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天窗上面的縫是因為有個選配配件叫遮陽簾要裝的地方，所以要留縫.
99.9萬 比 220萬， 沒什麼好挑了！ 給台灣按讚👍
我天呐！幻觉吗？台湾物价这么高？？这车在中国就10万人民币的水平。而且这个100万台币，是相当于3万多美元，20万人民币？你知道100万台币等于3万多美元，20多万人民币，在中国100万台币就是特斯拉model Y的售价。而且特斯拉从中国发往全球，中国的特斯拉和其他地区的没什么不同。台湾岂不是中国价格的两倍？？？
@@wangqian466兩倍價沒錯，台灣對於進口車輛關稅很高，你們中國算是國產，如果台灣也有國產特斯拉肯定價格也能便宜不少。
@@FX80314 台灣進口才17.5%的關稅，可是卻是要賣到大陸的2倍以上，其中讓誰去獲利才是真的關鍵好嗎？而且就算LUXGEN需要鼓勵，但是這樣的價格除了賣台灣以外如何有能力去外銷呢？
@@wangqian466 就問你中國電動車廠有哪家財報是賺錢的？被割韭菜貼補車廠，還在那沾沾自喜....
特斯拉的問題也很多，在美國因妥善率差，二手價偏低，被罵得很惨，常在不定期降價求售。豪華品牌車主通常會有一種優越感，像我家BMW5年車就變速箱故障，修理至少說要10萬，但家人還是覺得它很棒，只能說是品牌迷思。
完全認同！
頭又大問題也很多 家人還是覺得他很棒~
Tesla UX is pretty poor! and the display font size is so small.
@@tms6201dspTheir ux is kinda a joke… But Luxgen has nailed it. A great balance between physical and digital control. Which is a surprise lol.
我能理解國產電車求好心切，但就像拿賓士的標準來看福斯(畢竟Tesla也算是豪華級距)，定位不同也不能算是公平況且車格也不同，會覺得這樣對比參考度比較低 (例如手動VS油壓頂桿、塑膠的用料...之類，在傳統油車成本考量上都是一樣的)還是希望他基礎的品質穩定、續航不要打太多折扣，這樣的話市場多一個選擇也不錯
台灣第一台電車，值得鼓勵，牛肉總不能一次上滿，期待上市滿街跑，再觀看後續妥善率狀況如何❤
為什麼牛肉不能一次上滿??????
我一向只購買台灣市佔上前二的產品,銷售差有其暗箱原因
N7跟Ioniq 5一樣都有V2L這個功能車宿或露營都用的到，隨時都有電可以用還蠻方便的
那個後車箱你打開的下面的空間，都是可以拿出來的…XD實際下面還有一個保利龍，也是還可以拿出來的XD
好奇的是，為何Y 3不需要保麗龍？
@@astonmartin6704 他放保利龍的原因是為了讓後面平整化，目的是為了車宿有平面支撐。所以需要的人就需要放保利龍，不車宿的人就可以把那些東西都拿掉，就有該有的空間
@@kai4748 但是其他電車沒聽我用保麗龍來支撐的，這應該是一個板子的問題就算是車宿，也需要置物空間，
說實在的，這兩款車不能比，因為動力也不一樣啊，一分錢，一分貨，Ｍｏｄｅｌ Ｙ我也去試駕過了，以國產車來說已經不錯了，現在最重要的是軟硬體的品質要穩定，要能創造另一個台灣之光。
n7 還沒試駕，狀況不知
其實n7還有實體按鍵...我覺得是比較直覺的...能觸及的客群年齡層也比較多....你們有聽過開冷氣.調風量的故事嗎??哈哈
說說我的特斯拉經驗，移動中的車確實有些時候會第一時間觸控不到冷氣，這就是虛擬按鍵可以彈性佈局後的缺點，但想想，其實當時手機捨棄按鍵，大家也經歷過許多質疑，但彈性顯示佈局更重要，自然會走向今天這局面。
@@RBEN 用手機比喻說的蠻讚的
了解想要表達差異給觀眾，但語法EQ呈現可以再舒服點。另一位非 特斯拉 博主 會適當幫忙踩煞車，客觀分析提醒，表達讓人舒服不會很吖匝
一樣意思 不同語法表達 化學感受不同A：這台車就99萬，你還能有啥要求（無奈感）B 台灣品牌 電動新秀之姿，100初頭萬 雖然…………但繼續演化下去 還是一樣給他220萬搞，台灣品牌值得期待……
主要的原因 1.你們不是我本來那七萬人的老朋友，觀感上陌生。2.這集的定義是Vlog 相較專業評測，真的就是輕鬆聊。
@@amoushuang996B只有新聞才會這樣講😂
其實我偏愛直覺的實體單鍵更勝於螢幕或語音操控，語音操控在車上有其他人時會很突兀，螢幕操控就更別說了，不僅麻煩，還要分心，增加風險。(Tesla 的交通事故是不是也有一部分是因為操作螢幕而造成？)
簡單功能用實体按鍵在開車中比較好操作
冷氣出風口設計也太陽春臨時挖個洞放在那的感覺讓我以為這是一台50年前的老車
從影片來看 整台車設計不差但內外的用料質感方面感覺還有不少的提升空間說實在的特別是內裝 各部件看起來質感真的落後其他品牌蠻多的
介紹的很好👍
介紹很詳細，當然要和特斯拉比。Y就是一個標準。沒得挑了。若依使用20萬公里總花費，和一般的國產SUV比，油費省下40-50萬元，保養抓15萬。若能開個40萬公里不換電池，等於車不用錢。若扣掉加速力或稅金算個30萬。回算下來若不以品牌來算。這台出來，等於目前市面上的國產SUV你多花了100萬開它養它。不過也許還是有人覺得開油車習慣點。
換個電池幾十萬，充電等待時間，超高折舊率～你是亢奮狀態的新車主？還是人云亦云的幻想？😶🌫️
@@Taipei-1 他特斯拉哩程數還不多，還算新車主吧....
BYD是天花板了，現在
@@hsianga8290 2023年5月視頻『开完特斯拉再开比亚迪，垃圾就是垃圾』『中国製造，比亚迪用产品说话，我说它一句工业垃圾不过分吧！』『比亞迪還沒上牌就當街自燃，剛提車就問題不斷！』『中國🇨🇳電動車2000元一輛大甩賣，比亞迪電車賣不掉藏爛尾樓』
汽車駕駛需要的就是固定幾樣功能，一直O TA只是說明當初一開始就設計的不好，精簡操作介面並不會讓駕駛更安全，傳統按鍵看一眼就能盲操，用滾輪邊看邊找一點都不方便，現代傳統汽車是淬煉百年的工藝，如何設計如何安排都有其道理，像是觸碰電容操作用在很多方面只會更麻煩還會誤觸，按鍵和旋鈕更加可靠方便,平板方向盤在緊急時候根本來不及反應……..
