Ingeniero... coincido en bastante con lo que dice... pero el octanaje y la calidad o limpieza de un combustible, no necesariamente estan asociados... si mal no recuerdo, asi de memoria, en Europa habia (o tal vez hay aun) Naftas de 92 octanos, pero con menos de 10ppm de azufre... En nuestro pais, hasta 2020 habia naftas Super... con 300ppm... ahi por ley se obligo a bajar a 150ppm... eso es 15 veces mas que una Premiun de 10ppm, y 25 veces mas que una Premiun de 6ppm... Es cierto que hoy todos los motores tienen sensor de detonacion, que corregira tanto encendido como inyeccion de acuerdo a este fenomeno, permitiendo usar un octanaje bajo hasta el limite que establece el fabricante... pero... tambien es cierto lo que el video dice, que una Super va a dejar mas residuos, que ademas de abrasivos, y desgastar todo lo movil mas rapido, forman capas con focos igneos que producen detonacion... Pero ademas, esa abrumadora cantidad de azufre extra producira muchisima mas cantidad de acido sulfurico como residuo de combustion, lo que se comera toda la zona caliente por dentro... pero, ademas, este acido pasara al carter en mucha mas cantidad que con un combustible Premiun... si tenemos de 15 a 25 veces mas azufre, es logico que se produzca mas acido sulfurico... y esto va a aniquilar el aceite, en muchisimo menos tiempo... va a aniquilar su TBN, su paquete antiacido... un agravante a esto, es que el fabricante haya diseñado el motor, y elegido su aceite, con un paquete antiacido adecuado a los combustibles globales o del pais de diseño... donde los combsutiblees son de bajo azufre, por lo que el paquete antiacido del aceite usado, puede que no soporte la cantidad de acido extra producida por una nafta de bajisima calidad como la Super... esto lo agrava tambien, un uso en frio frecuente, como sucede con la gente que hace muchos viajes cortos, ir a trabajar todos los dias, al llevar los chicos al colegio, al supermercado... donde las piezas aun no se dilatan bien y no sellan bien, aumentando el pase de compresion al carter... Ni hablar, de los motores nuevos con correas humedas... que estan sufriendo las consecuencias de un uso en trayectos cortos. Y hay algo peor aun, si el motor es mas moderno, y tiene turbo e inyeccion directa, aparece el fenomeno LSPI, que seguramente usted debe conocer... Low Speed Pre Ignition, que es un fenomeno de detonacion a bajas RPM... ya no hace falta exigir el motor, ni que los residuos de suciedad se mantengan igneos durante la compresion para que haya detonacion, la detonacion aparece aun manejando tranquilo, como Conduciendo a Miss Daisy... por lo que no afecta a los que le bajan el pie solamente... sino a cualquiera que le da un uso simplemente domestico... le va a suceder a Mabel, que va a buscar a los chicos al colegio... EL LSPI es un fenomeno, que primero recalienta pistones... los rociadores de aceite no seran capaces de evacuar todo el calor de los pistones... estos subiran de temperatura, el calor extra solo podra evacuarse a traves de los aros, estos se recalientan, algunos forman capa de calamina, que es extremadamente dura, y barre el bruñido de las camisas de cilindros incrementando el consumo de aceite... si sigue se ditlatan pistones y aros, raspan las camisas, las rayan, los pistones se debilitan y terminan rompiendose, se rompen las aletas que contienen los aros... estos fenomenos le suceden a varios autos de nuestro mercado... desde camionetas de renombre hasta distintos modelos de autos de distintas marcas... y hablo de nuestro mercado. Por eso, si bien en un motor viejo y naftero actual podran usar una nafta de baja calidad, su vida util se va a ver reducida... en el caso de un motor viejo, lo soportara mejor, en el caso de uno mas nuevo lo sentira mas, y en el caso de un motor moderno, de tecnologia actual, sera desastroso... literalmente, se rompe. Lo ideal, seria que como en Europa, naftas como nuestra Super, y Diesel como nuestros gasoil comunes... dejen de venderse... Un gran saludo...
