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清水公園には本当に水に落ちるアスレチックがある野田市駅では少々醤油の匂いがする
今でこそ単線区間の駅はすべて交換可能ですが、４０年ほど前までは唯一逆井駅が１面１線でした。その頃の増尾駅～六実駅の区間は駅間がほとんど雑木林といった感じで、今では考えられないくらいローカルムードが漂ってました。
七光台駅前もただの原っぱでした。
新鎌ヶ谷もイオンやアクロスモールなどが出来る前は、ど田舎、と言う感じでしたね^^;
@@kimonodaisuki 新鎌ケ谷駅そのものがありませんでしたから……最も古い新京成の駅が1991年、最も新しい東武の駅は1999年開業です。
高柳とか秘境駅の趣すらありましたからね先日数十年ぶりに乗ったら完全に浦島太郎状態でした
利根運河は明治時代の開削です。ほどなく鉄道の時代になったので、栄えた時期は短いです。
利根運河に架かる鉄橋が単線なのも野田市内の複線化が進まなかった遠因でしょうね。道路も運河で分断されていて野田市内に出入りするのは大変です。運河としてでなく導水路として後に役に立っているのがせめてもの救い。
以前の野田線はもっと単線区間多いのに日中10分間隔なので結構すごかったですよその時は双方向の列車が同時到着、同時発車する事で対向待ちの時間を極力減らす努力がなされていました
用地は、有るから、野田市役所や、春日部市、千葉県県庁、埼玉県県庁から補助金交付、複線線路にすれば良いですね‼️オフィスビルや、マンション、団地も誘致すれば良いですね‼️😊
流石ちゃんと調べていますね👏👏南桜井、梅郷は複線ではないんですよね、場内を延長してすれ待たずに違いが出来るようにしたんですよね
私が留学した時指導教官先生のご住宅が柏でした。お正月に挨拶に行ったりしましたが一文字の地名で今も記憶に残っています。
一文字って印象に残りますよね〜
単線で毎時16本はすげーなそのうえ快速列車も走ってるのともすごく感じる
分かる、その気持ち。
急行やリバティは春日部～運河間は各駅停車です。通過駅は無いです。（泣）
新鎌ヶ谷駅と流山おおたかの森駅も開業して乗り換えも便利になりましたね
地元の路線が取り上げられていて驚きました。子供のころからずっとお世話になってる路線ですね。
残りの単線区間は、野田市の人口が増加に転じれば複線化するらしいです。というか宅地開発が進んだ時代で複々線化成し遂げた小田急は凄すぎる笑
1番の難所は江戸川橋梁ですね…わざわざ新しく橋をかけるのか…
春日部付近は連立化との兼ね合いもあるのでしょうか…
それに引き換え東急の都心区間のやる気の無さ、首都高と一緒で何時になっても混んだまま。
@@浅草公園町会 さん本線の羽生～川俣間の利根川橋梁が単線でネックになっており、複線化の際に旧橋梁の土台を使ったそうです。よく見ると、川の真ん中に旧橋梁の土台があります。この土台を生かしての複線化が可能かと思います。
アーバンパークライナーの柏行きは春日部駅で向きが変わるので、春日部駅に到着する直前に車掌さんが椅子の向きを変えるよう指示が出ます。あと、野田市あたりの単線区間は、東武がお金を出さないっていうよりも野田市自体が割と車社会なんで、複線化してもそれに見合った効果が出ないって聞いたことがあります。
毎時16本は凄いなぁ
13:52 高架化完成後の野田市駅は西鉄柳川のような構造になりますね
5:13 ポイント切り替えの動作が健気でかわいいですね。
東武アーバンパークライン複線、単線、複線交互あるのに、忙しい路線ですね。
過去に川間駅の近くに住んでいました。野田線懐かしいですね、自分が住んでいた頃は8000系ばかりで見飽きていましたが、川間を離れてからは10000系が移籍してきたり60000系が導入されたりと車両が近代化していて、さらに急行運転もしていて羨ましいと思うようになりました。
ついに野田線来たーー！！！ひろきさんありがとうございます
地元路線を取り上げてくれてありがとうございます
0:49 「東武野田線には単線区間が存在しているみたいなんですよ」いやむしろ、複線区間なんてあったか？ というのが（つい最近までの）野田線の普通の感覚（だった）。
8000系が逆井駅を95km/h？で通過した時は本当にたまげました。急行の試運転だったかと思います。
昔の野田市駅では昼間、交換のために 5分ぐらい待たされたことがありますよ。
野田市〜七光台間は湘南モノレール、新京成に次いで、日本で3番目の単線区間の運行本数です。おまけに来春から日本一遅い終電がここになるので、最近になって、野田線の単線が誇りに思えてきました。
新京成線は新津田沼から京成津田沼間ですか？新津田沼駅付近を複線にして待機するなど工夫してますね。
私の地元路線に出向いて頂きありがとうございます！！サムネから見て七光台ですかね？w野田線沿線民の私として、本当野田市付近の高架化と共に複線化して欲しかったですねw(まあ東武が金出さないといけないので仕方ないですが)もし高架複線化したら清水公園の3番線も廃止にしなくても良かったんですがね…
