開通することのなかった、中途半端に終わってしまった未成線をまとめてみた【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 24 ส.ค. 2024
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BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
ED 「LAMP BGM」様
#鉄道 #ゆっくり解説
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2:56
細かいことで恐縮だけど、都営新宿線が軌間1372mmを採用している。
国内の地下鉄では唯一。
元々は標準軌（軌間1435mm）で建設する予定で、直通先の京王電鉄に標準軌への改軌を
打診したが断られたので京王に合わせた、という経緯があるそうだ。
都営新宿線の線路幅忘れられてて草
未成線区間の夢半ばで散っていった雰囲気がいいよね。
数多くの未成線があるから、またやってもらいたいです。
名鉄三河線の足助延伸。戦前に計画されたが、昭和の大恐慌で計画がポシャる。
長らく「西中金駅」停まりだった。西中金〜猿投間も廃止された。今でも足助の香嵐渓の紅葉シーズンで、道路の大渋滞が問題になると、三河線の足助延伸の話が出る。
紅葉シーズン以外は渋滞が無いから、延伸話は出無くなる。
京阪は梅田にも難波にも直接乗り入れていなかったから、沿線地価が他の大手私鉄よりもリーズナブルだったんですよよね。
今は中之島線もできて少し状況は異なるかもしれませんが、あのひっそりとした雰囲気が京阪の良さだと思います。
未成線ネタとしては岐阜県美濃太田駅と福井県を越前花堂駅つなぐ予定だった越美線がありますね。
南は北濃駅、北は九頭竜湖駅まで延伸したところで中断し
今は南が長良川鉄道に、北がJR西日本によって営業されています。
そんな西高島平駅に今月から相鉄の電車が乗り入れて来るとは、流石に開通当時は想像出来なかっただろう……
そして因縁の相手である東武東上線にも乗り入れているという・・・
@@johnduegombei 東横線経由で乗り入れてるよ？
@@johnduegombei 三田線じゃなくて相鉄車の話をしてるのだが？
@@johnduegombei 三田線と相鉄車の話では？
昔、可部線は浜田まで建設する計画がありましたが戦争の激化と国鉄の財政難で断念され可部ー三段峡間が廃止された後、可部ーあき亀山間が延伸されました。
現錦川鉄道も国鉄岩日線として開業する予定でしたよね。
まぁあそこはあまり需要がないような気が...
ちなみに、途中の「安野」駅は地域住民の皆さんが花壇に様々な花を植樹させた結果、「花の駅」とも呼ばれています。そして旧国鉄時代、最後の有人駅の駅長さんが野良猫を世話していた事もあり、廃線までの期間に複数の猫様達が居着く事になります。私を含めて数多くの鉄ちゃん＆猫好きの下僕共が気動車に乗って集まる事態となり、改札口に御鎮座する貫禄あるお猫様などは「駅長」と呼ばれたりもしました。和歌山県の貴志川線の「たま駅長」みたいなものですね。可部線の廃線後には、愛好家団体にそれぞれ引き取られたようです。咲き乱れる花をバックに、ホームで列車の到着を待つ写真とか、絵になるんだなこれが！
大阪南部にも有りますね南海本線の貝塚から分岐している水間鉄道の子会社が和歌山の粉河町までの鉄道を計画して一部着工されましたが諸般の事情で未成線になりました
