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自分はATですが、ヤフオクに安く出ていたk-ブレインのミニコン(モード1を使用、2はハイオク指定モード)とインテークタンク仕様にしました。発進から街乗りで使う回転域のモタモタが軽減されて満足してます。
あまり、コンピユターの部分をいじくらない方がいいですよ！特に軽は64規制で抑えているので、スロコン程度ならまだいいですが、燃料の噴射、タイミング等あまり調整しすぎるとメインコンピューターがクローズしてエンジン自体に負荷がかかりすぎて壊れる可能性があります！ジムニーの場合なら、大型チャンバーの空気だまりを増設したりナグバルブ取り付け、吸気効率。集塵性の高いエアフィルターの交換、圧力損失のないインテークパイプに交換、耐久背の高いシリコンパイプにパイプ類の交換、加給圧制御しブ－スト立ち上がり向上させるレスポンスジェットの取り付け、車両のsuspension等ばね下重量の調整（アルミホイール）、タイヤの選定、昔と違い今は昔と違いアルミホイールなど軽量さにこだわる必要がない！あと排気としてマフラーの交換（今はファッション個人の趣向好みでの選定の比重が多い）上記いさいのハードの部分のカスタムの肉体的カスタムしてパワーアップが重要です！長く多種多様な車遍歴からの経験値からの考察！シエラの場合はまだ排気量が大きいので多少サブコン等マイコン等の装着、ソフト系のカスタムも考慮すべき！！
去年4月納車で現在2.6万ｋ走行のパールの64に乗ってます。自由研究お疲れ様です。ミニコン関連でお気付きの点がありましたら、また続編でＵＰしてください♪特にエアコンの季節はパワー不足が気になりますね^^パワーを取るか、耐久性や信頼性の安全マージンを確保するか悩ましいところです=^_^=
コメントありがとうございます！インテークタンクとミニコンの両方を利用した動画をアップする予定です加えてマフラーの種類をリスト化して自由研究しようと考えています私自身のコンセプトとしては快適性重視でエンジンに・それほど無理をさせない・純正状態に戻せることをベースにしていますレースに出るようなゴリゴリの改造は手を付けない予定です…多分…
自分はATですが、ヤフオクに安く出ていたk-ブレインのミニコン(モード1を使用、2はハイオク指定モード)とインテークタンク仕様にしました。
発進から街乗りで使う回転域のモタモタが軽減されて満足してます。
あまり、コンピユターの部分をいじくらない方がいいですよ！特に軽は64規制で抑えているので、スロコン程度ならまだいいですが、燃料の噴射、タイミング等あまり調整しすぎるとメインコンピューター
がクローズしてエンジン自体に負荷がかかりすぎて壊れる可能性があります！
ジムニーの場合なら、大型チャンバーの空気だまりを増設したりナグバルブ取り付け、吸気効率。集塵性の高いエアフィルターの交換、圧力損失のないインテークパイプに交換、耐久背の高いシリコンパイプにパイプ類の交換、加給圧制御しブ－スト立ち上がり向上させるレスポンスジェットの取り付け、車両のsuspension等ばね下重量の調整（アルミホイール）、タイヤの選定、昔と違い今は昔と違いアルミホイールなど軽量さにこだわる必要がない！あと排気としてマフラーの交換（今はファッション個人の趣向好みでの選定の比重が多い）上記いさいのハードの部分のカスタムの肉体的カスタムしてパワーアップが重要です！長く多種多様な車遍歴からの経験値からの考察！シエラの場合はまだ排気量が大きいので多少サブコン等マイコン等の装着、ソフト系のカスタムも考慮すべき！
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去年4月納車で現在2.6万ｋ走行のパールの64に乗ってます。
自由研究お疲れ様です。ミニコン関連でお気付きの点がありましたら、また続編でＵＰしてください♪
特にエアコンの季節はパワー不足が気になりますね^^
パワーを取るか、耐久性や信頼性の安全マージンを確保するか悩ましいところです=^_^=
コメントありがとうございます！
インテークタンクとミニコンの両方を利用した動画をアップする予定です
加えてマフラーの種類をリスト化して自由研究しようと考えています
私自身のコンセプトとしては快適性重視でエンジンに
・それほど無理をさせない
・純正状態に戻せる
ことをベースにしています
レースに出るようなゴリゴリの改造は手を付けない予定です…多分…