Был у нас насос 45 квт. 1962 г.выпуска раз 7 его топили сушили он досих пор в рабочем состояни только подшпники гремят. А у соседа цыркулярка мотор 1947г. Работает по сейдень.
Те кто занимался ремонтом электордвигателей заметил разницу в двигателях , на примере этих в советском подшипники широкие , диаметр проводов в обмотке больше , не греется , в новых намного все хуже сейчас век бизнеса снижают себестоимось двигателя на сколько можно лишбы прибыль пллучить .
купил компрессор eco 2005 , 200 литров ресивер, мотор 3 квт 380 . почти не работает от 4 квт частотника. ток под 20 ампер с пустым ресивером, потом частотник отключается уходит в защиту. хотя рядом станок ит1 с родным мотором на 3 квт отлично работает от однофазной плоховатой гаражной сети, даже когда 200 вольт, раскручиваясь ну почти с любой передачи, с 250 патроном. буду пробовать менять двигатель в компрессоре на старого образца и тянуть новую линию. мотор походу лютейшая китайщина
Сталкивался неоднократно с такой проблемой. С завышиным холостым током двигатели эти не ходят. Прикол в том, что одного производителя аналогичные двигателя показуют разный ток. Беру новые, с проверкой холостого тока. Выбираю, пока не найду с малым током.
Изменили стандарты показателей для продажи с обманом покупателя. Покупайте следующие по ряду, например: по мощности Советико могли выпускать лишь резиновые галоши с красной байкой внутри.(шутка).
55 кВт ный двигатель утопили в кислоте 2 раза при Советах и несколько лет назад второй раз с насосом вместе из титана. Месяц лежал ,вытащили и сушили немного . Проверяли включили,пашет. Вот это да ! Мощный титановый улитка износилась нигде не могли залатать щель. А движку хоть бы хны. Они ещё сделаны с большим запасом по мощности. Теперь чуть перегруз, сгорел.Многие работали и работают пол века!😮
@@AgroProgress Здрастуйте не подкажите у меня 10кв Света и рубильник входной 20ампер мотор 7.5 кВ 16 амперний должен хорошо работать или в нагрузках будет вибивать рубильник??
У советского (я знаю, что там написано "сделано в Украине", но делался он ещё по советским стандартам) двигателя просто индукция ниже, вот и приходится увеличивать размеры. У совсем "античных" моторов серии А (т.н. "лысых") индукция ещё ниже, но вес - ЕЩЁ БОЛЬШЕ. У меня мотор 4,5квт полуторатысячник есть, весит 70кг.
Ровные без сучков сантиметров до 30 диаметром будет колоть с сучками витые толстые не расколет если морковку одевать прямо на вал мотора если сделать через редуктор с понижением в к раза пойдет более менее но морковку надо двухзаходная с шагом не менее 6 мм с однозаходной резьбой будет медленно колоть
@@геннадийказаков-ю3з Геннадий я в физике не силен,я по опыту скажу.У меня электродровокол работает уже 2 года ,делал я его сам,крутящий момент на морковке чуть меньше 90 ньютон,этого хватает чтоб колоть чуркидо 60 см диаметром крученые сучковатые,вялые любых пород дерева, но на пределе, меньше момент пойдет, только для ровных дров. Пробовал ставить морковку прямо на вал мотора 4кв, 1500 об от сети 380в колет только ровные без сучков до30 см диаметром длинной 40 см.Для более проблемных дров слабоват.