手機的蘋果 三星 或是windows 一直都是提出定期更新的功能 任何東西本來就不會一次設計到好 不然怎麼會有推陳出新這個詞？同款汽車幾年後出新功能只能藉由買小大改款車才有，電動車的軟體新功能或系統藉由OTA就能獲得，不是很好嗎？ 而且不是每一家電車都有OTA 那沒有OTA的車有些更新的功能除非原廠開放回廠更新 不然不一定能享受到
確實冷氣出風口可改善
一直說100萬的車沒啥好挑的，實在刺耳，國產品牌第一台量產車能做到這樣已值得鼓勵，期待它持續改進，做出口碑
8:14 的地方看起來好像是10年以上的Android（2013推出的KitKat或更早版本）
100萬的電車真的沒什麼好挑的~~但我不敢買~~因為之後遇到問題~~業務也說~~誰叫你買100萬的電車??那車主怎麼辦??求助無門阿~~
整個中控的 UI 軟體真的有待進步，看得出來還是以硬體思維在造車，納牌要追上 Tesla 別只是喊口號，多花點心思聘請專業的軟體與 UX/UI 人員比較實在！
充電位置坐在副駕位址到底是哪個天才決定的...
特斯拉手套箱這樣搞是可以鎖那個隨身碟啊...
天窗留縫是為了可以裝遮陽簾..這應該很好理解吧 ！！
我覺得外型設計特斯拉比N7好看，但我會更喜歡現代Ioniq 5的設計感，而且內裝也比較有質感
車評很忙~但還是建議花時間做點功課! 開口閉口99.9W, 沒有甚麼好嫌的? 你們知道你今天賞的這兩台都不只99.9W嗎? 我相信觀眾更想知道 179.9W的 model Y比 129.9W亮點版n7... 你是否還能無視這些差異? 還能大聲的跟消費者說: 買! 我覺得超值!! 還是, 你會選擇捏一下, 如果還有餘力? 如果是以這樣的出發點對比, 相信這集的內容能更有別於其他頻道!
99.9萬除了天窗電動椅以外我覺得以外的沒有必須的 扣掉天窗電動尾門跟雷達 那也是一台不錯的車啊 不然請找一台百萬內的電動車 台灣有賣的出來讓我們這些消費者可以比較麻😂我們消費者也希望買到便宜又好用的電動車啊 可惜目前選擇性跟比較性就不多啊
今天是評論這台車怎麼一直講特斯拉?
手套箱用地電子操控有原因的 國外常有泊車需求 你要切換成泊車模式 手套箱就能避免被泊車人員打開～若做成機械式 勢必要用鑰匙之類的來鎖
最好是常常有泊車需求
@@markwu991 常喝酒的 要代駕也用得到
代停車很常見，因為停車位距離餐廳遠。
納智捷n7這個售價很有誠意，期待🥰
特失拉減50萬后的配備一定是所有電動車最爛的好嗎？
特失拉裝備公差及防水也是問題最多的
車燈設計也算蠻陽春
冷氣出風口基本就是技術上的妥協，如果連這點都妥協了那其它部份真的是
220萬嫌130是要比什麼?
帶大家賞車而已 輕鬆看待
本部片Ben的公式講解某特點=> 不錯／有點可惜 => 比對特斯拉 => 這只要一百萬 => Next身為特斯拉車主 這種症狀好像我也有XD
有不少講到的配備都是亮點版才有，價格就要130了…
感覺這有影片看完，我更加了解特斯拉電動車😁
Model Y也是加了稅金才220，應該要用未稅的金額去比99.9萬才合理
後面置物箱 深度有拉 那個要拿起來
看完了，就是100W沒得嫌了，這車廠S3/5/U6/7都買了15年以上(URX也5年有了)，完全不用改，所以累積15年的功力，出了這電車，預計這車也是要賣個15年不用改的
超舒服的影片，優質真實感受，講得清清楚楚期待您之後的試駕心得
這篇特粉的有點兒明顯喔 ... N7 的通風椅非常適合台灣這種偏熱的氣候, 結果硬是要說 Tesla MY 的加熱椅跟方向盤加熱這種 365 天用不到 65 天的配備說好感動 ? N7 前後標配 4 or 12 顆雷達更是比純視覺的 MY 測距簡單易看準確也不提 ? 看了整車擠個天窗的縫來說嘴說 100 萬的車也不過如此, 結果被網友打臉是安裝遮陽簾的預備空間 .... , 其他的懶得打了, 建議還是中性一點 "說" 車吧 ~
你誤會了吧，我是覺得N7很超值耶？
model y 價格高，n7 當然值得了。
220萬對100萬N7完勝Y因為100萬買不到2/1的Y也就是不到2顆輪子的Y沒有副駕的Y去看看大陸賣價是多少?比N7還便宜台灣人真牛逼當韭菜還怡然自得ㄎㄎ
没这么夸张哦，特斯拉M3续航600，26万人民币。毛豆Y也是26万起
特斯拉y這款在中國為什麼賣得比台灣凱美樂便宜，因爲中國的電動車前幾名都吊打特斯拉😂，只有台灣會覺得特斯拉很棒
國產Ok啊，重點是價錢要不要便宜一點？ 不可能價錢跟進口車差不多吧？
電車成本本來就比較高
@@RBEN 那納智捷油車呢？
@@kennywuxuan 現在很便宜 要買嗎😆60幾萬200匹中型休旅 哪裡找？
納智捷n7的性價比已經很高了，你看看其他牌的電車就知道了
我在大陸工作，去年買Model Y 花22萬RMB.....還不說在大陸20~25萬RMB電動車百花齊放 選擇超多...我真覺得台灣政府 台灣人 把自己快玩死了....
價格跟用料有關但跟設計無關，100萬的電車 設計這麼老派，是省了設計師的錢嗎？
不如趕緊開放對岸的電動車進入台灣市場，一堆又好又便宜的車子，引進台灣後就算不買也會把其他大眾想買的車子價格打下來。增加競爭對老百姓肯定是一件好事。
我也很讚同，可惜在政治因素下，台灣電動車消費者只能被迫以高車價沒得選擇下任由特斯拉及傳統車廠宰割。
@@邱啟禎-g4q 現在看來，大陸車進入台灣市場是更加無望了...😂
加個關稅😢
@@green__tree 希望政府可以比照特斯拉的進口關稅收取大陸車關稅咯...
特斯拉有通風座椅嗎？
只有加熱而已 很需要通風
我覺得最大敗筆就儀表，其實可以設計的更有質感，不是像一塊平板裝在那，最醜就那儀表，我倒覺得你乾脆就那台大螢幕就好，儀表用投射最基本的一些資訊就好，其他我就覺得還可以，價格沒什麼好講的
Model Y在大陸賣新台幣115萬，只比N7貴15萬，納智捷好高級喲😅
特斯拉在中國不是上海廠製造的嗎？
特斯拉一台車有賺這麼的多啊！
@@MFTHD6666 對的，上海工廠供應全球6成以上的特斯拉
所以納智捷不貴阿因為台灣車價本來就會比中國貴全部車款都一樣
@@redbean419 特斯拉是全球毛利率最高的車企，平均利潤是30%，但因為要跟中國品牌打價格戰，所以利潤就降到了15-18%左右
真得等太久了,從鴻華發聲到納智捷發表,這是我的唯一心得這個專屬訂車的會員真的不好當.一在在等等等......