僕の沿線の東武を紹介してくれて嬉しい‼僕は東武動物公園が最寄り駅なので鉄道チャンネルで一番好きなひろきさんの動画で取り扱ってくれてまじで嬉しい
清水公園から梅郷まで歩きました。高架になり、踏切や線路剥がししてました
盛土側面の傾斜角度増大や橋梁新設等の大工事は必要になりますが、単線区間全線で複線化用地が確保されています。また、岩槻・七光台・運河の各駅では2面4線化用地が確保されている他、春日部駅と野田市駅は現在2面4線化工事が、清水公園駅では2面3線化工事が進行中です。ちなみに、梅郷−清水公園の単線高架区間も高架橋・架線柱等が後に複線化工事がしやすいように設計されています。(日照権等の問題はあるようですが。)2023年度には野田市駅が2面5線(2面4線＋保線作業車留置線1線)化される予定なので、前後が単線なのに構内に線路が5本もある高架駅というギャップが見られるようになります。その他にも春日部駅付近の高架化、初石駅の橋上化、全駅へのホームドアやホーム柵の設置等が決定しており、先が楽しみな路線ですね。
子供の頃茨城の岩井、水海道方面に行く際に野田線の愛宕という駅の横の踏み切りを横断していたのを鮮明に覚えてます。
春日部駅というとクレヨンしんちゃんのほうが有名ですが、アニメの本編で駅前が何度か登場しているのは、らきすたですね。『糖武鉄道・糟日部駅』はなかなかインパクトが強かったです。
6:55 南桜井から先の複線、複線区間には行ったかと思いきや実は「南桜井駅構内」という罠
東武の単線区間は架線柱が両方にあるのが特徴的です。JR単線区間は片側にしかないイメージ。
最近は館林以北や鬼怒川線などで、片側架線柱が増えてますよ。
11:14 この鉄橋は将来に備えて複線にできるように作られていますね
七光台から先が高架化されたことをこの動画で知りました。激変してて衝撃でした。
その高架橋も複線化が考慮されてるみたいですね❦
ちょうどアーバンパークラインという愛称がついた時から徐々に複線化されたり急行運転を開始したり高架化されたりと野田線は大きく変わりましたね。
野田線と思ったらやっぱり野田線だったw鉄道に詳しい方から見ても忙しい単線なのか！
生まれて50年、川間に住んでいます。南桜井で柏方面の列車が複線区間？での徐行が動画でありましたが、この徐行を防ぐために、車掌さんによっては南桜井の出発を少し遅らしていることもあります。また、川間駅の江戸川寄りの踏み切りの分岐器、大宮方面の列車が川間駅を出発してから加速を出来るように制限速度が80kmだったと記憶しています。あとは藤の牛島駅が両端が踏み切りのため、高速進入できないんですよね。
初めて野田線に乗った時にビックリした事が1つと面白い駅名が1つ有りました。複線から単線になる＆運河という駅名w
東武野田線は東京近郊の路線の中でも単線区間がかなり長い路線でした。船橋-柏間は2019年12月に六実-逆井間の工事が完了してようやく完全複線化して全線急行運転により便利になりましたね。現在も運河-春日部間が一部区間を除き単線ですが、徐々に複線化していってほしいなあと…。しかし、県境の川等困難な場所があるため厳しいと言われています。
春日部駅のラーメン美味しいですよ地元紹介してくださってありがとうございます〜😊春日部-藤の牛島間の橋は毎年桜がすごいです。
春日部から運河の間一部走りながら列車交換もあるけど急行電車でも逃れられない運命
凄すぎー
恐らく用地と費用の為とりあえず単線で建設したんだと思います、需要が出来れば複線になるんじゃないかな、わからないけど
3:10 伊勢崎線を跨ぐ部分は通ったことがありますが、単線区間だったんですね。この付近もついに高架化ですかー、名鉄知立駅よりも大規模になりそうですね。
12:03 急行という種別を作って､武蔵野線に対抗するのなら尚更､複線化はしたほうがよかったのではないかと思いますね｡大宮～船橋は東武のが安いですし｡
地図を見れば複線化しても、というところでしょう。川間と七光台の間を境に進行方向がほぼ直角に変更しますから。
@@怪盗キッド甲斐亨 面白いことに所要時間を比べても､大宮～船橋間で､しもうさ号＋総武線とは+5分程度しか違いがないそうです｡列車交換がなくなれば､本数も増やせますし､時間も対等になってくるのではないかと考えます｡
東武野田線（アーバンパークライン）はかつては全線単線で2000年代前半までは釣りかけ駆動の電車が現役であった路線です。沿線人口は増え続けているようで単線では需要に対応できないため、東武鉄道は2010年代になって最初に大宮から春日部駅と運河駅から柏駅、次いで柏駅から船橋駅まで複線化を進め、駅にも待避設備を設けたので急行運転をして速達性を高めています。
冷房完備なのに、吊り掛け爆音が懐かしいです。
アーバンパークライナーも春日部高架化で無くなってしまったからね、復活すると良いんたが
アーバンパークライナーの存在完全に忘れらてて草w1:57 らーめんの看板の左隣にリバティ乗車口が書いてありますよ!
