
Ja das stimmt DER Motor im Mazda 6 das wäre ein Traum...
@@MazdaAnsbach gibt es keinen neuen Mazda 6 Kombi mit dem R6 Diesel?
@@bernieb1312 Bis jetzt nicht und ich habe bis jetzt auch noch nicht von konkreten Plänen gehört.
Wir haben uns ein neuen Mazda 6 Kombi gekauft und sind sehr zufrieden. Mazda bringt in den letzten Monaten viele neue Autos sind wohl aus dem langjährigen Schlaf erwacht.
Naja, langjähriger schlaf. Nur weil keine neuen Autos kommen heisst das nicht dass man nichts tut. Immerhin ist man schwer damit beschäftigt Neue Antriebe zu entwickeln, mit hinblick auf Hybrid und Elektro und Die neuen Skyactiv X und die zweite Skyactiv D(iesel) Generation zu entwickeln, sowie die Modellpalette aufzuwerten. Mazda ist nunmal eine kleine Firma, da sind die Mittel begrenzt.
What's the recommended Oil grade of this Inline 6 Diesel Engine?
Hallo Herr Schuster, ein spannendes Auto mit tollem Motor! Der Motor soll grundsätzlich auch schon Euro 7-fähig sein. Für mich ist noch von Bedeutung, ob das Fahrzeug künftig ohne größeren Aufwand von Euro 6d auf Euro 7 umgerüstet werden kann. Falls ja, dann müsste das Thema Fahrverbot in Großstädten auch Ende der 20er-, Anfang der 30er-Jahre weitestgehend vom Tisch sein. Übrigens: In Frankreich ist u.a. in Paris (wochentags schon ab 2024) und in Straßburg (komplett ab 2028) das Fahrverbot für alle Euro 6-Diesel, also auch Euro 6d, schon beschlossene Sache. Vielen Dank, auch für Ihre detaillierten und informativen Videos!
Ich glaube die Frage kann im Moment noch gar keiner so richtig beantworten. Stand heute gibt es ja noch nicht einmal verabschiedete Euro 7 Grenzwerte. Es wird wohl nochmal eine Zwischennorm Euro 6e geben, was ich so munkeln höre...
@@MazdaAnsbach Habe ich auch gelesen. Ab 01.09.2023 wird wohl Euro 6e und ab 01.07.2025 wohl Euro 7 eingeführt werden. Bisher nur Vorschlag der EU-Kommission, Umsetzung aber wahrscheinlich. Jedenfalls wäre für meine Kaufentscheidung von Bedeutung, dass eine Umrüstung auf Euro 7 technisch unkompliziert möglich wäre. Vielleicht lässt sich das bei Mazda ja mal in Erfahrung bringen.
TOP!
e-SKYACTIV-D (mild-hybrid) Specifications :
Power: 251 hp (187 kW) at 3,750 rpm
Torque : 550 Nm (406 lb-ft) from 1,500 rpm to 2,400 rpm.
Sehr schönes Design . Bravo Mazda! So muss Bmw oder Mercedes Designt sein
Das sieht stark nach der Strecke B13 Richtung Weidenbach aus für den Test
den und den kommenden Reihensechser Benziner hätte ich gerne in einem mx6 Nachfolger.
Gewicht fahrbereit max 1.6 Tonnen und das wäre ne Gaudi
Schade das kein Durchzug getestet wurde, auf der Autobahn Auffahrt. zb. 60 - 120 oder 80 -130 / 100 - 150 km/h diese Werte wären auch sehr interessant, ist ja ein Langstrecken Autobahn Bomber :) aber sonst wie immer ein Top Video. Und vor allem wie sich später im Durchzug der 550NM Motor schlägt zu den 450NM wie groß die unterschiede ausfallen.
Wir haben bereits ein Video mit den klassischen Werten 60-100 und 80-120 km/h aufgenommen. Das Video ist gerade noch im Schnitt und geht dann nächste Woche online! VG
@@MazdaAnsbach Sehr geil 👍 mit euch kann man Arbeiten 🫶🫶
Ist das Triesdorf im Hintergrund?
Tolles Video, genau wie die anderen auf Ihrem Kanal.
Eine Frage zur Motortemperatur habe ich. Laut Symbol im Cockpit wird nur die Kühlmittelmitteltemperatur angezeigt, nicht jedoch die Öltemperatur, die nötig wäre, um zu beurteilen ob der Motor wirklich „betriebswarm“ ist.
