Had laatst een renault kangoo 1.2 die niet aan wilde slaan, bleek die toerentalsensor niet kapot te zijn maar stekker geoxideerd. Wel erg leuk om te zien, hoe je dit allemaal kan meten in het filmpje.
Dat zag ik dus ook! Laatst een Mercedes young timer met hetzelfde probleem! Was uiteindelijk een lekke oliekeering die vuil veroorzaakt op de puls sensor....
Robert, als elektronicus vind ik dit bijzonder interessant. Je legt het heel duidelijk uit. En zoals mijn leraar op school ook altijd zei net als jij: meten is weten. En dat zal altijd zo blijven
En ook die ken je; RTFM read the PIEP manual, voor de elektromannen; lees de wiring diagram 😂 maar goed gelukkig lezen niet alle consumenten de handleiding, anders was er minder werk en verwarring op de wereld. Groeten van een mechanicien.
Dat wordt even kiezen waar ik naar moet kijken 😜 zit nu naar een livestream te kijken van een tractor pulling wedstrijd in Duitsland.💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻 heeeeeeeeeel veel pk’s
1 het is krukas sensor, en 2 de toerenteller zal bij een goede sensor iets uitslaan. Dat deed hij niet en was het eigenlijk een hele makkelijke diagnose. Ook het ontbreken van een foutcode is al een duidelijke aanwijzing in de richting van de krukas sensor. :)
Dat is voor jullie, automonteurs misschien wel een makkelijke, maar voor leken zoals ik is dat lastig. Ook voor beginnelingen (leerlingmonteurs) is dat niet makkelijk. Dus ik vind het niet erg dat het zo uitgebreid is verteld.
Robert. Ook al heb ik dit soort zaken nog nooit gezien. Zoals het uitmeten van het injectie signaal, het bobine signaal, ect heb je het bijzonder goed uitgelegd. Zelfs ik als leek snapte het. Blijf zulke video's maken, bijzonder interessant.
Weer een mooie klus heel fijn en duidelijk uitgelegd. Super gedaan. Die momentsleutels van tegenwoordig zijn erg interessant. Knap staaltje techniek hoor.
Goede Videos. Vraagje. Kunnen jullie ook de frm2 Module uit een bmw e90 2007 repareren of programeren. Heb foutcodes die eruit moeten. Groeten uit Deutschland.
Hey Robert, ik kijk al enige tijd met veel plezier je filmpjes. Woon zelf ook in Vriezenveen. Heb een Volvo V50 2.0 benzine (met Ford Duratec motor). Deze rijdt goed als hij koud is, zodra hij op temperatuur is houdt hij verschrikkelijk in voor de 4000 toeren. Geen storingsmeldingen of iets. Heb je enig idee wat het kan zijn of is het wellicht een leuk probleem voor een filmpje?
Wat is er toch veel verandert aan de auto’s. Begin jaren 70 moest ik voor het examen ‘eerste monteur’ bij de VAM In Voorschoten een scope aansluiten en het beeld verklaren en dat was super high tech. Toen waren het nog contactpuntjes en de stroomverdeler die het moment van de ontsteking bepaalden. Om te kijken of hij benzine kreeg, trok je eventjes het slangetje van de - mechanische - benzinepomp en startte de motor een keer rond. Als hij wel startte, maar niet aansloeg, was het vaak vocht, of de bougies zaten er ongeveer 10.000 km in zonder dat ze afgestelde waren. Ondanks allerlei systemen, zijn de auto’s in mijn beleving véél bedrijfszekerder geworden door de jaren heen en ook nog veel onderhoudsvriendelijker, vanwege de grote onderhoudsintervallen. Het enige electronische waren destijds de diodes in de dynamo en dat ook nog niet voor alle modellen.
@@RaymondBmwrrt Destijds stonden we met een blauwe overall, tegenwoordig - bij wijze van spreken - met een witte stofjas. Destijds moesten de bougies echt elke 10.000 km. vervangen worden, anders sloegen ze niet meer aan. Bij mijn Prius 3 sloeg hij na 90.000 km nog net zo makkelijk aan als na 1000 km. Het sleutelen was destijds wel vaak makkelijker, maar of het perse leuker was weet ik niet. Na 50 koppakkingen vervangen, of de 30e keer synchromesh ringen of fusee kogels vernieuwen, had ik dat ook wel gezien.
