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からゆーさんのキャンピングカーを乗った時にこの味付け知ってる！！って漠然と思ってました😳以前乗ってたコペンだったんですね〜✨なんか納得です✨とってもわかりやすくて勉強になりました！次回ターボ化したキャンピングカーの試乗の動画を出すのでこちらをみなさんに見てもらえるようにリンクさせて下さい🙏
有難う御座います！コペンを乗った事のある方ならピンと来るかと思います！正にその通りです！笑動画本編より動画の概要欄の説明文の方が分かりやすいかもしれません(;_;)動画の説明下手で申し訳御座いません(;_;)リンクの件是非大歓迎です♪よろしくお願いします。ぺこ
凄く分かりやすい解説でした。私のHAPPY1もおかげさまで走行ストレス無く車中泊旅させて頂いてます。またなにか良い提案とかありましたら宜しくお願い致しますね。先日私の方で内装のリフォーム工事とワイパー塗装をさせて頂いた方が訪問されたと言ってました😄
有難う御座います！語彙量無くて申し訳御座いません(;_;)本動画の概要欄の説明文の方がまとまってて分かりやすいかもしれません。汗また色々紹介して頂き有難う御座います！アクセルを離すとシュルルルとバックタービン音が鳴ると思います。純正エアクリーナーが流用できるようになり、バックタービン音を消せますので、気になるようでしたらご連絡下さい！コンピュータの方も改良しておりますので、ご案内できる状態になれば、アナウンスさせて頂きます！よろしくお願いします(^^)
とてもわかりやすい動画ありがとうございます😊とても勉強になります🥹🥹🥹
有難う御座います！マニアックな話ですが、大事な話でもあるので見て頂けてとても嬉しいです！
ターボエンジン載せ替えとノーマルエンジンのターボ対応化どちらがコスト的に有利なんだろう?100馬力とか求めない前提の話としてですが…興味ありますな
比較にならないレベルでアトレーのノーマルターボ乗っけるのが、安上がりと思うけど、チューニングカーとしてみれば安価な方なんでしょうね？個人的にはレギュラーガソリンで出る出力までで十分かな？なんて思ったり。
車検は、問題なく、パスしますか。
ダイハツ ハイゼットトラックの海外仕様 ダイハツ ハイマックスには1KR-DE型 直3 998cc DOHCエンジンが搭載されているのですがダイハツ ロッキーに搭載されている1KR-VET型 996cc 直3 DOHCターボ エンジン スワップできるでしょうか？ 検証お願いします。
1000ccの軽トラは魅力的な話ですね。でも調べてみるとインドネシアでは個人の輸出入は禁止されているらしく、ハイマックス自体もそうですがエンジンさえも手に入らない可能性があるようです。
@@stiffels0ear ハイマックスもハイゼットも同じですよ エンジンが違うだけです ハイゼットをベースにエンジンを載せ替えすれば良い 日本だと同じ型式でターボ付いている ロッキーなどのエンジンあるからそれをスワップした方がパワーもすごい
@@taylordunasophia4957 とはいえハイマックスは生産終了していて生産台数も2000台弱らしいので中古エンジンも手に入るかどうか
@@stiffels0ear ？ ロッキーのエンジンと型式同じですよ ロッキーのはターボチャージャーがついているだけ ヤフオクでダイハツ ロッキー エンジンで検索すればいくらでも出ます わざわざ非力のダイハツ ハイマックスそのままにこだわる必要ないので ターボじゃ無いときついです
@@taylordunasophia4957 なるほど。話が見えないと思っていましたが、国内にもあるんですね。しかし別車種だと同じエンジン形式だからといっても乗せるにはマウントステーや電装系などの部品も違うでしょうし、それはもうエンジンスワップに近いんじゃないでしょうか？できなくはないでしょうが、かなり大変だと思いますよ
10/16日にハイジェットジャンボエクストラが納車になりますが、納車前からターボ化を考えており、千葉県では御社ほどの技術を持って居る会社が見当たりません。千葉県でお勧めできる業者をご存知であれば、ご紹介いただけますか❓