地元民からもほぼ忘れられてるので大丈夫です
浅草から柏行くにも大宮行くにもJRの方が早いから春日部周辺の住人くらいしか恩恵ないからね…
12:57 対向電車・大宮行き。大宮駅で何度か野田線のホームを見たのは京浜東北線ホームです。たしか若干ずれている程度ですぐ北側にあったんですよね。「その気になればすぐにでも直通運転できるのでは？」と思われるほど近かったのは覚えています。でも、会社が違いますからね。
野田線はだいぶ複線用地はあるみたいですね。地元では名鉄小牧線が以前はほとんどが単線でしたが、地下鉄乗り入れで北の部分の小牧-犬山間を残すだけになっていますが、犬山市の地上部分はほとんど複線用地があります。が、小牧市の高架区間と地下区間が手つかずです。おそらく小牧市のその予算って、桃花台線のほうへ行ってしまったからでしょうね。
単線区間の大半と高架区間が線名になった野田市内というのも皮肉でした。
アーチ橋のようなあとから増設できない構造物の部分だけは最初から複線断面で造ってあるのがじわる
定期列車で、浅草発の特急が運転されていますよ。スカイツリーラインとの直通があるということです。
でも平日1本だけなのが玉に傷
野田線は全線複線に出来る用地は有ります
単線なので、急行運転でもここは通過できないため、ネックになっているんですよね。ただ、日中は南桜井駅と梅郷駅で急行同士がすれ違いますね。柏駅1、2番線を18時台に発車する電車は8本全て大宮行きなので、おすすめしたいですね。
野田線の全線複線化はかなり需要があると思うんですけどね。岩槻駅まで埼玉高速鉄道の延伸計画に加え実現するかは不透明ですが野田市駅まで都心直結の地下鉄案も出されてますよね。大宮〜柏〜船橋全区間で急行運転させれば利便性もかなり良くなり今でこそ大宮から柏、船橋利用する人はJRを利用してますが東武を利用する人が増え野田市の人口ももっと増えると思うんですけどねやはり金銭的に難しいでしょうね。
5:06野田線の単線ポイントは最近までスプリングポイントでした。
分岐番号も上がってるのかな？東武の場合、合流側の通過速度は最高でも60km/hだったと思う。
この区間はすごいですね。複線化してもおかしくないです。
殆どの区間で用地が確保されてるのだから確保済の区間から優先的に複線化しても良さそうですね❥
単線区間の梅郷〜野田市・川間の鉄橋渡った所〜南桜井の一部が複線で遅れ回復に一役買っているような感じです。複線用地が確保されているので、鉄橋や幹線道路との交差がない1〜2箇所部分的に複線化するとスピードアップできそうな感じがします。自治体補助の場合は単線のままの高架になるようですが、野田市は4ホーム線と大規模な駅に生まれ変わります。
野田市駅はこれから相対式ホームの2面4線？に改良予定っぽいですね
単線区間１６本の列車凄すぎ🚋🚋🚋
単線区間も、殆どで複線化用地が確保されてるみたいですね(๑•̀ㅂ•́)و✧高架化された区間も複線化が考慮されてるみたいですね🥰🥺
藤の牛島は名前の通り藤の花で有名な所です
アーバンパークラインが全線複線化されるのはいつの日か…
運河駅は利根運河駅に変更した方がいいと思います。
22年前、出稼ぎで灯油販売で循環してました。その時初めて野田線に出会い、運河駅近くの踏切渡るとき、単線かよって驚きましたね。ミニ新幹線走る線路なのに、交換設備の無い駅がある田舎なのでww野田市駅すっかり変わってしまいましたね。初めて野田市に行ったときは醤油の匂いがしたの思い出します。あと馴染みなのが、愛宕駅です。愛宕駅も様変わりしてますね。画像の右側は駅裏になるのかな？そこに、小さな居酒屋があって店主のおばちゃんが毎週灯油買ってくれました。
春日部駅ホーム上のラーメン屋さん、東武ラーメンは結構ラーメンオタクにも評判高いですよ。一度お試しあれ
かき揚げラーメン…
らーめん大好き小泉さんにも登場してます。
東武野田線は偉大！決してアーバンやパークなんかではない。
野田市駅路線名を名乗る資格がない乗降客10000人以下なのにデカイ顔してるのが許せない。乗降客数から見て埼玉県内大宮線、千葉県内柏線にした方がいいような気がする…。特に柏以南は全駅野田市駅よりも乗降客が多いのだから、野田線にさせられてるのはかわいそう…。
@@meckey1939 元々柏～船橋間は「船橋線」と呼ばれていましたね(戦後に野田線に吸収)。野田は車のナンバープレートにもなっている(柏と松戸は野田ナンバーのご当地)ので、醤油ブランドの影響がいかに大きいかがわかると思います(^_^;)
今は流山市の方が人口が多い、そのため流山以南では野田に対する恨みは大きいと聞いています。東上鉄道を合併したから東武東上線に合わせ、旧社名北総鉄道から東武北総線にしてれば自治体格差はなかったのに…。
@@meckey1939 キッコーマンに失礼ですよ
コンプ丸出しの愛称ですよね ノーソンショーユラインのほうがフィットするかな
運河学生時代よくきたなーシンプルだけど面白い駅名
ふじのうしじま歴史人物みたい笑笑
1:41 アーバンパークライナー そして駅ナカラーメンと言えば西新井と春日部
この区間は複線化するなら橋を基礎から作り直ししないといけないので一番後回し(下手したらここだけ単線のまま)になります。ちなリバティにこの強制各駅停車区間内だけ特急券無しで乗れますw