Lachen om weer eens een 206 met KFW blokje te zien! Destijds mn eerste auto en zelf heel veel aan geknutseld toen😂. Mede door de 206 nog steeds een Peugeot maar dan een EP6FDTX blokje 😉 dus een 1.6THP 208pk in uiteraard... een 208 GTI BPS!
Super om naar te kijken. Eigenlijk lijkt het simpel maar zo blijkt door de juiste Kennis en weten waar je mee bezig bent. Een oplossing te vinden. Robert je zou eigenlijk een leer meester moeten zijn 🎉🎉 Super!!
Leuke video Robert! Mooie duidelijke uitleg ook👍. Denk dat de krukassensor ook de meest voorkomende storing is toch? Heb wel eens onderweg gehad dat m'n auto ermee stopte, natuurlijk geen nieuwe bij de hand, maar na goed afkoelen met wat remreiniger deed ie het weer en kon ik nog thuiskomen 😅
Super informatieve video! Dat geeft mij hoop, aangezien ik een NFZ uit een Citroën Xsara in een Peugeot 205 heb gebouwd, waar natuurlijk helemaal geen diagnosestekker in zit. Blijkbaar is er nog best een diagnose te stellen zonder stekker :).
wat kan je storingen en andere motor/autoproblemen onmenselijk goed uitleggen.. FANTASTISCH! als je eens zin en tijd (wat je nooit over hebt dat snap ik) hebt, zou je eens naar een golf 4 (3.5) cabrio willen kijken. motorisch prima in orde. perfect onderhouden. maar het lijkt me sterk dat er niets aan mankeert. ik zou graag eens in contact met je komen 👌
@robert: ik heb misschien nog wel een leuk filmpje/ projectje voor je mocht je interesse hebben. 😏 Mijn broertje zijn golf 5 1.6 heeft de hele kerstboom op het dashboard. Auto geeft aan geen communicatie met ABS module en heeft nu op 10 vd 15 modules een foutcode welke niet gewist kunnen worden ivm een harde fout, auto is echter nog wel rijdbaar. Auto kunnen we gerust x dagen missen en moet komen vanuit omgeving Hardenberg.
Allereerst een mooie heldere uitleg over de diagnose, maar het had een paar stappen sneller gekund. Maar dan had je ook maar een heel kort filmpje... Voor meer super heldere diagnoses van soms hele complexe storingen op het kanaal van Diagnose Dan. Zeker ook heel leerzaam voor de professional.
Dag Robert, ook hier weer goed uitgelegd waar het probleem zat. Zoals al meer beschreven hier, meten is weten, dit wordt vaak niet gedaan in de praktijk. Veel mensen hebben moeite met de serie- parallelschakeling en hun eigenschappen bij meten. B.v. wat je uitlegde bij het injectorsignaal, dat er 12V op het massapunt staat bij een niet geschakelde injector. Verder wil ik nog even kwijt, voordat je enig hulpmiddel aansluit, is altijd de vraag zit er brandstof in de tank. De tankmeter is hierbij niet leidend. Ik ben dit in mijn vorige werk als monteur veel tegen gekomen. 😂
De meter gaf zeker aan dat er nog iets in zat? Mensen laden zich teveel leiden door de brandstofmeter. Weten hoeveel kilometer de auto kan rijden in combinatie met de afstand die het al gereden heeft sinds de vorige tankstop is een betere indicatie. In de winter gebruikt je auto meer brandstof per 100 km dan in de zomer. Of, zoals het in de volksmond ook gezegd wordt, hij kan in de winter minder kilometers rijden per liter brandstof dan in de zomer.