有難う御座います！概要欄に会社お問合せページ御座いますので、一度お問合せして頂くと幸いです。よろしくお願いします。m(__)m
良いチューン会社見付かりましたか❓️( =＾ω＾)私は埼玉県です。
ボルトオンターボでない方の通称はなんと呼ぶのですか？ボルトオンターボだとどの程度楽しめるのでしょうか？NAカムだとフィーリングはどの程度変わるのでしょうか？
カムチェーン、おもってたのより華奢。
車両持ち込みの場合の質問ですが中古車を購入する場合、元のエンジンの走行距離は考慮する必要がありますか?ピストン、カムシャフトをターボ仕様に交換するという前提ならどうなのかと思いまして。
有難う御座います！前提がオイルメンテナンスをしっかりされた中古車(過走行車)であれば、問題御座いません。ポイントはエンジンのシリンダーに深刻なダメージさえ無ければ、ピストンリングやバルブシールなどは必ず新品に交換してしまう為、リフレッシュされます。なので、中古車をターボ仕様にされる場合はエンジンリフレッシュも込みで作業させて頂いております。もし、差し支え無ければ、動画概要欄に御座いますターボ問い合わせのメールアドレスまでご連絡頂けると幸いです！よろしくお願いします。
中古車の場合、メンテナンス履歴がキッチリしているのが残っていればいいのですが軽トラは乗りっぱなしのイメージがあるからやはりあまり走っていないのから中古を選びます。
こんにちは～！久しぶりです。最近新型のダイハツの軽トラックジャンボを買ったんですけど、燃費を向上しようと思って、４WDオートマチックを買ったんですけど、 前の乗ってた軽トラック、ダンプで、オートマチックで４WDムチャ重たい車にに乗っていました、走らん、曲がらん、止まらん！素晴らしい車でした。乗心ち最低！燃費リッター８㎞。。。どうせならターボ付けて馬力アップしてみたいと思ったんですけど、費用がかなり掛かるって！そこで新型に変えました走りは前よりズ～と良くなり、燃費もいいような気がします！もし、ターボを付けると、どの位の予算になるんでしょうかね？もし良かったら教えてください！それと燃費も！じゃ、まったね～！
有難う御座います！概要欄に連絡先御座いますので、是非お問合せ下さい！よろしくお願いしますm(__)m
オイルリターンは穴あけ加工ですか?、ブロック321使いますか?
素人で、すみません。軽トラのパワーアップをしたいんですが、ターボ化すると、車検はとおりませんか？
有難う御座います！原動機は既存のエンジンをベースにターボ化する為、ターボ化にした場合でも、新規車検、継続車検問題御座いません。当社では基本的に車検対応が前提した商品を開発させて頂いておりますので、ご安心してお使い頂けると思います。
お疲れ様です！🙇スズキ、キャリイ用も有りますか？🙇
有難う御座います！スズキ キャリィのターボ化も製作を考えておりまして、完成し次第TH-camで紹介させて頂きます！よろしくお願いします^_^
昔、私もハチロクをプライベートでターボ化してました。以前から軽トラターボを目論んでたので、非常に興味ある動画です。 私は あえてマイチェン直前のジャンボをギリで購入したのですが、エンジンコントロールも進化してたのは盲点でした。(ヘッドライトのハイビーム制御、リモコンドアミラー、ルームミラーのデジタル化も含め進化を感じるが、それ以外はどうでもいいかな…)で、ターボ カムの作用角やリフト量は純正エンジンにありがちな、低速寄りになるのかな？
有難う御座います！今と昔の車の違いはアナログかデジタルかだと思います。例えばスロットルに関して昔はもワイヤー式現代は電子スロットルワイヤー式スロットルはアクセル組み込み量に比例してスロットルも開閉しますが電スロはアクセルをいくら踏んでもある一定の条件を拾うとスロットルが勝手に閉じたりします。エンジンをターボにしても、そのエンジンを制御するソフトがよく無ければ本来のパフォーマンスを発揮出来ていない状態です。軽トラもバリバリ電子制御されていますので、トライアンドエラーで一つづつ解決していくしかない状態です(;_;)
所有しているハイゼットジャンボのターボ化したいのですが、どちらにご相談したら良いか教えて下さい。