請問你可以去跟特斯拉說請特斯拉做100萬的車出來,一樣100萬兩台車去比較比較準比較客觀，不要用多一百萬的車去比較好嗎！而且才第一台而已未來一定會超越特斯拉的內裝配備外觀的，別太小看鴻海這世界級公司啦！🙏🙏
有些設計巧思和成本價格沒有太多關連可以做的更好，就是因為國產的更需要我們的愛深責切，必竟要在世界競爭不能就以愛用國貨的心態來面對市場現實🙏
比亞迪 3電自己設計 有一定水準 降成本 內裝又好 打得特斯拉 埃埃叫 價格一直降 納智捷就不用提了
特斯拉的組裝品質真的糟！糟！糟！
真的需要加強，那老美的粗獷感很強烈
一百万台币，大陆可以买个小鹏p7,，极克007，比亚迪汉，大众帕萨特顶配，福特蒙迪欧顶配，宝马ix3入门，奔驰 c200l入门，奥迪a4入门。。。太多了，台湾市场缺乏竞争啊
因為台灣有一個瘋狂撈錢的政府
對阿 為什麼開特斯拉 會有優越感?
中肯
樓主，你看到只有在台灣的電動車，台灣以外世界上的電動車很多，不是只有特斯拉。
n7的中控台，一直讓我覺得有一種土炮感，很像是額外裝上去的。
不確定方向盤上頭的操作鍵，若改成像特斯拉的自訂義，成本上會增加多少(車用電腦的規格要更高？)，但能明顯看出，N7還是有傳統車廠的思維，對於好不容易與鴻海合作，建立新形象上是可惜的。5:25 那個冷氣出風口，第一直覺很像是貨車的...
現在能完全擺脫傳統思維的車還太少，除了中國車。我覺得無論如何，N7能用平價設定帶國產純電走向普及，這都是很值得鼓勵的。
實體鍵是避免黑屏（主機當機）時無法操作，另外是操作速度比較快，避免進入屏幕還要切換，或車輛行進間的震動不好操作。應該設計實體及虛擬按鍵同時存在方式，可自我設定修改按鍵功能，例如相機就有。
明年改款的model y 必定廢除方式盤旁邊的撥桿，因為 model 3 、s 及 X 已修改，將方向燈設在方向盤的位置不正確，因為操作不方便，還要低頭去看，若是駕駛在停車場倒車，按鈕可能就會相反。傳統喇叭位置在方向盤中間，改成在右邊，在緊急時不方便使用。愈改愈糟，只為了降低成本，讓生產速度更快。
自定義按鍵的關鍵在於車廠是不是活的．講個極端例子按2下喇叭啟動A P也不是不可能的事情，，關鍵在於特斯拉一直是一個活的公司，，而其他車廠能否掌握O T A的重要性？ 仍未可知
@@astonmartin6704 頻繁ota 更新才危險。汽車不是手機，手機軟體更新錯誤沒事，汽車軟體直接影響駕駛及乘客安全。大陸監管機關要求特斯拉有關駕駛功能更新需要向主管機關報備，避免軟體更新後,影響行車安全。消費者沒注意更新變動部份，依照過去經驗開車發生危險。
台灣人的設計與眾不同的點就是就是不會"讓人驚艷"!
OTA 不能以更新速度判斷好壞，如果缺失未修正才是不好。特斯拉的360度環景比其他廠商都爛。明年改版的 model y , 必定會補上 110v 220v 電力輸出，也會廢除方向盤旁的撥桿。
最近好像有環景的更新了
@@Cosmos009 有啊，就是畫面差
汽車不是手機，手機軟體更新錯誤沒事，汽車軟體直接影響駕駛及乘客安全。大陸監管機關要求特斯拉有關駕駛功能更新需要向主管機關報備，避免軟體更新後,影響行車安全。消費者沒注意更新變動部份，依照過去經驗開車，可能影響行車安全。
這個是特斯拉的業配吧
你們坐的這幾台明明是130萬不是100萬啊😂
感觉很传统，不太像电动车
呃...台湾车主有点惨，220W差不多51W人民币。MODEL Y国内售价27W左右.....台湾当局有够黑的
台灣確實慘
在沒歐日的高稅率，把社福做到這樣，從消費氣車下手是很好的方式，對購車族不利但對捷運族來講無感，政策就是看人
我等固態電池的電動車 😊
扶不起的阿斗……電車的 石器時代😂
好啊！看完秒選特斯拉180萬的Y！
A點睡到B點 😂 醒來發現已經投胎😂
買雷諾二三十年前廢棄過時的底盤作為新車款的底盤
雷諾跟這台有甚麼關係 忘記吃藥了？
汽車底盤是車體的核心結構,新車款要重新設計新底盤會曠日廢時,國際汽車大廠如今都是採用共用底盤開發新車款,可以節省開發時間與費用,同時簡化物料數量,自從雷諾買下瀕臨倒閉的日產之後雙方就有合資及結盟關係,以往台灣三富汽車是跟雷諾技術合作製造銷售雷諾汽車幾十年,因日產被雷諾收購,三富的雷諾汽車製造銷售因裕隆代工日產汽車也代理雷諾汽車銷售,雷諾就就終止三富合作關係,三富就倒閉了,裕隆跟雷諾關係可密切了,哪會沒關係,沒門道購買雷諾過時廢棄的汽車底盤?我幾十年前在三富幹模具研發,對雷諾.日產.裕隆的關係甚為清楚約十年前電子公司的同事因納智傑汽車售價超便宜,心動買了,從此不斷地故障及沒料件換修而惱恨異常,暴露它的品質差勁,汽車構造90%都是機械部件,需要製造模具來生產零部件,納智傑汽車一堆設計缺失之下需要大量修改模具,生產的舊零件就成廢物,汽車銷售慘淡,訂購供應商的零件每年就只二三十套,修改汽車設計後不見得就能解決品質缺失問題,供應商疑慮車廠會沒完沒了的修改模具而拒絕客戶一次又一次的修改模具,要求自行一次性修改好設計缺失才願意動手修改模具,因此車廠沒有修改後的新模具生產的零件能給車主換故障的零件,維修廠沒料件就耍賴擺爛,車主就遭殃,車主惡評就這樣傳開來,業內人士清楚內情,業外人士還是會圖車價低去購買,之後就受氣憤恨我在三富汽車從不買自家的汽車,即使新款打八折舊款打七折我也不會買,因為品質缺失問題不少,才會銷售慘淡,被雷諾順勢取消合作關係,雷諾在三富有常駐技術專家,生產品質照樣還會失控,表示管理層無法控管員工的尿性
@@tigerlin9893 納智捷以前的油車當然跟雷諾有關係 但這台電車底盤跟雷諾一點毛關係都沒有
便宜治百病，但Y也有SR版本。 電動車繞不過特斯拉。全球賣最多的電動車。N7就像以前功能型手機一樣 太智慧 受眾不買單。
說得非常好，不能拿220萬價錢的進口車特斯拉去比較，然後要求99萬的車要跟上。我也覺得99萬的電動車，這樣已經非常好了，目前給90分。如果以後妥善率又高，那就是一台完美的上班代步車。
