Daewoo Matiznál p300-as kóddal szívtam hosszú ideig. Anno 2 márkaszervizben sem jöttek rá a hibára. Pucoltak egr-t, lambdaszondát cseréltek, stb. Végül egyértelmű hibajelenséget produkált: egy henger leállt. Kiderült, h a befecskendező szelep volt rossz.
1. Azt a Bluetooth-os/WiFis ELM vackot a telefonos progival együtt hajítsd el jó messzire, szerintem nálatok is lehet venni kb. 60-80 euróért Autocom vagy Delphi szondát, program van a neten hozzá, sokkal több és részletesebb infót kiolvashatsz vele ha van valami hibakód 2. Ha klímázáskor dobja be a hibát, meg szíjhang is van, akkor lehet sürgősen nézni kéne egy másik klímakompresszort, mert előfordulhat, hogy megterheli a rendszert 3. Az a "drót" menetjavító meg elég silány, sztem van ott is normális HeliCoil menetjavító is, egyszer kell normális szettet venni 4. A tankban nem igazán fogsz találni semmit, mert azt már a szivattyú felszippantotta, max a durva szűrő fog csúnyán kinézni a pohár aljában. Amúgy simán lehet az is, hogy már elfáradt a szivattyú és nem csinál elég nagy nyomást az üzemanyagnak, vagy a szállítási mennyisége csökkent le (mind a kettő magasabb fordulatnál/terhelésnél tud égéskimaradást okozni, a kocsi eltárolja hibának, de néhány autónál nem ad ki hibalámpát hozzá, csak ha olyan mértékű az üzemanyaghiány)
Egyes pontban igazad lehet! Multkor láttam valahol egy szakember tesztelte ezt a Bluetooth vagy wifis hibakeresőt hozzávaló smartfon progival, ellenfele szakszervizes progi volt készülékkel. Az első minden hibát jelzett azt is tévesen, míg a gyári készülék és program hibát sem jelzett vagy pontosan.
Pisti, az a tény, hogy mikor bekapcsolod a klímát, akkor egyből beírta az égéskimaradást a hibatárolóba kiváló kiindulási alap. Én azt tenném, hogy levenném a hosszbordás szíjat, és úgy próbálnám ki, mi történik járó motornál. Természetesen a klíma elektromos kuplungját is hagy bekötve, sőt érdemes ellenőrizni, hogy attól függetlenül, hogy nincs rajta a szíj, behúz-e. Ez arra jó, hogy ketté tudod választani a hiba okát. Ha tényleg a megnövekedett teljesítményigény miatt ( ami levett szíjjal nincs) dob hibát akkor sejthető, hogy az égéskimaradás valós, élő hiba. Ha szíj nélkül is, a klímakapcsolóval szinkronban írja be a hibát, akkor szinte biztos, hogy valami elektromos anomália, az égéskimaradás sejthetőn nem valós hiba, csak az ECU kavarodik össze. Ilyen esetben lehet ez valami induktív, vagy kapacitív zaj (ventillátor elektromos zaja, a klíma kuplungmágnes induktív visszahatása...stb.), ami visszahat a vezetékkötegen és az ECU tápvezetékein, de gyakorlatilag bármi. Én kb. 1 éve egy Fiat Lineával szívtam (50ekm,patika állapotú, első gazdás), egyszer csak az is elkezdte bedobálni ezt a hibakódot, de ezzel együtt le is kapcsolta a hibásnak vélt henger bef. szelepét. Újraindítottad és jó volt 1 percet, 1 órát, 10 órát... Szarrá teszteltem, ami csak eszembe jutott diagoltam, cseréltem pár alkatrészt próbából újra, vagy bontottra, felcserélgettem a kompatibilis dolgokat. Mértem végnyomást, veszteséget, hengerkülönbség mérést csináltam, injektorokat tesztpadon, üzemanyagnyomást, lambda értéket...stb. folymatosan monitoroztam, szóval jól elvoltam. Rajta volt 2 sugaras szkóp, 2 feszmérő és egy adatgyűjtő az OBD-n, de sehogy nem állt össze a hiba. ECU-t nem tudtam cserélni, mert sehol nem volt hozzávaló (ritka típus errefelé) az új persze horror. Aztán egyik nap csak úgy megszűnt a hiba, már vagy 2 éve, többé nem jött elő. :D Pénzt nem kerestem vele, tanulni nem tanultam semmit belőle, de dolgoztam vele 20 órát és kocsikáztam 2 hetet :)
Ha nem állandó a hiba akkor nehéz dió. Tegnap cseréltem ki a pumpát gyárira. Most ki van lőve a szűrő, pumpa, nyomásszabályzó. Eddig nem jött vissza a hiba. A visszacsapó szelep nem volt jó ami tartja a nyomást az tuti. Bár az nem nagyon befolyásolja üzem közben. Majd kiderül hogy megjavult e. 😉
Itt Norvégiában is van ez a Shell v-power 98 nitro, amit néha a k4-es gixxerbe szoktam tankolni. Megy tőle a motor veszettül de amikor először tettem bele, alig indult el az első leállítás után melegen. Azt vettem észre, hogy iszonyat erős szaga van. Olyan, mint a nitrohígító. Télre nem is merem ezzel teletankolni, mert tartok tőle, hogy megeszi az egész rendszert. Szerintem ez felmar minden lerakódást az üa rendszerben. Lehet, hogy még a műanyag, a gumi és alu, réz alkatrészeket is oldja a régebbi járgányoknál, éppen úgy mint az etanol. Érdemes lenne megnézni a műszaki adatlapját, hogy mit tartalmaz.
