To co pán říkal mi přijde fajn ale zjednodušil bych to pro laiky: Kompresor tlačí pořád, jen v nízkých otáčkách převládá (parazitní) odpor rotující soustavy (kladky, řemeny, příslušenství, samotný kompresor). Motor co má 300 koní a krouťák XYZ nějakých deset koní odporu nepozná. Motor co má 100 koní a malý krouťák to už pozná. Turbo parazitní odpor nemá a tlačí pouze tehdy, kdy je dostatečná síla odpadního vzduchu/výfuku - lze to ošálit menší vrtulí na výfukové straně - ale hrozí přetáčení turba, tepelné namáhání a neefektivní křivka výkonu (kdy turbo točí pořád, zbytečně). Výhody kompresoru: Většinou jednodušší zástavba, menší údržba, jednoduché navyšování tlaku. Nevýhody kompresoru: Nevhodné pro menší motory, parazitní odpor, lineární ale špatně regulovatelný plnící tlak. Výhody turba: Vyšší výkon, možnost plynulé regulace plnícího tlaku za jízdy, bez parazitních odporů - efektivní. Nevýhody turba: Obtížnější zástavba, náročnější údržba, výšší nároky na chlazení a mazání motoru.
@@zhulena_surikata423 Tak pán vám všechny věci zopakoval desetkrát, ale vynechal detailní (tedy praktické) vysvětlení jak kompresor funguje. Turbo i kompresor jsou vlastně kompresory. Stlačují vzduch a vhánějí ho do motoru. Čím více vzduchu (a paliva) tím vyšší výkon. Turbo není fyzicky napojeno na otáčky motoru, je pouze závislé na odpadní energii - tedy výfukových plynech. Kompresor je pevně spojen s motorem pomocí řemenu (v průmyslu ozubenými koly) a jeho činnost pevně závisí na otáčkách. Zatímco turbo motor musí teoreticky překonat odpor lopatek 'teplé' části turba, motor opatřený kompresorem musí otočit kladkou kompresoru, která dál roztáčí 'těžké' lopatky uvnitř kompresoru, které dále stlačují vzduch. To jsou jak mechanické tak tepelné ztráty, které turbo nemá, nebo jsou zanedbatelné (v ideálním případě). A u samotných kompresorů je plno typů, Roots, Scroll, Twin-Screw, G-Ladder a Centrifugal (odstředivý). První dva/tři typy jsou nejčastější, liší se pouze tvarem a směrem otáčení lopatek. G-Ladder a Odstředivý vypadají podobně, jako turbo v posledním případě, ale jsou stále lineáně závislé na otáčkách motoru. Příkladem může jít Mercedes 230 Kompresor, Buick V6 3.8 SuperCharged nebo VW Polo G40/Corrado G60. Často přehlíženým členem skupiny přeplňovaných motorů je i Škoda Fabia II RS 1.4TSi, kterou, pokud by někdo připomněl pánovi, tak jistě vyplešatí dohola. Jedná se totiž o dvojité přeplňování kompresor + turbo, které se VW obzvlášť nepovedlo. Stejné řešení je užito i u výše představené RS4 a evidentně lépe zpracované než u 1.4TSi. Co dál pán nezmínil je funkce dvojitého přeplňování, tedy, jak u kterého výrobce. Hlavní myšlenka je - u malých motorů - překlenout turbodíru způsobenou velkým turbem. Motor tedy v nízkých otáčkách točí kompresorem a turbem ne. Až dosáhne motor provozních otáček, připojí se turbo a kompresor se naopak vypne. Toť k teorii, jak by to "mělo" fungovat. U velkých motorů to tak nastudované nemám, ale řekl bych že když dokáže velký motor roztlačit kompresor, zvládne nestát v cestě tlačícímu turbu. Určitě tam je nějaký obtok vzduchu kvůli výkonu, ale výrobce takových dílů nejsem, takže přesně nevím.
@@uzbekistanka myslím ze se moc nedá porovnat… turbo sw vyskytuje i u velmi malých objemů, kompresor ne.. pokud by se dali asi equvalentni objemy motorů, tak při normální jizde podobně silných aut kompresor bude mít vyšší spotrebu, hlavně kvůli parazitnimu odporu..
Vůbec není pravda, že turbodmychadlo neklade motoru odpor, nebo jen malý. Je to mnohokrát citovaná hloupost a furt to tzv. odborníci melou dokola. Výfukové, čili hnací lopatky výrazně brzdí výtok plynů, čímž na pístu při výfukovém cyklu neutíká tak rychle tlak do výfuku a tím je píst zpomalován. A pak další argument, - turbo dává max. tlak cca 1.5-2 atm. a natlakovat sací potrubí na takovej poměrně velkej tlak vyžaduje poměrně hodně energie, - řádově mnoho set až pár tisíc W. Tato energie je odebrána z výtokových plynů za cenu zvýšeného odporu odcházejících plynů z motoru. Takže světe div se pořád platí fyzikální zákony, ať to někdo chápe nebo ne. Nelze získat energii z ničeho. Je ale pravda, že kompresor klade trochu větší odpor, ale je to dáno převážně většími ložisky, ztrátami na řemenovém či řetězovém převodu ap.
Trochu si jsme si nerozuměli - odpor komponentů o kterých je tu řeč - porovnává se odpor pouze turba a kompresoru jako takového - Vy hovoříte o odporu , který klade celý systém .Pokud mám turbo na stolici , kde není zapojen ani výfuk + kat nebo DPF a na tlaku cooler a klapka motoru není odpor vrtule téměř žádný … poznáte to snadno když turbo prstem podržíte a budete sledovat průtok vzduchu a jeho tlak …. Samozřejmě máte pravdu v tom , po zapojení do systému se situace dramaticky změní ..K.A. Turba.cz
taky mi to přijde jako nesmysl aby turbo nekladlo odpor když naopak turbo motor na to musí být postaven tak aby to vydržel.. Možná když je otevřený obtokový ventil tak ten odpor bude minimální. Naopak když vezmu kompresor tak ten sice bude mít větší namáhání pořád, ale když se chytne tak drží přetlak "boost" pořád za cenu nezvyšujícího se mechanického namáhání.
@@ZbynekStekl Turbomotor musí vydržet zvýšený tlak , který tam pere turbo a to je ně co úplně jiného. Podstata rozdílu , který se řeší je ve volnoběhu a nízkých otáčkách , tam turbo téměř žádný tlak nevytváří ( na rozdíl od kompresoru ) . Jde o hmotu , kterou musíte rozhýbat , zatímco vrtule turba má váhu v gramech , “šneci” v kompresoru mají několik kg. To nemluvím o tření , které je u kompresoru mnohonásobně vyšší . K.A. Turba.cz
Jsem laik, ale už jsem sakra viděl hromadu 3.0 TSFI s motorem venku. Ty motory žerou hrozně moc oleje, díky těm tlakům puchří veškeré těsnění a ještě k tomu motor karbonuje jak kuřák s 2 krabkama denně. Můj dotaz ale je, pokud budu jezdit s takovým motorem kolem těch max. 1500 otáček, nebude ta směs spalovat "nedokonaleji" a nebude právě daleko vyšší zakarbonování motoru?