Fantastisch video en gelukkig een goed einde. Ik heb een Peugeot 207 SW uit 2007 die uitviel nadat ik hem voor reed (met draaiende motor wat spullen ingeladen). Daarna wil ie niet meer aanslaan. Garage heeft ook geen foutmelding kunnen detecteren. Nokkenassensor en krukassensor vervangen als hoofdverdachte. Brandstofpomp en startmotor werkt. Accu ook en voldoende brandstof. Ook geen foutmeldingen bij uitlezen. Sta op het punt naar de sloop te slepen (dichterbij dan Peugeotdealer) en vanwege geen remdruk ook niet echt prettig om mee gesleept te worden. Heb je nog een laatste tip voor deze Peugot 207 SW!? Mijn dank is groot.
@@louisg4496 via het toetsenbord onmogelijk om te zeggen wat het zou zijn. Maar check de stekker op de brandstof pomp boven op de tank, onder de achterbank eens. Is die niet verbrand?
Ik heb pas ook startproblemen gehad met mijn zafira a bleek een los contactje in de ecu omdat die aan de cilinderkop gemonteerd zit en heel veel trillingen krijgt
Ik zag al dat de toerenteller niet deed met starten. Zat er geen koelvloeistof lekkage erboven de sensor? Waardoor hij stuk is gegaan. Verder hele mooie uitleg.
robert goeiedag eem . zeg die 206 he die heeft geen nokkenas sensor kerel ! zoals je zei wanneer het vonkie komt weet de ecu hoe de nokkenas staan , maar dat klopt niet. want er zit geen nokkenas sensor op . waar je dus achter gekomen bent. alle signalen gaan via de krukas. want als de db riem een tand verkeerd staat bij die motoren kijk maar in de live data klopt het gewoon omdat ze nokkenas niet gemeten word.
Klopt helemaal, en nu het leukste : haal de kabel van de terugkoppeling vanaf de bobine naar de motor ecu Los. Ga rijden, en je krijgt een storing : nokkenas signaal niet aanwezig 😂😂. Dan sta je raar te kijken, want hij zit er toch niet op? Je kunt bij deze modellen 2 varianten bobines krijgen, kleur stekker en pasvorm verschilt. Alleen is bij de oudere bobines de terugkoppeling niet aanwezig, en als je de stekker modificeert, dan draait de motor, en krijg je de storing. Geweldig toch? 😂
@@RobertBosch9397 lang verhaal kort. tis en blieft frans haha. een geweldige engineer zou dit met alle goede bedoelingen bedacht hebben, zonder schema los je die 'nokkenas sensor'fout nog op . en owja het schijnt dat schema lezen nog een dingetje is haha.
@@StefanHofman1 Originele schema's zijn een regelrecht drama bij echt alle Fransen. Geen verband onderling, je zoekt je een ongeluk, ik zal het eens voor camera laten zien hoe zo'n schema van een Fransman eruit ziet. 🤣🤣
Wat mij zorgen baart, is dat een garage dit niet vindt. Dit lijkt me toch een vaker voorkomend probleem (sensor stuk) en zo'n heksenwerk was het nou ook weer niet.
Deze video heb ik gemaakt om te laten zien hoe een systeem werkt, zonder dat er een storingscode aanwezig is. Ik beweer ook nergens dat de garagehouder het niet kon vinden. Er moest een keer voor deze auto tijd worden gemaakt. Met alleen uitlezen kom je er namelijk niet zoals je ziet.
Heel leerzaam Robert, leuke video. Ik zit er aan te denken om ook een diagnose apparaat aan te schaffen. Hoe zijn de icarsoft of de Vident Apparaten Robert?
Netjes! Dan heb ik ook een vraag. Ik heb een Peugeot 206 uit 2001. Tijdje geleden wilde ik m'n broertje terug naar huis rijden, viel me op dat mijn koffer verlichting niet werkte. Klep nog een klep open en dicht en deed 't weer. Daarna motor gestart en viel het mijn broertje direct op dat koplampen cockpit verlichting pulseerden. Vervolgens toch stukje gereden maar en op een langere weg hield dat aan, hij meende ook dat motor oversloeg. Opweg uur rijden gebeurde dat nog maar 2-3 keer (onderweg een sigaretten aansteker met voltage ingestoken en voltage bleef constant in de 13 volt, accu is 1,5 jaar oud, dus ook prima. Naar huis, ook weer 2-3 keer. Sinds dien elke rit van ongeveer 50 min. gebeurt het een paar keer dat verlichting even pulseert. Dus enig idee wat dat kan zijn?