野田の工場はかなり移転した後なので、もっと大きかったです。醤油などの工場が江戸川の土手の方まで続いてましたが。ちなみに、隣の流山市の味醂工場もキッコーマンですし、国道16号側のコカコーラボトリングも大昔の出資者に共通の人がいます。
まさか、野田線に急行が走るようになるとは思ってなかったです。本当に便利になりました。
@@ソイソース-d3y 昔なら「赤準急」にやってたかも…8000系もどきの吊掛5000系が、轟音立てながら、爆走？
急行が春日部～運河で各駅に止まらなければならないのはなんとも
藤の牛島～南桜井駅間の単線区間では、休日ダイアの17、18時当たりでは単線区間を１時間に16本の列車が走っているようで、これは世界一の本数かも知れませんね。
小田急は、高架化は東京都。複々線化は小田急の事業者として工事が行われたはずです。
用地的には金さえあれば複線になりそうなところ多いですね……
昭和時代に東武野田線を利用していまいた。当時の車両は殆どが非冷房車両で3000系や日比谷線から転属した2000系で5000系だけが冷房車両でした。大宮駅ー野田駅は複線区間で2000系3000系は非冷房で夏は暑かったのを思い出します。特に短い期間だった2000系は酷かった窓は地下鉄当時の状態でした。今は随分と変わったと感じます。
最近まで東岩槻〜春日部さえ単線だったね。複線なのは柏前後と船橋線くらいのイメージでした。
正直､8000系に｢TOBU URBAN PARK LINE｣の文字は入れてほしくなかったですね｡ちょっとダサい気がします｡野田線は野田線です｡アーバンパークを感じられるのは､流山おおたかの森だけです｡
特急アーバンパークライナー「1号だけはスカイツリーラインからアーバンパークラインに直通してるよ」
今度は話題に出た所沢の立体交差をぜひ！冬は朝焼けの富士山がきれいですよ
20年まで5070系吊り掛け駆動が走っているような路線だったのに…一番変わったのは新鎌ヶ谷ですね。3路線が交差しながらも畑ばかりで駅すらなかったのに、今じゃ京成成田空港線(事実上の北総線)のスカイライナーも停まるんですから🤪
アーバンパークライナーありました。
小田急の小田原〜箱根湯本もかなり本数多いな。箱根登山鉄道の回送も来るし。
その区間は小田急ではなく、箱根登山鉄道ですよ。
@@鯉鷲 昔は箱根登山鉄道の運用がバシバシありましたが、今は小田急車の運用がほとんどなので、自分は箱根登山鉄道小田急線と変に捉えていますw
西武国分寺線も忙しいイメージあるw
地元を取材していただきありがとうございます。藤の牛島駅出てすぐの庄内古川はこ○亀のOPでおなじみの中川で、下流では葛飾区を流れてます。昔は15分に一本だったので遅れを回復出来てましたが10分に一本になって遅れを引きずるようになりました。今は七光台の安全側線だったり、南桜井と梅郷の複線でだいぶ回復しやすくなったイメージです。東武鉄道は輸送人員が増えない中出来るだけお金をかけないでサービスレベルを保とうとしているように思えます。
平日夜に浅草→柏を1本だけ特急が通るので、スカイツリーラインとスカイツリーラインと野田線の短絡線を通る定期列車は一応あります。かつての単線は高柳〜六実ではなく、逆井〜六実ですね。野田線は南線（柏〜船橋）の方がやや本数が多いので逆井〜六実間が単線だった頃のラッシュ時もなかなかカオスでしたね
50歳のおっさんですが、子供の頃、逆井駅は1面1線で交換不可能でした。
野田市駅利用しています。運転間隔は、まぁそんなもんかと思っていましたが、先日運河駅までの電車があるのに気がついて、運転距離が短いので何で？と。あと、通勤のときに、梅郷だったかで凄い停止から発進まで時間がかかったので、不思議に思ってて、昨日窓の外見た時にもしかして運河から単線なのか？と気がつきました。あと、夜の帰宅時に、本数が少ない時か、電化されない車体走ってんのか、音がうるさい車体が居る気がしました過去に住んでいた超田舎の汽車と呼んでいた車体の音の様な。本数が少ないと全体に電気を通すとコストが悪いので、ディーゼルにするケースがあると聞いたことがありますが、いかがっしょ？
田園風景は好きですが、東武の主要路線の中では最も立ち遅れた路線だと思います。野田市の前後は、単線のまま高架化されたので、永久単線確定ですね！
ズバリ複線用地です
東京に行かないのに本当にヤバイ路線
はじめの一瞬だけ泉北高速鉄道かと思った笑
近鉄の8000系は未だにバリバリ主力や。
なんだ！八木崎来てくれたんですか！？ウチ近いのでお茶くらい出したのにー
春日部から先も複線でもいいと思うんだけど…
一番は全線複線化して欲しいけど、せめて春日部〜藤の牛島はどうにかして欲しい
野田市駅付近の高架化で単線だったのは斬新
13:52 の作り途中のポイントは通過線かなんか作るのでしょうか？
野田市駅は、２面４線になる予定です。
て定期列車は浅草発の東武アーバンパークライナーしかないよ
単線マニアのひろき氏ならここに来ると思ってたよ。7:30南桜井出発後に停車してしまった場面、本来ならスムーズに行き違い出来るんだけど、大宮方面列車が慢性的に遅延するのでしょっちゅう踏切のあたりで止まってしまいます。
運河に止まってた柏行きは当駅始発の柏行きですね
野田線→アーバンパークラインにならって運河→キャナルタウンに改めては