Действительно, какие-то непонятные показания тока холостого хода (ХХ) у китайца - под 10 А. Такого быть не должно. Единственное объяснение этому, это повышенная напруга. Сейчас моторы делают впритык по электромагнитной нагрузке. А учитывая нелинейную зависимость кривой намагничивания стали (железа магнитопровода), даже небольшое превышение напруги, тянет за собой существенный прирост тока. С этим я сам сталкивался. Поэтому для корректного измерения тока ХХ, нужно строго выдержать напругу на обмотках - не более 380 В (и чтобы перекоса по фазам не было). У тебя на 2-х фазах напруга явно выше + перекос. Отсюда, скорее всего, и такие завышенные показания тока ХХ. Украинский мотор, судя по всему, спроектирован не на пределе электромагнитной нагрузки (либо характеристики стали отличаются), поэтому прирост тока ХХ на повышенной напруге у него меньше. Вообще, должны быть примерно следующие характеристики (при номинальной нагрузке 7500 Вт на валу): Китай: S = 9700 ВА; P = 8840 Вт; Q = 4000 Вар; I(S) = 14,7 А; I(Р) = 13,4 А; I(Q) = 6,1 А; η = 0,848; cos φ = 0,91; sin φ = 0,41 Украина: S = 9861 ВА; P = 8630 Вт; Q = 4770 Вар; I(S) = 15 А; I(Р) = 13,1 А; I(Q) = 7,2 А; η = 0,875; cos φ = 0,88; sin φ = 0,48 Реактивный ток I(Q) холостого хода у асинхронника примерно на 20% ниже, чем этот же ток под нагрузкой. Поэтому у китайца это должно быть примерно: I(Q) = 4,9 А. У украинского: I(Q) = 5,8 А. Попробуй найти правильные 380 В и повторить замер, а иначе говорить о достоверности измерений не приходится. 1:00 Про межвитковое писать не буду - зайду к тебе с неожиданной стороны - с тыла :-D. Неправильно ты, Дядя Фёдор, бутерброд ешь - нужно его колбаской на язык :-) ... Нельзя к току ХХ просто приплюсовать сколько-то ампер и получить ток под нагрузкой. Переменка это не постоянка. Постоянка это простое сложение (2 + 2 = 4). Переменка это тригонометрия - теорема Пифагора (2 + 2 = 2,82). По приведённым выше моторам это хорошо видно. Суммарный ток (ток, который показывает амперметр) это гипотенуза, а активный ток (который производит механическую мощность и нагрев движка) и реактивный ток (ток намагничивания и ток рассеяния) это катеты. Допустим, тебе нужно подойти к окну, но по прямой вдоль первой стены (по катету) сделать это не получится - мешает стол и тумбочка. И ты вынужден идти по диагонали, удлиняя путь - т.е. в твоём движении появляется второй, ненужный тебе, перпендикулярный катет (вторая стена). Идя по диагонали, ты одновременно идёшь вдоль двух стен - и вдоль нужной и вдоль ненужной. Сумма этого движения - диагональ. Так и с током. Прямой катет, это активный ток (полезная работа), а перпендикулярный катет, это реактивный ток (полезную работу не производит, но без него не будет магнитного поля, от которого отталкивается ротор). И в зависимости от угла между этими катетами, может быть так, что ты больше будешь идти вдоль ненужной стены, чем вдоль нужной. И получится, что хоть ты и много идёшь, а к окну приближаешь медленно. Так и с током: если реактивный ток большой, то на его фоне прибавка активного тока будет визуально мало заметна, хотя активный ток будет ощутимо прибавляться - просто эта прибавка будет по большей части скрыта реактивным током. Хотя, понятно, что никаких двух токов (активного и реактивного) в проводе нет. Как и нет двух тебя, одновременно идущих вдоль двух стен. Разделение общего тока (который показывает амперметр) на активный и реактивный абсолютно условно - это математическая фикция (для удобства расчётов). И активный и реактивный токи существуют только в воображении - на бумаге (в реальном проводе ток один). Так же и с ходьбой - вдоль двух стен ты идёшь виртуально, а реально - по диагонали. Это я к тому, что уж если берёшься что-то кому-то объяснять, то сам-то ты должен хоть немного в этом разбираться. Понятно, что большинство твоих клиентов далеки от электрики и схавают всё, что ты им зальёшь в уши. Но будут ведь и те, кто немного в этом понимает, и когда они услышат вот такое твоё объяснение … Короче, не теряй свою репутацию. Если чего-то не знаешь - лучше об этом не говорить. Удачи.
