ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
この人のインプレは本当に良く伝わる。イメージしやすい。
400Xいいよなぁ。てかガード付けてカッコよくなるバイク初めて見た。
現2020年式白400Xオーナー（前400XNC47も所持済み）です、乗り換えで白400Ｘを待っていましたがNC750を選ばなかったですけど正解。国内正規販売では間違いなくオンリーワン性能です。ただインプレにある通り、高回転域まで回して走りを楽しむ！っていうのに不向き。であるのには同意です。前NC47との違いは結構ありますね、細かいところを挙げるとキリがないですがそれくらいは中身は新しくなって熟成されました。特にフロントホイールの19インチ化がこの400Ｘのマシン性能を「良くも悪くも左右するもの」なので、それを受け入れられるかどうかが鍵になるでしょうね。自分は19インチ化は賛成でした、乗り換えても抵抗なく受け入れられましたね。あとは2気筒400ccである「400Ｘ」に価値があるのに、それを理解できない方がいらっしゃる事は非常に残念です。
かっ飛ばすのはSS系に任せて、まったりトコトコ走るジェントルマンな印象のある車種ですねそういう使い方だと低回転よりのセッティングは大変に走りやすくていいんですよね～
400Xオーナーです！島田さんのインプレお待ちしておりました！
大き過ぎず、小さ過ぎず、400㏄のバイクって魅力的です。
HONDAはこういうの得意ですよね、器用貧乏じゃなく万能な感じ
400Xは個人的には購入候補に常に挙がる。ツーリング・街乗りマシーンとしては燃費も含めてものすごくバランスが良く感じます。シートもこの動画ではあまり褒めてはいませんが市販バイクの中ではトップクラスの乗り心地という評価になっております。27年ほど前にHONDAにてトランザルプ400Vというバイクが欲しかったのですが購入できず今ならコレがある。
こんなバイクで長〜い休み取って旅行したい。
3万k超走った。インプレの細部まで完璧。短時間でリアサスが問題とまで気づくとは！
400でこれだけしっかりアドベンチャーしてるってすごい
NC750と同じくライダーに優しく乗りやすい400ccのレアなバイク。１日100km単位の長距離乗っても疲れが少ないです。
400Xのインプレ待ってました。今、欲しいと思ってるバイクなので勉強になりました。
もう手放してしまいましたが、シートがとても良くて700キロ/日を超えるツーリングでもいけちゃいます。ロングツーリングお化けですよこのバイクは
このバイクはロングツーリング行きたくなるバイクですよね。乗ってしまうと自然と走る距離が延びるので、わかります。
燃費も良すぎでお化けですよね(笑)
7万キロ走ってますが、故障ないし整備性は△ですが非常に良いバイクですサスは調整しても対して変わらないです。フロントがでかいので多少滑っても持ち直してくれます。リアはいくらでも滑らせても安定してます。航続距離は580km越えますし旅バイクとしては最高に燃費がいい。函館から稚内まで給油なしで行けます。このバイク荷物を載せるとものすごく安定します。林道荷物有り無しで行きましたがあったほうが前に良く進みます。走ってるときは重心は低く感じますが、低速走行取り回しの時は重心を高く感じます。ブレーキはあまり利きませんのでエンブレも一緒に掛けていくことになります。立ちごけしてもエンジン回りには地面と当たりませんので安心してこけて大丈夫です。トラブル履歴、ウォーターポンプ水漏れ 3万キロ スイッチ周りの接点不良 4万キロ バイザーのゴムのナット劣化が早い 各部のボルトを締めすぎでバラシに苦労するフォークシールの劣化が3万キロ付近で起きる 整備性、冷却水量の確認が難しい場所にある プラグ交換が面倒 冷却水を交換するときタンク周辺をばらす必要がある。リアショックの調整が難しい位置関係、シートはめるのにコツがいる。タンクのキャニスターへ行くホースが若干短くて取り付けるときに苦労する。フロントスプロケの周辺が狭くて掃除が大変。問題点、グリップヒーターのメーカー取付容量に従うと雨が基盤（コントローラー）に雨が入る構造になってしまいますので固定方法に一工夫必要になります。純正のナックルバイザーをつけると他社のクラッチレバーが使用できません、加工が必要となります。