最も身近な未成線といえば、京急の油壺延伸と、京王の相模中野方面の路線がありますが、横浜市営地下鉄には結構あって、2号線の神奈川新町〜屏風ヶ浦と、3号線（今のブルーラインの一部）の関内〜本牧でしょうか？前者は今のブルーラインと接続予定だった吉野町駅のコンコースがなんか不自然な感じがすること（個人的に思うだけか）、後者は関内駅の1番3番乗り場が壁で覆われて使われていないことがその名残ですね。奇跡的に未成線から実現したのが阪神なんば線（旧西大阪線）の、西九条〜大阪難波で、開業したときは夢みたいでした…
呼子線は予想輸送密度が工事継続ラインにギリギリ届かなかったのがね
国鉄はギリギリ届くはずの鹿島線すら拒否したから
京急久里浜線延伸で、油壺まで行く構想あったみたいだけど、費用面などで断念してるよね
久里浜駅南側は、なんか今も掘ってるんだよと言わんばかりの構造ですよね。
費用以前に、本当に油壺に駅を作るとなると、小網代の森にを通さざるを得ないってのがでかいと思う。あそこはラムサール条約レベルの希少生物も生息する湿地として有名だし……。
１駅間を往復する路線となっている東武大師線
計画どうりに西板線として西新井から上板橋まで通ってたら周辺の開発や地価含めて
沿線の有様は全く違った物になっていたでしょうね
東上線から浅草に直通する路線作ってもあまり変わらないと思います。逆(竹ノ塚方面→池袋)ならいざ知らず。
直通しない線内ピストン運行でもあればなぁと今でも思う。
とうきょうスカイツリーラインと東上線の車両の転属入替の路線の機能を持っていたはずだ。
名古屋の南方貨物線はほぼほぼ高架ができてたのにもったいないなぁって横目に見ながら通勤して
京阪梅田線は実現しなかったけど中之島線が梅田の近くを行ってますね。
呼子線ですが唐房はとうぼうですよ。地元民ですがコロナ前は呼子のイカ目当てに関東ナンバーの車も来るほど酷い渋滞があり大型連休時は30分の距離が2時間掛かるのもザラでした。今更ながら未成線が勿体無いと思う程完成区間が多い路線でした。😮
高架化の写真に知立駅を使ってて吹いてしまったwwwwww
水間鉄道はウチの近所の清児駅から分岐して和歌山県の粉河までの路線作る言うて結局不動産で失敗して粉河方面の路線は未成線になってしもたからねぇ…清児駅周辺で遺構的な物は少しだけやけど残ってるよ。
九州では現在の南阿蘇鉄道高森線である旧高森線と台風の被害によって廃線となってしまった高千穂鉄道高千穂線の旧高千穂線を繋げる話は有名でした！
新京阪は名古屋まで延伸する計画だった。(名古屋急行鉄道)
名古屋急行と佐久間線も動画作って下さい
名羽線はエネルギー転換の憂き目で終わったという話がある。
仮に出来ても途中は私鉄路線でそこから羽幌線の築別駅まで国鉄路線は無いという重複区間が。。。
東上線ユーザーとしては西板線、エイトライナー・メトロセブン、三田線の延伸があったらだいぶ楽だったなと思います。
あとは啓志線が残っていたら…とも考えます
上板から光が丘､土支田経由､バフムト行き
先月、まさに京阪梅田線になりたかった跡を梅田まで歩いてましたw
今の天満駅の内回りホームが京阪のホームになってたかもな場所ですね☺️
ちなみに、野球に関しては京阪もプロ野球持とうとして、実際に寝屋川に大きな野球場も作ったのと、毎日新聞から誘われて高校野球大会を開きました（これが今のセンバツ高校野球だったりします）
でもプロ野球を開催するとこの時点ですでに運行のキャパがいっぱいだったから鉄道側からの反対で実現に至らなかったみたいです。
千葉県を縦断する木原線構想(木更津〜大原)を鉄道で結ぼうとしたけど完成しなかった路線。
大原からは旧木原線(現いすみ鉄道)が上総中野まで、木更津からは久留里線が上総亀山まで来て、上総亀山から上総中野間が様々な理由で頓挫した。