Controleer de massakabel van de accu naar de versnellingsbak, daar splitst die zich naar het chassis. Die breekt nog wel eens bij het oog, en ligt dan los tegen elkaar aan te rammelen
De garagehouder had hem uitgelezen, geen storing, en in de hoek gedrukt, dus tijdsgebrek. Aangezien de auto zijn eigendom is, vreet dat geen brood. Per toeval kwam ik de beste man tegen. En ik vond het leuk om dan voor camera, stapsgewijs de diagnose te laten zien. Niet meer en niet minder.
Robert... wat maak je toch prachtige films... heb een vraag a probleem en de garage houder weet het ook zo niet. Ik heb een seat ibiza 1.2 tdi uit 2011 waar de remlichten niet meer van werken. Wat er al is gecontroleerd lampen, zekeringen, remlichtschakelaar bij hoofdremcilinder bij de luchtfilterhuis. Schakelaar zit niet bij de rempedaal...... kan jij mij aub helpen 😅 of een hint geven waar ik zelf nog naar kan zoeken
Schitterend dat Robert zoveel kennis van zaken heeft! Dit soort vakmensen worden schaars, laten we er zuinig op zijn !
Had laatst een renault kangoo 1.2 die niet aan wilde slaan, bleek die toerentalsensor niet kapot te zijn maar stekker geoxideerd. Wel erg leuk om te zien, hoe je dit allemaal kan meten in het filmpje.
Weer een leuke video. Had gelijk het vermoeden al, bij de eerste startpoging gaf de toerenteller ook niets aan.
Dat zag ik dus ook! Laatst een Mercedes young timer met hetzelfde probleem! Was uiteindelijk een lekke oliekeering die vuil veroorzaakt op de puls sensor....
You are the best!!!!
super gedaan op naar meer van zulke filmpjes
Robert, als elektronicus vind ik dit bijzonder interessant. Je legt het heel duidelijk uit. En zoals mijn leraar op school ook altijd zei net als jij: meten is weten. En dat zal altijd zo blijven
En ook die ken je; RTFM read the PIEP manual, voor de elektromannen; lees de wiring diagram 😂 maar goed gelukkig lezen niet alle consumenten de handleiding, anders was er minder werk en verwarring op de wereld. Groeten van een mechanicien.
Dat wordt even kiezen waar ik naar moet kijken 😜 zit nu naar een livestream te kijken van een tractor pulling wedstrijd in Duitsland.💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻 heeeeeeeeeel veel pk’s
1 het is krukas sensor, en 2 de toerenteller zal bij een goede sensor iets uitslaan. Dat deed hij niet en was het eigenlijk een hele makkelijke diagnose. Ook het ontbreken van een foutcode is al een duidelijke aanwijzing in de richting van de krukas sensor. :)
Dat is voor jullie, automonteurs misschien wel een makkelijke, maar voor leken zoals ik is dat lastig. Ook voor beginnelingen (leerlingmonteurs) is dat niet makkelijk. Dus ik vind het niet erg dat het zo uitgebreid is verteld.
Klopt, zag het ook meteen. Goed opgelet!
mooie uitleg Robert ik kijk altijd je video.s ben ook een auto fanaat maar kijk altijd met veel plezier en je leerd er altijd weer van bedankt
weer geweldig op gelost en zo blijf je zien meten is weten en het ouderwetse elimineren van punten en je komt bij de storing👍👍
Robert. Ook al heb ik dit soort zaken nog nooit gezien. Zoals het uitmeten van het injectie signaal, het bobine signaal, ect heb je het bijzonder goed uitgelegd. Zelfs ik als leek snapte het. Blijf zulke video's maken, bijzonder interessant.