Sehe ich das richtig?
Ja das ist richtig, es wird wie bei den meisten Fahrzeugen nur die Kühlmitteltemperatur angezeigt. Die Öltemperatur hinkt der Kühlmitteltemperatur einige Kilometer hinterher, aber da wir vor dem Test schon längere Zeit gefahren waren, war definitiv alles betriebswarm :-)
@@MazdaAnsbach Danke für die schnelle Antwort.
MAZDA BEST CAR JAPAN🤗❤️🤗
Apologies if I've missed something. Why is it the diesel seems to only let you have a digital speedometer in the middle of the simulated analogue speedo in sport mode where as the PHEV seems to let you have it all the time. Thanks.
This is an adjustable feature. You can decide in the setup what you prefer.
Ah sorry I think I missunderstood. The diesel version has only 2 options - digital speedometer (digtal numbers) or simulated, but not both at the same time like the PHEV.
@@MazdaAnsbach cheers for that, thanks.
@@MazdaAnsbach OK, thanks again for the reply.
Mega geniales Fahrzeug und vor allem fantastische Beschleunigungswerte sowie Verbrauchswerte :). Bin gespannt auf den großen diesel und natürlich den Benziner ;)
Ps. Eine Frage, Herr Schuster könnten sie bitte mal das GPS Messgerät was sie immer nutzen verlinken bzw. Den link schreiben? Dankeschön ;)
Ja ich bin auch schon gespannt, wie der große Diesel und der Skyactiv-X sich fahren lassen werden. Unser GPS Gerät ist nicht mehr das neueste und wurde durch das Nachfolgemodell ersetzt. Es ist ein Qstarz Rundenzeitmesser LT-Q6000CX. Hier ein Link zur Herstellerseite: www.qstarz.com/Products/GPS%20Products/LT-Q6000-F.html
Toller Motor, hoffentlich wird er nicht so kurzstreckenanfällich sein wie der alte 2.2. (ich mag Diesel wegen Drehmoment halt)
Hallo Herr Schuster
Mit dem Plug in Hybrid bin ich (nach Probefahrt) nicht zufrieden gewesen. Fahrwerk zu unkomfortabel. Ist es bei dem Diesel verbessert worden??. Und ein weiterer Kritikpunkt war die zu niedrige öffnende Heckklappe.
mfg
Der Diesel fährt sich meiner Meinung nach etwas komfortabler, grundsätzlich ist es aber das gleiche Fahrwerk, allerdings schon in der Version 2.0, das beim PHEV auch für Bestandskunden verfügbar ist. Es wird allerdings noch am Fahrwerk untersucht, daher bin ich mir fast sicher, dass das nicht die finale Lösung bleiben wird.
Mit Brake-Boosting könnte man das kurze Loch beim Anfahren überbrücken und bessere Werte erzielen - sofern die Traktion nicht zusammen bricht. Das wäre jedenfalls noch ein spannender Versuch.
Ja das hatten wir tatsächlich schon versucht 😛, aber es gibt eine "Pedal Fehlbedienungserkennung" und er nimmt sofort Leistung raus, wenn Bremse und Gas gleichzeitig bedient werden.
Hallo Herr Schuster. Ihre ganz subjektive Meinung zur Fahrleistung im Gegensatz zum PHEV? Welches Fahrzeug fühlt sich besser an? Welcher Antrieb passt Ihrer Meinung besser zum CX-60? Vielen Dank für die super Videos. Sehr informativ ;)
Ich für meinen Teil würde aktuell eher zum Diesel tendieren. Bedingt durch die ausgelaufene Bafa Prämie, den ungewöhnlich sparsamen Diesel-Motor, dem Sechzylinder Klang sehe ich einige Pluspunkte hier. Bei der aktuellen Sprit und Strompreissituation liegt die notwendige Fahrleistung bis zum Break-Even je nach Kalkulation bei ca. 10000-15000 km. Anders sieht es aber natürlich aus, wenn die Spritpreise wieder ansteigen oder Strompreise sinken oder aber wenn man daheim kostenlos "Strom tanken" kann. Dann sehe ich schon noch den PHEV im Vorteil. Und natürlich für Kurzstreckenfahrten ist der Diesel einfach nicht so sinnvoll.
Dankeschön für die schnelle Antwort. Dann habe ich es ausversehen richtig gemacht. Im Vorverkauf den D-254 bestellt und immer gehadert, ob es die richtige Entscheidung war.