Ha hiszed ha nem az a heil coil betét alumíniumba örök élet meg egy nap ha jól van beletéve a büdös életbe nem szakad ki többet a menet akkor van baj ha behajtásnál át van ugrasztva egy menetet akkor természetesen a csavart beletekerve kifelé kihozza a betétet
Szia Pisti! A menetjavító csavart mérd meg tolómérővel alúl, az a része enyhén kúpos önmettsző. Megfúrod a javítandó furatot minimálisan nagyobb fúróval hogy bele tuddjon kapni a felvágott rész. Kontra anyás csavarral be tudod hajtani síkba. Sok sikert. Roland.
Szevasz Pisti! Az a baj, hogy égés kimaradás nagyon sok minden miatt lehet: -rossz befecskendezés -rossz gyújtás -rossz üzemanyag rendszer. Ezeken mind végig kell menni. Befecskendező szelepek, kábelek, gyertyák, trafók, vezérlés, AC-pumpa, üzemanyag szűrő, rossz üzemanyag, stb... Egyébként évekkel ezelőtt hallottam ezt ismerőstől, hogy mindig a Shell-nél tankolta az új autót és baja lett a motornak 100e km után. Megbontották és kiderült, hogy a Shell prémium benzinje(98 és 100) magasabb hőfokon ég, amit a motor és a vezérlője nem igazán szeret. A motorban olyan súlyos volt a dugattyúk és a hengerfal kopása, hogy menthetetlen volt és ment a kukába. Tehát nem szabad mindig csak magasabb oktán számút tankolni, vagy érdemes vegyíteni, fele-fele arányban és akkor nincsen ilyen gond. Egyébként a koszos benzint(tartály aljáról) egyszer szerintem mindenki besz.pja sajnos...volt már rá példa nekem is, hogy csodálkoztam a 8 kút oszlopból több le volt zárva, kérdeztem is a kutast, mi az oka? Ja csak nem kaptak időben szállítmányt... Na ahogy elhajtottam a kútról egyből dadogás, rángatás, erőtlen szar volt a kocsi... Azonnal másik kútra, tele tank és voálá, megjavult. Viszont később a pumpa cserét sajnos nem úsztam meg. Én csak a pumpát rendeltem le és cseréltem ki töredékéért mintha kompletten rendeltem volna meg. Okos magyar spórol ahol tud. :)
Szia István, na pontosan én is így jártam, ngk v line gyertyák. Ezt is hozta gyárinak, de pár ezer km és az egyes hengerbe kopogás égés, remegett egy picit az alapjárat, teljesítmény van. Na mondom elég, BOSCH fld8ru+ került bele, most mint amit az opel ről mondtál MINT A SVÁJCI ÓRA, úgy jár, az autó 1.6xe meriva. Nekem ez segített. Szép napot.
@@szecsirobert1322 csak feltételezés, én magam sosem szívtam "rossz" gyertyával, bármilyen márkáról is legyen szó. Illetve réges régen volt olyan hogy a BMW-mbe drágállottam a Boscht meg az NGK-t és vettem bele (6db) Championt. Ment azzal is, nem rángatott meg semmi, de az alapjárat nem volt olyan szép mint a leégett NGK-kkal. Ennek ellenére nem köpködöm a Champion márkát, hanem simán azt teszem az autóba ami gyárilag ajánlott. (Érdekes módon a BMW is NGK-t ajánlott nem a Boscht)
Szia, A motortérben van üzemanyag nyomásszabályzó .... az ha hibás hasonlót produkál. Sőt mitöbb, olyat is produkálhat , ha tele tankolod nem jön elő a hiba....Esetembe volt, hogy fél tank fölött ment az autó, alatta meg nehezen indult stb.. egy benzines mercinél volt ez , de szivatós a dolog. Nézd meg a szabályzót. Üdv
Ha a tankban van szűrő, biztos cserélném. Egyúttal az AC-t is. Szerintem fogsz még érdekes dolgokat, leginkább koszt látni. Ha klímázol menet közben=>emelkedik a fogyasztás, viszont az AC már nem tudja azt a mennyiséget szolgáltatni, mint kéne, ezért dobott hibakódot. Aztán ne legyen igazam. 😉
Egyszer régen Győrben tankoltam Shell kúton, utána menet közben többször is leállt az autóm. Ráindítózva meg elindult. Ezt eljátszotta főúton 3-4x egymás után. Se előtte se utána soha nem csinált ilyet. Nálam a Shell ezzel le is írta magát örökre. Nem kedvelem az elektromos autókat, de ott legalább nincs szar amper. Most, hogy válság van, mindenki ott is próbál ügyeskedni, ahol eddig nem. Új dimenziókat nyit a találékonyság. Meg vagyok róla győződve, hogy a prémiumként árult üzemanyag sem az nagyon sok helyen... stb... E10 szemétről már nem is beszélve... Ami régen illegális volt, az immár hivatalos: üzemanyagszőkítés. A belsőégésű motoroknak leáldozóban van sajnos...