Hovoříte o zcela jiném motoru , ten o kterém mluvíte je právě s turbem. Jsou tam hliníkové bloky a to je konec , stejně jako v BMW. Tfsi jsou tím “proslavené” , ať už 1,8 nebo 2,0 mají povolenou spotřebu oleje jak Škoda 1000MB Ten 3.0 jsou vlastně dvě 1.8 proti sobě . Dá se to vyřešit lepšími písty . Máme to udělané na Q5 a spotřeba oleje skoro nic. Tohle auto má najeto 240 tis , motor suchý a spotřeba oleje skoro nula. K.A. Turba.cz
@@radovanhanak1620 Kouknul jsem , díky za tip 👍 Klasika , mizerná údržba, špatný olej , vepředu chyběl chladič oleje - tak to nemohlo dopadnout jinak . Když je majitel hovado , nepřežije žádný motor ..☹️
Děkujeme za Váš komentář, Michale. 🙂 Váš námět jsem předal kolegům do redakce pro budoucí videa. Nezapomeňte nás sledovat, ať Vám žádné video neunikne. ✅
Pozeral som ako akčný film. Super pán Anger. Kedysi som mal info o VR6, že kompresor v nízkych otáčkach. A čo sa týka Chrudimy a dekarbonizácie motora, ktorému ste neverili, je to vodíkom? Ďakujem za odpoveď. Martin Pekař
Hvízdání turba mi sice zní příjemněji, než kňučení kompresoru a servis turba je určitě levnější než servis kompresoru. Ale víte co? Když uslyším kňučet kompresor, tak sakra vím, že kolem mě projelo něco šíleného, za co stojí za to se otočit!!! Kompresor je pro fajnšmekry
@@HaunterButIhadNameGagWtf tak to není auto pro normální smrtelníky. V8 musí jít celá ven, když se na ní má něco měnit a to v servisu nezaplatíš pouhýma dvěma ledvinama, co máš v těle. Na to je třeba mnohem víc ledvin a to už je problém pokud nejsi nájemný vrah :)
Super video..Jak se říká objem ničím nenahradíš..Ovšem nechci být rýpal..Ale servisovat tento motor to nechceš.,vždy motor ven..Rozvody, vodítka, separátor, olejnička ,karbonování.Je to trest boží..To už raději medvěda ..Já jsem spokojený s atmosférou V8 3UZ-FE.. Jednoduchý a odolný motor..Rozvody levnější než v oktávce..
Video pekny, ale po nem jsem si pak hledal, jaky je vlastne rozdil mezi kompresorem a turbem :) Jinak dvojkova 77KW Ovecka fakt moc nejede. Teda bez DPF verze jede o poznani lip. Jak by asi jezdila s kompresorem?
co taková 1.4TFSI s kompresorem a turbem dohromady, jak funguje takový motor? Protože z tohoto videa jsem se nedozvěděli jednu důležitou informaci: jak funguje kompresor, princip, druhy..... Miti toho jsme se svezli autem co ma údajně kompresor ale z té jízdy jsem teda absolutně nerozeznal turbo vs kompresor
Princip tohoto “paskvilu” vycházel z předpokladu , že na spodku bude mít motor stálý tlak z kompresoru a na vrchu to převezme turbo. Ale , úplně se to nepovedlo. Kompresor totiž proti turbu vyrábí zhruba poloviční tlak než turbo, ale díky pohonu řemenem by tam měl být dřív , za cenu , vysokého odporu, který klade na spodku motoru. To je ale papírový předpoklad . Sám jste viděl na videu ( a o to tam primárně šlo ) , že i tak vymakaný kompresor na silným motoru bere později , než turbo ve starý “ovci” (octavii) . Jenže , jak zabere nemá tlak konec … Pokud jde o přesný princip kompresoru , uděláme na něj samostatné video , až nám přijde kompresor na F-150 a bude ležet na stole , aby lidé měli představu , co je uvnitř a jak se to “napasuje” na motor , kde to před tím nebylo 😀 K.A. Turba.cz
@@kamilanger3753 No nevím Mám Superba 1.4 najeto přes 200 olej nežere a spokojenost se spotřebou lehce pod 7 litrů Jezdil jsem i 1.5 a to nejede oproti 1.4
V Q7 II. generace jsem měl V6 3.0 TFSI s kompresorem (245 kW). Teď mám v Q8 V6 3.0 TFSI s turbem (250 kW) + mild-hybrid.. Připadá mi, že s turbem se to auto chová kultivovaněji. Ale je fakt, že Q7 měla lepší zvuk, když zabral kompresor. Jsem rád, že nejsem sám, kdo má rád benzínové šestiválce :-).
Měl jsem A6 C6 Allroad TFSI na 260kw, úžasnej motor, to auto mi hrozně chybí. Nyní mám 4.2 V8, výkon stejnej, charakter úžasnej, ale přecijen to TFSI letělo svižněji.
@@mrkrenek93 Já bych si klidně koupil i V8 4.0 TFSI, kdyby byla v nabídce pro běžnou Q8. RS modely z principu nekupuji. Ale je fakt, že třílitrová V6 TFSI mi vyhovuje nejvíc a proto si ten motor kupuju :-).
dobre video dal som Vam odber len by ma zaujimalo autu ako s4 asi 1200 otaciek nevadi ale bavme sa o koncerne vw kde dsg drzi otacky na 1200 a to auto je mrtve ale hlavne pocul som vela nazorov ze ten zotrvacnik to proste neznesie... neni tam lepsie radsej to dsg nastavit ma tych 1500 otaciek?
Zdravím díky za hezký video, já by sem chtěl na jaře kupovat kompresor do Challengeru 5.7 hemi. , já to mám zatím na studené sání a diablo sport v software tak s tím kompresorem by to mohlo pěkné hrát. ,
Ahoj pánové.Tak za mě kompresor je The Best👍👍 Bylo by to super kdyby byly kompresory v motorizacích 1.6+.Je to super když nemusíš čekat než se turbo nadechne ale taky to má svoje. U téhle Audi není problém točit motor klidně k 7000 a bude peklo😁.Super 👍👍👍👍
Většina turbodmychadel je nastavena na záběr v 1800-1850 ot. , pocitově je to okolo 2000ot. a tak nějak si matně pamatuji ze školy , že 2500 ot. je výš než 2000 ot. Nebo to máte to máte v zahraničí jinak ? 😀
Kompresor prečerpá lineárny násobok množsva vzduchu závislý od otáčok motora. Čiže adekvátny zdvih krútiaceho momentu oproti atmosfére je aj na voľnobehu. Rovnako lineárne závislý je aj výkon, ktorý spotrebuje. Na rozdiel od turba… Takisto nie všetky turbá sú VAG tdi. Časy kedy sa veľké a lacné turbo v chrochte zbieralo pri 1900 otáčkach sú už dávno za nami.
Ahoj, Supr videa mě by celkem zajímalo nějaké video ohledně dekarbonizace motoru dost o tom slyším ale zatím na to nemám žádný názor.Pokud by jste připravili něco na tohle tema bylo by to fajn 😉
No to mě taky, hlavně ty co tvrdí, že vyčístí motor tím, že do rozmontovaného sání, bez filtru, nacpou neřízeně HHO a tím obohatí směs. Prý se zvýší teplota spalin - jenže spalování HHO teplotu spalin snižuje. Zajímal by mě motor před a po, jinak je to jak pohádka o magnetech na paliváku.
Otázka pre odborníka. Aký je prosím rozdiel medzi 103kw a 125kw verziou 2.0 TDi CR od koncernu VW, okrem softwareu? Je v silnejšej verzií iná spojka, turbo alebo vstrekovače? Ďakujem za odpoveď.