@@DominicThie ich hab den PHEV und ganz ehrlich, lieber den Sechszylinder. Hoffe nur, dass die im PHEV (bei mir) vorhanden Krankheiten behoben wurden.
@@OliverTde ich habe das Auto im Oktober bestellt und bewusst einen teureren Preis in Kauf genommen, um am Ende die Katze im Sack gekauft zu haben. Beim PHEV wusste was man bekommt und dazu noch die Bafa Prämie. Aber der PlugIn wirkte so unsouverän beim Fahren, viel Drehzahl, laut und immer diese Umschaltung zwischen EV und Verbrenner. Das gefiel nicht
@@ChannelMX5 ja…besser kann man es (leider) nicht beschreiben. Das Umschalten zwischen EV und Verbrenner ist bei mir zumindest kein Thema (wenigstens etwas), da zieht er die Batterie erst leer bevor er switched aber wenn die leer ist, dann geht es komplett unruhig weiter und ohne das man etwas von Motorkraft spüren würde. Naja nach 3 Jahren geht er zurück und gut iss
Wahnsinn 🤩, hab ja heute das andere Video schon gesehen. Und muss echt sagen, der CX-60 ist ein verdammt schönes Auto 😍! 1:39 das digitale Cockpit find ich auch einfach schön, schön Klassische Rundinstrumente, beim DZM die 3k UPM auf 12 Uhr, so gehört sich das 😅! 3:59 was für ein Sound 🥰. Was passiert bei 4:16? Da geht der DZM auf "0", der Motor ist aber an, oder? Ich mein ja nur, nach ner heißen Hatz, heißer Turbo, und dann geht der Motor aus 🥴...
Bei 04:16 deaktiviert er den Motor, weil ich das Gas komplett raugenommen hatte. Ich nenne es mal I-Stop-Modus. So lange man nur rollte oder sogar wenn man nur ganz dezent Gas gibt kann er diesen Modus beibehalten und spart damit natürlich Kraftstoff und Emissionen. Die Kühlung erfolgt aber natürlich weiterhin, da die meisten Komponenten mittlerweile eh elektrisch statt mechanisch gesteuert sind.
@@MazdaAnsbach Ok, vielen Dank für die Auskunft. Kann man das auch "deaktivieren"? Ich bin kein Freund von Start/Stop, und diesen "Modus" finde ich auch nicht gut. Wegen dem schon angesprochenen Turbo. Beim ersten, zweiten und vielleicht hundertsten mal wird nichts passieren, aber nach einem schnellen Autobahnritt, heißer Turbo, Motor plötzlich aus, ..... Turboschaden könnte grüßen ;), oder?
@@fiestaboy089 Die Hersteller werden da wohl den Fahrzeugen mehr Sensoren verpasst haben, deren Messwerte berücksichtigt werden, als sich der 0815-Anwender überhaupt vorstellt.
Wenn man bedenkt, dass Fahrzeuge auch bei ungünstiger Nutzung mindestens 8 Jahre und 160Mm lang halten müssen, kann man entsprechend davon ausgehen, dass die Öltemperatur an der Laderwelle berücksichtigt wird und bei Bedarf die Ölpumpe elektrisch angetrieben wird.
Das ist allein deshalb wichtig, weil das Fahrzeug als Zugfahrzeug funktionieren und entsprechend der Ölkreislauf des Laders beim Abstellen des Fahrzeugs auch nachlaufen können muss, insbesondere in Deutschland, wo das Kaltlaufen des Motors im Stand nicht erlaubt ist.
Mal eben kurz zu beschleunigen ist gegen den Hängerbetrieb ein Witz hinsichtlich der Belastung und gerade in dem Kontext lässt sich der Lader auch viel leichter kalt fahren, indem man einfach nicht mit Vmax auf den Rasthof knallt.
Kann man das i stop System ausschalten beim cx60?
Beim Diesel kann es mit einem Tastendruck deaktiviert werden. Da das System aber sehr häufig und lange rekuperiert bzw. den Mild-Hybrid-Akku nutzt, ist die Ersparnis sicherlich deutlich spürbar beim Verbrauch vs. Deaktivieren des Systems. Beim Plugin geht es übrigens gar nicht - das Konzept des PHEV ist ja prinzipiell möglichst viel elektrisch zu fahren.
Bis wann ist mit dem großen Diesel und Allrad zu rechnen?