@@gergelytoth915 mert szar a vezérlésed, a gyengébb benyával nem gyújt olyan szépen, helyen. Cserélj vezérlést,állíttatsd be, gyertyát is cserélj. Aztán nem lesz bajod
Na ilyet sajnos én is tapasztaltam. 90%ban Agip kúton tankoltam, aztán hirtelen felindulásból tankoltam 60+ litert egy fehérvári Shell kúton. Hetekig 3 hengerrel indult a kocsi. Gyertyák újak, trafók jók, lambda szondák újak, üzemanyag szűrő 2-3 éves, vezérlés új, AC pumpa (szerintem) jó. Érti a fene...
@@huszaratraktor Más és más az üzemanyagok összetétele, adagolása. Ha egy motor megszokja az egyik fajtát, az ECU ahhoz lövi be a keverékképzést. Ha eltérő lötty kerül a motorba, az ECU nem tud egyből adaptálódni. Lehet minden tankolás előtt kellene egy ECU reset.
@@bajnaigordonofficial Már amelyik motor olyan, amit szabadon lehet/kell beállítani a vezérlést (VW-csoport), de nem mond ilyen, a többség motor fix vezérléssel rendelkezik, sablonnal kell cserélni.
A helicoilt a "fityulával" lefelé kell betekerni ás aztán letörni. Van hozzá behajtó. Szerintem jobb mint a sima persely, sokat használunk ezekből, soha nem jött még ki ellenben a hagyományos persely szakadt már ki.
Nekem is igy kezdte az autom. Ezt dobta hogy 2-es henger gyujtás kimaradás. Cseréltem: gyertyákat Gyertyakábelokat Üzemanyagszüröt Alapjáratszabájzó szelepet Ami segített az a gyujtótekercs csere volt. Úí:(eleinte csak 4000-5000 rpm - nél jelentkezett a check engine lámpa )
Pisti! Nagyon takaritsd le a pumpa és környéket h lásd hogyan állnak a nyilak: ha nem jól rakod be úgy jarsz mint en: ugrálni fog az üzemanyag szintjelzo vagy pontatlan lesz. Jó szerelést 🙂
A villogó chek lámpa nem azt jelenti hogy, a hiba aktív, hanem hogy, elégetetlen üzemanyag kerül a katalizátorba! Ez a legsúlyosabb hiba mert az ott berobbant benzin összetöri a katalizátor belső szerkezetét! A szelepfedélnél pedig mérd meg milyen hosszú a zsákfurat, általában hosszabb szokott lenni mint a csavar. Mert ha úgy van, keress bele hosszabb csavart.
2 ปีที่แล้ว +2
Drótos cucc egyébként jó, alumíniumba főleg jó. Egyszer ha jól behajtod onnan kinem veszed... Hengerfejet is raktam már vele össze, igaz quadon DE!!! 45nm húztam le... Ja és tudod toldani, kettőt is betekerhetsz egy helyre. Persze rendesen. Ha eszi a csavart, vagy nehezen megy bele, rosszul van benne.
szerintem amikor bekapcsolod a klímát akkor a motor megbillen jobban leeseik a fordulat és a kábelek megmozdulnak. Lehet valamelyik kábellel lesz gond. Járó motornál mozgasd a kábeleket
Ilyet sem hallottam még,hogy a Helicoil egy semmire való vacak rugó.😁Igazából egy nagyon jó találmány,sokszor kihúzott már a szarból,egy kiválló termék.Direk t azért rugó,és azért nagyobb amúgy a külső átmérője is,,hogy bele tudjon feszülni a helyére,és ne tekeredjen ki lazításkor.
Nekem se volt még soha bajom vele...tudni kell használni,motorokat szerelek,csak alu blokkok vannak,mindig jó a Helicoil-os menet,és több Nm-ert tud mint előtte!!!
Szia Pisti! Nekem azok a gyertyák elég világosnak tűntek, aminek oka lehet a kései gyújtás, vagy a szerény keverék. Ha nem jön be a szivattyú csere, akkor valószínű a lambda szonda lesz, vagy a pontatlan főtengely jeladó... Szivattyú cserénél, tüzetesen nézd meg a szivattyúban lévő belső csövezést is... Amúgy ha a kocsi alját esetleg odaverted, egy beszűkűlt(sérült) fém üzemanyagcső is szivathat! ;-)
Szia Pisti szeretnék tanácsot kérni gyújtógyertyát szeretnék cserélni de nem tudom lehúzni a gyertyakábeleket a gyújtógyertyárol mit lehet kezdeni félek hogy kárt teszek a kábelekben ?
Nekem a gyertya kábelek voltak rosszak és ha bekapcsoltam a klímát még szaggatott is a motor volt amikor henger kimaradás is volt és ha lekapcsoltam szépen ment a motor
Nem tudom milyen űzem annyagot használsz de nekeM is igy volt, raktam az autóba minőségi űzem anyagot ugy jártam vele kb 3 honapig és meg szűnt a hiba.
Nem lehet köze ennek az égéskimaradásnak, a múltkori, "tegyünk bele fasza kinai porlasztókat" című mutatványhoz, mikor kontrollálatlanul okádta be az üzemanyagot a hengerekbe? Nem szenvedhetett maradandó alakváltozást valami egy két hengerben, ami csak terhelés közelében jön ki?
Szia én egy más témában szeretnék neked félteni egy kérdést. Most volt kettő hete cserélve az első féktárcsa betétekkel együtt, autó szerelő csinálta. Azt a tanácsot adta hogy az első 200 Km alatt óvatosan fékezve álljunk meg mert nem ég meg a fék. Be is tartottuk, és kettő hét elteltével nyekereg a fék. Szerinted mi lehet a baj? A szerelőt is meg fogom kérdezni, de valószínűleg terelni fog. Trw cucott rakott rá, állítólag.