五井から私鉄の小湊鉄道線が安田財閥の採算度外視な支援で回線され、当初の予定を変え上総中野にルートを変更し「鉄道による房総半島縦断」が一応叶った＆安田財閥への忖度があったのでは？。
この小湊鉄道の敷設に陸軍鉄道隊の人員が割かれたので「木原線」の敷設が鈍化した。
関東大震災、昭和恐慌、支那事変で鉄道敷設が困難となったのが止めになった。
地元だと高松電気軌道(現・ことでん長尾線)の
長尾~白鳥本町
(長尾駅の構内で線路がカーブしてるのは
この計画の名残なんだとか)
上信電鉄もそうじゃないか？
(今は高崎ー下仁田間だが、“信”とあるように下仁田から内山峠を越えて小海線のどこかへ接続させる計画だった)
都営新宿線はもともと千葉ニュータウンまでの路線延伸が計画されていましたね。中止となってしまって唯一残されている跡地の新鎌ヶ谷駅前の土地も活用が決まってしまいその事が感じられると地はなくなってしまいますね…
千葉ニュータウンといえば、成田新幹線も走る予定でしたね…
@@user-fe5fh2ln7m
そうでしたね。
そう考えると千葉ニュータウンはものすごく持ち上げられたのに結局大成できなかった悲しい街なんですね
@@Azusa-5003
そもそもニュータウンって、軒並み失敗してる気がする。
@@linhow8
確かにいまあるニュータウンは成功したとは言い切れないものが多いですね…
｢希望が丘ニュータウン｣
byハマショ
昔、首都圏では、「〇号線を××まで延伸を！」ってポスターが貼られていたけど、意外な形で開通してる気がする。
都営6000系は東上線の行先幕を装備していたり、警笛を東武に合わせて上下で変える、高運転台にする等仕様をかなり東武8000系に合わせていましたね。皮肉にも廃車譲渡後の秩父鉄道線内で顔を合わせる事になりましたが…
三田線と言えば逆方向の神奈川方面にも延伸計画があり、港北ニュータウン内には一部取得用地が残されています。
間違いなく二度と建設される事の無い路線でしょう。
神奈川方の路線は都営が経営するつもりでは無かったとは思いますが、両端に未成線があるのはかなり珍しい例ではないかと思います。
@@johnduegombei 恐らく偶然の一致とは思いますが面白いですね。
三田線は池上線に乗り入れる案と港北ニュータウンまでの新線案がありましたが、よもや話題にもならなかった目黒線(当時は目蒲線)に乗り入れ、さらに相鉄まで入る事になろうとはだれも想像し得なかった事でしょう。
そして相鉄が和光市～東武東上線方面へ乗り入れる事で、神奈川から都心を抜けて埼玉へ向かうと言う、三田線の両未成線を繋ぐような運転系統が出来た事も興味深いですね。
豊橋鉄道渥美線も伊良湖までを結ぶ予定だったが太平洋戦争が原因で物資が足りず黒川原？までしか繋がらず結果的に三河田原～黒川原間は廃線になってしまいましたね
陸軍の射爆場があって軍事路線だったから終戦後は意味無しになりましたからね。
完成しても厳しかったですね。
呼子はイカで有名な漁港で観光地が少ない佐賀県の中でも全国区的知名度があってもいい場所。もし筑肥線の延伸区間として福岡市営地下鉄に接続していれば気軽に行ける観光地としてかなり人気が出ていたはず。福岡近郊路線のドル箱路線として残せていたはずの筑肥線だとか勝田線だとかあの辺りの価値を見出せずあっさり廃止してしまった当時の国鉄のやる気の無さと先見性の低さに嘆きたくなりますね。
開通してたら、多分今頃は博多から観光列車が走ってたでしょうね。
近鉄も今のターミナルの
大阪難波駅ではなく、
大阪環状線の桜ノ宮駅
まで延伸する計画が
あった気がします。
間違えていたらすいませ
ん。都営新宿線も千葉
ニュータウンの方まで