No es necesariamente eso, todo va con la ficha técnica del fabricante, mi auto es 13:1 Mazda Skyactiv 2.0 y me pide 93 octanos (Chile) no es necesario un octanaje mayor
Deja de decir pavadas, por ejemplo en los F4R, dice que anda con nafta de 95 y 98(osea a tu gusto), pero le pones 95 y pistonea(de cualquier estación), por ende lleva 98, pónganle lo mejor que le de el bolsillo al auto, vale más barato ponerle premium que hacer un motor, lo mismo que con los aceites, pónganle lo mejor que le permita su bolsillo.
@@mauroa8216en mi caso, el mío es 92 octanos por manual Ford Ecosport 2litos y le pongo súper de Shell y anda perfecto. Con la premium no se nota la diferencia. El ingeniero Garibaldi tiene razón
@@horacionestormarchioli4031 No tiene razón para nada, que el auto ande con lo más barato, no significa que no tenga consecuencias, ni hablar en vehículos nuevos con inyección directa, que tienen el famoso problemas de ensuciar válvulas al ubicarse la inyección cerca del pistón, por ende si le pones súper, le acortas la vida útil(a pesar de que ande). Hagan caso, pongan lo mejor que le dé su bolsillo, sale mucho más barato que hacer motor nuevo.
Al inicio del video se dice, cito textualmente: ''...tienen como recomendación usar combustible con un mínimo de 95 octanos RON o superior..." Entonces, no importa si le metes de 95 octanos RON o superior, el carro va a funcionar sin problemas. El inconveniente viene, cuando le pones de menor octano RON que el indicado por el manual, ahí si puede haber fallas poque la termodinámica no es la adecuada. Por ejemplo: tienes un equipo electrónico que necesita 12 voltios y 1.5 amperes. Le pones un eliminador que te da 12 voltios y 3 amperes. ¿El equipo se daña? No, porque solamente va a consumir 1.5 amperes. Si tu equipo requiere de 3 amperes, pero solo le llegan 1.5, entonces el equipo fallará. Lo mismo pasa con las baterías del carro: si ésste requiere de una batería de 300 amperes, pero le pones una de 500 amperes, no pasa nada porque usará solamente los 300 amperes. Una gasolina premium es más limpia que la normal, tiene menos azufre. Y no hace que el motor sea más potente, porque la misma ECU del coche hace los cálculos necesarios para utilizar eficazmente el combustible que utiliza. "...si tu motor requiere solo Magna y llenas tu tanque con Premium, tu coche no irá más rápido, pero tampoco generará esto ningún daño o funcionamiento defectuoso en tu vehículo." (véase nexoilcombustibles.com)
Discrepo con lo último, corroboré que en un vehículo preparado para nafta común (súper), al utilizarlo con premium (V-Power) rendía más km la misma cantidad de combustible, y al hacer la división de $ por kilómetros, la nafta premium resulta ser más barata que la común.
@@pablogarcia9426en ruta rinde más la premium siempre en ciudad no tanto y si le pones un limpia inyectores con premium va funcionar mejor aún todavía cada tanto
Lo bueno sería poder analizar el combustible que nos cargan en la estación de servicios. Me paso de cargar nafta super en un Honda Civic 1.8 y empezó a tironera
Hola Inge dos preguntas como se que combustible debe usar mi carro si no tengo el manual y aquí en México hace muchos años quitaron la gasolina Nova que era para vehículos de carburador, de Pemex actualmente está la magna y la premium cuál es mejor para motores a carburador ??
Tampoco se le dice a los propietarios de los vehículos que la acumulación de carbonilla en la cámara de combustión, válvulas y cabeza del pistón equivale a usar 2 octanos menos... También se confunde calidad con octanaje !
Eso se soluciona sacando el auto ala ruta hacer un viaje a velocidad moderada con combustible premium limpia y barre con todas las impurezas o restos carbonilla
Buenas Ingeniero, toda la vida lo he visto y siento que me ha dicho estas cosas miles de veces. Pregunto yo: no tiene nada de motores electricos, susconvertidores de frecuencia y demas asuntos? Como se protege la bateria en caso de colision? etc etc.