ラーメン屋は春日部と西新井にあったけど最近西新井に行って無いからやっているかわからないです
西新井ラーメンも健在です！
ようこそ❗️我が地元へ😊
![[Subbed] Grand Plan after Railway Elevation in Japan: What Happens Next Weekend and Future?](http://i.ytimg.com/vi/dXp_PMlvcPk/mqdefault.jpg)
清水公園には本当に水に落ちる
アスレチックがある
野田市駅では少々醤油の匂いがする
今でこそ単線区間の駅はすべて交換可能ですが、４０年ほど前までは唯一逆井駅が１面１線でした。
その頃の増尾駅～六実駅の区間は駅間がほとんど雑木林といった感じで、今では考えられないくらい
ローカルムードが漂ってました。
七光台駅前もただの原っぱでした。
新鎌ヶ谷もイオンやアクロスモールなどが出来る前は、ど田舎、と言う感じでしたね^^;
@@kimonodaisuki
新鎌ケ谷駅そのものがありませんでしたから……最も古い新京成の駅が1991年、最も新しい東武の駅は1999年開業です。
高柳とか秘境駅の趣すらありましたからね
先日数十年ぶりに乗ったら完全に浦島太郎状態でした
利根運河は明治時代の開削です。ほどなく鉄道の時代になったので、栄えた時期は短いです。
利根運河に架かる鉄橋が単線なのも野田市内の複線化が進まなかった遠因でしょうね。道路も運河で分断されていて野田市内に出入りするのは大変です。運河としてでなく導水路として後に役に立っているのがせめてもの救い。
以前の野田線はもっと単線区間多いのに日中10分間隔なので結構すごかったですよ
その時は双方向の列車が同時到着、同時発車する事で対向待ちの時間を極力減らす努力がなされていました
用地は、有るから、野田市役所や、春日部市、千葉県県庁、埼玉県県庁から補助金交付、複線線路にすれば良いですね‼️オフィスビルや、マンション、団地も誘致すれば良いですね‼️😊
流石ちゃんと調べていますね👏👏南桜井、梅郷は複線ではないんですよね、場内を延長してすれ待たずに違いが出来るようにしたんですよね
私が留学した時指導教官先生のご住宅が柏でした。お正月に挨拶に行ったりしましたが一文字の地名で今も記憶に残っています。
一文字って印象に残りますよね〜
単線で毎時16本はすげーな
そのうえ快速列車も走ってるのともすごく感じる
分かる、その気持ち。
急行やリバティは春日部～運河間は各駅停車です。通過駅は無いです。（泣）
新鎌ヶ谷駅と流山おおたかの森駅も開業して乗り換えも便利になりましたね
地元の路線が取り上げられていて驚きました。
子供のころからずっとお世話になってる路線ですね。
残りの単線区間は、野田市の人口が増加に転じれば複線化するらしいです。というか宅地開発が進んだ時代で複々線化成し遂げた小田急は凄すぎる笑
1番の難所は江戸川橋梁ですね…わざわざ新しく橋をかけるのか…
春日部付近は連立化との兼ね合いもあるのでしょうか…
それに引き換え東急の都心区間のやる気の無さ、首都高と一緒で何時になっても混んだまま。
@@浅草公園町会 さん
本線の羽生～川俣間の利根川橋梁が単線でネックになっており、複線化の際に旧橋梁の土台を使ったそうです。
よく見ると、川の真ん中に旧橋梁の土台があります。この土台を生かしての複線化が可能かと思います。
アーバンパークライナーの柏行きは春日部駅で向きが変わるので、春日部駅に到着する直前に車掌さんが椅子の向きを変えるよう指示が出ます。
あと、野田市あたりの単線区間は、東武がお金を出さないっていうよりも野田市自体が割と車社会なんで、複線化してもそれに見合った効果が出ないって聞いたことがあります。
毎時16本は凄いなぁ
13:52 高架化完成後の野田市駅は西鉄柳川のような構造になりますね
5:13 ポイント切り替えの動作が健気でかわいいですね。
東武アーバンパークライン複線、単線、複線交互あるのに、忙しい路線ですね。
過去に川間駅の近くに住んでいました。野田線懐かしいですね、自分が住んでいた頃は8000系ばかりで見飽きていましたが、川間を離れてからは10000系が移籍してきたり60000系が導入されたりと車両が近代化していて、さらに急行運転もしていて羨ましいと思うようになりました。
ついに野田線来たーー！！！ひろきさんありがとうございます
地元路線を取り上げてくれてありがとうございます
0:49 「東武野田線には単線区間が存在しているみたいなんですよ」いやむしろ、複線区間なんてあったか？ というのが（つい最近までの）野田線の普通の感覚（だった）。
8000系が逆井駅を95km/h？で通過した時は本当にたまげました。急行の試運転だったかと思います。
昔の野田市駅では昼間、交換のために 5分ぐらい待たされたことがありますよ。
野田市〜七光台間は湘南モノレール、新京成に次いで、日本で3番目の単線区間の運行本数です。
おまけに来春から日本一遅い終電がここになるので、最近になって、野田線の単線が誇りに思えてきました。
新京成線は新津田沼から京成津田沼間ですか？新津田沼駅付近を複線にして待機するなど工夫してますね。
私の地元路線に出向いて頂きありがとうございます！！
サムネから見て七光台ですかね？w