有難う御座います。動画の概要欄に会社名とご連絡先の方御座いますので、そちらからお問合せもしくはお電話の方宜しくお願いします！m(__)m
白ナンバーにしているのだったら1000ccエンジンを積めないのですか？
有難う御座います！白ナンバーにすると排気量が関係無くなるので660ccにこだわる必要は無いのですが、ボアップにしても乗用車用エンジンに載せ替えるにしてもハードルとコストはかなり高くなります(;_;)
ミラも ターボー化 できますか
有難う御座います。可能です詳細につきましてはお問い合わせよろしくお願いします。
うちのはS ２１０Ｐなんで、ターボかするならアトレーターボのエンジンスワップのなるのかなぁ、と･･･何分古い車で、前オーナー･･･というか、以前が社用車で、いろんな人がかなり荒く使ってきただけに、Egバラシてって、そこまで手をかけるのは･･･ てカンジです。 やっぱスワップ一択かなぁ(^^;)
有難う御座います！スワップも可能ですs200系はスロットルワイヤー式なので、ターボエンジン載せ替えでかなり速くなります
違法改造になりませんか？記載変更でも通らないと思いますが、指定工場で闇で通すのですか？
闇車検と言うのはわかりませんが、通常通り陸運局で車検通ります(^^)例ですが、違法改造する前提で私なら660ccエンジンを苦労してターボ化するよりリッタークラスのエンジンを積みますね(^^)
エンジン形式が変わらなければ問題ないです、ターボの有無は違法合法問われることはありません。エンジン形式が変わると申請が必要です。
車検証に記載のエンジン形式は「KF」と言う括りまでだから「KF-VE」から「KF-DET」等のNA→ターボにエンジンを組み替えても「KF」と言う括りの範囲内のままだから原動機変更にならないのでいわゆる「改」車検証にはならない、KF-VEでもKF-DETのどちらでも660ccの範囲のままだし660ccと言う排気量区分に関係する部分は触ってないカスタムだから完全に違法な所は無い、違法だったら動画で紹介できないでしょうｗ
ここが素人見からして車検制度のややこしい部分の一つですねNAエンジンをターボエンジンに載せ替えなり組み換えなりしても全然車検上は問題ないのにATからMT、2WDから4WDに組み替えなりするとすっごく書類が必要になるという明らかにターボ化したほうが車体や各部にかかる負担は大きいはずなのに変速機構や駆動方式を変更するほうが申請が難しいんですよね
からゆーさんのキャンピングカーを乗った時にこの味付け知ってる！！って漠然と思ってました😳
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なんか納得です✨
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有難う御座います！
コペンを乗った事のある方ならピンと来るかと思います！
正にその通りです！笑
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よろしくお願いします。ぺこ
凄く分かりやすい解説でした。
私のHAPPY1もおかげさまで走行ストレス無く車中泊旅させて頂いてます。
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先日私の方で内装のリフォーム工事とワイパー塗装をさせて頂いた方が訪問されたと言ってました😄
有難う御座います！
語彙量無くて申し訳御座いません(;_;)
本動画の概要欄の説明文の方がまとまってて分かりやすいかもしれません。汗
また色々紹介して頂き有難う御座います！
アクセルを離すとシュルルルとバックタービン音が鳴ると思います。
純正エアクリーナーが流用できるようになり、バックタービン音を消せますので、気になるようでしたらご連絡下さい！
コンピュータの方も改良しておりますので、ご案内できる状態になれば、アナウンスさせて頂きます！
よろしくお願いします(^^)
とてもわかりやすい動画ありがとうございます😊
とても勉強になります🥹🥹🥹
有難う御座います！
マニアックな話ですが、大事な話でもあるので見て頂けてとても嬉しいです！
ターボエンジン載せ替えとノーマルエンジンのターボ対応化どちらがコスト的に有利なんだろう?