Dobrý den, každopádně je tam úplně jiné turbo. Každé turbo 125kw má již snímač polohy membrány potlakového ventilu , zatímco 103kw ho mají jen ty novější modely. 125kw má i větší “vrtule” a jiný systém uložení “naklápěcích lopatek” - hrozně těžko se skládá ..Kamil Anger Turba.cz
Pěkné video, zajímalo by mě ale, jak to funguje u motoru 1.4 TSI (118kw), kde je jak kompresor, tak i turbo a ten kompresor zabírá v nízkých otáčkách a turbo až ve vysokých, což je opak toho co jste zde říkali, tak jak je to vymyšlené tam? Diky za odpovědi
Já si myslím, že právě naopak turbo zabere na spodku a potom to doplní ten kompresor, protože malý motůrek o objemu 1400ccm nemůže utáhnout kompresor přes řemenice a proto tomu musí to turbo pomoct. Ani se nebavím o tom, jakou to bude mít životnost, potažmo poruchovost. To už je lepší si koupit třeba 1,8 Tsi, kde je jmenovitý výkon podobný, ale rozhodně to bude spolehlivější a možná i úspornější. Já jsem sice zastánce atmosférických motorů, ale když už přeplňování, tak jak již bylo zmíněno, kompresor je lepší cesta.... Ještě zo může být opačný případ, kdy se kompresorem dá částečně eliminovat "turbodíra" u velkého turbodmychadla, které má velkou prodlevu v plnění do válců, jelikož kompresor reaguje "téměř" okamžitě - říká se, že žádnou prodlevu nemají, ale nějaké desetinky sekundy tam budou. Každopádně by mohl kompresor pomoct, když turbo ještě tzv. vyrábí vzduch a než se ten vzduch dostane trubkami a přes intercooler až do motoru.
Ja som zamilovany do bmw 440i gran coupe ale oslovilo ma aj Audi A5 sportback s line a keď ten 3.0 tsfi žere tam málo tak škoda asi íst do 2.0 s turbom a prísť tým o možný výkon .. 🙂
Ahoj, mám dotaz ohledně pedal commanderu. Myslíte si, že to má smysl pořizovat a finální efekt bude znatelný, nebo to je vyhazování peněz z okna? Předem děkuji za odpověď
Mám v Hellcatu a je to znát naprosto perfektně jak to dokáže zrychlit reakci na plyn. Ale já primárně využívám spíš na zpomalení reakce, když jedu na vodě.
auto som mal s s-tronicom v sérii 333ps a pri tempomatových 90km/h na 7 prevodovom stupni za kamiónom v aerotuneli po rovine som sa na tú spotrebu 5L nedostal
V USA hiistoricky funfovalo nekolik firem, ktere dodavaly sady superchargeru pro brouky, a to od objemu 1200. Napriklad firma Judso, Pepco, atd. Takze proc ne i na male motory. Dvojkova fabia RS ma kompresor a turbo. Na maly motor, maly konpresor..holt se museji dobre spocitat max. Otacky kompresoru, plnici tlak a objem vzduchu
Jestli manželka jezdí u za 8l s tříválcem, je to zase problém mezi pedálem a volantem, jak bylo ve videu i řečeno u příkladu na Octávce, co nejede z 1200ot ;-)
Zdravím, mám dotaz ohledně ideálních otáček pro motory TSI (v mém případě 1.2TSI). Do nedávna jsem jezdil s autem z roku 98, co mělo motor 1.4 (benzínová atmosféra, nevím přesně označení), 44kW a poměrně krátkou převodovku. Nyní mám auto z roku 2010 a tam je 1.2TSI 77kW, převodovka je o poznání delší. Ve stárém autě jsem byl zvyklý jezdit kolem 2.5 tisíce po městě, 3 tisíce mimo město a 4 - 4.5 tisíce na dálnici (podle toho jak jsem spěchal, spotřebu jsem vzhledem k mému malému ročnímu nájezdu nikdy neřešil). Na té dálnici motor docela řval, ale to řešil nahlas puštěný detath metal, nic jiného na ten řev neplatilo. V novém autě jsem si dlouho nemohl zvyknout na odezvu motoru na plynový pedál, který musím i pro plynulý rozjezd sešlápnout tak do půlky, aby mi to nezdechlo. Kdybych takhle šlapal při rozjezdu na plyn ve starém autě, tak zaručeně gumuju. Nechápu, které pako toto vymyslelo. Připadám si teď jak podlahář. Nějak jsem si oblíbil dynamičtější styl jízdy a řadit ve starém autě ve 4 tisících byla u mě norma. A přijde mi, že jsem nikdy nešlapal na ten plynový pedál tak jak v tom novém autě, kde pokud chci, aby to jelo tak musím dát fakt tu podlahu. Ve starém autě plyn fungoval tak v rozmezí 0% - 50% sešlápnutí, v novém funguje v rozmezí 50% - 100% sešlápnutí, asi pokrok. Navíc mi přijde, že byť dle tachometru nové auto akceleruje rychleji, ten pocit zrychlení jsem více cítil v autě starém. Nechápu. No, to je tak, když člověk jezdí 7 let ve 20 let starém autě a pak si koupí něco novějšího. Ale to jsem trošku odbočil. V novém autě je rádce, který je nejvíc happy, když motor točí tak 1.5 tisíce. To se mi nezdá, a tak jsem ho přejmenoval na zrádce a chci se zeptat jestli zaslouženě, nebo mu křivdím. Mám psychický problém jít trvale pod 2 tisíce. Na druhou stranu mě (čistě subjektivně, pocitově) přijde, že třeba 2.5 tisíce je na ustálenou rychlost už moc. (Ano, ve starém autě jsem točil víc, ale to bylo na pětku a nebylo už kam dál řadit.). Vysledoval jsem, že asi ideální stupeň pro jízdu v obci je čtverka, kdy motor točí okolo 1.8 až 2 tísíce (zrádce už ponouká pětku, někdy šestku), to samé točí i mimo obec na šestku v tachometrové stovce. Pokud motor točí míň, jakékoli pošimrání plynu při zařazené trojce a víc, znaméná, že motor začne klepat ventilama, (alespoň mi to tak přijde), že se trápí, ale musím říct, že zabere a z těch otáček se vyhrabe, nemám z toho ale dobrý pocit. Zatím jsem si navykl jezdit v otáčkách těsně kolem 2 tisíc (cca. 1.8 - 2.2) jen pro ustálenou rychlost po rovině a i pro mírné zrychlení napřed podřazuji. Zajímalo by mě, jak benzínové turbo motory snášejí provoz v otáčkách pod 2 tisíce. Ze začátku se mi stávalo, že když jsem musel hodně zpomalit a jet krokem, měl jsem tedenci řadit z dvojky jedničku, protože jsem měl strach, že dvojka zrychlení ještě nezvládne, kvůli nízkým otáčkám motoru při zařazené dvojce. Tam jsem ale po puštění spojky cítil brždění motorem. Přijde mě, že toto se ale mým ježděním zlepšilo a motor se při rozumném přidání plynu i při 1.5 tísících (jedinný případ, kdy mám tak nízké otáčky - velmi nízká rychlost - typicky např. po přejetí retardéru ve 20 km/h) na dvojku chová rozumě. Nevím, kdo s tím autem jezdil předemnou, ale mám pocit, že 25 litrů projeté 100% Vervy (auto jezdilo před mým prvním natankováním na výpary), 400 najetých km a neposlouchání zrádce tomu motoru jen prospělo. Budu rád za každý názor.