Lo que recomienda el fabricante es lo MÍNIMO en calidad, mayor calidad es bienvenida en rendimiento y en durabilidad de partes por limpieza, sensores, inyectores, válvulas, etc, con los combustibles premium duran muchísimo más. Lo que no se puede hacer es poner algo menor a lo que el fabricante pide. Hasta los manuales aclaran eso. Y en Argentina todos los fabricantes venden combustibles con excelente relación ROM/MON, se pueden ver las fichas técnicas en las notas técnicas en cada web de la petrolera. El combustible ya no es lo que era hace 40, 30, 20 ni 10 años.
Hay ocasiones en que si uno adquiere un vehículo de segunda mano, ya ni traen los manuales ni donde anotan los servicios de mantenimiento, pero hay paginas y manuales donde se puede consultar las especificaciones tecnicas del vehículo y lo que si aparece es la relacion de compresión,mi pregunta es, apartir de que relacion de compresión de debe cargar combustible premium? Aqui en México solo hay de 87 y 91 octanos... Saludos
Me pasa lo mismo, hace poco compré un auto de segunda mano (mi primer auto acá en Argentina) y no trajo los manuales y especificaciones. He probado tanto la super como la premium y el pistoneo se repite en mi Renault Logan 2022.
Descartando problemas en el tanque de la estación y que los combustibles son de la misma estación, el mejor combustible es el premium ya que viene con un paquete de aditivos mejor (sea en cantidad o calidad), lo que hace que el motor funcione mejor y no se generen tantos residuos de combustión. No todas las marcas tienen el mismo paquete de aditivos... Otro tema, para motores turbo y/o de inyección directa, sí o sí, combustibles premium. Sin excepción. A menos que quieras tener que limpiar seguido las cámaras de combustión. Otro tema más, todos los combustibles tienen azufre... Cuanto menos, mejor, sino tapa el catalizador... Los que tienen menos azufre, adivinen cuáles son?? Sí, los premium. Mi recomendación es que investiguen... bajen las fichas de datos y msds de todos los combustibles de todas las marcas de nuestro país y miren los datos... Cuanto menos azufre, mejor... cuanto más alto el MON y el RON, mejor... cuanta menos diferencia entre el RON y el MON, mejor. Saludos.
Estuve viendo recién, luego de varios años sin mirar las fichas técnicas de los combustibles... y: El mejor combustible premium es Axion Quantium con 98 RON y 88 MON, AKI 93. El mejor combustible super es de YPF, si bien tiene 95 RON y 84 MON, AKI 89.5, como Shell, ésta tiene
Olvidé mencionar que Puma Energy no menciona los datos MON, por lo que no me pareció algo serio y los descarté del análisis... Si alguien tiene esos datos, bienvenido sea.
La única diferencia entre las super y la premium (salvo que tengas una ferrari) es el azufre. Hasta 10 veces mayor en las super. No se que tanto afecta en un naftero a lo largo del tiempo
@@Mr.correcaminos hola maquina. No solo vi el video sino que me baje las fichas técnicas de las 3 super y las 3 premium de las 3 marcas para no hablar sin datos. Vos que datos tenes?
@@SergioBasualdo-hw3plno se q efecto tendrá el azufre pero se que a mayor contenido de este es más perjudicial para el motor.. si vamos al caso y queremos cuidar y alargar la vida de nuestros motores todos deberíamos usar naftas premium
Nunca voy a entender que Chevrolet indique para el Celta nafta grado 3. No quedó claro si es por el manganeso, porque YPF hace 10 o más años había bajado la calidad de la súper o por los aditivos de limpieza. Pero la premium en este auto no tiene sentido.