NC750XはDCTとメットインが長所。400Xは給油口ガー問題が無く、燃費がNCより良い。ただ長距離をそれなりの速度で低回転で流すなら排気量はあった方が良い。高速道路を長距離移動しなければ、400ccで不満になる事など無い。※排気量が小さければ回転数が高く振動が気になる法則
給油口問題は深刻ですよ
給油口問題があるから400Xの方が上ですね。vstroam250じゃ不安な人が買うといい。
とてもよくまとまった優秀なバイクと見た 日本の道路事情を考えたらこのくらいからNC750までが丁度良いのでしょうね ライバルはNC750Ｘですね しかし今レブルシリーズやGBなんかに注目がいってしまってるが HONDAの中でももっと注目されるべき車体ですね
給油口問題があるからライバルはvstroam250ですね。
これと、ktm390アドベンチャーとどっちがオススメですかね？
55歳のリターンです。このバイク買って一年ちょいなりますが乗りやすいです！ツーリングが主なんで疲れ知らずで燃費も35㎞/L近くいくので給油の心配はほぼありません。最近大型バイクばっかりで少し肩身が狭いですけどね( ^^) _U~~インプレ有難うございます。同じ頃のインプレでSRX400ありましたが若い時乗っていたのが前期型です。懐かしいィ～
やばいセローの単気筒が一番好きだったのに、この2気筒に痺れてしまったww
少し小型軽量にして足着きの良い250xとか出すとVストの牙城に切り込めると思うけどなぁ、大型二輪免許は持ってるけど、旅バイクは軽くて乗りやすいのが楽だから250x出たらマジで考えてしまう。
CRF250ラリーじゃシート高８３０ですからね。CB190Xを日本向けに作ってくれるといいんですが。
ホンダとしては、ツアラー寄りアドベンチャーは最低限400は必要、と考えている気がします
@@努大機 いくらホンダでも中華バイクは乗りたくないなぁちょい前のカブみたいに中国生産から熊本生産に戻りそうだけど、、、
ここまで言語化出来る国語力は林先生にも負けてないと思います。
G310GSでは(170cmで)足付きが悪い。で400ccクラスのオフテイストって後これしかないじゃん。 というしょうもない理由なんですけども、半年前から初バイクとして乗ってます。下道も楽。高速も楽。とにかく楽、楽、楽のオンパレードで良い買い物したなぁ。が本心から。一万も回らないとか、アメリカンでもないのにマフラー音がドコドコっぽい(素人の感想)とか、初心者には200kgは取り回ししづらい(何度か倒した)とか。 悪いところを探してもそれくらいですかね。改めて今購入するバイクを選定するとしてもこれにします。一月遅れて、本命だったハンターカブも増車したんですけど。400Xの方がバイクに乗っている感が あって良いです。乗車姿勢が立ち気味になる(ハンドルが近い)カブは便利なスクーター以上ではなかった。 もちろんフィールドが違えば良さも逆転するんですけど。
ここでは、紹介されてないが、コイツはカブなみに燃費がよくロンツー向けのバイクです。タンクにポケットあるし、大抵のメーカーのパニアが載せれる。乗り午後地も良い。Ninjya400と最近のフルカウル250と比べると非力ではある。
これでフルパニアで北海道を目指すのが夢なんだ。
実用域で気持ち良いのが一番！
通勤でトリシティ155に乗っているのですが、週末用バイクを検討しています。このバイクが第一候補です。動画を見たらますます欲しくなった！
週末用ならもっと衝撃的で刺激的な非日常を思わせてくれるバイクでもいいんじゃないです？例えば390アドベンチャーとか
免許とったので乗ってみたいですが、うちの駐輪場に置くにはちょっと大きいかな。ホンダバイクレンタルさんで乗ってみるのがいいかな?