Pod 2 tisíce je to na spotřebu, motor kolikrát klepe, protože je slabší... Ale i ten 1.0Tsi Rapid když se vytočí, dobře se s ním hrabe :-D Ale u těch motorů dřív než kliková hřídel odejdou válce - motor je z duralu, dříve tam aspoň strkali ocelovou trubku a pak až píst, teď je to dural vše. Takže časem nebudou těsnit pístní kroužky apod. Ale celkově si myslím, že u těch levných aut člověk nikdy neví co odejde dřív - protože je už každý díl udělaný co nejlevnější. Já třeba nejsem tak bohatý abych si kupoval levné věci.
Bohužel s takovýmto motorem mám pouze zkušenosti s opravami turb. Hodně tam praskají svody a následně odejde elektronika ovládání bypasové klapky nebo minimálně se vytluče její přepákování. Manželka má do města 1.0 3V 125 hp - když s tím jedu ráno pro rohlíky , pod 3 tis skoro nespadnu, jinak to nejede , hold daň za downsizing , pak to žere jako 3 litrový 6 válec 🙈K.A. Turba.cz
Rozmar po ježdění ve staré atmosféře chápu. TSI v těchto "eko" provedeních a smýšlením na pasivní jízdu holt není pro Vás :-) asi se s tím dá něco dělat, ale automobilka to má celý nastavený příliš na pasivní jízdu. Chce to před koupí projet, odzkoušet. Auta od taliánů mi v tomto případě přijou živěji naladěná - ať už v přev. poměru převodovky nebo reakcích motoru na plyn. Mě třeba rozčiluje u firemní ovce 1.6TDi převodovka, kdy ve městě na 4. přev. stupeň musím jet cca 60 aby byl klid. Když pojedu 50, tak to nezdravě dunáí, když podřadím na trojku, tak to nesmyslně točí, takže na trojku tak 40. Připadne mi to opět jako snaha buď dojebat motor, nebo jet zbytečně pasivně. Hrůza děs.
@@kamilanger3753 Děkuji za odpověď, mohu se ještě zeptat na příčinu praskání svodů? lze prodloužit jejich životnost vhodnou údržbou / chování se k autu? Pokud elektronika / ovladání klapky odejde v důsledku prasklých svodů, je možné prasklý svod pravidelnou vizuální kontrolou poznat a včas závadu řešit?
@@HaunterButIhadNameGagWtf Děkuji za názor, bohužel nutnost koupě auta přišla krátce po koupi bytu, (což v dnešní době 80% - 90% LTV není levný špás, aneb bez peněz do banky nelez), takže jsem si nemohl moc vyskakovat. Máte nějaké zkušenosti s životností TSIček, kolik se tak dožijou? Pokud bych kupoval další auto, jakou značku by jste doporučil a o jakých cenových relacích se bavíme (vzhledem k současné době), aby platilo "nejsem tak bohatý, abych si mohl dovolit kupovat levné věci"? Děkuji, v autech se nevyznám, a každý názor je vítán.
vlastnil som S5 3.0 TFSI, Kompresor je skvely, je to uplne iny pocit ako Turbo, ale ten motor je svojim sposobom velmi zly, zerie to velm vela oleja, Audi deklarovalo spotrebu oleja 1l - 1000km. Zlate dobre V8 FSI v predchadzajucich S5 a samozrejme RS5.
Aj ja som nad tým rozmýšľam ale mechanik ma odhováral že to tak úplne dobre nefunguje a lepšie je kúpiť Kit od VF ktorý pasuje do origo sania bez bastlenia. Ale bolo by fajn vymeniť automat za manuál lebo ho ten krúťak rýchlo pochová.
Mali sme 3.0tfsi s kompresorom 320000km kompresor bol povodny ale ostatok sa kazil mechatronika, auto zralo olej, chladiacu kvapalinu. Servisovat to je uplna katastrofa su to sracky auta. Audi mwcie robit benzinove motory jedine tak mozno rs6 a starsie v8. Ked audi jedine 3.0tdi.respektice 3.0bitdi.
Turbo dělá výkon (+další hromada věcí) takže celé video je blbost. Pán asi v životě neslyšel jak se staví sportovní vozy. Čím později zabírá turbo tím lépe? Co je to za hloupost? To můžu to turbo rovnou vyndat a vyhodit 😂
To co pán říkal mi přijde fajn ale zjednodušil bych to pro laiky:
Kompresor tlačí pořád, jen v nízkých otáčkách převládá (parazitní) odpor rotující soustavy (kladky, řemeny, příslušenství, samotný kompresor).
Motor co má 300 koní a krouťák XYZ nějakých deset koní odporu nepozná. Motor co má 100 koní a malý krouťák to už pozná.
Turbo parazitní odpor nemá a tlačí pouze tehdy, kdy je dostatečná síla odpadního vzduchu/výfuku - lze to ošálit menší vrtulí na výfukové straně - ale hrozí přetáčení turba, tepelné namáhání a neefektivní křivka výkonu (kdy turbo točí pořád, zbytečně).
Výhody kompresoru: Většinou jednodušší zástavba, menší údržba, jednoduché navyšování tlaku.
Nevýhody kompresoru: Nevhodné pro menší motory, parazitní odpor, lineární ale špatně regulovatelný plnící tlak.
Výhody turba: Vyšší výkon, možnost plynulé regulace plnícího tlaku za jízdy, bez parazitních odporů - efektivní.
Nevýhody turba: Obtížnější zástavba, náročnější údržba, výšší nároky na chlazení a mazání motoru.
Myslím, že pánovo vysvětlení bylo teda pro laiky jednodušší než to vaše :D Nic ve zlém
Skvělé a jednoduché, naopak mi přijde ze toto lepší vysvětlení než od pána. 🫡
A auta kompresorom majú vyššiu spotrebu oproti turbomotorom nie?
@@zhulena_surikata423 Tak pán vám všechny věci zopakoval desetkrát, ale vynechal detailní (tedy praktické) vysvětlení jak kompresor funguje.
Turbo i kompresor jsou vlastně kompresory. Stlačují vzduch a vhánějí ho do motoru. Čím více vzduchu (a paliva) tím vyšší výkon.
Turbo není fyzicky napojeno na otáčky motoru, je pouze závislé na odpadní energii - tedy výfukových plynech.
Kompresor je pevně spojen s motorem pomocí řemenu (v průmyslu ozubenými koly) a jeho činnost pevně závisí na otáčkách.
Zatímco turbo motor musí teoreticky překonat odpor lopatek 'teplé' části turba, motor opatřený kompresorem musí otočit kladkou kompresoru, která dál roztáčí 'těžké' lopatky uvnitř kompresoru, které dále stlačují vzduch. To jsou jak mechanické tak tepelné ztráty, které turbo nemá, nebo jsou zanedbatelné (v ideálním případě).
A u samotných kompresorů je plno typů, Roots, Scroll, Twin-Screw, G-Ladder a Centrifugal (odstředivý). První dva/tři typy jsou nejčastější, liší se pouze tvarem a směrem otáčení lopatek. G-Ladder a Odstředivý vypadají podobně, jako turbo v posledním případě, ale jsou stále lineáně závislé na otáčkách motoru.
Příkladem může jít Mercedes 230 Kompresor, Buick V6 3.8 SuperCharged nebo VW Polo G40/Corrado G60.
Často přehlíženým členem skupiny přeplňovaných motorů je i Škoda Fabia II RS 1.4TSi, kterou, pokud by někdo připomněl pánovi, tak jistě vyplešatí dohola.