《過去不代表未來／未來靠大家一起創造》 過去有很多人對裕隆與其子公司納智捷汽車的印象都不好，民眾的普遍負面看法都是「裕隆只靠政府在補助、裕隆壟斷資源影響產業創新、政府為了保護國產車提高關稅造成進口車價昂貴…」。 可是政府保護國產車的目的，也是為了增加國內的就業機會。畢竟台灣的內需市場小，而且政府的預算有限，無法照顧到所有公司，政府也只能將有限資源集中扶植少數有潛力的公司，這樣才有辦法提高台灣在國際市場上的競爭力。當然或許也有官商勾結的問題，才會讓裕隆壟斷了國內汽車產業的資源。 不過現在國產的LUXGEN電動車已經不再是過去的納智捷汽車了。 首先要了解，LUXGEN n7是鴻華先進公司幫納智捷設計開發的純電動休旅車，也是台灣第一款國產自造上市銷售的純電動車。是台灣汽車產業歷史上的重要里程碑。 而鴻華先進（Foxtron）是由鴻海與裕隆兩大集團合資成立的一家獨立造車公司。 我想，一定是有龐大的商業利益誘因，才會讓裕隆冒險跟過去完全沒有造車經驗的鴻海合作發展電動車。 鴻海跨界進軍電動車產業，除了轉型所需以外，很有可能是在為將來蘋果公司要推出的Apple Car做練兵準備。也許Apple Car就是鴻海說服裕隆和各國菁英公司加入「MIH聯盟－電動車開放平台」的主要原因吧？ 目前MIH聯盟在全球的會員數量已經增加到2,740家公司，可見有很多公司老闆都能認同鴻海的經營理念和發展計劃。 因為鴻海對Foxtron的持股比例是51％，裕隆集團的華創車電資產對Foxtron的持股比例只有49％，所以目前是鴻海掌握了Foxtron的經營主導權。 鴻海的發展目標主要是放眼於全球新能源車市場，而LUXGEN n7又是鴻海跨入商用電動車領域的第一個代表作品，為了打響名聲吸引國際品牌車廠合作，鴻海董事長劉揚偉非常慎重，要求集團數百名高階主管必須親自長時間試駕LUXGEN n7抓缺點，就是希望能以完美的姿態將LUXGEN n7成功推上市場，所以交車時間才會一延再延。目前已知，如果首波預購客戶試駕體驗沒有問題之後，3月就會開始大量交車。 您可以不相信裕隆和過去的納智捷，但您無法否定鴻海的「整合能力、製造品質、偉大成就、以及對就業市場與國家經濟稅收的貢獻程度」。 台灣的內需市場很小，只能靠出口貿易賺外匯，才能養活許多家庭，才能提高國民所得讓每個人都有機會享有更好的生活水準。但現在許多新興國家崛起，台灣外交又被中國打壓，台灣企業的處境越來越艱難了，光靠台積電一家公司是不夠的。 目前國內只有鴻海等少數集團，才有足夠的規模實力能在國際市場上跟外國巨型企業競爭，和拉高台灣的就業率與經濟成長率。 為了台灣的未來著想，大家應該放下成見，重新看待LUXGEN這個汽車品牌。 相信由鴻海主導打造的LUXGEN n7品質一定具有國際級水準，會比過去納智捷所生產的汽車還好。 如果您或親友正好想要換車或購買電動車，不妨給LUXGEN和鴻海一個機會，或分享此文，大家一起支持國產車，讓台灣的造車產業有機會走向國際市場。或許能因此為國內創造更多就業機會和拉高所有人的薪資所得。
這台是7人座134.9萬版本不是99.9萬（1百萬）的
一開始不是七人，主要分享大方向的觀察點
100萬有很多選擇 買這個後悔的機會都沒有 2手價腰斬再腰斬
身為中產消費者及愛車者，我更期待的是中國大陸的新能源車能入台，這樣才是愛車者的福音，只有大陸電動車入台，台灣消費者就能青菜蘿蔔任君挑選了，有如大陸名爵(GM)給台灣市場多了一個選擇及亮點。
名爵那個叫MG GM叫通用
台灣保時捷不是浪得虛名，尾燈很會抄
哈哈哈！303，也是好車，此後未有機會買裕隆汽車。
講真的扣掉關稅跟貨物稅...我還是覺得Y比較超值@@
model y 電動車貨物稅減免，低於140萬免繳貨物稅，超過金額減半，約 5%，關稅 17.5% 。
哪台進口車扣掉關稅和貨物稅不超值的🤔️
@@kimura8615 扣掉這些稅，業者比較不敢灌水，將車價高全推給稅金高。
載家人用恩妻，載妹子用麻豆歪，車子定位不同啊
C300才潮😂
太奇怪了！用不到100萬的車價來比拼1台要150萬以上的車子！真的是酸民！可憐啊
跟蘋果一樣，好用，耐用，但是都含在美國人的盤子價格裡了，沒辦法談CP值。台灣車台灣魂，代工一流，軟體停留在HTC時代，只有半套，CP值70分。大陸車CP值爆表，但是靈魂是空的，是抄襲是高科技的，但是不可靠，跟中國銀行戶頭裡的人民幣一樣。
即便台灣修改法規（難） FSD 在台灣開放，你也不應該放開雙手一路睡到目的地。想賭命，也不能拿別人的命開玩笑。雖然，FSD 也是我的夢想。還有，等到FSD開放，現在的hardware 3.0可能跟不上，不支援了。 可能要買hw 5.0 6.0的新版特斯拉。
硬要拿在同一個級別比較的話，價格就完勝了。
什麼都要跟特斯拉比，但是價錢卻又說1百萬沒什麼可以挑剔，這不是很奇怪嗎🤔
我是ModelY車主，用特斯拉的使用經驗來帶大家搶先看國產N7，有什麼毛病嗎？這影片就兩個目的1.讓特斯拉的族群瞭解國產電動車能做到那些能力。2.讓想買N7的人知道自己買的東西與特斯拉差別有哪些。
因為特斯拉是電車的指標
特斯拉是一台開過就回不去的電動車 不拿特斯拉來比不然呢？更何況他是特斯拉車主拿來比較才是對的
不然你去找一台一百萬的電動車來比要能買到的😂
@@RBEN 確實，不過有一個問題顯而易見，雙方價錢實在差太多將近100多萬，100多萬對普通家庭來說實在差太多，我看完你的介紹後覺得N7以整體來說對得起它的售價
Y光空間就被海放到天邊了
你們拍的等級是120多萬的五人座😂唷
就是個輕鬆賞車的片。之後有官方試乘再詳細分享車型間配備差異
如果扣掉進口車關稅，我想沒有人會買N7，Model Y RWD美國是賣32,890美金🤣
N7放到其他國家當國產車，直接被虐爆，尤其是大陸，這價格應該國產品牌頂天
特輸拉 離 比雅迪 越來越遠了， 更會輸了 華為的問界9， 特輸拉如果不前往中國設廠的話．早就和 日系頭很大的車站同一隊伍， 中國車贏在三方面 機電 電池及智駕， 台灣隊和美國隊抱在一起．永遠使用汽油車吧， 反正美國開什麼車台灣就開什麼車，至於什麼國際環保？ 發球咧
特斯拉品牌光環差，md3在路上沒尊嚴， 觀望bmw中😅
那個空調出風口是在搞笑嗎？同樣價格起跳的話，小鵬P7吊打它10條街
對岸做手機家電的做的都比納智捷好
本质是一样的，就是看见产业链成熟了下场拼一台车
雖然覺得納智婕很爛，但還是希望他們電車可以做起來，讓台灣人有一台真正台灣品牌的電動車。
那個出風口超級醜，單單這塊我就不行，開車看到都鬱卒
看完中國電動車售價再說
既然要比價格應該要用特斯拉國外的價格下去比吧！國內的價格是幾乎加了百分之百的關稅，n7，如果拿去國外賣，可能連特斯拉在地六成的價格都沒有….
不是啊 對比應該找個同價位才對吧.... 然後身為Y車主,那個假環景根本爛爆吧
本來就沒有要比輸贏。環景很好用呀
車機是HTC美學 笑死😆
天窗上面的縫是因為有個選配配件叫遮陽簾要裝的地方，所以要留縫.
