Hallo Ingo. Wir können uns echt glücklich schätzen, dass du uns die Stange hältst!! Habe es schon öfter gesagt - für mich das beste an der Flugsimulation ist Cpt. Ingo. Ich hoffe nur, dass wir dir auch etwas für deinen wahnsinns Einsatz und diese klasse Online Flugschule zurück geben. Hier kann man echt was lernen!!! Unglaublich. Beste Grüße.
Ingo ist der Beste, alle Erklärungen basieren auf dem FCOM und wir können als Schüler sehr schön differenzieren, was ist FCOM und welche Abweichungen könnte es bei sogenannten Company Procedures geben. Bis bald Ingo🙂
Hallo zusammen, zunächst top Reihe bzgl. Fortbildung für seriöses Flight Slimming (herzlichen Dank Dir Ingo für Deine ganze jahrelange Freizeit, die Du hier investierst). Kurze generelle Frage zu Deinen Vids: Du erwähnst des öfteren die Begriffe "QRS" bzw "FOCA" (keine Ahnung, ob so richtig geschrieben), etwa wenn im Final App die 1000 ft/min max descend rate durch den PF überschritten wird o.ä...ich Gehe laienhaft mal davon aus, dass damit automatisierte safety Reports an die Company gemeint waren... 1.) Wofür genau stehen diese Abkürzungen/Aviation-Begriffe? 2.) Wie und vor allem wo (MCDU via ATSU?) werden diese SOP "violations" gespeichert & der Company automatisiert elektronisch gemeldet? Herzlichen Dank schonmal! VG Can
Das QAR oder FOCA. Diese überschrittenen Werte werden in Echtzeit an Flight Operation gesendet. Die Airline kann gewisse Parameter festlegen, die nicht überschritten werden dürfen. Z.B. AP off during Cruise, Sink Rate more than 1500ft/min unter 3000ft usw. Die einen nennen es QAR, die anderen FOCA. Im Prinzip ist das das Gleiche. Viele Grüße Ingo
@@captain_ingo Bezüglich AP off during cruise, betrifft es das nur bei selbstständiger Ausschaltung oder auch bei manueller Ausschaltung? Ich habe gehört, dass oft Piloten den Autopiloten im Cruise Flight ausschalten, um die Trimmung zu prüfen. Diesen danach direkt wieder einschalten. Danke für deine Antwort.
Das ist absoluter Schwachsinn. Kein Pilot der Welt schaltet im Cruise auf der 737 oder A320 den AP aus, um irgendetwas zu prüfen. Es ist nicht erlaubt im RVSM Luftraum den AP auszuschalten, es sei denn, es handelt sich um einen technischen Defekt. Viele Grüße Ingo
Ja, das kann man so sehen, jedoch bekomme ich gerade wegen dieser Eigenschaft und der damit verbundenen Teilwiederholungen extrem viel Zuspruch. Das ist auch verständlich, da nicht jeder Flugschüler über ein schon gutes Grundwissen verfügt. Du kannst aber gerne zum Pilotsmeeting kommen, dort kannst du gezielt Fragen an mich stellen, die ich dir dann in aller Kürze beantworten kann. Ich habe den Anspruch, dass der überwiegende Teil der Flugschüler auf Anhieb den Unterricht versteht. Das bedeutet jedoch, dass viel Zeit in den Unterricht investiert werden muß, auch wenn ich dich natürlich verstehen kann. Viele Grüße Ingo
![✈️ [MSFS] | A320 fliegen lernen mit Riiiva | Schnupperkurs im Airbus | Real A320 + 737 Pilot](http://i.ytimg.com/vi/s869vDRgBbA/mqdefault.jpg)
Sehr gut erklärt wie immer Ingo, freut mich extrem, dass du den ganzen Type Rating Kurs up to date bringst, herzlichen Dank dafür
Hallo Ingo. Wir können uns echt glücklich schätzen, dass du uns die Stange hältst!! Habe es schon öfter gesagt - für mich das beste an der Flugsimulation ist Cpt. Ingo. Ich hoffe nur, dass wir dir auch etwas für deinen wahnsinns Einsatz und diese klasse Online Flugschule zurück geben. Hier kann man echt was lernen!!! Unglaublich. Beste Grüße.