Jedná se totiž o dvojité přeplňování kompresor + turbo, které se VW obzvlášť nepovedlo. Stejné řešení je užito i u výše představené RS4 a evidentně lépe zpracované než u 1.4TSi.
Co dál pán nezmínil je funkce dvojitého přeplňování, tedy, jak u kterého výrobce. Hlavní myšlenka je - u malých motorů - překlenout turbodíru způsobenou velkým turbem.
Motor tedy v nízkých otáčkách točí kompresorem a turbem ne. Až dosáhne motor provozních otáček, připojí se turbo a kompresor se naopak vypne.
Toť k teorii, jak by to "mělo" fungovat. U velkých motorů to tak nastudované nemám, ale řekl bych že když dokáže velký motor roztlačit kompresor, zvládne nestát v cestě tlačícímu turbu. Určitě tam je nějaký obtok vzduchu kvůli výkonu, ale výrobce takových dílů nejsem, takže přesně nevím.
@@uzbekistanka myslím ze se moc nedá porovnat… turbo sw vyskytuje i u velmi malých objemů, kompresor ne.. pokud by se dali asi equvalentni objemy motorů, tak při normální jizde podobně silných aut kompresor bude mít vyšší spotrebu, hlavně kvůli parazitnimu odporu..
Budu se těšit na další videa. Děkuji
Paráda, výborný obsah, teším sa,....
Vůbec není pravda, že turbodmychadlo neklade motoru odpor, nebo jen malý. Je to mnohokrát citovaná hloupost a furt to tzv. odborníci melou dokola. Výfukové, čili hnací lopatky výrazně brzdí výtok plynů, čímž na pístu při výfukovém cyklu neutíká tak rychle tlak do výfuku a tím je píst zpomalován. A pak další argument, - turbo dává max. tlak cca 1.5-2 atm. a natlakovat sací potrubí na takovej poměrně velkej tlak vyžaduje poměrně hodně energie, - řádově mnoho set až pár tisíc W. Tato energie je odebrána z výtokových plynů za cenu zvýšeného odporu odcházejících plynů z motoru. Takže světe div se pořád platí fyzikální zákony, ať to někdo chápe nebo ne. Nelze získat energii z ničeho. Je ale pravda, že kompresor klade trochu větší odpor, ale je to dáno převážně většími ložisky, ztrátami na řemenovém či řetězovém převodu ap.
Akce a reakce.
Trochu si jsme si nerozuměli - odpor komponentů o kterých je tu řeč - porovnává se odpor pouze turba a kompresoru jako takového - Vy hovoříte o odporu , který klade celý systém .Pokud mám turbo na stolici , kde není zapojen ani výfuk + kat nebo DPF a na tlaku cooler a klapka motoru není odpor vrtule téměř žádný … poznáte to snadno když turbo prstem podržíte a budete sledovat průtok vzduchu a jeho tlak …. Samozřejmě máte pravdu v tom , po zapojení do systému se situace dramaticky změní ..K.A. Turba.cz
taky mi to přijde jako nesmysl aby turbo nekladlo odpor když naopak turbo motor na to musí být postaven tak aby to vydržel.. Možná když je otevřený obtokový ventil tak ten odpor bude minimální. Naopak když vezmu kompresor tak ten sice bude mít větší namáhání pořád, ale když se chytne tak drží přetlak "boost" pořád za cenu nezvyšujícího se mechanického namáhání.
@@ZbynekStekl Turbomotor musí vydržet zvýšený tlak , který tam pere turbo a to je ně co úplně jiného. Podstata rozdílu , který se řeší je ve volnoběhu a nízkých otáčkách , tam turbo téměř žádný tlak nevytváří ( na rozdíl od kompresoru ) . Jde o hmotu , kterou musíte rozhýbat , zatímco vrtule turba má váhu v gramech , “šneci” v kompresoru mají několik kg. To nemluvím o tření , které je u kompresoru mnohonásobně vyšší . K.A. Turba.cz
Jsem laik, ale už jsem sakra viděl hromadu 3.0 TSFI s motorem venku. Ty motory žerou hrozně moc oleje, díky těm tlakům puchří veškeré těsnění a ještě k tomu motor karbonuje jak kuřák s 2 krabkama denně. Můj dotaz ale je, pokud budu jezdit s takovým motorem kolem těch max. 1500 otáček, nebude ta směs spalovat "nedokonaleji" a nebude právě daleko vyšší zakarbonování motoru?
Hovoříte o zcela jiném motoru , ten o kterém mluvíte je právě s turbem. Jsou tam hliníkové bloky a to je konec , stejně jako v BMW. Tfsi jsou tím “proslavené” , ať už 1,8 nebo 2,0 mají povolenou spotřebu oleje jak Škoda 1000MB Ten 3.0 jsou vlastně dvě 1.8 proti sobě . Dá se to vyřešit lepšími písty . Máme to udělané na Q5 a spotřeba oleje skoro nic. Tohle auto má najeto 240 tis , motor suchý a spotřeba oleje skoro nula. K.A. Turba.cz
@@kamilanger3753 Videa od naša garáž.. tohle tam kuchají..
@@radovanhanak1620 Kouknul jsem , díky za tip 👍 Klasika , mizerná údržba, špatný olej , vepředu chyběl chladič oleje - tak to nemohlo dopadnout jinak . Když je majitel hovado , nepřežije žádný motor ..☹️
Bezva, parádní práce. A teď ještě návrh, šlo by vysvětlit, jak fungují motory, které mají turbo i kompresor ?
co třeba wikipedie ? ...
Děkujeme za Váš komentář, Michale. 🙂 Váš námět jsem předal kolegům do redakce pro budoucí videa. Nezapomeňte nás sledovat, ať Vám žádné video neunikne. ✅
Pozeral som ako akčný film. Super pán Anger. Kedysi som mal info o VR6, že kompresor v nízkych otáčkach. A čo sa týka Chrudimy a dekarbonizácie motora, ktorému ste neverili, je to vodíkom? Ďakujem za odpoveď. Martin Pekař
@@usczechfarmer1947 wtf tyvole To bys mohl říct pak o každým vzdělávacím videu na youtubu
Tu praci a vysledky kolem F150 s 5L a kompresorem bych rad videl na YT, konecne nekdo kdo tomu rozumi a pousti se taky do zajimavych projektu.
Super video, diky
.....super, velmi poučné video
Děkujeme za Váš komentář. 🙂 Jsme rádi, že se Vám naše video líbí. Nezapomeňte nás sledovat, ať Vám další videa neuniknou. ✅
Chcelo by to nejake info o opotrebovani motora ohladom podtačania motora, to čo robia DSG.
Já bych k tomu měl poddotaz, co podtáčení a manuální převodovka a dvouhmotový setrvačník?
Toto bola vlastne len jedna veľka reklama :D
Hvízdání turba mi sice zní příjemněji, než kňučení kompresoru a servis turba je určitě levnější než servis kompresoru.
Ale víte co? Když uslyším kňučet kompresor, tak sakra vím, že kolem mě projelo něco šíleného, za co stojí za to se otočit!!!
Kompresor je pro fajnšmekry
Pro fajnšmejkry je atmosféra :-D
Třeba jako nám stojí před domem, V8 5.0l Lexus LC500, 457hp ;-)
@@HaunterButIhadNameGagWtf tak to není auto pro normální smrtelníky. V8 musí jít celá ven, když se na ní má něco měnit a to v servisu nezaplatíš pouhýma dvěma ledvinama, co máš v těle. Na to je třeba mnohem víc ledvin a to už je problém pokud nejsi nájemný vrah :)
Ano také si myslím, že to je tak jak píšete.