Se quieren ahorrar problemas. En el Classic (corsa) también pusieron la misma boludez en la tapa de carga de nafta. Pero claro, en esa época (2013) todavía si leias las fichas tecnicas en distintas petroleras, por supuesto que ninguna tenía plomo, pero algunas sí tenían aún manganeso. Recuerdo por ejemplo petrobras, que en la premium te ponian "no contiene aditivos metálicos", y en la super te ponian "sin plomo". Esa diferencia era bastante sospechosa. Otras fichas directamente no mencionaban los aditivos. Donde mas claro quedaba que la super no tenía aditivos metálicos era en YPF y Shell.
Si, pero muchas veces no te dicen que tipo de nafta usar, solo que tiene que tener 95 octanos, y uno no sabe cuántos octanos realmente tiene la nafta que te ponen...
Los octanos te los tiene que indicar en el surtidor. Igual 95 octavos RON es Super. O ante la duda, a buscar y leer la ficha técnica que publica la petrolera.
Todas la petrolera del país bajaron el octanaje en las NAFTA super....mándale premium y vas a verificar que no pistonea más,me pasó con mi corsa 1.6 modelo 97 8 válvulas saludos
Jeep y Toyota recomiendan usar Infinia en Argentina, que es la nafta premium de YPF. Pero cuando lees el manual hablan del octanaje de una nafta super. Me paso con Corolla 1.8 y una Jeep Compass 2.4. Una cosa es recomendacion y otra requerimiento.
@@Lucasdasilvacosta504si, es en serio, pasa que no todos tienen el mismo acento en diferentes países, yo soy de Chile y acá también hablamos nuestra propia forma del idioma español, y dentro del mismo país incluso hay distintos acentos que hacen difícil entendernos, yo diría que mexicanos y colombianos quedan fuera de este problema, el resto de los países tienen que cuidar estos detalles.
Exelente Información 👍 Es La Que Tenga Mayor Octanaje Al Igual También La Que Contenga Menos Azufre Es El Mejor Combustible ⛽
Maestro cuál es la diferencia entre hidrocarburos aromáticos e hidrocarburos alifáticos? Saludos desde República Dominicana.
shell v power es tremenda ❤
Ingeniero... coincido en bastante con lo que dice... pero el octanaje y la calidad o limpieza de un combustible, no necesariamente estan asociados... si mal no recuerdo, asi de memoria, en Europa habia (o tal vez hay aun) Naftas de 92 octanos, pero con menos de 10ppm de azufre...
En nuestro pais, hasta 2020 habia naftas Super... con 300ppm... ahi por ley se obligo a bajar a 150ppm... eso es 15 veces mas que una Premiun de 10ppm, y 25 veces mas que una Premiun de 6ppm...
Es cierto que hoy todos los motores tienen sensor de detonacion, que corregira tanto encendido como inyeccion de acuerdo a este fenomeno, permitiendo usar un octanaje bajo hasta el limite que establece el fabricante... pero... tambien es cierto lo que el video dice, que una Super va a dejar mas residuos, que ademas de abrasivos, y desgastar todo lo movil mas rapido, forman capas con focos igneos que producen detonacion...
Pero ademas, esa abrumadora cantidad de azufre extra producira muchisima mas cantidad de acido sulfurico como residuo de combustion, lo que se comera toda la zona caliente por dentro... pero, ademas, este acido pasara al carter en mucha mas cantidad que con un combustible
Premiun... si tenemos de 15 a 25 veces mas azufre, es logico que se produzca mas acido sulfurico... y esto va a aniquilar el aceite, en muchisimo menos tiempo... va a aniquilar su TBN, su paquete antiacido... un agravante a esto, es que el fabricante haya diseñado el motor, y elegido su aceite, con un paquete antiacido adecuado a los combustibles globales o del pais de diseño... donde los combsutiblees son de bajo azufre, por lo que el paquete antiacido del aceite usado, puede que no soporte la cantidad de acido extra producida por una nafta de bajisima calidad como la Super... esto lo agrava tambien, un uso en frio frecuente, como sucede con la gente que hace muchos viajes cortos, ir a trabajar todos los dias, al llevar los chicos al colegio, al supermercado... donde las piezas aun no se dilatan bien y no sellan bien, aumentando el pase de compresion al carter...