Vielen Dank für deine lieben Worte. Das gibt mir sehr viel neue Motivation.
Viele Grüße Ingo
Excellent. This is the one I have been looking forward too. And again my Friday is saved. Thank you Ingo, thank you!
absolute Spitzenklasse,Danke!
Danke für das Lob!
Viele Grüße Ingo
Ingo, vielen Dank. Wie immer klasse!
Danke für deine Mühe
Vielen Dank Ingo :) bin jetzt auch genau ein Jahr dabei und für mich entdeckt :) vielen Dank auch für deinen persönlichen Support ❤
Ingo ist der Beste, alle Erklärungen basieren auf dem FCOM und wir können als Schüler sehr schön differenzieren, was ist FCOM und welche Abweichungen könnte es bei sogenannten Company Procedures geben. Bis bald Ingo🙂
Hi Ralf,
vielen Dank.
Viele Grüße Ingo
Hi Ingo, wieder einmal sehr gut erklärt. Schön, dass du alles noch einmal auf den neuesten Stand bringst. Gruß Wolfgang
Vielen Dank, Ingo!
Sehr gerne.
Viele Grüße Ingo
Freue mich immer wieder Ingo!
Danke für das update.
♥
Hallo zusammen, zunächst top Reihe bzgl. Fortbildung für seriöses Flight Slimming (herzlichen Dank Dir Ingo für Deine ganze jahrelange Freizeit, die Du hier investierst).
Kurze generelle Frage zu Deinen Vids: Du erwähnst des öfteren die Begriffe "QRS" bzw "FOCA" (keine Ahnung, ob so richtig geschrieben), etwa wenn im Final App die 1000 ft/min max descend rate durch den PF überschritten wird o.ä...ich Gehe laienhaft mal davon aus, dass damit automatisierte safety Reports an die Company gemeint waren...
1.) Wofür genau stehen diese Abkürzungen/Aviation-Begriffe?
2.) Wie und vor allem wo (MCDU via ATSU?) werden diese SOP "violations" gespeichert & der Company automatisiert elektronisch gemeldet?
Herzlichen Dank schonmal!
VG
Can
Das QAR oder FOCA. Diese überschrittenen Werte werden in Echtzeit an Flight Operation gesendet. Die Airline kann gewisse Parameter festlegen, die nicht überschritten werden dürfen. Z.B. AP off during Cruise, Sink Rate more than 1500ft/min unter 3000ft usw. Die einen nennen es QAR, die anderen FOCA. Im Prinzip ist das das Gleiche.
Viele Grüße Ingo
@@captain_ingo Perfekt, danke für die Erläuterung, Ingo
@@captain_ingo
Bezüglich AP off during cruise, betrifft es das nur bei selbstständiger Ausschaltung oder auch bei manueller Ausschaltung?
Ich habe gehört, dass oft Piloten den Autopiloten im Cruise Flight ausschalten, um die Trimmung zu prüfen. Diesen danach direkt wieder einschalten.
Danke für deine Antwort.
Das ist absoluter Schwachsinn. Kein Pilot der Welt schaltet im Cruise auf der 737 oder A320 den AP aus, um irgendetwas zu prüfen. Es ist nicht erlaubt im RVSM Luftraum den AP auszuschalten, es sei denn, es handelt sich um einen technischen Defekt.
Viele Grüße Ingo
Lieber Ingo um 50% jedes video verkurzern und zum punkt. Ich have nicht diese geduld
Ja, das kann man so sehen, jedoch bekomme ich gerade wegen dieser Eigenschaft und der damit verbundenen Teilwiederholungen extrem viel Zuspruch. Das ist auch verständlich, da nicht jeder Flugschüler über ein schon gutes Grundwissen verfügt. Du kannst aber gerne zum Pilotsmeeting kommen, dort kannst du gezielt Fragen an mich stellen, die ich dir dann in aller Kürze beantworten kann. Ich habe den Anspruch, dass der überwiegende Teil der Flugschüler auf Anhieb den Unterricht versteht. Das bedeutet jedoch, dass viel Zeit in den Unterricht investiert werden muß, auch wenn ich dich natürlich verstehen kann.
Viele Grüße Ingo