Super, weer wat geleerd. 😊
Goed uitgelegd weer wat geleerd 👍👍👍
Weer een mooie klus heel fijn en duidelijk uitgelegd. Super gedaan. Die momentsleutels van tegenwoordig zijn erg interessant. Knap staaltje techniek hoor.
Weer een mooie en interessant filmpje Robert. Dit is iets wat mij ook wel interesseert. Oant sjen
Mega interessant en duidelijk uitgelegd 👍🏻 wat fijn ook dat je broer nog zo een sensor op voorraad had 😂 bedankt weer en houdoe 😀
Goede Videos.
Vraagje. Kunnen jullie ook de frm2 Module uit een bmw e90 2007 repareren of programeren. Heb foutcodes die eruit moeten. Groeten uit Deutschland.
Nee, ac tronics Almelo is misschien een idee., succes 👌
@@RobertBosch9397 die werkt alleen met bedrijven Samen.
@@Daniel-dd9jr ac tronics, service point. Via zo'n bedrijf kun je het laten opsturen
Super video!
Hey Robert, ik kijk al enige tijd met veel plezier je filmpjes. Woon zelf ook in Vriezenveen. Heb een Volvo V50 2.0 benzine (met Ford Duratec motor). Deze rijdt goed als hij koud is, zodra hij op temperatuur is houdt hij verschrikkelijk in voor de 4000 toeren. Geen storingsmeldingen of iets. Heb je enig idee wat het kan zijn of is het wellicht een leuk probleem voor een filmpje?
Mooie vlog en een mooie hele duidelijke uitleg. Bedankt Robert voor deze video 😊
Weer genoten van een heerlijke vlog 👍👍👌
Wat een topper! en ja meten is weten 👍🏾
Wat is er toch veel verandert aan de auto’s. Begin jaren 70 moest ik voor het examen ‘eerste monteur’ bij de VAM In Voorschoten een scope aansluiten en het beeld verklaren en dat was super high tech. Toen waren het nog contactpuntjes en de stroomverdeler die het moment van de ontsteking bepaalden. Om te kijken of hij benzine kreeg, trok je eventjes het slangetje van de - mechanische - benzinepomp en startte de motor een keer rond. Als hij wel startte, maar niet aansloeg, was het vaak vocht, of de bougies zaten er ongeveer 10.000 km in zonder dat ze afgestelde waren.
Ondanks allerlei systemen, zijn de auto’s in mijn beleving véél bedrijfszekerder geworden door de jaren heen en ook nog veel onderhoudsvriendelijker, vanwege de grote onderhoudsintervallen.
Het enige electronische waren destijds de diodes in de dynamo en dat ook nog niet voor alle modellen.
Klopt helemaal, das ook mijn tijd geweest als monteur😅. Was wel veel leuker om te sleutelen toen vond ik 😊
@@RaymondBmwrrt Destijds stonden we met een blauwe overall, tegenwoordig - bij wijze van spreken - met een witte stofjas. Destijds moesten de bougies echt elke 10.000 km. vervangen worden, anders sloegen ze niet meer aan. Bij mijn Prius 3 sloeg hij na 90.000 km nog net zo makkelijk aan als na 1000 km.
Het sleutelen was destijds wel vaak makkelijker, maar of het perse leuker was weet ik niet. Na 50 koppakkingen vervangen, of de 30e keer synchromesh ringen of fusee kogels vernieuwen, had ik dat ook wel gezien.
Knap uitgelegd… kijk weeral uit naar je volgende filmpje 👍
Mooie video!
Lachen om weer eens een 206 met KFW blokje te zien! Destijds mn eerste auto en zelf heel veel aan geknutseld toen😂.
Mede door de 206 nog steeds een Peugeot maar dan een EP6FDTX blokje 😉 dus een 1.6THP 208pk in uiteraard... een 208 GTI BPS!
Super om naar te kijken.
Eigenlijk lijkt het simpel maar zo blijkt door de juiste Kennis en weten waar je mee bezig bent.
Een oplossing te vinden. Robert je zou eigenlijk een leer meester moeten zijn 🎉🎉 Super!!
Mooie video en netjes uitgelegd 👌
Heel leuk 😊
Vakman! Geweldig....