@@pistiszerel8222 nem jósolni kell hanem figyelni a nagy öregek tanácsára, és reszelővel letörni körbe a betét szélét mielött berakod. soha többet nem nyekereg, mert az így kialakitott fékezéskor szűkülő tölcsér forduló tárcsa nem tudja oldal irányba nyektetni a betéteket
@@pistiszerel8222 Ha alkatrész kell nézd meg a "fiatalkatrészek" vagy az "algaalkatrész" magyar weboldalát. Ha kell valami az Alfás társadalom meg úgyis segít elpostázni ha esetleg ők nem tennék meg, de egyébként nagyon rendesek mindkét helyen és értenek hozzá.
Nekem az elozo octavias reszbol volna egy kerdesem csereltem egr-t 1.6 SR benzin octaviamba es ugy tunik h nem dolgozik vele pedig eredetit vettem. Kerdes kene adaptalni vagyis betanitani mint a pillangoszelepet?
Most nem azért, de azok a gyertyák úgy néznek ki, mint amikor szegénykeverékes az üzemmód. Én meg inkább azt mondanám, hogy kevés anyaggal már a pumpa nem szállít eleget. Mivel tankoltál bele, lett benne több anyag, ami mind hűtésben, mind nyomásban segít a pumpának. Nekem van egy olyan sanda gyanúm, ha újra alacsony lesz a szint, akkor előjön a hiba.
Ha már tippelgetőst játszol, akkor mondok én is egyet. Szerintem csak elektromos gebasz van. Ha nincs semmi gyanús az ég világon a motor működésében akkor égéskimaradás sincs.
@@pistiszerel8222 Pisti, nem lehetsz benne biztos, hogy csak ettől jó. Égéskimaradás attól lehet (új gyertyák és megfelelő kompresszió mellett), hogy rossz a keverékképzés. A klímáról kap jelet a motorvezérlő és dúsabb keveréket képez, hogy ne álljon le alapjáraton, illetve haladáskor ne vedd észre, hogy megfogja a klíma a motort.
@@pistiszerel8222 a dögvész egy videójában láttam oár napja hogy nemjol rakta ossze a vezerles allitot a bmw-n es az is dobalta ki az egeskimaradást egy egy hengeren meg néha mindegyiken...
Viccet felreteve , még nem értem a video végére, de az előzőben talán leírtam hogy az első gondolatom alapjarat+klima lehet bekapcsolaskor annyira leejti a fordulatot amint már az utólag hekmányolt főtengely jeladó nem lát. Ergo nagy a légrés a trigger és a jeldó között vagy kicsi a feszültség amit a hall jeladó előállít. Amikor bekapcsolod a klímát felemelkedik az alapjárat ? mert az ecu tudja amikor klímázol hogy terheled a motort ezért magasabb üresjáratra van szükség, ha esetleg ezt a "A/C on" jelet nem látja az ECU az is simán lehet hibaforrás mert a főtengely szöggyorsulása elmarad a terhelés miatt a kívánt mértéktől.
Végére értem, hát igen, érdekes hogy a benzin is tud ilyen problémát okozni de az elsősorban lambda és korrekciós értékek elszállásával jelentkezik ha nincs elég nyomás, nem pedig égéskimaradással. Ami miatt most jó lehet hogy legalább félig van a tank , ilyenkor a pumpa nem az aljáról szív hanem elmerül , könnyebben tud dolgozni, ha leesik a benzinszint valószínűleg újra fog jelentkezni a probléma. Tippek (nem maradhat el az okoskodás :) ): -a csőcsatlakozó a pumpa házán :rányomod a komplett csatit aztan a műanyag pecket nyomod be csatlakozón ezután lehúzható a csőcsatlakozó, vigyázz nagyon a könyökre mert ennyi idősen törik mint a ropi. -Nem kell levenni a tankot szerencsére, a pumpa alja a legmélyebb pont oda gyűlik össze a szutyok egy nagyobb fecskendővel könnyen ki lehet szívni a törmeléket/vizet minden egyebet. -készíts szerszámot a hollander oldásához , a gyárban rettenet erősen meghúzzák és az sem segít rajta hogy összegyógyul a műanyag. keress rá : "fuel pump tool" Kitartást :)
Nem rég egyik henger gyújtás kimaradást csinált picit lehetett hallani hogy 3 hengerezik .Aztán spurit kevertem a tankba utána mentem vele jó sokat mivel miután kitöröltem a hibakódot kb 40 km után megint kigyulladt a check engine.Spuris keverék óta nem volt semmi hiba kód utána eredeti ford gyertyákra cseréltem az ngk-t is.A motor él és virúl.Kitudja mi lehetett a baj.
@@whistle194 a "sellt" legtöbben kerülik. Milyen tapasztalatom van? Lengyelben élek 8 éve itt is vacak, jobb az Orlen és làtod Pisti is szegény beszopta vele ott Finnbe. Most mit akarsz még??? Menjek én is tankoljak Finnben? Téged sem értelek. Most làtod épp a videóban szemetet tankolt Pisti. Shell számomra hiteltelen. Aztàn meg tudod van az internet nem muszáj neked sem pl Pàrizsba menned, tudd hol van jó étterem. Tudod ez màr nem a középkor.