100馬力とか求めない前提の話としてですが…興味ありますな
比較にならないレベルでアトレーのノーマルターボ乗っけるのが、安上がりと
思うけど、チューニングカーとしてみれば安価な方なんでしょうね？
個人的にはレギュラーガソリンで出る出力までで十分かな？なんて思ったり。
車検は、問題なく、パスしますか。
ダイハツ ハイゼットトラックの海外仕様 ダイハツ ハイマックスには1KR-DE型 直3 998cc DOHCエンジンが搭載されているのですがダイハツ ロッキーに搭載されている1KR-VET型 996cc 直3 DOHCターボ エンジン スワップできるでしょうか？ 検証お願いします。
1000ccの軽トラは魅力的な話ですね。
でも調べてみるとインドネシアでは個人の輸出入は禁止されているらしく、ハイマックス自体もそうですがエンジンさえも手に入らない可能性があるようです。
@@stiffels0ear ハイマックスもハイゼットも同じですよ エンジンが違うだけです ハイゼットをベースにエンジンを載せ替えすれば良い 日本だと同じ型式でターボ付いている ロッキーなどのエンジンあるからそれをスワップした方がパワーもすごい
@@taylordunasophia4957 とはいえハイマックスは生産終了していて生産台数も2000台弱らしいので中古エンジンも手に入るかどうか
@@stiffels0ear ？ ロッキーのエンジンと型式同じですよ ロッキーのはターボチャージャーがついているだけ ヤフオクでダイハツ ロッキー エンジンで検索すればいくらでも出ます わざわざ非力のダイハツ ハイマックスそのままにこだわる必要ないので ターボじゃ無いときついです
@@taylordunasophia4957 なるほど。話が見えないと思っていましたが、国内にもあるんですね。しかし別車種だと同じエンジン形式だからといっても乗せるにはマウントステーや電装系などの部品も違うでしょうし、それはもうエンジンスワップに近いんじゃないでしょうか？できなくはないでしょうが、かなり大変だと思いますよ
10/16日にハイジェットジャンボエクストラが納車になりますが、納車前からターボ化を考えており、千葉県では御社ほどの技術を持って居る会社が見当たりません。
千葉県でお勧めできる業者をご存知であれば、ご紹介いただけますか❓
有難う御座います！
概要欄に会社お問合せページ御座いますので、一度お問合せして頂くと幸いです。
よろしくお願いします。m(__)m
良いチューン会社見付かりましたか❓️
( =＾ω＾)
私は埼玉県です。
ボルトオンターボでない方の通称はなんと呼ぶのですか？ボルトオンターボだとどの程度楽しめるのでしょうか？NAカムだとフィーリングはどの程度変わるのでしょうか？
カムチェーン、おもってたのより華奢。
車両持ち込みの場合の質問ですが中古車を購入する場合、元のエンジンの走行距離は考慮する必要がありますか?
ピストン、カムシャフトをターボ仕様に交換するという前提ならどうなのかと思いまして。
有難う御座います！
前提がオイルメンテナンスをしっかりされた中古車(過走行車)であれば、問題御座いません。
ポイントはエンジンのシリンダーに深刻なダメージさえ無ければ、ピストンリングやバルブシールなどは必ず新品に交換してしまう為、リフレッシュされます。
なので、中古車をターボ仕様にされる場合はエンジンリフレッシュも込みで作業させて頂いております。
もし、差し支え無ければ、動画概要欄に御座いますターボ問い合わせのメールアドレスまでご連絡頂けると幸いです！
よろしくお願いします。
中古車の場合、メンテナンス履歴がキッチリしているのが残っていればいいのですが軽トラは乗りっぱなしのイメージがあるからやはりあまり走っていないのから中古を選びます。
こんにちは～！久しぶりです。最近新型のダイハツの軽トラックジャンボを買ったんですけど、燃費を向上しようと思って、４WDオートマチックを
買ったんですけど、 前の乗ってた軽トラック、ダンプで、オートマチックで４WDムチャ重たい車にに乗っていました、
走らん、曲がらん、止まらん！素晴らしい車でした。乗心ち最低！燃費リッター８㎞。。。どうせならターボ付けて馬力アップしてみたいと
思ったんですけど、費用がかなり掛かるって！そこで新型に変えました走りは前よりズ～と良くなり、燃費もいいような気がします！
もし、ターボを付けると、どの位の予算になるんでしょうかね？もし良かったら教えてください！それと燃費も！じゃ、まったね～！
有難う御座います！
概要欄に連絡先御座いますので、是非お問合せ下さい！