99.9萬 比 220萬， 沒什麼好挑了！ 給台灣按讚👍
我天呐！幻觉吗？台湾物价这么高？？这车在中国就10万人民币的水平。而且这个100万台币，是相当于3万多美元，20万人民币？你知道100万台币等于3万多美元，20多万人民币，在中国100万台币就是特斯拉model Y的售价。而且特斯拉从中国发往全球，中国的特斯拉和其他地区的没什么不同。台湾岂不是中国价格的两倍？？？
@@wangqian466兩倍價沒錯，台灣對於進口車輛關稅很高，你們中國算是國產，如果台灣也有國產特斯拉肯定價格也能便宜不少。
@@FX80314 台灣進口才17.5%的關稅，可是卻是要賣到大陸的2倍以上，其中讓誰去獲利才是真的關鍵好嗎？而且就算LUXGEN需要鼓勵，但是這樣的價格除了賣台灣以外如何有能力去外銷呢？
@@wangqian466 就問你中國電動車廠有哪家財報是賺錢的？
被割韭菜貼補車廠，還在那沾沾自喜....
特斯拉的問題也很多，在美國因妥善率差，二手價偏低，被罵得很惨，常在不定期降價求售。豪華品牌車主通常會有一種優越感，像我家BMW5年車就變速箱故障，修理至少說要10萬，但家人還是覺得它很棒，只能說是品牌迷思。
完全認同！
頭又大問題也很多 家人還是覺得他很棒~
Tesla UX is pretty poor! and the display font size is so small.
@@tms6201dspTheir ux is kinda a joke… But Luxgen has nailed it. A great balance between physical and digital control. Which is a surprise lol.
我能理解國產電車求好心切，但就像拿賓士的標準來看福斯(畢竟Tesla也算是豪華級距)，定位不同也不能算是公平
況且車格也不同，會覺得這樣對比參考度比較低 (例如手動VS油壓頂桿、塑膠的用料...之類，在傳統油車成本考量上都是一樣的)
還是希望他基礎的品質穩定、續航不要打太多折扣，這樣的話市場多一個選擇也不錯
台灣第一台電車，值得鼓勵，牛肉總不能一次上滿，期待上市滿街跑，再觀看後續妥善率狀況如何❤
為什麼牛肉不能一次上滿??????
我一向只購買台灣市佔上前二的產品,銷售差有其暗箱原因
N7跟Ioniq 5一樣都有V2L這個功能車宿或露營都用的到，隨時都有電可以用還蠻方便的
那個後車箱你打開的下面的空間，都是可以拿出來的…XD實際下面還有一個保利龍，也是還可以拿出來的XD
好奇的是，為何Y 3不需要保麗龍？
@@astonmartin6704 他放保利龍的原因是為了讓後面平整化，目的是為了車宿有平面支撐。所以需要的人就需要放保利龍，不車宿的人就可以把那些東西都拿掉，就有該有的空間
@@kai4748 但是其他電車沒聽我用保麗龍來支撐的，這應該是一個板子的問題
就算是車宿，也需要置物空間，
說實在的，這兩款車不能比，因為動力也不一樣啊，一分錢，一分貨，Ｍｏｄｅｌ Ｙ我也去試駕過了，以國產車來說已經不錯了，現在最重要的是軟硬體的品質要穩定，要能創造另一個台灣之光。
n7 還沒試駕，狀況不知
其實n7還有實體按鍵...我覺得是比較直覺的...能觸及的客群年齡層也比較多....你們有聽過開冷氣.調風量的故事嗎??哈哈
說說我的特斯拉經驗，移動中的車確實有些時候會第一時間觸控不到冷氣，這就是虛擬按鍵可以彈性佈局後的缺點，但想想，其實當時手機捨棄按鍵，大家也經歷過許多質疑，但彈性顯示佈局更重要，自然會走向今天這局面。
@@RBEN 用手機比喻說的蠻讚的
了解想要表達差異給觀眾，但語法EQ呈現可以再舒服點。另一位非 特斯拉 博主 會適當幫忙踩煞車，客觀分析提醒，表達讓人舒服不會很吖匝
一樣意思 不同語法表達 化學感受不同
A：這台車就99萬，你還能有啥要求（無奈感）
B 台灣品牌 電動新秀之姿，100初頭萬 雖然…………但繼續演化下去 還是一樣給他220萬搞，台灣品牌值得期待……
主要的原因 1.你們不是我本來那七萬人的老朋友，觀感上陌生。2.這集的定義是Vlog 相較專業評測，真的就是輕鬆聊。
@@amoushuang996B只有新聞才會這樣講😂
其實我偏愛直覺的實體單鍵更勝於螢幕或語音操控，
語音操控在車上有其他人時會很突兀，
螢幕操控就更別說了，不僅麻煩，還要分心，增加風險。
(Tesla 的交通事故是不是也有一部分是因為操作螢幕而造成？)
簡單功能用實体按鍵在開車中比較好操作
冷氣出風口設計也太陽春
臨時挖個洞放在那的感覺
讓我以為這是一台50年前的老車
從影片來看 整台車設計不差
但內外的用料質感方面感覺還有不少的提升空間
說實在的特別是內裝 各部件看起來質感真的落後其他品牌蠻多的
介紹的很好👍
介紹很詳細，當然要和特斯拉比。Y就是一個標準。沒得挑了。若依使用20萬公里總花費，和一般的國產SUV比，油費省下40-50萬元，保養抓15萬。若能開個40萬公里不換電池，等於車不用錢。若扣掉加速力或稅金算個30萬。回算下來若不以品牌來算。這台出來，等於目前市面上的國產SUV你多花了100萬開它養它。不過也許還是有人覺得開油車習慣點。
換個電池幾十萬，充電等待時間，超高折舊率～
你是亢奮狀態的新車主？還是人云亦云的幻想？😶🌫️
@@Taipei-1 他特斯拉哩程數還不多，還算新車主吧....
BYD是天花板了，現在
@@hsianga8290 2023年5月視頻『开完特斯拉再开比亚迪，垃圾就是垃圾』
『中国製造，比亚迪用产品说话，我说它一句工业垃圾不过分吧！』
『比亞迪還沒上牌就當街自燃，剛提車就問題不斷！』
『中國🇨🇳電動車2000元一輛大甩賣，比亞迪電車賣不掉藏爛尾樓』
汽車駕駛需要的就是固定幾樣功能，一直O TA只是說明當初一開始就設計的不好，精簡操作介面並不會讓駕駛更安全，傳統按鍵看一眼就能盲操，用滾輪邊看邊找一點都不方便，現代傳統汽車是淬煉百年的工藝，如何設計如何安排都有其道理，像是觸碰電容操作用在很多方面只會更麻煩還會誤觸，按鍵和旋鈕更加可靠方便,平板方向盤在緊急時候根本來不及反應……..