A Pisti szerel videóknak pont az a lényege, hogy az épp aktuális autóinak mindig van valami baja, amit lehet szerelgetni. Pisti pedig szerelgeti, videózik, mi meg azt nézzük. :-) Sokan ezt szeretjük.
Daewoo Matiznál p300-as kóddal szívtam hosszú ideig. Anno 2 márkaszervizben sem jöttek rá a hibára. Pucoltak egr-t, lambdaszondát cseréltek, stb. Végül egyértelmű hibajelenséget produkált: egy henger leállt. Kiderült, h a befecskendező szelep volt rossz.
1. Azt a Bluetooth-os/WiFis ELM vackot a telefonos progival együtt hajítsd el jó messzire, szerintem nálatok is lehet venni kb. 60-80 euróért Autocom vagy Delphi szondát, program van a neten hozzá, sokkal több és részletesebb infót kiolvashatsz vele ha van valami hibakód
2. Ha klímázáskor dobja be a hibát, meg szíjhang is van, akkor lehet sürgősen nézni kéne egy másik klímakompresszort, mert előfordulhat, hogy megterheli a rendszert
3. Az a "drót" menetjavító meg elég silány, sztem van ott is normális HeliCoil menetjavító is, egyszer kell normális szettet venni
4. A tankban nem igazán fogsz találni semmit, mert azt már a szivattyú felszippantotta, max a durva szűrő fog csúnyán kinézni a pohár aljában. Amúgy simán lehet az is, hogy már elfáradt a szivattyú és nem csinál elég nagy nyomást az üzemanyagnak, vagy a szállítási mennyisége csökkent le (mind a kettő magasabb fordulatnál/terhelésnél tud égéskimaradást okozni, a kocsi eltárolja hibának, de néhány autónál nem ad ki hibalámpát hozzá, csak ha olyan mértékű az üzemanyaghiány)
Egyes pontban igazad lehet! Multkor láttam valahol egy szakember tesztelte ezt a Bluetooth vagy wifis hibakeresőt hozzávaló smartfon progival, ellenfele szakszervizes progi volt készülékkel. Az első minden hibát jelzett azt is tévesen, míg a gyári készülék és program hibát sem jelzett vagy pontosan.
Pisti, az a tény, hogy mikor bekapcsolod a klímát, akkor egyből beírta az égéskimaradást a hibatárolóba kiváló kiindulási alap. Én azt tenném, hogy levenném a hosszbordás szíjat, és úgy próbálnám ki, mi történik járó motornál. Természetesen a klíma elektromos kuplungját is hagy bekötve, sőt érdemes ellenőrizni, hogy attól függetlenül, hogy nincs rajta a szíj, behúz-e.
Ez arra jó, hogy ketté tudod választani a hiba okát. Ha tényleg a megnövekedett teljesítményigény miatt ( ami levett szíjjal nincs) dob hibát akkor sejthető, hogy az égéskimaradás valós, élő hiba.
Ha szíj nélkül is, a klímakapcsolóval szinkronban írja be a hibát, akkor szinte biztos, hogy valami elektromos anomália, az égéskimaradás sejthetőn nem valós hiba, csak az ECU kavarodik össze.
Ilyen esetben lehet ez valami induktív, vagy kapacitív zaj (ventillátor elektromos zaja, a klíma kuplungmágnes induktív visszahatása...stb.), ami visszahat a vezetékkötegen és az ECU tápvezetékein, de gyakorlatilag bármi.
Én kb. 1 éve egy Fiat Lineával szívtam (50ekm,patika állapotú, első gazdás), egyszer csak az is elkezdte bedobálni ezt a hibakódot, de ezzel együtt le is kapcsolta a hibásnak vélt henger bef. szelepét. Újraindítottad és jó volt 1 percet, 1 órát, 10 órát...
Szarrá teszteltem, ami csak eszembe jutott diagoltam, cseréltem pár alkatrészt próbából újra, vagy bontottra, felcserélgettem a kompatibilis dolgokat.
Mértem végnyomást, veszteséget, hengerkülönbség mérést csináltam, injektorokat tesztpadon, üzemanyagnyomást, lambda értéket...stb. folymatosan monitoroztam, szóval jól elvoltam. Rajta volt 2 sugaras szkóp, 2 feszmérő és egy adatgyűjtő az OBD-n, de sehogy nem állt össze a hiba.
ECU-t nem tudtam cserélni, mert sehol nem volt hozzávaló (ritka típus errefelé) az új persze horror.
Aztán egyik nap csak úgy megszűnt a hiba, már vagy 2 éve, többé nem jött elő. :D
Pénzt nem kerestem vele, tanulni nem tanultam semmit belőle, de dolgoztam vele 20 órát és kocsikáztam 2 hetet :)
Ha nem állandó a hiba akkor nehéz dió. Tegnap cseréltem ki a pumpát gyárira. Most ki van lőve a szűrő, pumpa, nyomásszabályzó. Eddig nem jött vissza a hiba. A visszacsapó szelep nem volt jó ami tartja a nyomást az tuti. Bár az nem nagyon befolyásolja üzem közben. Majd kiderül hogy megjavult e. 😉
Itt Norvégiában is van ez a Shell v-power 98 nitro, amit néha a k4-es gixxerbe szoktam tankolni. Megy tőle a motor veszettül de amikor először tettem bele, alig indult el az első leállítás után melegen. Azt vettem észre, hogy iszonyat erős szaga van. Olyan, mint a nitrohígító. Télre nem is merem ezzel teletankolni, mert tartok tőle, hogy megeszi az egész rendszert. Szerintem ez felmar minden lerakódást az üa rendszerben. Lehet, hogy még a műanyag, a gumi és alu, réz alkatrészeket is oldja a régebbi járgányoknál, éppen úgy mint az etanol. Érdemes lenne megnézni a műszaki adatlapját, hogy mit tartalmaz.