Die ersten Autos werden wohl Anfang April bei den Händlern eintreffen. VG
Was erwartet ihr euch beim 254Ps Diesel?
Der geht halt eine Sekunde schneller auf 100km/h und er braucht ein bißchen mehr Diesel. Dafür hat er mehr Drehmoment für den Zugbetrieb bei den Anhängern. Arg viel mehr wird er nicht bringen außer man braucht Allrad in den Bergen im Winter. Da würde ich auch ganz klar den Allrad bevorzugen. Ich aber als Flachlandtiroler brauche den Allrad so gut wie gar nicht. Da ich weder Zugbetrieb noch in die Berge fahre weder im Winter noch im Sommer und schon gar nicht in die Wüste wo es heiß ist. Außerdem warte ich auf den Benziner aber der kommt erst 2024 auf den Markt, leider.
Hat jemand vielleicht eine Idee wann 254 ps diesel nach Europa kommt? :)
@@drajce Sollte doch wohl bis zum Sommer der Fall sein also im 3ten Quartal ab Juli, würde ich mal sagen. Denn der Benziner soll ja Anfang 2024 dann kommen und auf den warte ich dann.
@@drajce Die ersten großen Dieselfahrzeuge kommen Anfang April nach Deutschland.
@@drajce April
Il est encore en rodage votre CX60 non ?
Malheureusement, mon français n'est pas très bon. (J'ai étudié le français à l'école pendant quelques années. C'était il y a 20 ans). Désolé, je ne comprends pas correctement la phrase ?
kein problem, google ist unser freund 😅 .
Ihr CX60
läuft noch? Wiederholen Sie diese Tests, wenn es 5000 km hat
ein neues fahrzeug muss unbedingt eingefahren werden, ist also am anfang nicht so stark, man muss ein paar kilometer fahren
Fahr jetzt ununterbrochen Diesel seit 2006 und mein jetziger V6 300PS/700Nm wird mein letzter Diesel sein. Die Probleme bei „alternden“ Komponenten mit der Partikelreinigung sind für mich eindeutig das Ende des Diesels. Der Diesel war mal gut bis Euro5/6/7 whatever ihn mit komplizierten Reinigungskrempel gekillt haben. Habe allein letztes Jahr 2100€ nur für 3 Pannen und dem Beheben einer festgegammelten Klappe im Auspuffsystem berappen müssen. Nun ziehe ich die Notbremse. Diesel? Nie wieder. Hab das Vertrauen verloren. Das Adblue kristallisiert auch gerne mal an Stellen aus, die dann sehr indirekte Fehlermeldungen erzeugen können und teuere Reparaturen.
Frage mich hier schon, warum Mazda nun einen neuen Diesel auf den Markt wirft. 12 Jahre vor dem Ende des Verbrenners. Und dann bei relativ großem Hubraum mit relativ schwacher Leistung und noch dazu ein Plugin-System… Alles in Allem ein extrem komplexes neues System. Viele Komponenten, die defekt gehen können. Bin schon bei Benzinerhybrids nicht überzeugt ob der vielen Kaltstarts des Motors. Beim Diesel wird das nicht besser. Sobald so ein Fahrzeug die Garantie verlässt, wird’s teuer. Und die Zipperlein werden kommen, wenn das Fahrzeug erstmal die 6 Jahre erreicht hat.
Ich denke, Mazda hat für die heutige Zeit einen grundsoliden Diesel entwickelt. Mercedes hat mit seinem R6-Diesel OM656 erhebliche Probleme, Stichwort: Tandem-Öl-/Wasserpumpe. Der R6-Diesel im Mazda ist kein Plugin-Hybrid, sondern ein Mild-Hybrid. Ob das von der EU beschlossene Verbrenner-Ende tatsächlich so kommen wird, ist offen - meistens kommt es anders als man denkt. Vielleicht existiert die EU auch in einigen Jahren nicht mehr...
Zum einen ist das kein Diesel PHEV, zum anderen ist die Antwort auf die Frage "Warum" eben genau der genannte Zeitraum von 12 Jahren, zumal sich das nur auf die EU beschränkt und selbst dabei noch nicht feststeht, ob es dabei um ein Technologieverbot gehen wird oder ob nur ein CO2-Verbot (der Kraftstoff ist das Problem, nicht der Motor) draus wird.
Der große Hubraum bietet allgemein viele Vorteile. Man bekommt mehr atmosphärisches Drehmoment, die Oberfläche im Verhältnis zum Volumen sinkt und man braucht weniger Aufladung.