野田線沿線民の私として、本当野田市付近の高架化と共に複線化して欲しかったですねw(まあ東武が金出さないといけないので仕方ないですが)
もし高架複線化したら清水公園の3番線も廃止にしなくても良かったんですがね…
僕の沿線の東武を紹介してくれて嬉しい‼僕は東武動物公園が最寄り駅なので鉄道チャンネルで一番好きなひろきさんの動画で取り扱ってくれてまじで嬉しい
清水公園から梅郷まで歩きました。高架になり、踏切や線路剥がししてました
盛土側面の傾斜角度増大や橋梁新設等の大工事は必要になりますが、単線区間全線で複線化用地が確保されています。
また、岩槻・七光台・運河の各駅では2面4線化用地が確保されている他、春日部駅と野田市駅は現在2面4線化工事が、清水公園駅では2面3線化工事が進行中です。
ちなみに、梅郷−清水公園の単線高架区間も高架橋・架線柱等が後に複線化工事がしやすいように設計されています。
(日照権等の問題はあるようですが。)
2023年度には野田市駅が2面5線(2面4線＋保線作業車留置線1線)化される予定なので、前後が単線なのに構内に線路が5本もある高架駅というギャップが見られるようになります。
その他にも春日部駅付近の高架化、初石駅の橋上化、全駅へのホームドアやホーム柵の設置等が決定しており、先が楽しみな路線ですね。
子供の頃茨城の岩井、水海道方面に行く際に野田線の
愛宕という駅の横の踏み切りを横断していたのを
鮮明に覚えてます。
春日部駅というとクレヨンしんちゃんのほうが有名ですが、アニメの本編で駅前が何度か登場しているのは、らきすたですね。
『糖武鉄道・糟日部駅』はなかなかインパクトが強かったです。
6:55 南桜井から先の複線、複線区間には行ったかと思いきや実は「南桜井駅構内」という罠
東武の単線区間は架線柱が両方にあるのが特徴的です。
JR単線区間は片側にしかないイメージ。
最近は館林以北や鬼怒川線などで、片側架線柱が増えてますよ。
11:14 この鉄橋は将来に備えて複線にできるように作られていますね
七光台から先が高架化されたことをこの動画で知りました。激変してて衝撃でした。
その高架橋も複線化が考慮されてるみたいですね❦
ちょうどアーバンパークラインという愛称がついた時から徐々に複線化されたり急行運転を開始したり高架化されたりと野田線は大きく変わりましたね。
野田線と思ったらやっぱり野田線だったw
鉄道に詳しい方から見ても忙しい単線なのか！
生まれて50年、川間に住んでいます。南桜井で柏方面の列車が複線区間？での徐行が動画でありましたが、
この徐行を防ぐために、車掌さんによっては南桜井の出発を少し遅らしていることもあります。
また、川間駅の江戸川寄りの踏み切りの分岐器、大宮方面の列車が川間駅を出発してから加速を出来るように
制限速度が80kmだったと記憶しています。
あとは藤の牛島駅が両端が踏み切りのため、高速進入できないんですよね。
初めて野田線に乗った時にビックリした事が1つと面白い駅名が1つ有りました。複線から単線になる＆運河という駅名w
東武野田線は東京近郊の路線の中でも単線区間がかなり長い路線でした。
船橋-柏間は2019年12月に六実-逆井間の工事が完了してようやく完全複線化して全線急行運転により便利になりましたね。
現在も運河-春日部間が一部区間を除き単線ですが、徐々に複線化していってほしいなあと…。
しかし、県境の川等困難な場所があるため厳しいと言われています。
春日部駅のラーメン美味しいですよ
地元紹介してくださってありがとうございます〜😊
春日部-藤の牛島間の橋は毎年桜がすごいです。
春日部から運河の間一部走りながら列車交換もあるけど急行電車でも逃れられない運命
凄すぎー
恐らく用地と費用の為とりあえず単線で建設したんだと思います、需要が出来れば複線になるんじゃないかな、わからないけど
3:10 伊勢崎線を跨ぐ部分は通ったことがありますが、単線区間だったんですね。
この付近もついに高架化ですかー、名鉄知立駅よりも大規模になりそうですね。
12:03 急行という種別を作って､武蔵野線に対抗するのなら尚更､複線化はしたほうがよかったのではないかと思いますね｡大宮～船橋は東武のが安いですし｡
地図を見れば複線化しても、というところでしょう。川間と七光台の間を境に進行方向がほぼ直角に変更しますから。
@@怪盗キッド甲斐亨
面白いことに所要時間を比べても､大宮～船橋間で､しもうさ号＋総武線とは+5分程度しか違いがないそうです｡列車交換がなくなれば､本数も増やせますし､時間も対等になってくるのではないかと考えます｡
東武野田線（アーバンパークライン）はかつては全線単線で2000年代前半までは釣りかけ駆動の電車が現役であった路線です。
沿線人口は増え続けているようで単線では需要に対応できないため、東武鉄道は2010年代になって最初に大宮から春日部駅と運河駅から柏駅、次いで柏駅から船橋駅まで複線化を進め、駅にも待避設備を設けたので急行運転をして速達性を高めています。
冷房完備なのに、吊り掛け爆音が懐かしいです。
アーバンパークライナーも春日部高架化で無くなってしまったからね、復活すると良いんたが
アーバンパークライナーの存在完全に忘れらてて草w
1:57 らーめんの看板の左隣にリバティ乗車口が書いてありますよ!