Ha hiszed ha nem az a heil coil betét alumíniumba örök élet meg egy nap ha jól van beletéve a büdös életbe nem szakad ki többet a menet akkor van baj ha behajtásnál át van ugrasztva egy menetet akkor természetesen a csavart beletekerve kifelé kihozza a betétet
Igen az eredeti az biztos . De sajna a kinai egy kalap szart ér . Lásd a Pityuét!
Kissé meglepődve figyeltem én is. Aluba ha egy csavart tisztességes nyomatekra kell húzni akkor ez a gyári technológia elég sok helyen
Szia Pisti!
A menetjavító csavart mérd meg tolómérővel alúl, az a része enyhén kúpos önmettsző. Megfúrod a javítandó furatot minimálisan nagyobb fúróval hogy bele tuddjon kapni a felvágott rész. Kontra anyás csavarral be tudod hajtani síkba.
Sok sikert.
Roland.
Jok a videók, csak igy tovább, Köszönjük.
Szevasz Pisti!
Az a baj, hogy égés kimaradás nagyon sok minden miatt lehet:
-rossz befecskendezés
-rossz gyújtás
-rossz üzemanyag rendszer.
Ezeken mind végig kell menni.
Befecskendező szelepek, kábelek, gyertyák, trafók, vezérlés, AC-pumpa, üzemanyag szűrő, rossz üzemanyag, stb...
Egyébként évekkel ezelőtt hallottam ezt ismerőstől, hogy mindig a Shell-nél tankolta az új autót és baja lett a motornak 100e km után. Megbontották és kiderült, hogy a Shell prémium benzinje(98 és 100) magasabb hőfokon ég, amit a motor és a vezérlője nem igazán szeret. A motorban olyan súlyos volt a dugattyúk és a hengerfal kopása, hogy menthetetlen volt és ment a kukába. Tehát nem szabad mindig csak magasabb oktán számút tankolni, vagy érdemes vegyíteni, fele-fele arányban és akkor nincsen ilyen gond.
Egyébként a koszos benzint(tartály aljáról) egyszer szerintem mindenki besz.pja sajnos...volt már rá példa nekem is, hogy csodálkoztam a 8 kút oszlopból több le volt zárva, kérdeztem is a kutast, mi az oka? Ja csak nem kaptak időben szállítmányt...
Na ahogy elhajtottam a kútról egyből dadogás, rángatás, erőtlen szar volt a kocsi...
Azonnal másik kútra, tele tank és voálá, megjavult. Viszont később a pumpa cserét sajnos nem úsztam meg.
Én csak a pumpát rendeltem le és cseréltem ki töredékéért mintha kompletten rendeltem volna meg.
Okos magyar spórol ahol tud. :)
élőjelben nézd meg melyik henger hagy ki, érdemes üzemanyag nyomást mérni. Üzemanyagszűrőt cserélni.
A Helicoil betéttel az égvilágon semmi gond nincs. Többet fog mint a gyári menet, örökös. Levacakozni elég hajmeresztő, a hiba valahol nálad van.
Szia István, na pontosan én is így jártam, ngk v line gyertyák. Ezt is hozta gyárinak, de pár ezer km és az egyes hengerbe kopogás égés, remegett egy picit az alapjárat, teljesítmény van. Na mondom elég, BOSCH fld8ru+ került bele, most mint amit az opel ről mondtál MINT A SVÁJCI ÓRA, úgy jár, az autó 1.6xe meriva. Nekem ez segített. Szép napot.
Gyári gyertya van benne és nem is olyan gáz hogy kihagyjon a motor tőle.
Lehet hogy hamisat sikerült venni
@@SkywalkerTibor szia, nem tudom, de láng autó alkatrésztől vásároltam.
@@szecsirobert1322 csak feltételezés, én magam sosem szívtam "rossz" gyertyával, bármilyen márkáról is legyen szó. Illetve réges régen volt olyan hogy a BMW-mbe drágállottam a Boscht meg az NGK-t és vettem bele (6db) Championt. Ment azzal is, nem rángatott meg semmi, de az alapjárat nem volt olyan szép mint a leégett NGK-kkal. Ennek ellenére nem köpködöm a Champion márkát, hanem simán azt teszem az autóba ami gyárilag ajánlott. (Érdekes módon a BMW is NGK-t ajánlott nem a Boscht)
amikor pumpát cserélsz, dobj egy mágnest a tankba, érdekes dolgokat szed össze meglátod
Szia,
A motortérben van üzemanyag nyomásszabályzó .... az ha hibás hasonlót produkál. Sőt mitöbb, olyat is produkálhat , ha tele tankolod nem jön elő a hiba....Esetembe volt, hogy fél tank fölött ment az autó, alatta meg nehezen indult stb.. egy benzines mercinél volt ez , de szivatós a dolog.
Nézd meg a szabályzót.
Üdv
A tankban van a nyomásszabályzó a szűrővel és a pumpával 1 házban.
@@pistiszerel8222 nem az injektorhídban?
Az is lehet, de mind a négy romlott el egyszerre?