手機的蘋果 三星 或是windows 一直都是提出定期更新的功能 任何東西本來就不會一次設計到好 不然怎麼會有推陳出新這個詞？
同款汽車幾年後出新功能只能藉由買小大改款車才有，電動車的軟體新功能或系統藉由OTA就能獲得，不是很好嗎？
而且不是每一家電車都有OTA 那沒有OTA的車有些更新的功能除非原廠開放回廠更新 不然不一定能享受到
確實冷氣出風口可改善
一直說100萬的車沒啥好挑的，實在刺耳，國產品牌第一台量產車能做到這樣已值得鼓勵，期待它持續改進，做出口碑
8:14 的地方看起來好像是10年以上的Android
（2013推出的KitKat或更早版本）
100萬的電車真的沒什麼好挑的~~但我不敢買~~因為之後遇到問題~~業務也說~~誰叫你買100萬的電車??那車主怎麼辦??求助無門阿~~
整個中控的 UI 軟體真的有待進步，看得出來還是以硬體思維在造車，納牌要追上 Tesla 別只是喊口號，多花點心思聘請專業的軟體與 UX/UI 人員比較實在！
充電位置坐在副駕位址到底是哪個天才決定的...
特斯拉手套箱這樣搞是可以鎖那個隨身碟啊...
天窗留縫是為了可以裝遮陽簾..這應該很好理解吧 ！！
我覺得外型設計特斯拉比N7好看，但我會更喜歡現代Ioniq 5的設計感，而且內裝也比較有質感
車評很忙~但還是建議花時間做點功課! 開口閉口99.9W, 沒有甚麼好嫌的? 你們知道你今天賞的這兩台都不只99.9W嗎? 我相信觀眾更想知道 179.9W的 model Y比 129.9W亮點版n7... 你是否還能無視這些差異? 還能大聲的跟消費者說: 買! 我覺得超值!! 還是, 你會選擇捏一下, 如果還有餘力?
如果是以這樣的出發點對比, 相信這集的內容能更有別於其他頻道!
99.9萬除了天窗電動椅以外我覺得以外的沒有必須的 扣掉天窗電動尾門跟雷達 那也是一台不錯的車啊
不然請找一台百萬內的電動車 台灣有賣的出來讓我們這些消費者可以比較麻😂
我們消費者也希望買到便宜又好用的電動車啊 可惜目前選擇性跟比較性就不多啊
今天是評論這台車怎麼一直講特斯拉?
手套箱用地電子操控有原因的 國外常有泊車需求 你要切換成泊車模式 手套箱就能避免被泊車人員打開～若做成機械式 勢必要用鑰匙之類的來鎖
最好是常常有泊車需求
@@markwu991 常喝酒的 要代駕也用得到
代停車很常見，因為停車位距離餐廳遠。
納智捷n7這個售價很有誠意，期待🥰
特失拉減50萬后的配備一定是所有電動車最爛的好嗎？
特失拉裝備公差及防水也是問題最多的
車燈設計也算蠻陽春
冷氣出風口基本就是技術上的妥協，如果連這點都妥協了那其它部份真的是
220萬嫌130是要比什麼?
帶大家賞車而已 輕鬆看待
本部片Ben的公式
講解某特點=> 不錯／有點可惜 => 比對特斯拉 => 這只要一百萬 => Next
身為特斯拉車主 這種症狀好像我也有XD
有不少講到的配備都是亮點版才有，價格就要130了…
感覺這有影片看完，我更加了解特斯拉電動車😁
Model Y也是加了稅金才220，應該要用未稅的金額去比99.9萬才合理
後面置物箱 深度有拉 那個要拿起來
看完了，就是100W沒得嫌了，這車廠S3/5/U6/7都買了15年以上(URX也5年有了)，完全不用改，所以累積15年的功力，出了這電車，預計這車也是要賣個15年不用改的
超舒服的影片，優質
真實感受，講得清清楚楚
期待您之後的試駕心得
這篇特粉的有點兒明顯喔 ... N7 的通風椅非常適合台灣這種偏熱的氣候, 結果硬是要說 Tesla MY 的加熱椅跟方向盤加熱這種 365 天用不到 65 天的配備說好感動 ? N7 前後標配 4 or 12 顆雷達更是比純視覺的 MY 測距簡單易看準確也不提 ? 看了整車擠個天窗的縫來說嘴說 100 萬的車也不過如此, 結果被網友打臉是安裝遮陽簾的預備空間 .... , 其他的懶得打了, 建議還是中性一點 "說" 車吧 ~
你誤會了吧，我是覺得N7很超值耶？
model y 價格高，n7 當然值得了。
220萬對100萬
N7完勝Y
因為100萬買不到2/1的Y
也就是不到2顆輪子的Y
沒有副駕的Y
去看看大陸賣價是多少?
比N7還便宜
台灣人真牛逼
當韭菜還怡然自得
ㄎㄎ
没这么夸张哦，特斯拉M3续航600，26万人民币。毛豆Y也是26万起
特斯拉y這款在中國為什麼賣得比台灣凱美樂便宜，因爲中國的電動車前幾名都吊打特斯拉😂，只有台灣會覺得特斯拉很棒
國產Ok啊，重點是價錢要不要便宜一點？ 不可能價錢跟進口車差不多吧？
電車成本本來就比較高
@@RBEN 那納智捷油車呢？
@@kennywuxuan 現在很便宜 要買嗎😆60幾萬200匹中型休旅 哪裡找？
納智捷n7的性價比已經很高了，你看看其他牌的電車就知道了
我在大陸工作，去年買Model Y 花22萬RMB.....還不說在大陸20~25萬RMB電動車百花齊放 選擇超多...我真覺得台灣政府 台灣人 把自己快玩死了....
價格跟用料有關
但跟設計無關，100萬的電車 設計這麼老派，是省了設計師的錢嗎？
不如趕緊開放對岸的電動車進入台灣市場，一堆又好又便宜的車子，引進台灣後就算不買也會把其他大眾想買的車子價格打下來。增加競爭對老百姓肯定是一件好事。
我也很讚同，可惜在政治因素下，台灣電動車消費者只能被迫以高車價沒得選擇下任由特斯拉及傳統車廠宰割。
@@邱啟禎-g4q 現在看來，大陸車進入台灣市場是更加無望了...😂
加個關稅😢
@@green__tree 希望政府可以比照特斯拉的進口關稅收取大陸車關稅咯...
特斯拉有通風座椅嗎？
只有加熱而已 很需要通風
我覺得最大敗筆就儀表，其實可以設計的更有質感，不是像一塊平板裝在那，最醜就那儀表，我倒覺得你乾脆就那台大螢幕就好，儀表用投射最基本的一些資訊就好，其他我就覺得還可以，價格沒什麼好講的
Model Y在大陸賣新台幣115萬，只比N7貴15萬，納智捷好高級喲😅
特斯拉在中國不是上海廠製造的嗎？
特斯拉一台車有賺這麼的多啊！
@@MFTHD6666 對的，上海工廠供應全球6成以上的特斯拉
所以納智捷不貴阿
因為台灣車價本來就會比中國貴
全部車款都一樣
@@redbean419 特斯拉是全球毛利率最高的車企，平均利潤是30%，但因為要跟中國品牌打價格戰，所以利潤就降到了15-18%左右
真得等太久了,從鴻華發聲到納智捷發表,這是我的唯一心得
這個專屬訂車的會員真的不好當.一在在等等等......