Я показываю как есть на практике. А на практике всегда огромный перекос и часто завышены фазы.поэтому искать идеальные условия нет смысла ведь у тех кто меня смотрит такие как у меня условия +-
Тогда нужно всегда делать оговорку об этом, а не крыть вдоль и поперёк. Разве вина китайцев, что у нас напруга г*вно? Они спроектировали мотор под определённые параметры напруги, о чём и указано на шильде - 380 В. И никто не говорил, что при выходе за эти параметры, характеристики мотора должны сохраняться. Это всё равно, что говорить, что у мерса или бэхи плохие движки, только потому что после нашей солярки их моторы в хлам, а наши-то ЯМЗ-238 - ходят! По такой логике, мерсы и бэхи - отстой. Но я тебя услышал. Не принимай близко к сердцу - я лишь высказал своё мнение.
Немного дополню. Забыл сказать о “пузатости”. То, что китаец меньшего диаметра, не значит, что он хуже охлаждается. Всё зависит от силы вентилятора. Ну, а то, что синий мотор “тоньше”, так то не беда - он ведь и длиннее зелёного. Диаметр обоих моторов известен, их длина тоже - площадь охлаждаемой поверхности посчитать элементарно. Думаю, они примерно одинаковы по площади. Кроме того, китаец алюминиевый, а теплопроводность китайского алюминия гораздо лучше, чем у украинского чугуна. Но все эти рассуждения не имеют смысла - все параметры (в том числе и охлаждение) рассчитаны и говорить, что этот мотор охлаждается лучше вон того, нет смысла. Ещё момент - узкие моторы имеют преимущество перед пузатыми в плане меньшего расхода меди. Ведь чем толще мотор, тем больше лобовые части обмоток, а они не создают мощность (только доп. тепловые потери и индуктивность рассеяния) - в идеале, лобовых частей вообще быть не должно. Но т.к. это невозможно, то можно попробовать лобовуху уменьшить - например, уменьшив диаметр статора (что китайцы и делают). Но узкие моторы технологически сложнее в изготовлении - т.к. имеют маленькое “дупло” при длинном пазе. Поэтому производители моторов ищут компромисс в этом аспекте, и кто-то из них старается выжать больше остальных, хоть это и более заморочливо. Да, я скорее соглашусь, что отечественный мотор в целом лучше китайца, но китайцы тоже разные бывают. Есть откровенное г*вно, а есть более-менее. По конкретно этому мотору - это либо “Элком”, либо “Энерал”, либо ещё что-то подобное - 100%-й китаец. Китайская “порода” сифонит тут со всех щелей - такое исполнение станины (корпуса), кожуха вентилятора и клеммника очень характерно для “братьев-славян” (в бывшем СССР таких моторов не делают). Эти конторы (“Элком”, “Энерал” и пр.) заказывают моторы в Китае под своим брендом и продают в России как “отечественный производитель”. В принципе, таких моторов много где стоит - работают вполне сносно и стОят недорого. А т.к. люди мы бедные и Siemens с ABB позволить себе не можем, то и рак за рыбу сойдёт. И, кстати, по поводу тока ХХ и качества движка. Больший ток ХХ это не всегда плохо. У моторов с повышенной перегрузочной способностью (кратностью максимального момента), ток ХХ, как правило, несколько выше. Хотя, конечно, нельзя автоматом считать повышенный ток ХХ за хорошую перегрузочную способность. Китайцы никогда за перегрузочной способностью не гнались и делают её в пределах 2,5. Поэтому, если у китайца высокий ток ХХ, то с вероятностью 99% можно сказать, что это скорее плохой мотор, чем тот, который горы в режиме перегрузки свернёт. А если кто-то вдруг скажет, что в первом комменте - там, где я считал ток ХХ - я не учёл активную составляющую - т.е. потери ХХ (для движков из этого видоса это будет где-то около 300 Вт), то если вы переведёте эти потери в ток и сложите его с реактивной составляющей, то увидите, что прибавка выйдет на уровне погрешности. Поэтому я и считал только по реактивке. А потому, обойдёмся без “ля-ля” … :-) P.S. Блин, и как тебе удаётся запилить видос на 3 минуты, а комментов по нему на целый час. Талант :-\
Тут видишь какая фигня друг. Я читал советскую литературу, так там указано, что маломощные движки могут брать много на холостом ходу. Относительно рабочих показателей.