大型二輪免許持っていると、値段が・・・。キャラクターが似ているNC750Xがあと少し出せば買えるんだよな・・・。
いつも島田さんの見識の高さに関心しながら見させてもらってます。ところでXSRとMTとの違いがわかりません。教えてください。
YSP横浜戸塚チャンネルで質問コーナーやってるんでそこで答えてくれますよ〜
タンデム含めてシート座りやすそうだしシールドでかいしただ快適そうっ。
島田さん、率直に詳しく言ってくれるからいいわー😃車の評論でも、こういう人いたらいいのにー☺️うん、もちろん400Xの魅力もシッカリ伝わりましたよ、オレは好きだぜ😃
たまたまおすすめで見てみたら某Y社の某戸塚店の方のチャンネル(？)なんですね笑おすすめに出てきたのが納得しました
２気筒だから振動とかは少ないんですかね。いつかバイクで四国八十八カ所廻ろうと思ってます。「１番霊山寺！」する訳ではないですけどね。
400xの所有者です。Vストローム650xtと迷いました。やはり決めてはクラッチと足付きです。 400xで足付きが悪いって聞いたのは初めてです。確かに1速が吹けきってしまい1速のエンブレも強いので、2速発進を多用し1速でエンブレは使わないです。
４００ｃｃクラスは最近、元気ないですからねー。 バンバン、注目してあげてください。
400Xと来れば、NC750Xも見てみたいですね
魅力的な車両だと思いました。テネレも400ccで出せばいいのになぁ😉
トレーサー7に対してテネレ700があるよに、400Xに対してアジアツイン？があっても良いですね
400xとnc750どちらが良いのか選べないなセコいけど、どちらも車検有るし格好良さは400xなんだけどvf400xにしてくれるなら最高かも
400でもいいんだけどできたら これの650が欲しい
750ならありますよ！
CB1100RSの紹介をお願いします🙏
400xは他のアドベンチャーバイクと比べてクラッチが軽いのが良い
ヤマハさん、T D M450出して下さい。
昔トランザルプ400Vに乗ってて、今R1150GSに乗ってるので、気になります。
日本でも500Xで出してくれればなぁー。レブル500があるんだから出来そうなのに。。。
あっても大半はNCに流れちゃうからね
多分出しても750xと重量や値段変わらないと思うから、大型二輪持ってたら750xに行っちゃうんじゃないかな？
そうなるとNCみたいなツーリングバイクじゃなくてテネレみたいなガチオフ？みたいな特別感がないと厳しい？
ドイツでアウトバーン含め丸一日500X乗りましたが、たぶん400と排気量ほどの差はないですよ（400X乗ったことはありません）。私のチャンネルで動画にしてますので、ご興味あれば見てみてください。
逆になんでレブル400にしなかったのか？が不思議だったりする。1100も出たんだし。
いつも、思わせる〜のようなとかのコメントですけど、ハッキリ言ってもいいと思う。この動画がプロがインプレしいると、誰が見てもわかる。
ツアラーから乗り換えるとアドベンチャーは脚だけ寒く感じる春先から盆終わり迄は高速走行以外ツアラーは乗りたくない特に夏場市街地のツアラーやSSは苦行以外のなにものでもないでもアドベンチャーなら夏場市街地でも耐えれる
この足つきレビューを聞くたびにケニー佐川を思い出す。アンチテーゼですな。
このままの形でタンクメットインで250ccなら買うって人多そうですよね🤔
ホークIIIみたいな感じ？F19インチと聞くとチガウ意味でドキドキします。ｗ
アドベンチャー欲しいなぁ
フアフアフアファ w オレの750Xでも感じるそれ。
『スズキ/Vストーム660』の様に、オプションで『スポークフォイール』を設けて海外仕様の様に、500cc(レブル500のエンジン)を商品化して貰いたいと思います。ホンダは中排気量の『アドベンチャーバイク』が不在の為、是非熟考願います。(生産ラインも同一化及び単価も減り、販売数も伸びると思います)座面位置が後方なのは、海外仕様の名残でしょう(トップやサイドBOXも考慮)
ちょいちょい、書き間違えてますぜ。
スポークホイール化はRally Raidのキットを輸入すれば実現はできますね。当然お金かかりますが。
800Xをフルモデルチェンジしてくれたら即買う(´・ω・｀)
レンタルで乗ったけどシートはが柔らかくてお尻は早めに痛くなるね。トコトコ走るには良いバイク。
1200アイアン一丁お願いしやす