延伸する計画がありまし
たよね。
五新線を取り上げて欲しかったです😮
@@user-un1cm8tz8b
自分もそのうちの1人です
彩都線の動画を彩都線に乗りながら観ている彩都の住民😂
最近はじゃんじゃん家もマンションも建ってるし研究所やら色々出来てるんで賑わっていますよ😊
10年くらい前に頻繁に訪れてましたが
街はかなり新しいのに活気は全くないように見えました。今は形は違えど賑わってきてるんですね。
しろひがしせん…とうじょうせん…
もう少し何とかなりませんかね…
成田新幹線は京成スカイライナー化しちゃってそのルートで良い。
横浜から京浜急行で行けるような
東武大師線が出ないのは、予想外でした。個人的には、マニアックですが、埼群軌道新線（東武熊谷線、小泉線の一部）も取り上げてもらいたいです。
悲劇の鉄道会社京阪…
それに乗ってるおけいはんな私…
意外に知られていない、板宿から垂水区中部を抜けて明石に至る「神明急行」。山陽電鉄の高速新線として戦前に計画されましたが、世界恐慌や戦争で結局日の目を見ませんでした。
あれが実現してれば、山電は明石以東も独自の沿線圏を得て大手私鉄になってたし、神戸市西部や明石市の開発もかなり促進されてましたけどね。今からでも実現しないかなー
横浜市営地下鉄の2号線も有名だよね
あの路線、実現していれば、久保山地区の利便性が向上していたかも…
呼子線については、ほぼ路盤は完成していなので惜しい気はします。呼子からは壱岐にフェリーが出ていて、そういう意味でも交通の連結性を考えてたはずなのですが。
五新線の解説もしてほしいです
やはり瀬戸大橋の四国新幹線用のスペースでしょうね。
四国新幹線は実現するのだろうか？
四国新幹線は、大鳴門橋という説もありますね。鳴門うず潮の道は、もともと新幹線が走るルートを利用したと聞いたことがあります…
@@user-fe5fh2ln7m四国新幹線期成会の話によると岡山ルートで作られるとのことなので、大鳴門橋の下にある新幹線専用のスペースは自転車道になるそうですよ
無理矢理開業して泣きを見た路線もあるので、勇気ある決断で取りやめたケースもあるのでしょうね。
中心地から離れた新幹線など大丈夫？
「三田線に２つの延伸計画が」と伏線を張っていたのに１つ回収していない気がします（東急側の話ですよね？）。
ウチは芝山鉄道及び千葉急行線でしょうか・・・。延伸計画が有ったようですが、今は中途半端な未成線状態ですね！何れは建設される様ですが、其れがいつ頃なのかも解らないのが非常に残念な処では有りますね！
京阪京橋駅はすごい高さの高架です
成る程！三田線の西高島平駅が高架橋がぶつ切りになっているのはそういう事情だったのですね😅東武東上線が有楽町線と相互乗り入れの方が池袋駅という共通があるし、埼玉県境まで路線があるので当然と言えば当然ですね😉
三田線は本当に気の毒。三田側も今でこそ目黒線に直通してますが、当初は東急からの申し出で池上線を経由して現在の大井町線・田園都市線へ行くはずだったのにこちらも田園都市線を新玉川線経由で銀座線後に半蔵門線に接続することになり長らく三田止まりだった。本来は浅草線と同じ標準軌で三田から泉岳寺に接続し浅草線と合流して西馬込へ行くはずだったのに東武と東急に翻弄され狭軌で作った結果長らく独立路線に。しかし今では、無事に新横浜まで乗り入れ、因縁の東上線とも車両こそ乗り入れてませんが相鉄線で行先が並ぶという現象が発生。本来つながるはずだったのは田園都市線だったのに結果的に東上線に来るのは東横線車両。