地元民からもほぼ忘れられてるので大丈夫です
浅草から柏行くにも大宮行くにもJRの方が早いから春日部周辺の住人くらいしか恩恵ないからね…
12:57 対向電車・大宮行き。
大宮駅で何度か野田線のホームを見たのは京浜東北線ホームです。
たしか若干ずれている程度ですぐ北側にあったんですよね。「その気になればすぐにでも直通運転できるのでは？」と思われるほど近かったのは覚えています。でも、会社が違いますからね。
野田線はだいぶ複線用地はあるみたいですね。
地元では名鉄小牧線が以前はほとんどが単線でしたが、地下鉄乗り入れで北の部分の小牧-犬山間を残すだけになっていますが、犬山市の地上部分はほとんど複線用地があります。が、小牧市の高架区間と地下区間が手つかずです。
おそらく小牧市のその予算って、桃花台線のほうへ行ってしまったからでしょうね。
単線区間の大半と高架区間が線名になった野田市内というのも皮肉でした。
アーチ橋のようなあとから増設できない構造物の部分だけは最初から複線断面で造ってあるのがじわる
定期列車で、浅草発の特急が運転されていますよ。
スカイツリーラインとの直通があるということです。
でも平日1本だけなのが玉に傷
野田線は全線複線に出来る用地は有ります
単線なので、急行運転でもここは通過できないため、ネックになっているんですよね。ただ、日中は南桜井駅と梅郷駅で急行同士がすれ違いますね。
柏駅1、2番線を18時台に発車する電車は8本全て大宮行きなので、おすすめしたいですね。
野田線の全線複線化はかなり需要があると思うんですけどね。
岩槻駅まで埼玉高速鉄道の延伸計画に加え
実現するかは不透明ですが野田市駅まで都心直結の地下鉄案も出されてますよね。
大宮〜柏〜船橋全区間で急行運転させれば利便性もかなり良くなり
今でこそ大宮から柏、船橋利用する人はJRを利用してますが
東武を利用する人が増え野田市の人口ももっと増えると思うんですけどね
やはり
金銭的に難しいでしょうね。
5:06野田線の単線ポイントは最近までスプリングポイントでした。
分岐番号も上がってるのかな？
東武の場合、合流側の通過速度は最高でも60km/hだったと思う。
この区間はすごいですね。複線化してもおかしくないです。
殆どの区間で用地が確保されてるのだから確保済の区間から優先的に複線化しても良さそうですね❥
単線区間の梅郷〜野田市・川間の鉄橋渡った所〜南桜井の一部が複線で遅れ回復に一役買っているような感じです。
複線用地が確保されているので、鉄橋や幹線道路との交差がない1〜2箇所部分的に複線化するとスピードアップできそうな感じがします。
自治体補助の場合は単線のままの高架になるようですが、野田市は4ホーム線と大規模な駅に生まれ変わります。
野田市駅はこれから相対式ホームの2面4線？に改良予定っぽいですね
単線区間１６本の列車凄すぎ🚋🚋🚋
単線区間も、殆どで複線化用地が確保されてるみたいですね(๑•̀ㅂ•́)و✧高架化された区間も複線化が考慮されてるみたいですね🥰🥺
藤の牛島は名前の通り藤の花で有名な所です
アーバンパークラインが全線複線化されるのはいつの日か…
運河駅は利根運河駅に変更した方がいいと思います。
22年前、出稼ぎで灯油販売で循環してました。
その時初めて野田線に出会い、運河駅近くの踏切渡るとき、単線かよって驚きましたね。
ミニ新幹線走る線路なのに、交換設備の無い駅がある田舎なのでww
野田市駅すっかり変わってしまいましたね。
初めて野田市に行ったときは醤油の匂いがしたの思い出します。
あと馴染みなのが、愛宕駅です。
愛宕駅も様変わりしてますね。
画像の右側は駅裏になるのかな？
そこに、小さな居酒屋があって店主のおばちゃんが毎週灯油買ってくれました。
春日部駅ホーム上のラーメン屋さん、東武ラーメンは結構ラーメンオタクにも評判高いですよ。一度お試しあれ
かき揚げラーメン…
らーめん大好き小泉さんにも登場してます。
東武野田線は偉大！決してアーバンやパークなんかではない。
野田市駅路線名を名乗る資格がない乗降客10000人以下なのにデカイ顔してるのが許せない。乗降客数から見て埼玉県内大宮線、千葉県内柏線にした方がいいような気がする…。
特に柏以南は全駅野田市駅よりも乗降客が多いのだから、野田線にさせられてるのはかわいそう…。
@@meckey1939 元々柏～船橋間は「船橋線」と呼ばれていましたね(戦後に野田線に吸収)。
野田は車のナンバープレートにもなっている(柏と松戸は野田ナンバーのご当地)ので、醤油ブランドの影響がいかに大きいかがわかると思います(^_^;)
今は流山市の方が人口が多い、そのため流山以南では野田に対する恨みは大きいと聞いています。
東上鉄道を合併したから東武東上線に合わせ、旧社名北総鉄道から東武北総線にしてれば自治体格差はなかったのに…。
@@meckey1939 キッコーマンに失礼ですよ
コンプ丸出しの愛称ですよね ノーソンショーユラインのほうがフィットするかな
運河学生時代よくきたなーシンプルだけど面白い駅名
ふじのうしじま
歴史人物みたい笑笑
1:41 アーバンパークライナー そして駅ナカラーメンと言えば西新井と春日部
この区間は複線化するなら橋を基礎から作り直ししないといけないので一番後回し(下手したらここだけ単線のまま)になります。
ちなリバティにこの強制各駅停車区間内だけ特急券無しで乗れますw