![[ ออกกอง ] วัยหนุ่ม 2544 โลกหลังลูกกรง..ทัวร์กองถ่ายหนังใน "คุกของจริง" | JUSTดูIT.](http://i.ytimg.com/vi/vB--aOkZCpw/mqdefault.jpg)
Вот человек действительно разбирается в том что делает. Молодец
Спасибо за видео!! Буду знать, на что обращать внимание при покупке.
Полностью согласен!
Лучше СССРовских ничего нету.
Знаю по своему опыту.
Был у нас насос 45 квт. 1962 г.выпуска раз 7 его топили сушили он досих пор в рабочем состояни только подшпники гремят. А у соседа цыркулярка мотор 1947г. Работает по сейдень.
У меня токарка 61-го года.Родной движок.
молодец. Без воды и четко.
Хорошее видео, брал на компрессор современный двигатель 5,5 кВт у него тоже была такая хрень,в итоге поменялся на советский и всё отлично.
Те кто занимался ремонтом электордвигателей заметил разницу в двигателях , на примере этих в советском подшипники широкие , диаметр проводов в обмотке больше , не греется , в новых намного все хуже сейчас век бизнеса снижают себестоимось двигателя на сколько можно лишбы прибыль пллучить .
купил компрессор eco 2005 , 200 литров ресивер, мотор 3 квт 380 .
почти не работает от 4 квт частотника.
ток под 20 ампер с пустым ресивером, потом частотник отключается уходит в защиту.
хотя рядом станок ит1 с родным мотором на 3 квт отлично работает от однофазной плоховатой гаражной сети, даже когда 200 вольт, раскручиваясь ну почти с любой передачи, с 250 патроном.
буду пробовать менять двигатель в компрессоре на старого образца и тянуть новую линию. мотор походу лютейшая китайщина
112 это высота центра электродвигателя,габариты были у двигателей старых серий до 1974 года,габариты от 1 до 9 включительно.
Вот подскажите пожалусто, купил советский эл мотор 2800 обор . Через треугольник, грееться а в звезде нет это нормально или мотор всё. Спасибо.
На звезде 380 на треугольнике 220 , посмотри таблички на аналогичных моторах
Сталкивался неоднократно с такой проблемой. С завышиным холостым током двигатели эти не ходят. Прикол в том, что одного производителя аналогичные двигателя показуют разный ток. Беру новые, с проверкой холостого тока. Выбираю, пока не найду с малым током.
Лайк!
Как подключить амперметер
Можно пожалуйста инструкцию, что где и как нужно заменить в советском двигателе, если не трудно, или хотя бы список того, что нужно заменить
Что даёт этот холостой ход, не понял я.? Мотор же под нагрузкой работает всегда.
согласен.
Ток холостого хода явно завышен, для 3000, у нового, есть нормальные современные
Изменили стандарты показателей для продажи с обманом покупателя.
Покупайте следующие по ряду, например: по мощности Советико могли
выпускать лишь резиновые галоши с красной байкой внутри.(шутка).
55 кВт ный двигатель утопили в кислоте 2 раза при Советах и несколько лет назад второй раз с насосом вместе из титана. Месяц лежал ,вытащили и сушили немного . Проверяли включили,пашет. Вот это да ! Мощный титановый улитка износилась нигде не могли залатать щель. А движку хоть бы хны. Они ещё сделаны с большим запасом по мощности. Теперь чуть перегруз, сгорел.Многие работали и работают пол века!😮
Здравствуйте,двигатель 7,5 кв 380 в с боковым барно двигатель 70х годов стоит ли брать?бу соответственно
Вполне хороший вариант. Главное состояние
@@AgroProgress Здрастуйте не подкажите у меня 10кв Света и рубильник входной 20ампер мотор 7.5 кВ 16 амперний должен хорошо работать или в нагрузках будет вибивать рубильник??