その他、都営新宿線は標準軌で作るために京王に改軌をいらしたが断られ馬車軌/1372mmで建設、千葉県から県営鉄道への乗り入れのために東京都を超え本八幡まで乗り入れたが県営鉄道が未成線になり、本来乗り入れる予定じゃなかった北総線が千葉NT中央・印旛日本医大まで延伸しそこに都営浅草線が乗り入れるというこれまた奇妙なことになる。都営浅草線は京成が改軌に応じてくれたから成田空港から三崎口といういとんでもなく長い路線を乗り入れられた。京急の三崎口から先油壺までも未成線ですね。結果都営は浅草線(標準軌)、三田線(狭軌)、新宿線(馬車軌)、大江戸線(標準軌リニア)、都電荒川線(馬車軌/路面電車/架線600V)、日暮里舎人ライナー(新交通)と一部軌間が同じでも企画がバラバラという珍しい鉄道会社になってしまった。
5:38 阪急が大阪メトロ66系になっている
そこはちょっと阪急にしてほしかったな
国鉄の未成線をまとめようとなるとまったくキリが無いな。
実現してれば、家の側に最寄り駅が出来たかもしれない、知らんけど。
青森県にある、大間線と、北海道ににある戸井線？って言うのがあった気がします
中津川線こそ長期的に中央リニアの一貫ルートやろ✋☺
峰竜太:｢リニアが信州に来るんだに｣
出身者:｢来ねーじゃねーかよ!!｣
都営新宿線は1372mmの馬車軌道。
5:39
阪急が阪急じゃない、
それ、大阪メトロの車両、
確かに相互乗り入れしてるけど、、
まさかの呼子線、とうふさトンネルではなくとうぼうトンネルって読むんだよね。さすがAI…(笑)
東京メトロ有楽町線も金町まで延伸する計画だったと聞きます。
金町を経由して松戸まで、半蔵門線の計画がありました（四つ木で有楽町線と分岐）。
函館にある国鉄旧戸井線
京阪のように西鉄も博多延伸計画があったとか、太平洋戦争の資材不足でおじゃんになってしまったようですが…現在のマルチメディア博多は西鉄博多駅になる予定だったそうです
成田新幹線、名松の伊勢奥津もそうです。
名松線(桜松線)
伊勢奥津
石名原
御杖口
太郎生
国津
比奈地
蔵持
八丁
西名張
錦生
宇陀長瀬
宇陀大野
天満台
榛原
初瀬
桜井
成田新幹線も無くなったね
京葉線のルートがその一部だったけど京葉線が強風運休多い事思うとやらなくて正解でしたね。
@@maruhiroya417 そのおかげで、成田エクスプレスとかが出来たね
確か、京阪の場合、路線延伸を考えていたけど、大阪市の「市営モンロー主義」に邪魔されて延伸出来なくなった筈。
最初、梅田までの延伸を京阪に諦めさせて、大阪市電に乗り入れする形に大阪市が持って行って、後から車輌規格を京阪が無理なサイズを設定したりで、京阪が大阪市に騙された感じ。
市営モンロー主義は仙台にもありそうに見えてきました。
この京阪梅田線建設断念は大阪市は何も関係ないよ。少しでも調べればわかることだがうｐ主の解説が合っている。何でもかんでも大阪市＝悪などとしない方がいい。
@@user-cv1wf2td7h
「1920年代に入って開業した、京阪間を連絡する第2の高規格都市間電気鉄道である新京阪鉄道（現在の阪急京都線）は、大阪駅の位置する梅田へ乗り入れる梅田線を計画し、これに必要となる路線免許申請や用地確保の手配を行った。これに応じて監督官庁である鉄道省が梅田線の路線免許を交付したのに対して、同線の計画[注釈 14]について説明を受けていなかった大阪市、特に市会は都市計画にかかる自治権の侵害であるとして猛反発した。結局、当該免許には都市計画道路などとの干渉を防ぐため、地上線ではなく高架線ないしは地下線として建設すること、との付帯条件が追加されることとなった。これにより建設費用が高騰し、最終的に梅田線建設計画が挫折する一因となり[注釈 15]、さらには蒲生から同線への乗り入れを実施することで大阪市内ターミナルの確保を目指していた大阪電気軌道四条畷線の建設計画の頓挫にも大きく影響する結果となった[要出典]。」ってウィキペディアにありますよ。
