au passage on constate que les SŽ 363 (8:00), proches cousines Alsthom des CC6500, 50 ans d'âge, ont été rénovées (clim...) et sont encore en service alors que les séries françaises sont parties à la ferraille dès 2004...
Helas oui ! Seules les CC 6549( Arzens ), CC 6558( Maurienne), CC 6559( Fret), et CC 6570( Arzens), sont préservées et AGREES pour rouler sur les lignes 1500 V DC de SNCF Réseau, y compris l' accès à Albertville. Leurs soeurs jumelles SZ sont totalement identiques. La seule différence, est la tension de 3000 V DC au lieu de 1500 V DC. Dobova est la seul gare internationale ou cohabite le 25 KV AC 50 Hz et le 3000 V DC, en temps que gare NON COMMUTABLE, avec un sas de séparation en milieu de gare. Hormis les CC 6500 sauce slovène, la ligne est l' apanage des locos SIEMENS( TAURUS 1216 Tritension SZ), et les VECTRON Polytension
7:16 C’est l’avenir du transport de marchandises. Ici, nous voyons le « Rocktainer Ore » d'Innotrans. Ces Rocktainers font partie d'un « système modulaire » dans lequel vous assemblez un véhicule en deux parties. Innowagen de cette entreprise dispose déjà d'une grande variété de structures pour le transport de liquides, de bois, de marchandises en vrac telles que des pierres, des minerais et du charbon, qui peuvent être changées aussi facilement qu'un conteneur, mais qui restent généralement couplées en conséquence pendant une période plus longue. Outre l'Innowagen autrichien, il existe également le TransANT d'Autriche, encore plus léger, et le wagon M2 d'Allemagne... D'ailleurs, les véhicules sont déjà préparés pour le DAC, qui est en cours d'essai, de sorte qu'un De nombreux capteurs peuvent encore être installés ultérieurement, ils informent à tout moment le conducteur de la locomotive des problèmes rencontrés avec la voiture et, grâce au nouvel attelage, celle-ci peut être attelée et désaccouplée beaucoup plus facilement... Au fait, salutations d'Autriche.
@@miclo6916 Merci beaucoup ! Pour le moment les 363 passent en grande révision et rien n'est prévu pour les remplacer. Donc on devrait toujours en voir beaucoup dans les prochaines années. Mais c'est vrai qu'elles ne sont plus toutes neuves !
Retour de vacances ? Elles se sont bien passées ? Un peu ferroiaires je parierais ? Avec quelques vidéos dans les valises peut-être ? Une technique surprenante en effet ! Pour ne pas dire ahurrissante !! Cela doit demander une belle coordination entre la conducteur et le conducteur de pousse j'imagine ? Encore merci pour cette vidéo instructive Et des sifflets en plus !! Vous savez que j'adore !!
@@jfulysse9629 merci ! Quelques vidéos dans les valises effectivement 😁 Oui la technique est assez originale bien qu'à une époque ça se faisait un peu partout y compris en France, mais c'est devenu plutôt rare maintenant. Mais c'est intelligent car ça permet d'arrêter la pousse sans arrêter le train. Après effectivement ça doit demander une bonne coordination !
Le conducteur arrière pousse jusqu'à un endroit précis puis freinage d’urgence pour ne pas percuter le train, en cas de perte de contact, freinage d’urgence
Ma question sur les trains avec une loco en pousse comment cela sz passe quand il ftanchi un signal ( feu fert pour loco de tete mais il devient rouge pour la loco de pousse Merci de voq reponse et merci pour ce" reportage "
Tout simplement c'est le mécano de tête qui observe la signalisation. Car le mécano de queue verra effectivement tous les signaux au rouge et accessoirement il a un gros wagon qui lui bouche la vue 😅
@@les3ferrovipathes ce n était pas la question quand la loco de queue passe devant le feu rouge comment fait le mecano pour que la loco ne déclanche pas le frein d urgence ( passe dans un signal fermé)
@@charronnicolas9658 Sur la loc de pousse, le conducteur va isoler certains dispositifs de sécurité pour éviter le freinage d'urgence au franchissement d'un signal fermé.
Salut Sympa 👏 Vous avez vu passer tous ces trains en combien de temps a peu près ? La machine de pousse repart combien de temps après la fin de la pousse ? C'est une ligne pure fret?