よろしくお願いしますm(__)m
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素人で、すみません。
軽トラのパワーアップをしたいんですが、ターボ化すると、車検はとおりませんか？
有難う御座います！
原動機は既存のエンジンをベースにターボ化する為、
ターボ化にした場合でも、新規車検、継続車検問題御座いません。
当社では基本的に車検対応が前提した商品を開発させて頂いておりますので、ご安心してお使い頂けると思います。
お疲れ様です！🙇
スズキ、キャリイ用も有りますか？🙇
有難う御座います！
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よろしくお願いします^_^
昔、私もハチロクをプライベートでターボ化してました。
以前から軽トラターボを目論んでたので、非常に興味ある動画です。
私は あえてマイチェン直前のジャンボをギリで購入したのですが、エンジンコントロールも進化してたのは盲点でした。
(ヘッドライトのハイビーム制御、リモコンドアミラー、ルームミラーのデジタル化も含め進化を感じるが、それ以外はどうでもいいかな…)
で、ターボ カムの作用角やリフト量は純正エンジンにありがちな、低速寄りになるのかな？
有難う御座います！
今と昔の車の違いはアナログかデジタルかだと思います。
例えば
スロットルに関して
昔はもワイヤー式
現代は電子スロットル
ワイヤー式スロットルはアクセル組み込み量に比例してスロットルも開閉しますが
電スロはアクセルをいくら踏んでもある一定の条件を拾うとスロットルが勝手に閉じたりします。
エンジンをターボにしても、そのエンジンを制御するソフトがよく無ければ本来のパフォーマンスを発揮出来ていない状態です。
軽トラもバリバリ電子制御されていますので、トライアンドエラーで一つづつ解決していくしかない状態です(;_;)
所有しているハイゼットジャンボのターボ化したいのですが、どちらにご相談したら良いか教えて下さい。
有難う御座います。
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白ナンバーにしているのだったら
1000ccエンジンを積めないのですか？
有難う御座います！
白ナンバーにすると排気量が関係無くなるので660ccにこだわる必要は無いのですが、ボアップにしても乗用車用エンジンに載せ替えるにしてもハードルとコストはかなり高くなります(;_;)
ミラも ターボー化 できますか
有難う御座います。
可能です
詳細につきましてはお問い合わせよろしくお願いします。
うちのはS ２１０Ｐなんで、ターボかするならアトレーターボのエンジンスワップのなるのかなぁ、と･･･
何分古い車で、前オーナー･･･というか、以前が社用車で、いろんな人がかなり荒く使ってきただけに、
Egバラシてって、そこまで手をかけるのは･･･ てカンジです。 やっぱスワップ一択かなぁ(^^;)
有難う御座います！
スワップも可能です
s200系はスロットルワイヤー式なので、ターボエンジン載せ替えでかなり速くなります
違法改造になりませんか？記載変更でも通らないと思いますが、指定工場で闇で通すのですか？
闇車検と言うのはわかりませんが、
通常通り陸運局で車検通ります(^^)
例ですが、
違法改造する前提で私なら
660ccエンジンを苦労してターボ化するより
リッタークラスのエンジンを積みますね(^^)
エンジン形式が変わらなければ問題ないです、ターボの有無は違法合法問われることはありません。エンジン形式が変わると申請が必要です。
車検証に記載のエンジン形式は「KF」と言う括りまでだから「KF-VE」から「KF-DET」等のNA→ターボにエンジンを組み替えても「KF」と言う括りの範囲内のままだから原動機変更にならないのでいわゆる「改」車検証にはならない、KF-VEでもKF-DETのどちらでも660ccの範囲のままだし660ccと言う排気量区分に関係する部分は触ってないカスタムだから完全に違法な所は無い、違法だったら動画で紹介できないでしょうｗ
ここが素人見からして車検制度のややこしい部分の一つですね
NAエンジンをターボエンジンに載せ替えなり組み換えなりしても全然車検上は問題ないのにATからMT、2WDから4WDに組み替えなりするとすっごく書類が必要になるという
明らかにターボ化したほうが車体や各部にかかる負担は大きいはずなのに変速機構や駆動方式を変更するほうが申請が難しいんですよね