Leuke video Robert! Mooie duidelijke uitleg ook👍. Denk dat de krukassensor ook de meest voorkomende storing is toch? Heb wel eens onderweg gehad dat m'n auto ermee stopte, natuurlijk geen nieuwe bij de hand, maar na goed afkoelen met wat remreiniger deed ie het weer en kon ik nog thuiskomen 😅
Super informatieve video! Dat geeft mij hoop, aangezien ik een NFZ uit een Citroën Xsara in een Peugeot 205 heb gebouwd, waar natuurlijk helemaal geen diagnosestekker in zit. Blijkbaar is er nog best een diagnose te stellen zonder stekker :).
wat kan je storingen en andere motor/autoproblemen onmenselijk goed uitleggen.. FANTASTISCH! als je eens zin en tijd (wat je nooit over hebt dat snap ik) hebt, zou je eens naar een golf 4 (3.5) cabrio willen kijken. motorisch prima in orde. perfect onderhouden. maar het lijkt me sterk dat er niets aan mankeert. ik zou graag eens in contact met je komen 👌
@robert: ik heb misschien nog wel een leuk filmpje/ projectje voor je mocht je interesse hebben. 😏 Mijn broertje zijn golf 5 1.6 heeft de hele kerstboom op het dashboard. Auto geeft aan geen communicatie met ABS module en heeft nu op 10 vd 15 modules een foutcode welke niet gewist kunnen worden ivm een harde fout, auto is echter nog wel rijdbaar. Auto kunnen we gerust x dagen missen en moet komen vanuit omgeving Hardenberg.
Mooie uitleg, Robert. Ene, volgens mij heb je aandelen bij Bo......
Allereerst een mooie heldere uitleg over de diagnose, maar het had een paar stappen sneller gekund. Maar dan had je ook maar een heel kort filmpje...
Voor meer super heldere diagnoses van soms hele complexe storingen op het kanaal van Diagnose Dan. Zeker ook heel leerzaam voor de professional.
Danny Versluis is top
Ik dacht al op het laatst wanneer komt de "Tik tak" 😁😂 Ik had al vertrouwen dat het je ging lukken @Robert Bosch 👍
Dag Robert,
ook hier weer goed uitgelegd waar het probleem zat.
Zoals al meer beschreven hier, meten is weten, dit wordt vaak niet gedaan in de praktijk. Veel mensen hebben moeite met de serie- parallelschakeling en hun eigenschappen bij meten.
B.v. wat je uitlegde bij het injectorsignaal, dat er 12V op het massapunt staat bij een niet geschakelde injector.
Verder wil ik nog even kwijt, voordat je enig hulpmiddel aansluit, is altijd de vraag zit er brandstof in de tank. De tankmeter is hierbij niet leidend. Ik ben dit in mijn vorige werk als monteur veel tegen gekomen. 😂
De meter gaf zeker aan dat er nog iets in zat? Mensen laden zich teveel leiden door de brandstofmeter. Weten hoeveel kilometer de auto kan rijden in combinatie met de afstand die het al gereden heeft sinds de vorige tankstop is een betere indicatie. In de winter gebruikt je auto meer brandstof per 100 km dan in de zomer. Of, zoals het in de volksmond ook gezegd wordt, hij kan in de winter minder kilometers rijden per liter brandstof dan in de zomer.
tijdens mijn werk is het de eerste vraag wat ik stel. benzine??? en daarna controleren. want vertrouwen is goed, maar controle is beter......
Goede duidelijke stapsgewijze storingsdiagnose. Top
Op 2:15 zie je de toerenteller ook niet reageren tijdens het starten. Is dat ook geen indicatie?
Precies wat ik mezelf ook al afvroeg!
Topvideo!!!
3:22 Ik krijg direct het idee dat ik aan het bellen ben met een of ander bedrijf
Mooi weer aan de praat gekregen
Ja mooi hè, lift muziek 😂😂
Fantastisch video en gelukkig een goed einde.
Ik heb een Peugeot 207 SW uit 2007 die uitviel nadat ik hem voor reed (met draaiende motor wat spullen ingeladen).