@@pistiszerel8222 félre értesz, a vw konszernnél az injektorhidban van a benzinnyomast szabályozó "szelep"
Nekem a tankban van.
Ha a tankban van szűrő, biztos cserélném. Egyúttal az AC-t is. Szerintem fogsz még érdekes dolgokat, leginkább koszt látni. Ha klímázol menet közben=>emelkedik a fogyasztás, viszont az AC már nem tudja azt a mennyiséget szolgáltatni, mint kéne, ezért dobott hibakódot. Aztán ne legyen igazam. 😉
Egyszer régen Győrben tankoltam Shell kúton, utána menet közben többször is leállt az autóm. Ráindítózva meg elindult. Ezt eljátszotta főúton 3-4x egymás után. Se előtte se utána soha nem csinált ilyet. Nálam a Shell ezzel le is írta magát örökre. Nem kedvelem az elektromos autókat, de ott legalább nincs szar amper.
Most, hogy válság van, mindenki ott is próbál ügyeskedni, ahol eddig nem. Új dimenziókat nyit a találékonyság. Meg vagyok róla győződve, hogy a prémiumként árult üzemanyag sem az nagyon sok helyen... stb... E10 szemétről már nem is beszélve... Ami régen illegális volt, az immár hivatalos: üzemanyagszőkítés. A belsőégésű motoroknak leáldozóban van sajnos...
OMW-èk Max Motion 100-asa jó a Swift 1,3 16v rugott vágott csattogott tőle.😁
@@gergelytoth915 mert szar a vezérlésed, a gyengébb benyával nem gyújt olyan szépen, helyen. Cserélj vezérlést,állíttatsd be, gyertyát is cserélj. Aztán nem lesz bajod
Na ilyet sajnos én is tapasztaltam. 90%ban Agip kúton tankoltam, aztán hirtelen felindulásból tankoltam 60+ litert egy fehérvári Shell kúton. Hetekig 3 hengerrel indult a kocsi. Gyertyák újak, trafók jók, lambda szondák újak, üzemanyag szűrő 2-3 éves, vezérlés új, AC pumpa (szerintem) jó. Érti a fene...
@@huszaratraktor Más és más az üzemanyagok összetétele, adagolása. Ha egy motor megszokja az egyik fajtát, az ECU ahhoz lövi be a keverékképzést. Ha eltérő lötty kerül a motorba, az ECU nem tud egyből adaptálódni.
Lehet minden tankolás előtt kellene egy ECU reset.
@@bajnaigordonofficial Már amelyik motor olyan, amit szabadon lehet/kell beállítani a vezérlést (VW-csoport), de nem mond ilyen, a többség motor fix vezérléssel rendelkezik, sablonnal kell cserélni.
A helicoilt a "fityulával" lefelé kell betekerni ás aztán letörni. Van hozzá behajtó. Szerintem jobb mint a sima persely, sokat használunk ezekből, soha nem jött még ki ellenben a hagyományos persely szakadt már ki.
Nekem is igy kezdte az autom. Ezt dobta hogy 2-es henger gyujtás kimaradás. Cseréltem:
gyertyákat
Gyertyakábelokat
Üzemanyagszüröt
Alapjáratszabájzó szelepet
Ami segített az a gyujtótekercs csere volt.
Úí:(eleinte csak 4000-5000 rpm - nél jelentkezett a check engine lámpa )
Pisti! Nagyon takaritsd le a pumpa és környéket h lásd hogyan állnak a nyilak: ha nem jól rakod be úgy jarsz mint en: ugrálni fog az üzemanyag szintjelzo vagy pontatlan lesz. Jó szerelést 🙂
A villogó chek lámpa nem azt jelenti hogy, a hiba aktív, hanem hogy, elégetetlen üzemanyag kerül a katalizátorba! Ez a legsúlyosabb hiba mert az ott berobbant benzin összetöri a katalizátor belső szerkezetét!
A szelepfedélnél pedig mérd meg milyen hosszú a zsákfurat, általában hosszabb szokott lenni mint a csavar. Mert ha úgy van, keress bele hosszabb csavart.
Drótos cucc egyébként jó, alumíniumba főleg jó. Egyszer ha jól behajtod onnan kinem veszed... Hengerfejet is raktam már vele össze, igaz quadon DE!!! 45nm húztam le... Ja és tudod toldani, kettőt is betekerhetsz egy helyre. Persze rendesen. Ha eszi a csavart, vagy nehezen megy bele, rosszul van benne.
szerintem amikor bekapcsolod a klímát akkor a motor megbillen jobban leeseik a fordulat és a kábelek megmozdulnak. Lehet valamelyik kábellel lesz gond. Járó motornál mozgasd a kábeleket
Én is erre gondoltam
"Tudja a fene csak találgatok" huuuu ha minden ember igy dolgozna 😂
Ilyet sem hallottam még,hogy a Helicoil egy semmire való vacak rugó.😁Igazából egy nagyon jó találmány,sokszor kihúzott már a szarból,egy kiválló termék.Direk t azért rugó,és azért nagyobb amúgy a külső átmérője is,,hogy bele tudjon feszülni a helyére,és ne tekeredjen ki lazításkor.
Pisti szerel. LOL! :) Hengerfejcsavarhoz nekem jó a helicoil, de szelepfedélnél nagy erők ébrednek. :XD
@@hali01hali57 😄
Simán javítottam vele már én is alublokkban hengerfej csavar menetet..