Kompresor je lepší, ale nákladnější.
Super video..Jak se říká objem ničím nenahradíš..Ovšem nechci být rýpal..Ale servisovat tento motor to nechceš.,vždy motor ven..Rozvody, vodítka, separátor, olejnička ,karbonování.Je to trest boží..To už raději medvěda ..Já jsem spokojený s atmosférou V8 3UZ-FE.. Jednoduchý a odolný motor..Rozvody levnější než v oktávce..
Přesně , proto F-150 5.0V8 …😂👍 Turba.cz
Myslím ze chyba. Kompresor se začal používat proto aby byl motor nafoukany tzv z volnobehu. A aby to nemělo turbodiru
vyborne, davam odber🤩
Video pekny, ale po nem jsem si pak hledal, jaky je vlastne rozdil mezi kompresorem a turbem :)
Jinak dvojkova 77KW Ovecka fakt moc nejede. Teda bez DPF verze jede o poznani lip. Jak by asi jezdila s kompresorem?
Super video 👍🙂
Děkujeme za Váš komentář, Míro. 🙂 Jsme rádi, že se Vám naše video líbí. Nezapomeňte nás sledovat, ať Vám další videa neuniknou. ✅
rad bych videl video na starsi atmosfericke motory kdy i 1,4 a 1,6 hlavne japonci dokazaly jet pekne a lehce se daly upravit diky
Děkujeme za Váš komentář, Vitolde. 🙂 Váš námět jsem předal kolegům do redakce. ✅
Dobrý deň, chcem sa opýtať da sa primontovat kompresor na Audi a7 2.8 fsi?
co taková 1.4TFSI s kompresorem a turbem dohromady, jak funguje takový motor? Protože z tohoto videa jsem se nedozvěděli jednu důležitou informaci: jak funguje kompresor, princip, druhy..... Miti toho jsme se svezli autem co ma údajně kompresor ale z té jízdy jsem teda absolutně nerozeznal turbo vs kompresor
@stevo 1123 ja na nem mam 345tis ve dabce 💪jednou pro jistotu vyměněn řetěz
Princip tohoto “paskvilu” vycházel z předpokladu , že na spodku bude mít motor stálý tlak z kompresoru a na vrchu to převezme turbo. Ale , úplně se to nepovedlo. Kompresor totiž proti turbu vyrábí zhruba poloviční tlak než turbo, ale díky pohonu řemenem by tam měl být dřív , za cenu , vysokého odporu, který klade na spodku motoru. To je ale papírový předpoklad . Sám jste viděl na videu ( a o to tam primárně šlo ) , že i tak vymakaný kompresor na silným motoru bere později , než turbo ve starý “ovci” (octavii) . Jenže , jak zabere nemá tlak konec … Pokud jde o přesný princip kompresoru , uděláme na něj samostatné video , až nám přijde kompresor na F-150 a bude ležet na stole , aby lidé měli představu , co je uvnitř a jak se to “napasuje” na motor , kde to před tím nebylo 😀 K.A. Turba.cz
@@kamilanger3753
No nevím
Mám Superba 1.4 najeto přes 200
olej nežere a spokojenost se spotřebou lehce pod 7 litrů
Jezdil jsem i 1.5 a to nejede oproti 1.4
V Q7 II. generace jsem měl V6 3.0 TFSI s kompresorem (245 kW). Teď mám v Q8 V6 3.0 TFSI s turbem (250 kW) + mild-hybrid.. Připadá mi, že s turbem se to auto chová kultivovaněji. Ale je fakt, že Q7 měla lepší zvuk, když zabral kompresor. Jsem rád, že nejsem sám, kdo má rád benzínové šestiválce :-).
Měl jsem A6 C6 Allroad TFSI na 260kw, úžasnej motor, to auto mi hrozně chybí. Nyní mám 4.2 V8, výkon stejnej, charakter úžasnej, ale přecijen to TFSI letělo svižněji.
@@mrkrenek93 Já bych si klidně koupil i V8 4.0 TFSI, kdyby byla v nabídce pro běžnou Q8. RS modely z principu nekupuji. Ale je fakt, že třílitrová V6 TFSI mi vyhovuje nejvíc a proto si ten motor kupuju :-).
kde si tohle můžu koupit, děkuji
dobre video dal som Vam odber len by ma zaujimalo autu ako s4 asi 1200 otaciek nevadi ale bavme sa o koncerne vw kde dsg drzi otacky na 1200 a to auto je mrtve ale hlavne pocul som vela nazorov ze ten zotrvacnik to proste neznesie... neni tam lepsie radsej to dsg nastavit ma tych 1500 otaciek?
NoHate Pěkně video i auto jen si myslím že video co má 16:53 by šlo shrnout do 5-8 minut od poloviny mi přišlo že slyším ty samé informace.
Zdravím díky za hezký video, já by sem chtěl na jaře kupovat kompresor do Challengeru 5.7 hemi. , já to mám zatím na studené sání a diablo sport v software tak s tím kompresorem by to mohlo pěkné hrát. ,
A jak to vypadá s Mercedes turbo+compressor?
Mercedes něco takového má ?
@@romankratochvil1937 Ano, ale musíte hledat v AMG F1 divizi...
Ahoj pánové.Tak za mě kompresor je The Best👍👍 Bylo by to super kdyby byly kompresory v motorizacích 1.6+.Je to super když nemusíš čekat než se turbo nadechne ale taky to má svoje. U téhle Audi není problém točit motor klidně k 7000 a bude peklo😁.Super 👍👍👍👍
Ono to je peklo už těch 2500 a máte pravdu , nebere to konce a pak při pohledu na rychloměr stejně uberete 😂 K.A. Turba.cz
Kompresor zabera neskor ako turbo? To mi je teda "odbornik" :D
Většina turbodmychadel je nastavena na záběr v 1800-1850 ot. , pocitově je to okolo 2000ot. a tak nějak si matně pamatuji ze školy , že 2500 ot. je výš než 2000 ot. Nebo to máte to máte v zahraničí jinak ? 😀
@@kamilanger3753 Kompresor je hnany remenom od kluky...cize ma zaber hned :)
Ja so záujmom sledujem, ako niektoré bludy obecenstvo nekriticky žerie.
Kompresor prečerpá lineárny násobok množsva vzduchu závislý od otáčok motora. Čiže adekvátny zdvih krútiaceho momentu oproti atmosfére je aj na voľnobehu. Rovnako lineárne závislý je aj výkon, ktorý spotrebuje. Na rozdiel od turba…
Takisto nie všetky turbá sú VAG tdi. Časy kedy sa veľké a lacné turbo v chrochte zbieralo pri 1900 otáčkach sú už dávno za nami.
10:30 takhle drahý auto a nemontujou tam blinkry ?
Super video, těším se na tu F 150 :)
První přijde na řadu “tuning” F- 150 3,5 V 6 bi turbo na verzi “raptor” 😉 - ta už je na cestě 😀 Turba.cz
Děkujeme za Váš komentář. 🙂 Jsme rádi, že se Vám naše video líbí. ✅
Pardubice 😁
Ano, jak celý projekt Portál řidiče, tak i náš partner z videa, jsou z Pardubic. 🙂
Ahoj, Supr videa mě by celkem zajímalo nějaké video ohledně dekarbonizace motoru dost o tom slyším ale zatím na to nemám žádný názor.Pokud by jste připravili něco na tohle tema bylo by to fajn 😉
No to mě taky, hlavně ty co tvrdí, že vyčístí motor tím, že do rozmontovaného sání, bez filtru, nacpou neřízeně HHO a tím obohatí směs. Prý se zvýší teplota spalin - jenže spalování HHO teplotu spalin snižuje. Zajímal by mě motor před a po, jinak je to jak pohádka o magnetech na paliváku.