一方、智頭急行は未成線の代表みたいな状態だったが余部橋梁事故で鳥取方面のバイパス路線として急遽建設を再開して開通した。これで山陰本線は城崎温泉〜鳥取間が衰退して取って代わられた印象である。
智頭急行の会社設立が1986年5月31日
余部橋梁事故が1986年12月28日
事故前から計画は進められてましたよ
@@arishin683
ドヤ顔したいだけで国語力ゼロ。「未成線の代表みたいな状態だった」と書いているだろ。元々路盤は70年代には建設されていたが中止で放置されていた。その頃には国鉄智頭線としての開通は諦めJRでなく3セクで智頭急行になった。そこで余部事故が起きて高速化も含めて山陰へのメインルートに変わった。
あれは電化したのが悪いとしか。着工当時は車両需給の関係で「全区間架線下DC」が珍しくなく、特急が電化区間止まりになって逆に不便になる事が想定できなかった。
京阪もタイミングがよければプロ野球の球団を持ってたかも…なんですよね、阪神が某ファンドに乗っ取られかけた際にまず声をかけたのが京阪
結局は中之島線で手がいっぱいだった京阪は断り阪神は阪急の下へ着く形に、そういえば中之島線は延伸させて阪神の野田駅あたりで合流する計画もあったそうですが…今や完全敗北の路線なので(苦笑)
東武熊谷線は本来大田まで行く予定だった。
利根川に橋桁が残る。
わい阪急京都線沿線民だけど最寄り駅に未成線（新京阪貨物線計画）があるよ
(名)まで作られる事の無かった名松線も未成線って事かなぁ
阪神電鉄も尼崎から宝塚への構想があって土地買収もかなり進んでいた。阪神バスが宝塚への路線を伸ばしているのは鉄道先行の名残で、バスルートは阪神が線路予定地として買収したところをバス専用道路に転換し、戦時中に買収されて今は兵庫県道42号尼崎宝塚線になっています。
関西で有名なのが阪神尼宝線
路盤や陸橋まで出来ており、一部の駅は駅舎(バス停に転用された)までできていた
この路線は、現在は阪神バス尼宝線として運行されている
呼子線は今だったらBRTにでもしたら良さそうな
最初都営三田線だ良く両してるから
嬉しい😃🎶西高島平途中駅だったんだ
油須原線もありますぞ。
あとは京急の三崎口⇄油壺間がありますね。
京阪は路線作りが下手。中之島線だって使いようによっては赤字路線から脱却出来るのに、他社線や既存路線との連絡口が渡辺橋位しかなく終点も中途半端。
実は今福線も未成線なんだよね(￣▽￣;)
正確には未成線の部類とは違うかもしれませんが、現在のJR東西線は御幣島駅から加島を経由してJR神戸線と合流し尼崎駅に通じるルートですけど、計画段階ではそれ以外に御幣島駅付近からさらに国道2号線地下を西へ向かわせ神崎川と左門殿川の川下を潜り阪神大物駅近くから旧国鉄尼崎港線と合流して福知山線に乗り入れる…という案もあったそうですが、加島ルートより大回りになるとか尼崎駅で東海道本線との乗り換えに連絡通路などを設けてもかなり不便になるなどの理由で取り下げとなり、結局は今のルートになったとか。
広島でも可部線の広島〜三段峡間だった時に三段峡〜浜田までの陰陽連絡線として作られるはずだった「今福線」が未成線です。現在は可部線も区間が短くなったり、陰陽連絡線も岡山から特急やくもに乗ればいいということでもう作られることはほぼないでしょう（多分）
（東急）池上電鉄国分寺線新奥沢の先、（東急）玉川電気鉄道砧線砧本村の先
追伸で、ちょっと訂正、牟岐線は完全譲渡で無く、一部を残してです、
都営新宿線は標準軌ではありませんよ!