もう少しオフロード寄りのバイクにして欲しかったな。後はロードバイク寄りのスタイルが白バイの成績を上げたいのに必死なおにーさんに目を付けられ易そうなのが困るね。
![Full Armor 400X CB500X My adventure bike [New equipment introduction 2022] HEPCO & BECKER KRIEGA](http://i.ytimg.com/vi/5FKn8IBhR3k/mqdefault.jpg)
![The Wall Song ร้องข้ามกำแพง | EP.215 | พาเวล นเรศ - พูห์ กฤติน | 17 ต.ค. 67 [1/5]](http://i.ytimg.com/vi/IUzrjuf60P4/mqdefault.jpg)
この人のインプレは本当に良く伝わる。イメージしやすい。
400Xいいよなぁ。てかガード付けてカッコよくなるバイク初めて見た。
現2020年式白400Xオーナー（前400XNC47も所持済み）です、乗り換えで白400Ｘを待っていましたがNC750を選ばなかったですけど正解。国内正規販売では間違いなくオンリーワン性能です。
ただインプレにある通り、高回転域まで回して走りを楽しむ！っていうのに不向き。であるのには同意です。
前NC47との違いは結構ありますね、細かいところを挙げるとキリがないですがそれくらいは中身は新しくなって熟成されました。特にフロントホイールの19インチ化がこの400Ｘのマシン性能を「良くも悪くも左右するもの」なので、それを受け入れられるかどうかが鍵になるでしょうね。自分は19インチ化は賛成でした、乗り換えても抵抗なく受け入れられましたね。
あとは2気筒400ccである「400Ｘ」に価値があるのに、それを理解できない方がいらっしゃる事は非常に残念です。
かっ飛ばすのはSS系に任せて、まったりトコトコ走るジェントルマンな印象のある車種ですね
そういう使い方だと低回転よりのセッティングは大変に走りやすくていいんですよね～
400Xオーナーです！
島田さんのインプレお待ちしておりました！
大き過ぎず、小さ過ぎず、400㏄のバイクって魅力的です。
HONDAはこういうの得意ですよね、器用貧乏じゃなく万能な感じ
400Xは個人的には購入候補に常に挙がる。ツーリング・街乗りマシーンとしては
燃費も含めてものすごくバランスが良く感じます。シートもこの動画ではあまり褒めては
いませんが市販バイクの中ではトップクラスの乗り心地という評価になっております。
27年ほど前にHONDAにてトランザルプ400Vというバイクが欲しかったのですが購入できず
今ならコレがある。
こんなバイクで長〜い休み取って旅行したい。
3万k超走った。インプレの細部まで完璧。
短時間でリアサスが問題とまで気づくとは！
400でこれだけしっかりアドベンチャーしてるってすごい
NC750と同じくライダーに優しく乗りやすい400ccのレアなバイク。１日100km単位の長距離乗っても疲れが少ないです。
400Xのインプレ待ってました。
今、欲しいと思ってるバイクなので勉強になりました。
もう手放してしまいましたが、シートがとても良くて700キロ/日を超えるツーリングでもいけちゃいます。
ロングツーリングお化けですよこのバイクは
このバイクはロングツーリング行きたくなるバイクですよね。乗ってしまうと自然と走る距離が延びるので、わかります。
燃費も良すぎでお化けですよね(笑)
7万キロ走ってますが、故障ないし整備性は△ですが非常に良いバイクです
サスは調整しても対して変わらないです。フロントがでかいので多少滑っても持ち直してくれます。リアはいくらでも滑らせても安定してます。
航続距離は580km越えますし旅バイクとしては最高に燃費がいい。函館から稚内まで給油なしで行けます。
このバイク荷物を載せるとものすごく安定します。林道荷物有り無しで行きましたがあったほうが前に良く進みます。
走ってるときは重心は低く感じますが、低速走行取り回しの時は重心を高く感じます。
ブレーキはあまり利きませんのでエンブレも一緒に掛けていくことになります。
立ちごけしてもエンジン回りには地面と当たりませんので安心してこけて大丈夫です。
トラブル履歴、ウォーターポンプ水漏れ 3万キロ スイッチ周りの接点不良 4万キロ バイザーのゴムのナット劣化が早い 各部のボルトを締めすぎでバラシに苦労する