Daarna wil ie niet meer aanslaan.
Garage heeft ook geen foutmelding kunnen detecteren.
Nokkenassensor en krukassensor vervangen als hoofdverdachte.
Brandstofpomp en startmotor werkt. Accu ook en voldoende brandstof. Ook geen foutmeldingen bij uitlezen.
Sta op het punt naar de sloop te slepen (dichterbij dan Peugeotdealer) en vanwege geen remdruk ook niet echt prettig om mee gesleept te worden.
Heb je nog een laatste tip voor deze Peugot 207 SW!?
Mijn dank is groot.
@@louisg4496 via het toetsenbord onmogelijk om te zeggen wat het zou zijn. Maar check de stekker op de brandstof pomp boven op de tank, onder de achterbank eens. Is die niet verbrand?
Ik heb pas ook startproblemen gehad met mijn zafira a bleek een los contactje in de ecu omdat die aan de cilinderkop gemonteerd zit en heel veel trillingen krijgt
interessant en leerzaam
Ik zag al dat de toerenteller niet deed met starten. Zat er geen koelvloeistof lekkage erboven de sensor? Waardoor hij stuk is gegaan. Verder hele mooie uitleg.
Toen ik aan het begin van het filmpje de klacht al hoorde wist ik meteen al dat die sensor defect was. Zelf ook gehad en zelf opgelost.
Het was natuurlijk wel een inkoppertje dit keer bdp sensor 😅
Wonder dokter. Nu weet ik het zeker. We moeten deze meneer Bosch klonen voor de verre toekomst.
20:54 momentsleutel van Bosch Gmbh??
👍👍🚗🚗
Zit de toerenteller ook op deze sensor? Die deed het ook niet namelijk
robert goeiedag eem . zeg die 206 he die heeft geen nokkenas sensor kerel ! zoals je zei wanneer het vonkie komt weet de ecu hoe de nokkenas staan , maar dat klopt niet. want er zit geen nokkenas sensor op . waar je dus achter gekomen bent. alle signalen gaan via de krukas. want als de db riem een tand verkeerd staat bij die motoren kijk maar in de live data klopt het gewoon omdat ze nokkenas niet gemeten word.
Klopt helemaal, en nu het leukste : haal de kabel van de terugkoppeling vanaf de bobine naar de motor ecu Los. Ga rijden, en je krijgt een storing : nokkenas signaal niet aanwezig 😂😂. Dan sta je raar te kijken, want hij zit er toch niet op? Je kunt bij deze modellen 2 varianten bobines krijgen, kleur stekker en pasvorm verschilt. Alleen is bij de oudere bobines de terugkoppeling niet aanwezig, en als je de stekker modificeert, dan draait de motor, en krijg je de storing. Geweldig toch? 😂
@@RobertBosch9397 lang verhaal kort. tis en blieft frans haha. een geweldige engineer zou dit met alle goede bedoelingen bedacht hebben, zonder schema los je die 'nokkenas sensor'fout nog op . en owja het schijnt dat schema lezen nog een dingetje is haha.
@@StefanHofman1 Originele schema's zijn een regelrecht drama bij echt alle Fransen. Geen verband onderling, je zoekt je een ongeluk, ik zal het eens voor camera laten zien hoe zo'n schema van een Fransman eruit ziet. 🤣🤣
3 ton op de teller en nu al stuk. Franse rommel zeggen ze dan😊
Wat mij zorgen baart, is dat een garage dit niet vindt. Dit lijkt me toch een vaker voorkomend probleem (sensor stuk) en zo'n heksenwerk was het nou ook weer niet.
Deze video heb ik gemaakt om te laten zien hoe een systeem werkt, zonder dat er een storingscode aanwezig is. Ik beweer ook nergens dat de garagehouder het niet kon vinden. Er moest een keer voor deze auto tijd worden gemaakt. Met alleen uitlezen kom je er namelijk niet zoals je ziet.