@@etoiledeveynes6504 Merci beaucoup ! La en gros j'ai fais 9h - 15h au spot sachant que je n'ai pas tout mis dans la vidéo (il y a des trains que je n'ai pas mis dans la vidéo mais globalement ça roule très bien sur cette ligne). La ligne vois passer 3 AR voyageurs par jour, mais supporte un très gros trafic de fret transitant par le port de Koper de/vers l'Autriche, la Hongrie, la Slovaquie, la Pologne notamment ainsi que du trafic interieur slovène. Pour la loc de pousse, elle repart généralement tout de suite. Juste le temps pour le mécano de changer de poste. Un œil attentif pourra même apercevoir le signal s'ouvrir a peine la machine de pousse arretée sur certaines séquences !
C'est quoi cette loc à 8:28. On dirait une CC 21000 de la SNCF ? Un produit Alstom non vendu en France ? Edit : Après recherche, il s'agit bien de machines Alsthom. Elles sont voisines des CC vendues au Maroc. Elles n'ont pas la puissance de 6500 ou 21000 et rendent un excellent service.
@@phildur non c'est une série de machines construites pour les chemins de fer slovènes (SŽ 363). Elles sont dérivées et contemporaines des CC 6500 mais fonctionnent sous 3 kV continu
Je ne connais pas les détails mais il y a des mesures de sécurité à appliquer, ça se fait pas n'importe comment. Et généralement c'est sur de courtes distances (ici seulement 4 km). Dans tous les cas ça n'a pas l'air spécialement accidentogène...
@@les3ferrovipathes le seul souci que je vois, c'est éventuellement en cas de freinage d'urgence de la loco de tête si celle de pousse continue à pousser même pour quelques instants?.. Merci pour cette super vidéo, et tout ce trafic sur voie unique ça laisse un peu rêveur! ; )
On fait aussi de la pousse non-attelée en France. Sans rentrer dans les détails, le seul problème est la perte de contact avec le train poussée, dans ce cas là le conducteur de la pousse a obligation de se mettre en marche à vue.
au passage on constate que les SŽ 363 (8:00), proches cousines Alsthom des CC6500, 50 ans d'âge, ont été rénovées (clim...) et sont encore en service alors que les séries françaises sont parties à la ferraille dès 2004...
Helas oui !
Seules les CC 6549( Arzens ), CC 6558( Maurienne), CC 6559( Fret), et CC 6570( Arzens), sont préservées et AGREES pour rouler sur les lignes 1500 V DC de SNCF Réseau, y compris l' accès à Albertville. Leurs soeurs jumelles SZ sont totalement identiques. La seule différence, est la tension de 3000 V DC au lieu de 1500 V DC. Dobova est la seul gare internationale ou cohabite le 25 KV AC 50 Hz et le 3000 V DC, en temps que gare NON COMMUTABLE, avec un sas de séparation en milieu de gare.
Hormis les CC 6500 sauce slovène, la ligne est l' apanage des locos SIEMENS( TAURUS 1216 Tritension SZ), et les VECTRON Polytension
7:16 C’est l’avenir du transport de marchandises. Ici, nous voyons le « Rocktainer Ore » d'Innotrans. Ces Rocktainers font partie d'un « système modulaire » dans lequel vous assemblez un véhicule en deux parties. Innowagen de cette entreprise dispose déjà d'une grande variété de structures pour le transport de liquides, de bois, de marchandises en vrac telles que des pierres, des minerais et du charbon, qui peuvent être changées aussi facilement qu'un conteneur, mais qui restent généralement couplées en conséquence pendant une période plus longue. Outre l'Innowagen autrichien, il existe également le TransANT d'Autriche, encore plus léger, et le wagon M2 d'Allemagne... D'ailleurs, les véhicules sont déjà préparés pour le DAC, qui est en cours d'essai, de sorte qu'un De nombreux capteurs peuvent encore être installés ultérieurement, ils informent à tout moment le conducteur de la locomotive des problèmes rencontrés avec la voiture et, grâce au nouvel attelage, celle-ci peut être attelée et désaccouplée beaucoup plus facilement... Au fait, salutations d'Autriche.
Super vidéo dans ce lieu si particulier avec un trafic fret important. Les CC363 risque de disparaître progressivement du paysage ferroviaire slovène
@@miclo6916 Merci beaucoup !
Pour le moment les 363 passent en grande révision et rien n'est prévu pour les remplacer. Donc on devrait toujours en voir beaucoup dans les prochaines années. Mais c'est vrai qu'elles ne sont plus toutes neuves !
@@les3ferrovipathes Et les SZ ont, aussi des machines ANSALDO BREDA uniquement 3000 V DC
Etonnant et super
@@asqenc-2200 Merci beaucoup !
Très belle vidéo 👍
@@christianleb1143 Merci beaucoup !
Belle vidéo !