Akorát ta spotřeba, to rádo papá
Otázka pre odborníka. Aký je prosím rozdiel medzi 103kw a 125kw verziou 2.0 TDi CR od koncernu VW, okrem softwareu? Je v silnejšej verzií iná spojka, turbo alebo vstrekovače? Ďakujem za odpoveď.
Dobrý den, každopádně je tam úplně jiné turbo. Každé turbo 125kw má již snímač polohy membrány potlakového ventilu , zatímco 103kw ho mají jen ty novější modely. 125kw má i větší “vrtule” a jiný systém uložení “naklápěcích lopatek” - hrozně těžko se skládá ..Kamil Anger Turba.cz
@@kamilanger3753 Ďakujem Vám za odpoveď.
Pěkné video, zajímalo by mě ale, jak to funguje u motoru 1.4 TSI (118kw), kde je jak kompresor, tak i turbo a ten kompresor zabírá v nízkých otáčkách a turbo až ve vysokých, což je opak toho co jste zde říkali, tak jak je to vymyšlené tam? Diky za odpovědi
Já si myslím, že právě naopak turbo zabere na spodku a potom to doplní ten kompresor, protože malý motůrek o objemu 1400ccm nemůže utáhnout kompresor přes řemenice a proto tomu musí to turbo pomoct. Ani se nebavím o tom, jakou to bude mít životnost, potažmo poruchovost. To už je lepší si koupit třeba 1,8 Tsi, kde je jmenovitý výkon podobný, ale rozhodně to bude spolehlivější a možná i úspornější. Já jsem sice zastánce atmosférických motorů, ale když už přeplňování, tak jak již bylo zmíněno, kompresor je lepší cesta.... Ještě zo může být opačný případ, kdy se kompresorem dá částečně eliminovat "turbodíra" u velkého turbodmychadla, které má velkou prodlevu v plnění do válců, jelikož kompresor reaguje "téměř" okamžitě - říká se, že žádnou prodlevu nemají, ale nějaké desetinky sekundy tam budou. Každopádně by mohl kompresor pomoct, když turbo ještě tzv. vyrábí vzduch a než se ten vzduch dostane trubkami a přes intercooler až do motoru.
Ja som zamilovany do bmw 440i gran coupe ale oslovilo ma aj Audi A5 sportback s line a keď ten 3.0 tsfi žere tam málo tak škoda asi íst do 2.0 s turbom a prísť tým o možný výkon .. 🙂
Ahoj, mám dotaz ohledně pedal commanderu. Myslíte si, že to má smysl pořizovat a finální efekt bude znatelný, nebo to je vyhazování peněz z okna? Předem děkuji za odpověď
Mám v Hellcatu a je to znát naprosto perfektně jak to dokáže zrychlit reakci na plyn. Ale já primárně využívám spíš na zpomalení reakce, když jedu na vodě.
auto som mal s s-tronicom v sérii 333ps a pri tempomatových 90km/h na 7 prevodovom stupni za kamiónom v aerotuneli po rovine som sa na tú spotrebu 5L nedostal
no to bych chtel videt su spotrebu 5-6 litru :D na spritmonitore nikto nema pod 9. Vetsina kolem 11
Zdravím, šel by kompresor vysvětlit více do detailu? na jakým principu to funguje, z čeho se skládá apod., zda je potřeba to nějak chladit nebo tak.
Ano, bude na to speciální díl , takový víc technický … Turba.cz
@@kamilanger3753 Už se těším. :)
A prečo nie je dobré keď turbo zaberá už od 1500 otáčkach ?
V USA hiistoricky funfovalo nekolik firem, ktere dodavaly sady superchargeru pro brouky, a to od objemu 1200. Napriklad firma Judso, Pepco, atd. Takze proc ne i na male motory. Dvojkova fabia RS ma kompresor a turbo. Na maly motor, maly konpresor..holt se museji dobre spocitat max. Otacky kompresoru, plnici tlak a objem vzduchu
Proč mi mažete komentáře ?
Jestli manželka jezdí u za 8l s tříválcem, je to zase problém mezi pedálem a volantem, jak bylo ve videu i řečeno u příkladu na Octávce, co nejede z 1200ot ;-)
Ona totiž jezdí jako hovado , vůbec nechápu, že má ještě papíry 🙈 A opravdu to takhle žere , protože pod 3000ot , to vůbec nejede ..
A to auto ve videu určitě nejezdí za 5 litrů......
Zdravím, mám dotaz ohledně ideálních otáček pro motory TSI (v mém případě 1.2TSI). Do nedávna jsem jezdil s autem z roku 98, co mělo motor 1.4 (benzínová atmosféra, nevím přesně označení), 44kW a poměrně krátkou převodovku. Nyní mám auto z roku 2010 a tam je 1.2TSI 77kW, převodovka je o poznání delší. Ve stárém autě jsem byl zvyklý jezdit kolem 2.5 tisíce po městě, 3 tisíce mimo město a 4 - 4.5 tisíce na dálnici (podle toho jak jsem spěchal, spotřebu jsem vzhledem k mému malému ročnímu nájezdu nikdy neřešil). Na té dálnici motor docela řval, ale to řešil nahlas puštěný detath metal, nic jiného na ten řev neplatilo. V novém autě jsem si dlouho nemohl zvyknout na odezvu motoru na plynový pedál, který musím i pro plynulý rozjezd sešlápnout tak do půlky, aby mi to nezdechlo. Kdybych takhle šlapal při rozjezdu na plyn ve starém autě, tak zaručeně gumuju. Nechápu, které pako toto vymyslelo. Připadám si teď jak podlahář. Nějak jsem si oblíbil dynamičtější styl jízdy a řadit ve starém autě ve 4 tisících byla u mě norma. A přijde mi, že jsem nikdy nešlapal na ten plynový pedál tak jak v tom novém autě, kde pokud chci, aby to jelo tak musím dát fakt tu podlahu. Ve starém autě plyn fungoval tak v rozmezí 0% - 50% sešlápnutí, v novém funguje v rozmezí 50% - 100% sešlápnutí, asi pokrok. Navíc mi přijde, že byť dle tachometru nové auto akceleruje rychleji, ten pocit zrychlení jsem více cítil v autě starém. Nechápu. No, to je tak, když člověk jezdí 7 let ve 20 let starém autě a pak si koupí něco novějšího. Ale to jsem trošku odbočil. V novém autě je rádce, který je nejvíc happy, když motor točí tak 1.5 tisíce. To se mi nezdá, a tak jsem ho přejmenoval na zrádce a chci se zeptat jestli zaslouženě, nebo mu křivdím. Mám psychický problém jít trvale pod 2 tisíce. Na druhou stranu mě (čistě subjektivně, pocitově) přijde, že třeba 2.5 tisíce je na ustálenou rychlost už moc. (Ano, ve starém autě jsem točil víc, ale to bylo na pětku a nebylo už kam dál řadit.). Vysledoval jsem, že asi ideální stupeň pro jízdu v obci je čtverka, kdy motor točí okolo 1.8 až 2 tísíce (zrádce už ponouká pětku, někdy šestku), to samé točí i mimo obec na šestku v tachometrové stovce.
