117 - Come funziona il cambio manuale?
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- เผยแพร่เมื่อ 18 มิ.ย. 2021
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Sempre al top è un piacere ascoltarvi 💯
ottima spiegazione come sempre!
Chiaro e conciso!
Video sempre interessanti 👍
Cosa ne pensate del sistema a "preselettore marce MOTORINO DIAVOLO sequenziale"? È un po' costoso, ma per uso pista è interessante, in quanto la cambiata diventa come nelle moto.
Ciao mi levate un problema? Cosa succede se svito la vite della miscela sul px? Quella lato motorino di avviamento? Smagrisco? Perche su internet dicono ingrasso ed il mio meccanico smagrisco.. aiuto
Salve scusate su un Malaguti Phantom F12 50 ogni quanti km secondo voi andrebbe cambiata la candela?
@@WhiteOneRacing ok io perché ho fatto circa 2700 km con la mia candela ed avevo intenzione di cambiarla ma fin quando non mi dà problemi non faccio nulla
Bellissimo video. Ma la rotazione degli ingranaggi a vuoto sull’asse, oppure a velocità diverse, non porta un logorio importante agli ingranaggi, o all’asse stesso?
No, sono fatti a posta
Mi permetto di rispondere dopo WOR…😂 Ciao! A mio parere, per avere un usura devono esserci 3 fattori concomitanti: moto relativo, pressione e attrito. Prima di tutto nel cambio abbiamo l’olio che abbatte l’attrito, poi comunque le ruote folli sono scariche quindi viene meno la pressione cioè la forza che si scambiano le ruote e l’albero secondario. Se poi aggiungi che parliamo di superfici cementate e rettificate quindi dure e a bassa rugosità…
ERGO
Non si logorano!😉
Un saluto
Salve, grazie per le vostre spiegazioni tecniche…vorrei chiedervi un consiglio su un motore vespa m1B 60d lamellare al carter, con carburatore 28, semi espansione siluro con primaria 27-69, quale cluster mi consigliereste per strade di collina? Andrebbe bene un 10-15-18-20? Grazie
Sono scelte personali... E soprattutto non parlateci di strade, ma di piste: sulle strade, di collina e non, circolano i mezzi omologati.
@@WhiteOneRacing quante persone a cui avete dato consigli e risposte usano la vespa su pista???? Nemmeno l’1%!!! Comunque grazie per la risposta (inutile)!
Il fatto che molte persone si assumano certi rischi, il più delle volte senza nemmeno rendersi conto di quanto grandi siano, non ci esime dal mettere in guardia i nostri interlocutori, specialmente quando il riferimento alla circolazione su strada è piuttosto esplicito, anche considerando il fatto che si tratta di interazioni sotto un video pubblico. Abbia pazienza e cerchi di mettersi nei nostri panni: non possiamo evitare di farlo. Insomma rientra nella condotta generale della nostra associazione; per lo stesso motivo non facciamo lavori di riparazione o di modifica a nessuno, sebbene il molti ce lo chiedano.
Tornando al suo caso specifico, per la scelta dei rapporti è davvero questione di gusti personali: a noi cortissima non piace, ad altri sì 😊😉
Ergo! 😁👍
Buonasera, chiarissimo (sto guardando il video perché ho una rumorisità avvertibile solo a folle, ho una 22/63 su 50 N con 102, si sente un rumore tipo barattolo vuoto tamburellato col polpastrello). Potrebbe fare anche uno shorts dove si veda bene il lato frizione? secondo lei la vibrazione che sento è dovuta ad un gioco del cuscinetto lato albero/frizione, o può essere un gioco tra gli ingranaggi delle singole marce? Non escono, unica cosa che mi succede è che ho difficoltà di innesto della folle se mi arresto e c'è la prima innestata. Ho come altri rumori un zzzing metallico se rilascio da alti regimi (ma il volano pare non urtare sul copriventola) e un crrrr crrr gracchiante a velocità costante tra i 55 e 65 indicati, accelerando o decelerando oltre quel regime non sento nulla, e il motore ha fatto quasi 20k km in un anno e mezzo con ambo i rumori, e senza perdita di prestazioni e senza che aumentassero nel tempo. Un'ultima curiosità: chiarissimo il discorso in chiusura, se dati due rapporti diversi in un rapporto ci vogliono meno giri dell'albero per far fare un giro completo alla primaria questo rapporto fa girare, a parità giri motore, la ruota più velocemente, ma in tal modo il rapporto non dovrebbe essere più corto? Grazie ancora!
Alcuni dei rumori che avverte potrebbero essere normali; altri forse non tanto, ma è impossibile dirlo senza ascoltarli direttamente.
Il rapporto si dice più lungo proprio quando è meno ridotto: meno giri albero motore per pari giri ruota.
una domanda se possibile. Quali problemi si possono verificare girando con la vespa avente la crociera rotta? perchè praticamente mi escono le marce autonomamente entrando nella "falsa folle" tra una marcia e l'altra(solitamente tra la 2 e la 3 e tra la 3 e la 4) dal nulla certe volte ma la vespa comunque diciamo che "va"... Molte grazie in anticipo.
Innanzitutto il problema tende a peggiorare progressivamente... Inoltre, a furia di prendere colpi, potrebbe finire per spezzarsi una punta della crociera o dannegggiarsi gravemente il parastrappi, con conseguente fuoriuscita di frammenti di molle, che andrebbero poi in giro tra gli ingranaggi del cambio. Occorre effettuare subito la riparazione.
@@WhiteOneRacing molte grazie
Si potrebbe definire un cambio a innesto frontale?
No, è un cambio a crociera
perchè dicono tutti che saldare la crociera se è consumata non va bene? per una questione di praticità perchè al meccanico non conviene perdere tempo la saldatura dovrebbe essere un materiale duro quindi dovrebbe tenere bene
È un'operazione che assolutamente NON va fatta MAI!
La crociera è di acciaio cementato, cioè indurito in superficie e più tenace (e meno duro) all'interno: saldando si apporterebbe semplicemente ferro, tenero come il burro in confronto, e si farebbe perdere la tempra all'intero pezzo. Davvero non è il caso, anche e soprattutto per ragioni di sicurezza.
@@WhiteOneRacing ma si meglio non rischiare anche perché è un ricambio interno che comporterebbe la riapertura del motore appena dopo 100 MT
Ma nello stesso tempo come è possibile che le crociere non siano tutte di qualità basti pensare a una RMS,CIF e simili