Ni hablar, de los motores nuevos con correas humedas... que estan sufriendo las consecuencias de un uso en trayectos cortos.
Y hay algo peor aun, si el motor es mas moderno, y tiene turbo e inyeccion directa, aparece el fenomeno LSPI, que seguramente usted debe conocer... Low Speed Pre Ignition, que es un fenomeno de detonacion a bajas RPM... ya no hace falta exigir el motor, ni que los residuos de suciedad se mantengan igneos durante la compresion para que haya detonacion, la detonacion aparece aun manejando tranquilo, como Conduciendo a Miss Daisy... por lo que no afecta a los que le bajan el pie solamente... sino a cualquiera que le da un uso simplemente domestico... le va a suceder a Mabel, que va a buscar a los chicos al colegio...
EL LSPI es un fenomeno, que primero recalienta pistones... los rociadores de aceite no seran capaces de evacuar todo el calor de los pistones... estos subiran de temperatura, el calor extra solo podra evacuarse a traves de los aros, estos se recalientan, algunos forman capa de calamina, que es extremadamente dura, y barre el bruñido de las camisas de cilindros incrementando el consumo de aceite... si sigue se ditlatan pistones y aros, raspan las camisas, las rayan, los pistones se debilitan y terminan rompiendose, se rompen las aletas que contienen los aros... estos fenomenos le suceden a varios autos de nuestro mercado... desde camionetas de renombre hasta distintos modelos de autos de distintas marcas... y hablo de nuestro mercado.
Por eso, si bien en un motor viejo y naftero actual podran usar una nafta de baja calidad, su vida util se va a ver reducida... en el caso de un motor viejo, lo soportara mejor, en el caso de uno mas nuevo lo sentira mas, y en el caso de un motor moderno, de tecnologia actual, sera desastroso... literalmente, se rompe.
Lo ideal, seria que como en Europa, naftas como nuestra Super, y Diesel como nuestros gasoil comunes... dejen de venderse...
Un gran saludo...
Además de todo lo expuesto, mayor combustión de Azufre representa mayor producción de lluvia ácida. La que lo mata todo.
Un saludo desde España
@@ignasidesangenispinol1525 Exacto... gracias por el aporte.
Excelente explicación! Muchas gracias por tomarte el tiempo para poder tener comprensión de un tema , que ningún tester de autos te explica
En mí humilde opinión. Para relaciones de compresión mayores a 12 :1 e inyección directa recién ahí va a necesitar premium
No es necesariamente eso, todo va con la ficha técnica del fabricante, mi auto es 13:1 Mazda Skyactiv 2.0 y me pide 93 octanos (Chile) no es necesario un octanaje mayor
@@diegoig9072a no, de eso aca no tenemos¡¡
Deja de decir pavadas, por ejemplo en los F4R, dice que anda con nafta de 95 y 98(osea a tu gusto), pero le pones 95 y pistonea(de cualquier estación), por ende lleva 98, pónganle lo mejor que le de el bolsillo al auto, vale más barato ponerle premium que hacer un motor, lo mismo que con los aceites, pónganle lo mejor que le permita su bolsillo.
@@mauroa8216en mi caso, el mío es 92 octanos por manual Ford Ecosport 2litos y le pongo súper de Shell y anda perfecto. Con la premium no se nota la diferencia. El ingeniero Garibaldi tiene razón
@@horacionestormarchioli4031 No tiene razón para nada, que el auto ande con lo más barato, no significa que no tenga consecuencias, ni hablar en vehículos nuevos con inyección directa, que tienen el famoso problemas de ensuciar válvulas al ubicarse la inyección cerca del pistón, por ende si le pones súper, le acortas la vida útil(a pesar de que ande). Hagan caso, pongan lo mejor que le dé su bolsillo, sale mucho más barato que hacer motor nuevo.