@@jeretrain Merci beaucoup !
Retour de vacances ? Elles se sont bien passées ? Un peu ferroiaires je parierais ? Avec quelques vidéos dans les valises peut-être ?
Une technique surprenante en effet ! Pour ne pas dire ahurrissante !! Cela doit demander une belle coordination entre la conducteur et le conducteur de pousse j'imagine ?
Encore merci pour cette vidéo instructive
Et des sifflets en plus !! Vous savez que j'adore !!
@@jfulysse9629 merci ! Quelques vidéos dans les valises effectivement 😁
Oui la technique est assez originale bien qu'à une époque ça se faisait un peu partout y compris en France, mais c'est devenu plutôt rare maintenant. Mais c'est intelligent car ça permet d'arrêter la pousse sans arrêter le train. Après effectivement ça doit demander une bonne coordination !
@@les3ferrovipathesfréquent à la sortie de Liège vers Bruxelles
Visible sur TH-cam
Le conducteur arrière pousse jusqu'à un endroit précis puis freinage d’urgence pour ne pas percuter le train, en cas de perte de contact, freinage d’urgence
Plan incliné de Ans
Ma question sur les trains avec une loco en pousse comment cela sz passe quand il ftanchi un signal ( feu fert pour loco de tete mais il devient rouge pour la loco de pousse
Merci de voq reponse et merci pour ce" reportage "
Tout simplement c'est le mécano de tête qui observe la signalisation. Car le mécano de queue verra effectivement tous les signaux au rouge et accessoirement il a un gros wagon qui lui bouche la vue 😅
@@les3ferrovipathes ce n était pas la question quand la loco de queue passe devant le feu rouge comment fait le mecano pour que la loco ne déclanche pas le frein d urgence ( passe dans un signal fermé)
@@charronnicolas9658 Sur la loc de pousse, le conducteur va isoler certains dispositifs de sécurité pour éviter le freinage d'urgence au franchissement d'un signal fermé.
Salut
Sympa 👏
Vous avez vu passer tous ces trains en combien de temps a peu près ?
La machine de pousse repart combien de temps après la fin de la pousse ?
C'est une ligne pure fret?
@@etoiledeveynes6504 Merci beaucoup !
La en gros j'ai fais 9h - 15h au spot sachant que je n'ai pas tout mis dans la vidéo (il y a des trains que je n'ai pas mis dans la vidéo mais globalement ça roule très bien sur cette ligne). La ligne vois passer 3 AR voyageurs par jour, mais supporte un très gros trafic de fret transitant par le port de Koper de/vers l'Autriche, la Hongrie, la Slovaquie, la Pologne notamment ainsi que du trafic interieur slovène.
Pour la loc de pousse, elle repart généralement tout de suite. Juste le temps pour le mécano de changer de poste. Un œil attentif pourra même apercevoir le signal s'ouvrir a peine la machine de pousse arretée sur certaines séquences !
C'est quoi cette loc à 8:28. On dirait une CC 21000 de la SNCF ? Un produit Alstom non vendu en France ?
Edit : Après recherche, il s'agit bien de machines Alsthom. Elles sont voisines des CC vendues au Maroc. Elles n'ont pas la puissance de 6500 ou 21000 et rendent un excellent service.
@@phildur non c'est une série de machines construites pour les chemins de fer slovènes (SŽ 363). Elles sont dérivées et contemporaines des CC 6500 mais fonctionnent sous 3 kV continu
@@les3ferrovipathes Effectivement Merci
Dangereux et bien pour la liaison locomotive tractante et rien sur la pousse? Ca fait de gros accidents tout ça??????
Je ne connais pas les détails mais il y a des mesures de sécurité à appliquer, ça se fait pas n'importe comment. Et généralement c'est sur de courtes distances (ici seulement 4 km). Dans tous les cas ça n'a pas l'air spécialement accidentogène...
@@les3ferrovipathes le seul souci que je vois, c'est éventuellement en cas de freinage d'urgence de la loco de tête si celle de pousse continue à pousser même pour quelques instants?..
Merci pour cette super vidéo, et tout ce trafic sur voie unique ça laisse un peu rêveur! ; )
Merci beaucoup !
Effectivement c'est un problème, mais sans connaître les détails, j'imagine que c'est couvert par la réglementation
@@les3ferrovipathes Merci pour ta réponse. Bon dimanche.
On fait aussi de la pousse non-attelée en France. Sans rentrer dans les détails, le seul problème est la perte de contact avec le train poussée, dans ce cas là le conducteur de la pousse a obligation de se mettre en marche à vue.