フォークシールの劣化が3万キロ付近で起きる
整備性、冷却水量の確認が難しい場所にある プラグ交換が面倒 冷却水を交換するときタンク周辺をばらす必要がある。リアショックの調整が難しい位置関係、シートはめるのにコツがいる。タンクのキャニスターへ行くホースが若干短くて取り付けるときに苦労する。フロントスプロケの周辺が狭くて掃除が大変。
問題点、グリップヒーターのメーカー取付容量に従うと雨が基盤（コントローラー）に雨が入る構造になってしまいますので固定方法に一工夫必要になります。
純正のナックルバイザーをつけると他社のクラッチレバーが使用できません、加工が必要となります。
NC750XはDCTとメットインが長所。400Xは給油口ガー問題が無く、燃費がNCより良い。
ただ長距離をそれなりの速度で低回転で流すなら排気量はあった方が良い。
高速道路を長距離移動しなければ、400ccで不満になる事など無い。
※排気量が小さければ回転数が高く振動が気になる法則
給油口問題は深刻ですよ
給油口問題があるから400Xの方が上ですね。
vstroam250じゃ不安な人が買うといい。
とてもよくまとまった優秀なバイクと見た 日本の道路事情を考えたらこのくらいからNC750までが丁度良いのでしょうね ライバルはNC750Ｘですね しかし今レブルシリーズやGBなんかに注目がいってしまってるが HONDAの中でももっと注目されるべき車体ですね
給油口問題があるからライバルはvstroam250ですね。
これと、ktm390アドベンチャーとどっちがオススメですかね？
55歳のリターンです。このバイク買って一年ちょいなりますが乗りやすいです！ツーリングが主なんで疲れ知らずで燃費も35㎞/L近くいくので
給油の心配はほぼありません。最近大型バイクばっかりで少し肩身が狭いですけどね( ^^) _U~~
インプレ有難うございます。同じ頃のインプレでSRX400ありましたが若い時乗っていたのが前期型です。懐かしいィ～
やばいセローの単気筒が一番好きだったのに、この2気筒に痺れてしまったww
少し小型軽量にして足着きの良い250xとか出すとVストの牙城に切り込めると思うけどなぁ、大型二輪免許は持ってるけど、旅バイクは軽くて乗りやすいのが楽だから250x出たらマジで考えてしまう。
CRF250ラリーじゃシート高８３０ですからね。CB190Xを日本向けに作ってくれるといいんですが。
ホンダとしては、ツアラー寄りアドベンチャーは最低限400は必要、と考えている気がします
@@努大機
いくらホンダでも中華バイクは乗りたくないなぁ
ちょい前のカブみたいに中国生産から熊本生産に戻りそうだけど、、、
ここまで言語化出来る国語力は林先生にも負けてないと思います。
G310GSでは(170cmで)足付きが悪い。で400ccクラスのオフテイストって後これしかないじゃん。
というしょうもない理由なんですけども、半年前から初バイクとして乗ってます。
下道も楽。高速も楽。とにかく楽、楽、楽のオンパレードで良い買い物したなぁ。が本心から。
一万も回らないとか、
アメリカンでもないのにマフラー音がドコドコっぽい(素人の感想)とか、
初心者には200kgは取り回ししづらい(何度か倒した)とか。
悪いところを探してもそれくらいですかね。改めて今購入するバイクを選定するとしてもこれにします。
一月遅れて、本命だったハンターカブも増車したんですけど。400Xの方がバイクに乗っている感が
あって良いです。乗車姿勢が立ち気味になる(ハンドルが近い)カブは便利なスクーター以上ではなかった。
もちろんフィールドが違えば良さも逆転するんですけど。
ここでは、紹介されてないが、コイツはカブなみに燃費がよくロンツー向けのバイクです。タンクにポケットあるし、大抵のメーカーのパニアが載せれる。乗り午後地も良い。Ninjya400と最近のフルカウル250と比べると非力ではある。
これでフルパニアで北海道を目指すのが夢なんだ。
実用域で気持ち良いのが一番！
通勤でトリシティ155に乗っているのですが、週末用バイクを検討しています。
このバイクが第一候補です。
動画を見たらますます欲しくなった！
週末用ならもっと衝撃的で刺激的な非日常を思わせてくれるバイクでもいいんじゃないです？
例えば390アドベンチャーとか
免許とったので乗ってみたいですが、うちの駐輪場に置くにはちょっと大きいかな。
ホンダバイクレンタルさんで乗ってみるのがいいかな?