Muy bueno
Al inicio del video se dice, cito textualmente: ''...tienen como recomendación usar combustible con un mínimo de 95 octanos RON o superior..." Entonces, no importa si le metes de 95 octanos RON o superior, el carro va a funcionar sin problemas. El inconveniente viene, cuando le pones de menor octano RON que el indicado por el manual, ahí si puede haber fallas poque la termodinámica no es la adecuada.
Por ejemplo: tienes un equipo electrónico que necesita 12 voltios y 1.5 amperes. Le pones un eliminador que te da 12 voltios y 3 amperes. ¿El equipo se daña? No, porque solamente va a consumir 1.5 amperes. Si tu equipo requiere de 3 amperes, pero solo le llegan 1.5, entonces el equipo fallará. Lo mismo pasa con las baterías del carro: si ésste requiere de una batería de 300 amperes, pero le pones una de 500 amperes, no pasa nada porque usará solamente los 300 amperes.
Una gasolina premium es más limpia que la normal, tiene menos azufre. Y no hace que el motor sea más potente, porque la misma ECU del coche hace los cálculos necesarios para utilizar eficazmente el combustible que utiliza. "...si tu motor requiere solo Magna y llenas tu tanque con Premium, tu coche no irá más rápido, pero tampoco generará esto ningún daño o funcionamiento defectuoso en tu vehículo." (véase nexoilcombustibles.com)
Discrepo con lo último, corroboré que en un vehículo preparado para nafta común (súper), al utilizarlo con premium (V-Power) rendía más km la misma cantidad de combustible, y al hacer la división de $ por kilómetros, la nafta premium resulta ser más barata que la común.
Y en ambos casos todo fue exactamente igual? El tráfico la manera de manejar etc??
@@pablogarcia9426si, mismas condiciones
Es un mito que la nafta premium rinde más kilómetros. Dejá de comprar espejitos de colores.
A mí en un ap 1.6 me da 100 km más llenado con infinita o v power
@@pablogarcia9426en ruta rinde más la premium siempre en ciudad no tanto y si le pones un limpia inyectores con premium va funcionar mejor aún todavía cada tanto
Buenas tardes ingeniero, sabe que combustible tendría que usar un motor 1.5 dci de un Renault Megane 2 2006 . Muchísimas gracias!!!
Hola, Gasoil grado 3
Lo bueno sería poder analizar el combustible que nos cargan en la estación de servicios. Me paso de cargar nafta super en un Honda Civic 1.8 y empezó a tironera
Hola Inge dos preguntas como se que combustible debe usar mi carro si no tengo el manual y aquí en México hace muchos años quitaron la gasolina Nova que era para vehículos de carburador, de Pemex actualmente está la magna y la premium cuál es mejor para motores a carburador ??
Tampoco se le dice a los propietarios de los vehículos que la acumulación de carbonilla en la cámara de combustión, válvulas y cabeza del pistón equivale a usar 2 octanos menos... También se confunde calidad con octanaje !
Eso se soluciona sacando el auto ala ruta hacer un viaje a velocidad moderada con combustible premium limpia y barre con todas las impurezas o restos carbonilla
No precisamente con combustible grado 3 . Sacarlo a la ruta a una velocidad de 110 constante x unas horas es suficiente@@JuanJoseLopez-yh8pe
@@doctormanasaurologo1765 mí auto a 110 km/h va a 2000 rpm. Dudo que se limpie. Creo que mejor es ir a fondo
@@javier_4412No tiene modo secuencial? Y lo llevas a una marcha más baja
@@javier_4412 no , no es así. Es el tiempo. Si vas a circular 10 kms a 110 seguro no sirve. Yo viajo unas 6 horas mínimo. Mí coche es una seda
Buenas Ingeniero, toda la vida lo he visto y siento que me ha dicho estas cosas miles de veces.
Pregunto yo: no tiene nada de motores electricos, susconvertidores de frecuencia y demas asuntos?
Como se protege la bateria en caso de colision?
etc etc.
Lo que recomienda el fabricante es lo MÍNIMO en calidad, mayor calidad es bienvenida en rendimiento y en durabilidad de partes por limpieza, sensores, inyectores, válvulas, etc, con los combustibles premium duran muchísimo más.