Не кв, а кВт верно. Если речь о киловаттах.
@@spartak62Рубильник выбивать не будет. Это не автомат.
Киловольты (кВ) и киловатты (кВт) - разные единицы измерения. Не путайте!!!!
@@elektricTV я имел виду автомат
У советского (я знаю, что там написано "сделано в Украине", но делался он ещё по советским стандартам) двигателя просто индукция ниже, вот и приходится увеличивать размеры. У совсем "античных" моторов серии А (т.н. "лысых") индукция ещё ниже, но вес - ЕЩЁ БОЛЬШЕ. У меня мотор 4,5квт полуторатысячник есть, весит 70кг.
Эти амперы на шильдике сопоставимы разным схемам подключения!
Это да, там не жалели металла. Будь то медяха, или статорное железо.
У меня ваше лохматых годов ссср сделан в болгарии, до сих пор работает
У меня аир112ма8уз 2,2 квт 702 оборотов , для дровокола морковка подойдёт или слабоват?
С морковками не имел дела
Ровные без сучков сантиметров до 30 диаметром будет колоть с сучками витые толстые не расколет если морковку одевать прямо на вал мотора если сделать через редуктор с понижением в к раза пойдет более менее но морковку надо двухзаходная с шагом не менее 6 мм с однозаходной резьбой будет медленно колоть
Понижение в 4 раза и записать от 380 в от 220 будет слабо
Посчитай по формуле N = P V / 102 квт или N = M п / 974.2квт.
Дрова надеемся без сучков и не чугунные?
@@геннадийказаков-ю3з Геннадий я в физике не силен,я по опыту скажу.У меня электродровокол работает уже 2 года ,делал я его сам,крутящий момент на морковке чуть меньше 90 ньютон,этого хватает чтоб колоть чуркидо 60 см диаметром крученые сучковатые,вялые любых пород дерева, но на пределе, меньше момент пойдет, только для ровных дров. Пробовал ставить морковку прямо на вал мотора 4кв, 1500 об от сети 380в колет только ровные без сучков до30 см диаметром длинной 40 см.Для более проблемных дров слабоват.
А кто производитель синего мотора?
Точно не скажу. На бирке нет
Так или иначе - ветераны СССР..
Действительно, какие-то непонятные показания тока холостого хода (ХХ) у китайца - под 10 А. Такого быть не должно. Единственное объяснение этому, это повышенная напруга. Сейчас моторы делают впритык по электромагнитной нагрузке. А учитывая нелинейную зависимость кривой намагничивания стали (железа магнитопровода), даже небольшое превышение напруги, тянет за собой существенный прирост тока. С этим я сам сталкивался. Поэтому для корректного измерения тока ХХ, нужно строго выдержать напругу на обмотках - не более 380 В (и чтобы перекоса по фазам не было). У тебя на 2-х фазах напруга явно выше + перекос. Отсюда, скорее всего, и такие завышенные показания тока ХХ. Украинский мотор, судя по всему, спроектирован не на пределе электромагнитной нагрузки (либо характеристики стали отличаются), поэтому прирост тока ХХ на повышенной напруге у него меньше. Вообще, должны быть примерно следующие характеристики (при номинальной нагрузке 7500 Вт на валу):
Китай:
S = 9700 ВА; P = 8840 Вт; Q = 4000 Вар;
I(S) = 14,7 А; I(Р) = 13,4 А; I(Q) = 6,1 А;
η = 0,848; cos φ = 0,91; sin φ = 0,41
Украина:
S = 9861 ВА; P = 8630 Вт; Q = 4770 Вар;
I(S) = 15 А; I(Р) = 13,1 А; I(Q) = 7,2 А;
η = 0,875; cos φ = 0,88; sin φ = 0,48
Реактивный ток I(Q) холостого хода у асинхронника примерно на 20% ниже, чем этот же ток под нагрузкой. Поэтому у китайца это должно быть примерно: I(Q) = 4,9 А. У украинского: I(Q) = 5,8 А. Попробуй найти правильные 380 В и повторить замер, а иначе говорить о достоверности измерений не приходится.