Pokud motor točí míň, jakékoli pošimrání plynu při zařazené trojce a víc, znaméná, že motor začne klepat ventilama, (alespoň mi to tak přijde), že se trápí, ale musím říct, že zabere a z těch otáček se vyhrabe, nemám z toho ale dobrý pocit. Zatím jsem si navykl jezdit v otáčkách těsně kolem 2 tisíc (cca. 1.8 - 2.2) jen pro ustálenou rychlost po rovině a i pro mírné zrychlení napřed podřazuji. Zajímalo by mě, jak benzínové turbo motory snášejí provoz v otáčkách pod 2 tisíce. Ze začátku se mi stávalo, že když jsem musel hodně zpomalit a jet krokem, měl jsem tedenci řadit z dvojky jedničku, protože jsem měl strach, že dvojka zrychlení ještě nezvládne, kvůli nízkým otáčkám motoru při zařazené dvojce. Tam jsem ale po puštění spojky cítil brždění motorem. Přijde mě, že toto se ale mým ježděním zlepšilo a motor se při rozumném přidání plynu i při 1.5 tísících (jedinný případ, kdy mám tak nízké otáčky - velmi nízká rychlost - typicky např. po přejetí retardéru ve 20 km/h) na dvojku chová rozumě. Nevím, kdo s tím autem jezdil předemnou, ale mám pocit, že 25 litrů projeté 100% Vervy (auto jezdilo před mým prvním natankováním na výpary), 400 najetých km a neposlouchání zrádce tomu motoru jen prospělo. Budu rád za každý názor.
Pod 2 tisíce je to na spotřebu, motor kolikrát klepe, protože je slabší... Ale i ten 1.0Tsi Rapid když se vytočí, dobře se s ním hrabe :-D Ale u těch motorů dřív než kliková hřídel odejdou válce - motor je z duralu, dříve tam aspoň strkali ocelovou trubku a pak až píst, teď je to dural vše. Takže časem nebudou těsnit pístní kroužky apod. Ale celkově si myslím, že u těch levných aut člověk nikdy neví co odejde dřív - protože je už každý díl udělaný co nejlevnější. Já třeba nejsem tak bohatý abych si kupoval levné věci.
Bohužel s takovýmto motorem mám pouze zkušenosti s opravami turb. Hodně tam praskají svody a následně odejde elektronika ovládání bypasové klapky nebo minimálně se vytluče její přepákování. Manželka má do města 1.0 3V 125 hp - když s tím jedu ráno pro rohlíky , pod 3 tis skoro nespadnu, jinak to nejede , hold daň za downsizing , pak to žere jako 3 litrový 6 válec 🙈K.A. Turba.cz
Rozmar po ježdění ve staré atmosféře chápu. TSI v těchto "eko" provedeních a smýšlením na pasivní jízdu holt není pro Vás :-) asi se s tím dá něco dělat, ale automobilka to má celý nastavený příliš na pasivní jízdu. Chce to před koupí projet, odzkoušet. Auta od taliánů mi v tomto případě přijou živěji naladěná - ať už v přev. poměru převodovky nebo reakcích motoru na plyn. Mě třeba rozčiluje u firemní ovce 1.6TDi převodovka, kdy ve městě na 4. přev. stupeň musím jet cca 60 aby byl klid. Když pojedu 50, tak to nezdravě dunáí, když podřadím na trojku, tak to nesmyslně točí, takže na trojku tak 40. Připadne mi to opět jako snaha buď dojebat motor, nebo jet zbytečně pasivně. Hrůza děs.
@@kamilanger3753 Děkuji za odpověď, mohu se ještě zeptat na příčinu praskání svodů? lze prodloužit jejich životnost vhodnou údržbou / chování se k autu? Pokud elektronika / ovladání klapky odejde v důsledku prasklých svodů, je možné prasklý svod pravidelnou vizuální kontrolou poznat a včas závadu řešit?
@@HaunterButIhadNameGagWtf Děkuji za názor, bohužel nutnost koupě auta přišla krátce po koupi bytu, (což v dnešní době 80% - 90% LTV není levný špás, aneb bez peněz do banky nelez), takže jsem si nemohl moc vyskakovat. Máte nějaké zkušenosti s životností TSIček, kolik se tak dožijou? Pokud bych kupoval další auto, jakou značku by jste doporučil a o jakých cenových relacích se bavíme (vzhledem k současné době), aby platilo "nejsem tak bohatý, abych si mohl dovolit kupovat levné věci"? Děkuji, v autech se nevyznám, a každý názor je vítán.
ja myslim ze u takychto motorov to plati naopak - lepsi jednou slyset nez 100krat videt :)
vlastnil som S5 3.0 TFSI, Kompresor je skvely, je to uplne iny pocit ako Turbo, ale ten motor je svojim sposobom velmi zly, zerie to velm vela oleja, Audi deklarovalo spotrebu oleja 1l - 1000km. Zlate dobre V8 FSI v predchadzajucich S5 a samozrejme RS5.
Mne to teda zere 1L na 10k. To jsi mel asi nejakej vymletej :D a potencial na upravy u tohodle motoru je uplne jinde. Za me je to skvelej motor.
@@jackobkabex2044 Souhlas , je suchý jak pampersky a spotřeba oleje mizivá …
Jak funguje kompresor. Rozšířil se nám tady takový nešvar
Moje vize jednou do budoucna je vrazit na do BMW 740i kompresor z Jaguara XJR😁
To uz bylo, v usti nl
Aj ja som nad tým rozmýšľam ale mechanik ma odhováral že to tak úplne dobre nefunguje a lepšie je kúpiť Kit od VF ktorý pasuje do origo sania bez bastlenia. Ale bolo by fajn vymeniť automat za manuál lebo ho ten krúťak rýchlo pochová.
A ještě, kompresor má vlastní olej ne ?
Nie 😊
Ano.
@ mas pravdu beriem späť ma vlastný olej
@@Motorkar197 Vlastní zkušenost. Swift Sport III 1.6, kompresor Rotrex.
Až z Ameriky hej ? 😂 veď to mohol kľudne splašiť aj niekde tu v Dojčlande bože
Audi USA Parts
Supercharger
3 711,60 $ USD*· Na sklade·Značka: Audi
2009-2017 Audi part # 06E-145-601-BC - Supercharger
Zdravím z Jaga 3.0 S/C 280kW! Sláva kompresoru!
Mali sme 3.0tfsi s kompresorom 320000km kompresor bol povodny ale ostatok sa kazil mechatronika, auto zralo olej, chladiacu kvapalinu. Servisovat to je uplna katastrofa su to sracky auta. Audi mwcie robit benzinove motory jedine tak mozno rs6 a starsie v8. Ked audi jedine 3.0tdi.respektice 3.0bitdi.
Až tým neuvidiš 720whp 3 valec 1L…
p̷r̷o̷m̷o̷s̷m̷
Lepsi je 330 koni v atmosfere :P
Horší motor než FSI od koncernu jsem ještě neviděl.
Souhlas , ale tohle je něco jiného 😀👍
Turbo dělá výkon (+další hromada věcí) takže celé video je blbost. Pán asi v životě neslyšel jak se staví sportovní vozy. Čím později zabírá turbo tím lépe? Co je to za hloupost? To můžu to turbo rovnou vyndat a vyhodit 😂
Než vy tam nacvakate ty kvalty tak já jsem už dávno s Teslou v Pr…….eli😀Je tam strašná prodleva,takže ani kompresor ani turbo ale elektro
ta Tesla ma hezky zvuk a hezky se s ni jezdi dlouhe vzdalenosti