Lo que no se puede hacer es poner algo menor a lo que el fabricante pide.
Hasta los manuales aclaran eso.
Y en Argentina todos los fabricantes venden combustibles con excelente relación ROM/MON, se pueden ver las fichas técnicas en las notas técnicas en cada web de la petrolera.
El combustible ya no es lo que era hace 40, 30, 20 ni 10 años.
Hay ocasiones en que si uno adquiere un vehículo de segunda mano, ya ni traen los manuales ni donde anotan los servicios de mantenimiento, pero hay paginas y manuales donde se puede consultar las especificaciones tecnicas del vehículo y lo que si aparece es la relacion de compresión,mi pregunta es, apartir de que relacion de compresión de debe cargar combustible premium? Aqui en México solo hay de 87 y 91 octanos... Saludos
Me pasa lo mismo, hace poco compré un auto de segunda mano (mi primer auto acá en Argentina) y no trajo los manuales y especificaciones. He probado tanto la super como la premium y el pistoneo se repite en mi Renault Logan 2022.
Descartando problemas en el tanque de la estación y que los combustibles son de la misma estación, el mejor combustible es el premium ya que viene con un paquete de aditivos mejor (sea en cantidad o calidad), lo que hace que el motor funcione mejor y no se generen tantos residuos de combustión. No todas las marcas tienen el mismo paquete de aditivos...
Otro tema, para motores turbo y/o de inyección directa, sí o sí, combustibles premium. Sin excepción. A menos que quieras tener que limpiar seguido las cámaras de combustión.
Otro tema más, todos los combustibles tienen azufre... Cuanto menos, mejor, sino tapa el catalizador... Los que tienen menos azufre, adivinen cuáles son?? Sí, los premium.
Mi recomendación es que investiguen... bajen las fichas de datos y msds de todos los combustibles de todas las marcas de nuestro país y miren los datos... Cuanto menos azufre, mejor... cuanto más alto el MON y el RON, mejor... cuanta menos diferencia entre el RON y el MON, mejor.
Saludos.
Estuve viendo recién, luego de varios años sin mirar las fichas técnicas de los combustibles... y:
El mejor combustible premium es Axion Quantium con 98 RON y 88 MON, AKI 93.
El mejor combustible super es de YPF, si bien tiene 95 RON y 84 MON, AKI 89.5, como Shell, ésta tiene
Olvidé mencionar que Puma Energy no menciona los datos MON, por lo que no me pareció algo serio y los descarté del análisis... Si alguien tiene esos datos, bienvenido sea.
@@NaCHoeNFoRCeR
Gracias!... buen aporte.
Saludos.
@@NaCHoeNFoRCeRexcelente aporte, y que tal Gulf? Colapinto parece que usa esa 😂
@@lopezleonel3 vos sos tan ingenuo como para pensar que un auto de fórmula 1 usa combustibles de calle???
👏👏👏👏👏👏
La kangoo nueva dice que puede llevar los 2 combustibles. En ese caso que se hace ???
La única diferencia entre las super y la premium (salvo que tengas una ferrari) es el azufre. Hasta 10 veces mayor en las super. No se que tanto afecta en un naftero a lo largo del tiempo
No viste el video. Miralo antes de comentar cosas sin sentido.
@@Mr.correcaminos hola maquina. No solo vi el video sino que me baje las fichas técnicas de las 3 super y las 3 premium de las 3 marcas para no hablar sin datos. Vos que datos tenes?
@@SergioBasualdo-hw3plno se q efecto tendrá el azufre pero se que a mayor contenido de este es más perjudicial para el motor.. si vamos al caso y queremos cuidar y alargar la vida de nuestros motores todos deberíamos usar naftas premium
@@SergioBasualdo-hw3pl El ingeniero està hablando de octanos y vibración y vos estás hablando de azufre. No tienen nada que ver una cosa con otra.