私自身の知るところでは、今のJR可部線は、戦前戦後の間に、島根県浜田市を結ぶ線を作る予定だったようです。もう一つは、奈良県の五條市と、和歌山県新宮市を結ぶ線の『五新線』が、建設される予定だったようです。
モノレール彩都線歯あれで充分だとはおもいますがね？思ったより街がモノレールの走る南北方向ではなく彩都西から東西に広げたのも誤算では？
千葉都市モノレールの１号線の延伸ルートと稲毛ルートも結局未成線になってしまったし、京成千原線もそのうち未成線になる可能性も・・・
京成本線の鷺沼台短絡ルート
奈良県の五條市と和歌山県の新宮市を結ぶ五新鉄道も未成線として有名で現在では奈良交通によって日本最長の路線バスである五新線が運行されている
近鉄の大和八木駅とJRの新宮駅を結ぶ路線で片道で６時間もかかる
近所に谷を渡る鉄橋の橋脚だけがあります。
汽車が走る写真はおろか路線名すら聞かず、謎の未成線です。
三田線浦和まで来い……！
御堂筋線や北大阪急行電鉄を京阪規格で全部作り直したら、なんばや天王寺まで相互直通運転できたのですがね。（梅田延伸より御堂筋線との相互直通運転が合理性がある）
関西で廃線とか調べてたけど京阪のは知らなかったなぁ。
知ってる未成線？は貨物線を一部旅客線にしようと土地は中途半端に確保しつつ廃線した所くらいだった。
筑豊地区の油須原線。
因みに京阪はもうひとつの計画があってだな…それが名古屋への延伸計画
現在の阪急京都線から伸ばすつもりやったけどって聞いた…
都営新宿線って1372mmの馬車軌道じゃ？
都電の軌道幅なので東京都交通局の方達は
誇りを持って運転し整備してる、なんて話を見たことがあります
京阪は淀川の左岸なので、あちら側がアクセスに便利な地域に住んでる人ではない限り、あまり乗らない路線ですね。実際、阪神や阪急神戸線など阪神間民は京阪なんてほとんど乗ったことがないって人は多いです。
京阪は京橋～梅田にせよ、天神橋梅田にせよ戦前の大大阪市（だいおおさかし）計画の一環で郊外電車を市内に乗り入れさせない市の方針、ようは大阪市域の外縁で路面電車か地下鉄に乗り換えて市内は交通せよっていう奴に阻まれたほうがメインです。この当時の大阪市のやりかたは在阪各社は阪急以外は大体どこもそれに引っかかりました。第二阪神線なんかも元々千鳥橋から梅田へいくはずが長らく千鳥橋どまりだったのもそれ。
自分の最寄り路線 未成線じゃないけど途中で断念した路線だなぁ
都営新宿線は、標準軌ではなく、1372mmですよ。
真岡鉄道終着茂木駅から先の国鉄長倉線
あまり『うそ』を言わないように。
新京阪は全く違う路線で戦時中と戦後のごたごたで乗っ取られた阪急京都線であり、現在の京阪本線の話では無い。
吾妻線もお願いします( ;∀;)。
吾妻線は現在は大前駅が終点になっているけど、昔の鉄道整備計画では長野県の豊野駅(しなの鉄道北しなの線・JR飯山線)まで延伸する計画があったと記憶にあります。
確か浅間山麓の火山性地質がネックになって計画を断念したんじゃなかったかな?
もしも計画通りに延伸していたら豊野は新津や小牛田、津山の様な一大ジャンクションと化していたかも…🤔
話は変わりますが、今回の「未成線」ネタの類似ネタとして、「複線化・複々線化が計画されていたものの、途中で工事が中止されて実現しなかった区間」も採り上げて頂けたら…と願っています。
(例:篠ノ井線の明科〜西条間)
アタック東雲さん…