請問你可以去跟特斯拉說請特斯拉做100萬的車出來,一樣100萬兩台車去比較比較準比較客觀，不要用多一百萬的車去比較好嗎！而且才第一台而已未來一定會超越特斯拉的內裝配備外觀的，別太小看鴻海這世界級公司啦！🙏🙏
有些設計巧思和成本價格沒有太多關連可以做的更好，就是因為國產的更需要我們的愛深責切，必竟要在世界競爭不能就以愛用國貨的心態來面對市場現實🙏
比亞迪 3電自己設計 有一定水準 降成本 內裝又好 打得特斯拉 埃埃叫 價格一直降 納智捷就不用提了
特斯拉的組裝品質真的糟！糟！糟！
真的需要加強，那老美的粗獷感很強烈
一百万台币，大陆可以买个小鹏p7,，极克007，比亚迪汉，大众帕萨特顶配，福特蒙迪欧顶配，宝马ix3入门，奔驰 c200l入门，奥迪a4入门。。。太多了，台湾市场缺乏竞争啊
因為台灣有一個瘋狂撈錢的政府
對阿 為什麼開特斯拉 會有優越感?
中肯
樓主，你看到只有在台灣的電動車，台灣以外世界上的電動車很多，不是只有特斯拉。
n7的中控台，一直讓我覺得有一種土炮感，很像是額外裝上去的。
不確定方向盤上頭的操作鍵，若改成像特斯拉的自訂義，成本上會增加多少(車用電腦的規格要更高？)，但能明顯看出，N7還是有傳統車廠的思維，對於好不容易與鴻海合作，建立新形象上是可惜的。5:25 那個冷氣出風口，第一直覺很像是貨車的...
現在能完全擺脫傳統思維的車還太少，除了中國車。我覺得無論如何，N7能用平價設定帶國產純電走向普及，這都是很值得鼓勵的。
實體鍵是避免黑屏（主機當機）時無法操作，另外是操作速度比較快，避免進入屏幕還要切換，或車輛行進間的震動不好操作。
應該設計實體及虛擬按鍵同時存在方式，可自我設定修改按鍵功能，例如相機就有。
明年改款的model y 必定廢除方式盤旁邊的撥桿，因為 model 3 、s 及 X 已修改，將方向燈設在方向盤的位置不正確，因為操作不方便，還要低頭去看，若是駕駛在停車場倒車，按鈕可能就會相反。傳統喇叭位置在方向盤中間，改成在右邊，在緊急時不方便使用。愈改愈糟，只為了降低成本，讓生產速度更快。
自定義按鍵的關鍵在於車廠是不是活的．講個極端例子按2下喇叭啟動A P也不是不可能的事情，，關鍵在於特斯拉一直是一個活的公司，，而其他車廠能否掌握O T A的重要性？ 仍未可知
@@astonmartin6704 頻繁ota 更新才危險。汽車不是手機，手機軟體更新錯誤沒事，汽車軟體直接影響駕駛及乘客安全。
大陸監管機關要求特斯拉有關駕駛功能更新需要向主管機關報備，避免軟體更新後,影響行車安全。消費者沒注意更新變動部份，依照過去經驗開車發生危險。
台灣人的設計與眾不同的點就是就是不會"讓人驚艷"!
OTA 不能以更新速度判斷好壞，如果缺失未修正才是不好。特斯拉的360度環景比其他廠商都爛。
明年改版的 model y , 必定會補上 110v 220v 電力輸出，也會廢除方向盤旁的撥桿。
最近好像有環景的更新了
@@Cosmos009 有啊，就是畫面差
汽車不是手機，手機軟體更新錯誤沒事，汽車軟體直接影響駕駛及乘客安全。
大陸監管機關要求特斯拉有關駕駛功能更新需要向主管機關報備，避免軟體更新後,影響行車安全。消費者沒注意更新變動部份，依照過去經驗開車，可能影響行車安全。
這個是特斯拉的業配吧
你們坐的這幾台明明是130萬不是100萬啊😂
感觉很传统，不太像电动车
呃...台湾车主有点惨，220W差不多51W人民币。MODEL Y国内售价27W左右.....台湾当局有够黑的
台灣確實慘
在沒歐日的高稅率，把社福做到這樣，從消費氣車下手是很好的方式，對購車族不利但對捷運族來講無感，政策就是看人
我等固態電池的電動車 😊
扶不起的阿斗……電車的 石器時代😂
好啊！看完秒選特斯拉180萬的Y！
A點睡到B點 😂 醒來發現已經投胎😂
買雷諾二三十年前廢棄過時的底盤作為新車款的底盤
雷諾跟這台有甚麼關係 忘記吃藥了？
汽車底盤是車體的核心結構,新車款要重新設計新底盤會曠日廢時,國際汽車大廠如今都是採用共用底盤開發新車款,可以節省開發時間與費用,同時簡化物料數量,自從雷諾買下瀕臨倒閉的日產之後雙方就有合資及結盟關係,以往台灣三富汽車是跟雷諾技術合作製造銷售雷諾汽車幾十年,因日產被雷諾收購,三富的雷諾汽車製造銷售因裕隆代工日產汽車也代理雷諾汽車銷售,雷諾就就終止三富合作關係,三富就倒閉了,裕隆跟雷諾關係可密切了,哪會沒關係,沒門道購買雷諾過時廢棄的汽車底盤?我幾十年前在三富幹模具研發,對雷諾.日產.裕隆的關係甚為清楚
約十年前電子公司的同事因納智傑汽車售價超便宜,心動買了,從此不斷地故障及沒料件換修而惱恨異常,暴露它的品質差勁,汽車構造90%都是機械部件,需要製造模具來生產零部件,納智傑汽車一堆設計缺失之下需要大量修改模具,生產的舊零件就成廢物,汽車銷售慘淡,訂購供應商的零件每年就只二三十套,修改汽車設計後不見得就能解決品質缺失問題,供應商疑慮車廠會沒完沒了的修改模具而拒絕客戶一次又一次的修改模具,要求自行一次性修改好設計缺失才願意動手修改模具,因此車廠沒有修改後的新模具生產的零件能給車主換故障的零件,維修廠沒料件就耍賴擺爛,車主就遭殃,車主惡評就這樣傳開來,業內人士清楚內情,業外人士還是會圖車價低去購買,之後就受氣憤恨
我在三富汽車從不買自家的汽車,即使新款打八折舊款打七折我也不會買,因為品質缺失問題不少,才會銷售慘淡,被雷諾順勢取消合作關係,雷諾在三富有常駐技術專家,生產品質照樣還會失控,表示管理層無法控管員工的尿性
@@tigerlin9893 納智捷以前的油車當然跟雷諾有關係 但這台電車底盤跟雷諾一點毛關係都沒有
便宜治百病，但Y也有SR版本。 電動車繞不過特斯拉。
全球賣最多的電動車。
N7就像以前功能型手機一樣 太智慧 受眾不買單。
說得非常好，不能拿220萬價錢的進口車特斯拉去比較，然後要求99萬的車要跟上。
我也覺得99萬的電動車，這樣已經非常好了，目前給90分。
如果以後妥善率又高，那就是一台完美的上班代步車。
《過去不代表未來／未來靠大家一起創造》
過去有很多人對裕隆與其子公司納智捷汽車的印象都不好，民眾的普遍負面看法都是「裕隆只靠政府在補助、裕隆壟斷資源影響產業創新、政府為了保護國產車提高關稅造成進口車價昂貴…」。
可是政府保護國產車的目的，也是為了增加國內的就業機會。畢竟台灣的內需市場小，而且政府的預算有限，無法照顧到所有公司，政府也只能將有限資源集中扶植少數有潛力的公司，這樣才有辦法提高台灣在國際市場上的競爭力。當然或許也有官商勾結的問題，才會讓裕隆壟斷了國內汽車產業的資源。