Insbesondere hohe Ladedrücke wirken sich negativ auf den Verbrauch und die Emissionen aus, ganz zu schweigen von der Haltbarkeit und dem Ansprechverhalten.
The PHEV should have got the new 3 liter petrol engine. Mazda make strange choices regarding their engines….😢
without other passenger he would have 7,8sec
Immer noch schneller als mein Mazda 6 der viel leichter ist… ggrrrr. 2,5 Liter mit 194 PS und mein vorhergehender. Diesel war ne sec schneller . Und das bei dem Gewicht💁🏼😂
Bei maximaler Leistungsanforderung ist das Fahrprogramm egal. Da lieferte die Elektronik immer volle Leistung
Diverse Messungen mit dem Hybriden haben bereits gezeigt, dass dem nicht so ist. Bei mehreren Wiederholungen lag die beschleunigung im Offroad modus am höchsten.
Schade dass der Diesel nicht in Allrad angeboten wird
Doch wird er 😊
...Nur mit 245 PS. 🤨
254PS aber wichtiger sind die 550Nm. Reicht doch völlig aus bei dem Hubraum
@@ChannelMX5 in Österreich leider nicht. Da gibt‘s den Diesel nur in der 200ps Heckantrieb Version. Vielleicht kommt er noch.
@@jaegermeister1968 auch in Österreich als AWD Diesel im Konfigurator
Er macht 0-100 mit StartStop 😢 😂
Ehrlich gesagt halte ich das auch für deutlich sinnvoller, weil es schlicht realistischer ist.
@@fwebe2871 Also ich kenne fast niemanden der Start stop eingeschaltet lässt.
8 Sekunden von 0 -100 ist schon schlecht. Gewicht spielt eine Rolle
Ich würde schon sagen das 8 Sekunden für ein 200 PS Fahrzeug UND als SUV ein guter Wert sind. Aber natürlich haben Sie recht, Gewicht spielt immer eine Roll und man darf das jetzt nicht mit einem normalen PKW mit 200 PS vergleichen.
Come on Mazda…….. 200ps from a 3.3 liter diesel…….
I just don’t get it. A 2.0 liter diesel
could easily deliver that. I just doesn’t make sense!!
The base version should have delivered 250-270ps. The top version should have topped 300ps.
It would have been easy for Mazda to get more power out of the 3.3l diesel engine. The reason for the 200-254hp performance are the lowest possible NOx emissions. If the full power of the engine would be used, these emissions would significantly be higher. Additionally, a cylinder volume of around 500-600cbm is considered ideal for efficiency. This is also the reason why many four-cylinder diesel engines have around 1.9-2.2 liters.
@@MazdaAnsbach
I liebe Ihre videos Herr Schuster! Dank für Ihr Antwort.
The German brands do succeed in low NOx emissions while producing more power.
The CX60 is a great car but not perfect. Mazda always seams to improve their models during their life cycle. So the CX60 in 3 years time will probably be the Best Buy. I think the PHEV should have got a inline 6 petrol engine.
3,3 Liter und dann „nur“ 200 PS / 450 Nm ?
Ja im ersten Moment denkt man wie kann es sein 3,3l und nur 200/254 PS. In diesem Video gehe ich noch etwas mehr auf die Gründe ein: th-cam.com/video/X8_NMoDShGk/w-d-xo.html
Kurz zusammengefasst. Das Volumen von 500-600 ml pro Zylinder gilt als Optimum für Effizienz und der Motor wurde sozusagen absichtlich leistungsreduziert, um möglichst immer in dem Bereich zu arbeiten, der besonders wenig Emissionen erzeugt. (das ist auch der Grund, warum die meisten 4 Zylinder ca. 1,9l-2,2l Hubraum besitzen) Das ist auch der Grund warum das Auto "nur" 450 NM / 550 NM hat.
Würde man die tatsächliche Leistung des Motors ausreizen, dann würden insbesondere die NOx Werte bei sehr hoher Last stark ansteigen, was man verhindern will. (das ist ein typischer Effekt bei Dieselmotoren)
Im vergleich zum vorherigen 2,2l Diesel mit 445 NM und dem neuen 3,3l Diesel mit 450 NM liegt der NOx Wert deutlicher bei voller Ausnutzung des Drehmoments ca. 70% tiefer im Vergleich zum 2,2l.