大型二輪免許持っていると、値段が・・・。
キャラクターが似ているNC750Xがあと少し出せば買えるんだよな・・・。
いつも島田さんの見識の高さに関心しながら見させてもらってます。ところでXSRとMTとの違いがわかりません。教えてください。
YSP横浜戸塚チャンネルで質問コーナーやってるんでそこで答えてくれますよ〜
タンデム含めてシート座りやすそうだしシールドでかいし
ただ快適そうっ。
島田さん、率直に詳しく言ってくれるからいいわー😃
車の評論でも、こういう人いたらいいのにー☺️
うん、もちろん400Xの魅力もシッカリ伝わりましたよ、オレは好きだぜ😃
たまたまおすすめで見てみたら某Y社の某戸塚店の方のチャンネル(？)なんですね笑
おすすめに出てきたのが納得しました
２気筒だから振動とかは少ないんですかね。
いつかバイクで四国八十八カ所廻ろうと思ってます。
「１番霊山寺！」する訳ではないですけどね。
400xの所有者です。
Vストローム650xtと迷いました。
やはり決めてはクラッチと足付きです。
400xで足付きが悪いって聞いたのは初めてです。
確かに1速が吹けきってしまい1速のエンブレも強いので、2速発進を多用し1速でエンブレは使わないです。
４００ｃｃクラスは最近、元気ないですからねー。 バンバン、注目してあげてください。
400Xと来れば、NC750Xも見てみたいですね
魅力的な車両だと思いました。テネレも400ccで出せばいいのになぁ😉
トレーサー7に対してテネレ700があるよに、400Xに対してアジアツイン？があっても良いですね
400xとnc750どちらが良いのか選べないな
セコいけど、どちらも車検有るし
格好良さは400xなんだけどvf400xにしてくれるなら最高かも
400でもいいんだけどできたら これの650が欲しい
750ならありますよ！
CB1100RSの紹介をお願いします🙏
400xは他のアドベンチャーバイクと比べてクラッチが軽いのが良い
ヤマハさん、T D M450出して下さい。
昔トランザルプ400Vに乗ってて、今R1150GSに乗ってるので、気になります。
日本でも500Xで出してくれればなぁー。レブル500があるんだから出来そうなのに。。。
あっても大半はNCに流れちゃうからね
多分出しても750xと重量や値段変わらないと思うから、大型二輪持ってたら750xに行っちゃうんじゃないかな？
そうなるとNCみたいなツーリングバイクじゃなくてテネレみたいなガチオフ？みたいな特別感がないと厳しい？
ドイツでアウトバーン含め丸一日500X乗りましたが、たぶん400と排気量ほどの差はないですよ（400X乗ったことはありません）。私のチャンネルで動画にしてますので、ご興味あれば見てみてください。
逆になんでレブル400にしなかったのか？が不思議だったりする。1100も出たんだし。
いつも、
思わせる
〜のような
とかのコメントですけど、ハッキリ言ってもいいと思う。
この動画がプロがインプレしいると、誰が見てもわかる。
ツアラーから乗り換えるとアドベンチャーは脚だけ寒く感じる
春先から盆終わり迄は高速走行以外ツアラーは乗りたくない
特に夏場市街地のツアラーやSSは苦行以外のなにものでもない
でもアドベンチャーなら夏場市街地でも耐えれる
この足つきレビューを聞くたびにケニー佐川を思い出す。アンチテーゼですな。
このままの形でタンクメットインで250ccなら買うって人多そうですよね🤔
ホークIIIみたいな感じ？
F19インチと聞くとチガウ意味でドキドキします。ｗ
アドベンチャー欲しいなぁ
フアフアフアファ w オレの750Xでも感じるそれ。
『スズキ/Vストーム660』の様に、オプションで『スポークフォイール』を設けて
海外仕様の様に、500cc(レブル500のエンジン)を商品化して貰いたいと思います。
ホンダは中排気量の『アドベンチャーバイク』が不在の為、是非熟考願います。
(生産ラインも同一化及び単価も減り、販売数も伸びると思います)
座面位置が後方なのは、海外仕様の名残でしょう(トップやサイドBOXも考慮)
ちょいちょい、書き間違えてますぜ。
スポークホイール化はRally Raidのキットを輸入すれば実現はできますね。当然お金かかりますが。
800Xをフルモデルチェンジしてくれたら即買う(´・ω・｀)
レンタルで乗ったけどシートはが柔らかくてお尻は早めに痛くなるね。トコトコ走るには良いバイク。
1200アイアン一丁お願いしやす
もう少しオフロード寄りのバイクにして欲しかったな。後はロードバイク寄りのスタイルが白バイの成績を上げたいのに必死なおにーさんに目を付けられ易そうなのが困るね。