不過現在國產的LUXGEN電動車已經不再是過去的納智捷汽車了。
首先要了解，LUXGEN n7是鴻華先進公司幫納智捷設計開發的純電動休旅車，也是台灣第一款國產自造上市銷售的純電動車。是台灣汽車產業歷史上的重要里程碑。
而鴻華先進（Foxtron）是由鴻海與裕隆兩大集團合資成立的一家獨立造車公司。
我想，一定是有龐大的商業利益誘因，才會讓裕隆冒險跟過去完全沒有造車經驗的鴻海合作發展電動車。
鴻海跨界進軍電動車產業，除了轉型所需以外，很有可能是在為將來蘋果公司要推出的Apple Car做練兵準備。也許Apple Car就是鴻海說服裕隆和各國菁英公司加入「MIH聯盟－電動車開放平台」的主要原因吧？
目前MIH聯盟在全球的會員數量已經增加到2,740家公司，可見有很多公司老闆都能認同鴻海的經營理念和發展計劃。
因為鴻海對Foxtron的持股比例是51％，裕隆集團的華創車電資產對Foxtron的持股比例只有49％，所以目前是鴻海掌握了Foxtron的經營主導權。
鴻海的發展目標主要是放眼於全球新能源車市場，而LUXGEN n7又是鴻海跨入商用電動車領域的第一個代表作品，為了打響名聲吸引國際品牌車廠合作，鴻海董事長劉揚偉非常慎重，要求集團數百名高階主管必須親自長時間試駕LUXGEN n7抓缺點，就是希望能以完美的姿態將LUXGEN n7成功推上市場，所以交車時間才會一延再延。目前已知，如果首波預購客戶試駕體驗沒有問題之後，3月就會開始大量交車。
您可以不相信裕隆和過去的納智捷，但您無法否定鴻海的「整合能力、製造品質、偉大成就、以及對就業市場與國家經濟稅收的貢獻程度」。
台灣的內需市場很小，只能靠出口貿易賺外匯，才能養活許多家庭，才能提高國民所得讓每個人都有機會享有更好的生活水準。但現在許多新興國家崛起，台灣外交又被中國打壓，台灣企業的處境越來越艱難了，光靠台積電一家公司是不夠的。
目前國內只有鴻海等少數集團，才有足夠的規模實力能在國際市場上跟外國巨型企業競爭，和拉高台灣的就業率與經濟成長率。
為了台灣的未來著想，大家應該放下成見，重新看待LUXGEN這個汽車品牌。
相信由鴻海主導打造的LUXGEN n7品質一定具有國際級水準，會比過去納智捷所生產的汽車還好。
如果您或親友正好想要換車或購買電動車，不妨給LUXGEN和鴻海一個機會，或分享此文，大家一起支持國產車，讓台灣的造車產業有機會走向國際市場。或許能因此為國內創造更多就業機會和拉高所有人的薪資所得。
這台是7人座134.9萬版本
不是99.9萬（1百萬）的
一開始不是七人，主要分享大方向的觀察點
100萬有很多選擇 買這個後悔的機會都沒有 2手價腰斬再腰斬
身為中產消費者及愛車者，我更期待的是中國大陸的新能源車能入台，這樣才是愛車者的福音，只有大陸電動車入台，台灣消費者就能青菜蘿蔔任君挑選了，有如大陸名爵(GM)給台灣市場多了一個選擇及亮點。
名爵那個叫MG GM叫通用
台灣保時捷不是浪得虛名，尾燈很會抄
哈哈哈！303，也是好車，此後未有機會買裕隆汽車。
講真的扣掉關稅跟貨物稅...我還是覺得Y比較超值@@
model y 電動車貨物稅減免，低於140萬免繳貨物稅，超過金額減半，約 5%，關稅 17.5% 。
哪台進口車扣掉關稅和貨物稅不超值的🤔️
@@kimura8615 扣掉這些稅，業者比較不敢灌水，將車價高全推給稅金高。
載家人用恩妻，載妹子用麻豆歪，車子定位不同啊
C300才潮😂
太奇怪了！用不到100萬的車價來比拼1台要150萬以上的車子！真的是酸民！可憐啊
跟蘋果一樣，好用，耐用，但是都含在美國人的盤子價格裡了，沒辦法談CP值。台灣車台灣魂，代工一流，軟體停留在HTC時代，只有半套，CP值70分。大陸車CP值爆表，但是靈魂是空的，是抄襲是高科技的，但是不可靠，跟中國銀行戶頭裡的人民幣一樣。
即便台灣修改法規（難） FSD 在台灣開放，你也不應該放開雙手一路睡到目的地。
想賭命，也不能拿別人的命開玩笑。
雖然，FSD 也是我的夢想。
還有，等到FSD開放，現在的hardware 3.0可能跟不上，不支援了。 可能要買hw 5.0 6.0的新版特斯拉。
硬要拿在同一個級別比較的話，價格就完勝了。
什麼都要跟特斯拉比，但是價錢卻又說1百萬沒什麼可以挑剔，這不是很奇怪嗎🤔
我是ModelY車主，用特斯拉的使用經驗來帶大家搶先看國產N7，有什麼毛病嗎？這影片就兩個目的
1.讓特斯拉的族群瞭解國產電動車能做到那些能力。
2.讓想買N7的人知道自己買的東西與特斯拉差別有哪些。
因為特斯拉是電車的指標
特斯拉是一台開過就回不去的電動車 不拿特斯拉來比不然呢？更何況他是特斯拉車主拿來比較才是對的
不然你去找一台一百萬的電動車來比要能買到的😂
@@RBEN 確實，不過有一個問題顯而易見，雙方價錢實在差太多將近100多萬，100多萬對普通家庭來說實在差太多，我看完你的介紹後覺得N7以整體來說對得起它的售價
Y光空間就被海放到天邊了
你們拍的等級是120多萬的五人座😂唷
就是個輕鬆賞車的片。之後有官方試乘再詳細分享車型間配備差異
如果扣掉進口車關稅，我想沒有人會買N7，Model Y RWD美國是賣32,890美金🤣
N7放到其他國家當國產車，直接被虐爆，尤其是大陸，這價格應該國產品牌頂天
特輸拉 離 比雅迪 越來越遠了， 更會輸了 華為的問界9， 特輸拉如果不前往中國設廠的話．早就和 日系頭很大的車站同一隊伍， 中國車贏在三方面 機電 電池及智駕， 台灣隊和美國隊抱在一起．永遠使用汽油車吧， 反正美國開什麼車台灣就開什麼車，至於什麼國際環保？ 發球咧
特斯拉品牌光環差，md3在路上沒尊嚴， 觀望bmw中😅
那個空調出風口是在搞笑嗎？同樣價格起跳的話，小鵬P7吊打它10條街
對岸做手機家電的做的都比納智捷好
本质是一样的，就是看见产业链成熟了下场拼一台车
雖然覺得納智婕很爛，但還是希望他們電車可以做起來，讓台灣人有一台真正台灣品牌的電動車。
那個出風口超級醜，單單這塊我就不行，開車看到都鬱卒
看完中國電動車售價再說
既然要比價格應該要用特斯拉國外的價格下去比吧！國內的價格是幾乎加了百分之百的關稅，n7，如果拿去國外賣，可能連特斯拉在地六成的價格都沒有….
不是啊 對比應該找個同價位才對吧.... 然後身為Y車主,那個假環景根本爛爆吧
本來就沒有要比輸贏。環景很好用呀
車機是HTC美學 笑死😆