1:00 Про межвитковое писать не буду - зайду к тебе с неожиданной стороны - с тыла :-D. Неправильно ты, Дядя Фёдор, бутерброд ешь - нужно его колбаской на язык :-) ... Нельзя к току ХХ просто приплюсовать сколько-то ампер и получить ток под нагрузкой. Переменка это не постоянка. Постоянка это простое сложение (2 + 2 = 4). Переменка это тригонометрия - теорема Пифагора (2 + 2 = 2,82). По приведённым выше моторам это хорошо видно. Суммарный ток (ток, который показывает амперметр) это гипотенуза, а активный ток (который производит механическую мощность и нагрев движка) и реактивный ток (ток намагничивания и ток рассеяния) это катеты.
Допустим, тебе нужно подойти к окну, но по прямой вдоль первой стены (по катету) сделать это не получится - мешает стол и тумбочка. И ты вынужден идти по диагонали, удлиняя путь - т.е. в твоём движении появляется второй, ненужный тебе, перпендикулярный катет (вторая стена). Идя по диагонали, ты одновременно идёшь вдоль двух стен - и вдоль нужной и вдоль ненужной. Сумма этого движения - диагональ. Так и с током. Прямой катет, это активный ток (полезная работа), а перпендикулярный катет, это реактивный ток (полезную работу не производит, но без него не будет магнитного поля, от которого отталкивается ротор). И в зависимости от угла между этими катетами, может быть так, что ты больше будешь идти вдоль ненужной стены, чем вдоль нужной. И получится, что хоть ты и много идёшь, а к окну приближаешь медленно. Так и с током: если реактивный ток большой, то на его фоне прибавка активного тока будет визуально мало заметна, хотя активный ток будет ощутимо прибавляться - просто эта прибавка будет по большей части скрыта реактивным током. Хотя, понятно, что никаких двух токов (активного и реактивного) в проводе нет. Как и нет двух тебя, одновременно идущих вдоль двух стен. Разделение общего тока (который показывает амперметр) на активный и реактивный абсолютно условно - это математическая фикция (для удобства расчётов). И активный и реактивный токи существуют только в воображении - на бумаге (в реальном проводе ток один). Так же и с ходьбой - вдоль двух стен ты идёшь виртуально, а реально - по диагонали.
Это я к тому, что уж если берёшься что-то кому-то объяснять, то сам-то ты должен хоть немного в этом разбираться. Понятно, что большинство твоих клиентов далеки от электрики и схавают всё, что ты им зальёшь в уши. Но будут ведь и те, кто немного в этом понимает, и когда они услышат вот такое твоё объяснение … Короче, не теряй свою репутацию. Если чего-то не знаешь - лучше об этом не говорить.
Удачи.
Я показываю как есть на практике. А на практике всегда огромный перекос и часто завышены фазы.поэтому искать идеальные условия нет смысла ведь у тех кто меня смотрит такие как у меня условия +-
Тогда нужно всегда делать оговорку об этом, а не крыть вдоль и поперёк. Разве вина китайцев, что у нас напруга г*вно? Они спроектировали мотор под определённые параметры напруги, о чём и указано на шильде - 380 В. И никто не говорил, что при выходе за эти параметры, характеристики мотора должны сохраняться. Это всё равно, что говорить, что у мерса или бэхи плохие движки, только потому что после нашей солярки их моторы в хлам, а наши-то ЯМЗ-238 - ходят! По такой логике, мерсы и бэхи - отстой. Но я тебя услышал. Не принимай близко к сердцу - я лишь высказал своё мнение.