@@Mr.correcaminos vos decis que hace una análisis ceteris paribus? Pues bueno. Debería aclararlo.
Ojo. Seguramente tiene razón.
Nunca voy a entender que Chevrolet indique para el Celta nafta grado 3. No quedó claro si es por el manganeso, porque YPF hace 10 o más años había bajado la calidad de la súper o por los aditivos de limpieza. Pero la premium en este auto no tiene sentido.
Se quieren ahorrar problemas. En el Classic (corsa) también pusieron la misma boludez en la tapa de carga de nafta. Pero claro, en esa época (2013) todavía si leias las fichas tecnicas en distintas petroleras, por supuesto que ninguna tenía plomo, pero algunas sí tenían aún manganeso. Recuerdo por ejemplo petrobras, que en la premium te ponian "no contiene aditivos metálicos", y en la super te ponian "sin plomo". Esa diferencia era bastante sospechosa. Otras fichas directamente no mencionaban los aditivos. Donde mas claro quedaba que la super no tenía aditivos metálicos era en YPF y Shell.
Cito el manual del Corolla 2022 con el motor Dynamic Force 2,0..".nafta super 95 o superior"...fin
Si, pero muchas veces no te dicen que tipo de nafta usar, solo que tiene que tener 95 octanos, y uno no sabe cuántos octanos realmente tiene la nafta que te ponen...
Los octanos te los tiene que indicar en el surtidor. Igual 95 octavos RON es Super. O ante la duda, a buscar y leer la ficha técnica que publica la petrolera.
Yo tengo un gol ap 1.6 y si le pongo súper (Shell o YPF), pistonea como loco
Todas la petrolera del país bajaron el octanaje en las NAFTA super....mándale premium y vas a verificar que no pistonea más,me pasó con mi corsa 1.6 modelo 97 8 válvulas saludos
@JuanJoseLopez-yh8pe si ya lo hice, le pongo infinita o v power y cambia mucho, incluso en consumo, me rinde 100 km más el tanque en ciudad
Jeep y Toyota recomiendan usar Infinia en Argentina, que es la nafta premium de YPF. Pero cuando lees el manual hablan del octanaje de una nafta super. Me paso con Corolla 1.8 y una Jeep Compass 2.4. Una cosa es recomendacion y otra requerimiento.
El auto que manejo no es mío y mi jefe me pide los tickets cada vez que cargo, ya me le voy a plantar cuando el motor estire la pata.
Tengo 230 psi y no hace eso echo 93
Nunca comprar motor 3 cilindros, es descartables en 4 años y peor los motores PudreTech
Dejate de hablar boludeces, tengo uno que tiene 6 años y otro que tiene 5. Andan perfecto, como el primer día.
El problema no es la cantidad de cilindros, fíjate sino los Daewoo tico, Daihatsu charade
@@Mr.correcaminospodés haber tenido suerte, pero son un dolor de cabeza para muchos
No entiendo porque salis con los motores puer tech..estamos hablando de combustibles !!
@@Mr.correcaminossuerte con la venta
Y si dice que use de octanage de 87 o mas cual sería la mejor sugerencia
Sugiero agregar subtítulos si va a hablar arrastrando tanto las letras, cuesta trabajo entender lo que dice.
Enserio lo decis😂 yo le entiendo perfecto
@@Lucasdasilvacosta504si, es en serio, pasa que no todos tienen el mismo acento en diferentes países, yo soy de Chile y acá también hablamos nuestra propia forma del idioma español, y dentro del mismo país incluso hay distintos acentos que hacen difícil entendernos, yo diría que mexicanos y colombianos quedan fuera de este problema, el resto de los países tienen que cuidar estos detalles.
la bujia dice "bosch" marketing?
Las animaciones son "copyright" de Bosch. No es publicidad. Los vídeos son Bosch.
mi coche electrico no encuentro en el manual que octanaje lleva!
por que le dicen nafta a la gasolina?
En Argentina se llama así, como en Italia bencina.
Noo cargador cabeza muy fuerte duro papel seguro noo tiene