野田の工場はかなり移転した後なので、もっと大きかったです。醤油などの工場が江戸川の土手の方まで続いてましたが。ちなみに、隣の流山市の味醂工場もキッコーマンですし、国道16号側のコカコーラボトリングも大昔の出資者に共通の人がいます。
まさか、野田線に急行が走るようになるとは思ってなかったです。本当に便利になりました。
@@ソイソース-d3y 昔なら「赤準急」にやってたかも…
8000系もどきの吊掛5000系が、轟音立てながら、爆走？
急行が春日部～運河で各駅に止まらなければならないのはなんとも
藤の牛島～南桜井駅間の単線区間では、休日ダイアの17、18時当たりでは単線区間を１時間に16本の列車が走っているようで、これは世界一の本数かも知れませんね。
小田急は、高架化は東京都。複々線化は小田急の事業者として工事が行われたはずです。
用地的には金さえあれば複線になりそうなところ多いですね……
昭和時代に東武野田線を利用していまいた。当時の車両は殆どが非冷房車両で3000系や日比谷線から転属した2000系で5000系
だけが冷房車両でした。大宮駅ー野田駅は複線区間で2000系3000系は非冷房で夏は暑かったのを思い出します。
特に短い期間だった2000系は酷かった窓は地下鉄当時の状態でした。今は随分と変わったと感じます。
最近まで東岩槻〜春日部さえ単線だったね。複線なのは柏前後と船橋線くらいのイメージでした。
正直､8000系に｢TOBU URBAN PARK LINE｣の文字は入れてほしくなかったですね｡ちょっとダサい気がします｡
野田線は野田線です｡アーバンパークを感じられるのは､流山おおたかの森だけです｡
特急アーバンパークライナー「1号だけはスカイツリーラインからアーバンパークラインに直通してるよ」
今度は話題に出た所沢の立体交差をぜひ！
冬は朝焼けの富士山がきれいですよ
20年まで5070系吊り掛け駆動が走っているような路線だったのに…一番変わったのは新鎌ヶ谷ですね。3路線が交差しながらも畑ばかりで駅すらなかったのに、今じゃ京成成田空港線(事実上の北総線)のスカイライナーも停まるんですから🤪
アーバンパークライナーありました。
小田急の小田原〜箱根湯本もかなり本数多いな。箱根登山鉄道の回送も来るし。
その区間は小田急ではなく、箱根登山鉄道ですよ。
@@鯉鷲 昔は箱根登山鉄道の運用がバシバシありましたが、今は小田急車の運用がほとんどなので、自分は箱根登山鉄道小田急線と変に捉えていますw
西武国分寺線も忙しいイメージあるw
地元を取材していただきありがとうございます。
藤の牛島駅出てすぐの庄内古川はこ○亀のOPでおなじみの中川で、下流では葛飾区を流れてます。
昔は15分に一本だったので遅れを回復出来てましたが10分に一本になって遅れを引きずるようになりました。
今は七光台の安全側線だったり、南桜井と梅郷の複線でだいぶ回復しやすくなったイメージです。
東武鉄道は輸送人員が増えない中出来るだけお金をかけないでサービスレベルを保とうとしているように思えます。
平日夜に浅草→柏を1本だけ特急が通るので、スカイツリーラインとスカイツリーラインと野田線の短絡線を通る定期列車は一応あります。
かつての単線は高柳〜六実ではなく、逆井〜六実ですね。
野田線は南線（柏〜船橋）の方がやや本数が多いので逆井〜六実間が単線だった頃のラッシュ時もなかなかカオスでしたね
50歳のおっさんですが、子供の頃、逆井駅は1面1線で交換不可能でした。
野田市駅利用しています。運転間隔は、まぁそんなもんかと思っていましたが、先日運河駅までの電車があるのに気がついて、運転距離が短いので何で？と。あと、通勤のときに、梅郷だったかで凄い停止から発進まで時間がかかったので、不思議に思ってて、昨日窓の外見た時にもしかして運河から単線なのか？と気がつきました。
あと、夜の帰宅時に、本数が少ない時か、電化されない車体走ってんのか、音がうるさい車体が居る気がしました
過去に住んでいた超田舎の汽車と呼んでいた車体の音の様な。本数が少ないと全体に電気を通すとコストが悪いので、ディーゼルにするケースがあると聞いたことがありますが、いかがっしょ？
田園風景は好きですが、東武の主要路線の中では最も立ち遅れた路線だと思います。野田市の前後は、単線のまま高架化されたので、永久単線確定ですね！
ズバリ複線用地です
東京に行かないのに本当にヤバイ路線
はじめの一瞬だけ泉北高速鉄道かと思った笑
近鉄の8000系は未だにバリバリ主力や。
なんだ！八木崎来てくれたんですか！？ウチ近いのでお茶くらい出したのにー
春日部から先も複線でもいいと思うんだけど…
一番は全線複線化して欲しいけど、せめて春日部〜藤の牛島はどうにかして欲しい
野田市駅付近の高架化で単線だったのは斬新
13:52 の作り途中のポイントは通過線かなんか作るのでしょうか？
野田市駅は、２面４線になる予定です。
て定期列車は浅草発の東武アーバンパークライナーしかないよ
単線マニアのひろき氏ならここに来ると思ってたよ。7:30南桜井出発後に停車してしまった場面、本来ならスムーズに行き違い出来るんだけど、大宮方面列車が慢性的に遅延するのでしょっちゅう踏切のあたりで止まってしまいます。
運河に止まってた柏行きは当駅始発の柏行きですね
野田線→アーバンパークラインにならって運河→キャナルタウンに改めては
ラーメン屋は春日部と西新井にあったけど最近西新井に行って無いからやっているかわからないです
西新井ラーメンも健在です！
ようこそ❗️我が地元へ😊