@@Evgeny-77 спасибо за информацию и за труд
Немного дополню. Забыл сказать о “пузатости”. То, что китаец меньшего диаметра, не значит, что он хуже охлаждается. Всё зависит от силы вентилятора. Ну, а то, что синий мотор “тоньше”, так то не беда - он ведь и длиннее зелёного. Диаметр обоих моторов известен, их длина тоже - площадь охлаждаемой поверхности посчитать элементарно. Думаю, они примерно одинаковы по площади. Кроме того, китаец алюминиевый, а теплопроводность китайского алюминия гораздо лучше, чем у украинского чугуна. Но все эти рассуждения не имеют смысла - все параметры (в том числе и охлаждение) рассчитаны и говорить, что этот мотор охлаждается лучше вон того, нет смысла.
Ещё момент - узкие моторы имеют преимущество перед пузатыми в плане меньшего расхода меди. Ведь чем толще мотор, тем больше лобовые части обмоток, а они не создают мощность (только доп. тепловые потери и индуктивность рассеяния) - в идеале, лобовых частей вообще быть не должно. Но т.к. это невозможно, то можно попробовать лобовуху уменьшить - например, уменьшив диаметр статора (что китайцы и делают). Но узкие моторы технологически сложнее в изготовлении - т.к. имеют маленькое “дупло” при длинном пазе. Поэтому производители моторов ищут компромисс в этом аспекте, и кто-то из них старается выжать больше остальных, хоть это и более заморочливо.
Да, я скорее соглашусь, что отечественный мотор в целом лучше китайца, но китайцы тоже разные бывают. Есть откровенное г*вно, а есть более-менее. По конкретно этому мотору - это либо “Элком”, либо “Энерал”, либо ещё что-то подобное - 100%-й китаец. Китайская “порода” сифонит тут со всех щелей - такое исполнение станины (корпуса), кожуха вентилятора и клеммника очень характерно для “братьев-славян” (в бывшем СССР таких моторов не делают). Эти конторы (“Элком”, “Энерал” и пр.) заказывают моторы в Китае под своим брендом и продают в России как “отечественный производитель”. В принципе, таких моторов много где стоит - работают вполне сносно и стОят недорого. А т.к. люди мы бедные и Siemens с ABB позволить себе не можем, то и рак за рыбу сойдёт.
И, кстати, по поводу тока ХХ и качества движка. Больший ток ХХ это не всегда плохо. У моторов с повышенной перегрузочной способностью (кратностью максимального момента), ток ХХ, как правило, несколько выше. Хотя, конечно, нельзя автоматом считать повышенный ток ХХ за хорошую перегрузочную способность. Китайцы никогда за перегрузочной способностью не гнались и делают её в пределах 2,5. Поэтому, если у китайца высокий ток ХХ, то с вероятностью 99% можно сказать, что это скорее плохой мотор, чем тот, который горы в режиме перегрузки свернёт.
А если кто-то вдруг скажет, что в первом комменте - там, где я считал ток ХХ - я не учёл активную составляющую - т.е. потери ХХ (для движков из этого видоса это будет где-то около 300 Вт), то если вы переведёте эти потери в ток и сложите его с реактивной составляющей, то увидите, что прибавка выйдет на уровне погрешности. Поэтому я и считал только по реактивке. А потому, обойдёмся без “ля-ля” … :-)
P.S. Блин, и как тебе удаётся запилить видос на 3 минуты, а комментов по нему на целый час. Талант :-\
@@Evgeny-77 копируее где то или сами, своей головой все пишете?
Тут видишь какая фигня друг. Я читал советскую литературу, так там указано, что маломощные движки могут брать много на холостом ходу. Относительно рабочих показателей.
какие у них обороты?
сколько лошадиных сил
1 л.с. это 750 ватт. Ну теперь щитаем.
когда уже Сталин перестанет дотягиваться
Когда новый Сталин придет к власти. Без дисциплины и испытаний не будет прогресса.