Als zo’n sensor stuk is of weigerd help dan aanslepen ook niet? Ooit eens gehad met een bmw 316 die wou ook niet starten en aanslepen liep die wel
Deze zal het met deze weerstands waarde niet doen met aanslepen. 0,0 signaal
Wat overblijft is natuurlijk de vraag waarom deze storing geen foutcode heeft gegenereerd.
Ik gaf het misschien iets onduidelijk aan : er is een weerstand van de sensor aanwezig, dus dat vindt de ecu goed. Vandaar geen storing
Heel leerzaam Robert, leuke video.
Ik zit er aan te denken om ook een diagnose apparaat aan te schaffen. Hoe zijn de icarsoft of de Vident Apparaten Robert?
ik heb met beide nooit gewerkt. Ik ben zelf enorm fan van autel en launch. dit zijn toch wel testers met een enorme marktdekking
Zou inderdaad jammer zijn als de auto staat te verstoffen.
Netjes! Dan heb ik ook een vraag. Ik heb een Peugeot 206 uit 2001. Tijdje geleden wilde ik m'n broertje terug naar huis rijden, viel me op dat mijn koffer verlichting niet werkte. Klep nog een klep open en dicht en deed 't weer. Daarna motor gestart en viel het mijn broertje direct op dat koplampen cockpit verlichting pulseerden. Vervolgens toch stukje gereden maar en op een langere weg hield dat aan, hij meende ook dat motor oversloeg. Opweg uur rijden gebeurde dat nog maar 2-3 keer (onderweg een sigaretten aansteker met voltage ingestoken en voltage bleef constant in de 13 volt, accu is 1,5 jaar oud, dus ook prima. Naar huis, ook weer 2-3 keer. Sinds dien elke rit van ongeveer 50 min. gebeurt het een paar keer dat verlichting even pulseert. Dus enig idee wat dat kan zijn?
Controleer de massakabel van de accu naar de versnellingsbak, daar splitst die zich naar het chassis. Die breekt nog wel eens bij het oog, en ligt dan los tegen elkaar aan te rammelen
Knap staaltje Robert
Ja mooi je die elektrische prut. Pfffffffr
Oeoeoeeh nog 88 min 😮
Robert ff serieus....
Een garage die dit niet kon vinden 🤔
Is toch t eerste waar je naar kijkt , als je geen rpm hebt
De garagehouder had hem uitgelezen, geen storing, en in de hoek gedrukt, dus tijdsgebrek. Aangezien de auto zijn eigendom is, vreet dat geen brood. Per toeval kwam ik de beste man tegen. En ik vond het leuk om dan voor camera, stapsgewijs de diagnose te laten zien. Niet meer en niet minder.
Robert... wat maak je toch prachtige films... heb een vraag a probleem en de garage houder weet het ook zo niet. Ik heb een seat ibiza 1.2 tdi uit 2011 waar de remlichten niet meer van werken. Wat er al is gecontroleerd lampen, zekeringen, remlichtschakelaar bij hoofdremcilinder bij de luchtfilterhuis. Schakelaar zit niet bij de rempedaal...... kan jij mij aub helpen 😅 of een hint geven waar ik zelf nog naar kan zoeken
Rij gewoon even langs, boek in de buurt een hotelletje of B&B en geef toestemming om zijn zoektocht te filmen. Hij blij, jij blij en wij blij.
Filmen zou die van mij gewoon mogen. En een hotel hoeft niet want het is maar een half uur rijden ofzo haha.... this gewoon een spook auto 😂
@@StefanoMaggadino Moet je wel vervoer hebben om weer terug naar huis te kunnen gaan (voor als hij het niet in een paar uur kan oplossen).
@@berendt87 dat komt wel goed... hoop dat die het een leuk project lijkt.....
@@berendt87 als ik een secretaresse nodig heb laat ik het je weten.........🤣🤣🤣
Bij deze ben je gepromoveerd.
wat bennie toch een handig jong
Poeh, veel van deze sensoren vervangen, veelal met een modificatie aan de bedrading.
Bedoel je bij Renault? Ken het niet bij peugeot dat er een bedrading probleem is geweest.
😓
Vakwerk Robert!