Nekem se volt még soha bajom vele...tudni kell használni,motorokat szerelek,csak alu blokkok vannak,mindig jó a Helicoil-os menet,és több Nm-ert tud mint előtte!!!
Ilyen perselyt használtak a munka helyen is az aluminiumba ezek jók!
Nem biztos hogy kell hozzá menetfuró önmetszö
Szia Pisti! Nekem azok a gyertyák elég világosnak tűntek, aminek oka lehet a kései gyújtás, vagy a szerény keverék. Ha nem jön be a szivattyú csere, akkor valószínű a lambda szonda lesz, vagy a pontatlan főtengely jeladó... Szivattyú cserénél, tüzetesen nézd meg a szivattyúban lévő belső csövezést is... Amúgy ha a kocsi alját esetleg odaverted, egy beszűkűlt(sérült) fém üzemanyagcső is szivathat! ;-)
Semmi baj nincs a gyertyák színével. Ez az autó már nem az "őzbarna" korszak terméke.
A pumpában kétféle létezik a komplett amit vettél és csak a pumpa külső ház nélkül. Azt egy kicsit szerelni kell de jóval olcsóbb.
Gyertya színe alapján nagyon szegény a keverék. Injektorok belevalóak?
Azok gyáriak
A tízmillió önjelölt autószerelő országa vagyunk,így hát a kommentekből kiderült amit a videóból is mondtál,hogy bármi baja lehet:)
Mágneskapcsolót is szoktam bontani hiába préselt
Szia Pisti szeretnék tanácsot kérni gyújtógyertyát szeretnék cserélni de nem tudom lehúzni a gyertyakábeleket a gyújtógyertyárol mit lehet kezdeni félek hogy kárt teszek a kábelekben ?
Bizony ez sűrűn előfordul. Rá tud gyógyulni.
@@pistiszerel8222 Akkor csak barbárkodva lehet szabkodni gondolom.
Köszi a segitséget !🙂
Mozgatod, húzod, fujkálod wd40 nel. Kb ennyi
Mi a f.szért nem vetted ki a pumpát, ha már a széket kibarkácsoltad?
Nekem a gyertya kábelek voltak rosszak és ha bekapcsoltam a klímát még szaggatott is a motor volt amikor henger kimaradás is volt és ha lekapcsoltam szépen ment a motor
Akkor jöhet a tank levétel. Áttakarítás. Vízmentesítés és szűrő csere...
A villogó MIL lámpa az a katalizátor hibára utal ami a legveszélyesebb hiba.
Miért veszélyes? Neked támad, vagy megeszi a tízóraid?
@@whistle194 A pénztárcára érti sztem.
És akkor még az ecotec et szidják😂 én már felgyujtottam volna😀 kitartást kivánok hozzá
Nem a motor miatt szeretem a kocsit hanem azért mert úgy mozog mint egy gokart. Így minden nap öröm vele munkába menni. Csak kár hogy ki kell szállni😂
@@pistiszerel8222 mellesleg szép is a szine is tetszik:)
Nem tudom milyen űzem annyagot használsz de nekeM is igy volt, raktam az autóba minőségi űzem anyagot ugy jártam vele kb 3 honapig és meg szűnt a hiba.
Nem lehet köze ennek az égéskimaradásnak, a múltkori, "tegyünk bele fasza kinai porlasztókat" című mutatványhoz, mikor kontrollálatlanul okádta be az üzemanyagot a hengerekbe? Nem szenvedhetett maradandó alakváltozást valami egy két hengerben, ami csak terhelés közelében jön ki?
Mind a 4 hengerre dobja a hibát
@@pistiszerel8222 ezert irom. Akkor ugy tudom, hogy folyt be a hengerekbe az uzemanyag. Nemhogy a hajtokarok vagy a dugattyuk kaptak a pofajukra?
Szegènyen jár üzemanyagszűrő csere,vagy lamdaszonda,a t-spark gyertyáinak özbarnának kène lenni,mihamarabb javítsd meg,mert átèg a dúgó,ès rámegy a gatyád!
majd kicseréli megint a motort
Szia én egy más témában szeretnék neked félteni egy kérdést. Most volt kettő hete cserélve az első féktárcsa betétekkel együtt, autó szerelő csinálta. Azt a tanácsot adta hogy az első 200 Km alatt óvatosan fékezve álljunk meg mert nem ég meg a fék. Be is tartottuk, és kettő hét elteltével nyekereg a fék. Szerinted mi lehet a baj? A szerelőt is meg fogom kérdezni, de valószínűleg terelni fog. Trw cucott rakott rá, állítólag.
Van olyan betét ami nyekereg van olyan ami nem. Sajnos ezt nem könnyű előre megjósolni
@@pistiszerel8222 nem jósolni kell hanem figyelni a nagy öregek tanácsára, és reszelővel letörni körbe a betét szélét mielött berakod. soha többet nem nyekereg, mert az így kialakitott fékezéskor szűkülő tölcsér forduló tárcsa nem tudja oldal irányba nyektetni a betéteket
Nekem nem szokott nyekeregni 😉
Az égéskimaradást a kopogásszenzor jeléből tudja a motorvezérlő. Fontos a blokk felületi érdessége és a meghúzási nyomaték.
Ez jó infó köszi 😊
@@pistiszerel8222 Ha alkatrész kell nézd meg a "fiatalkatrészek" vagy az "algaalkatrész" magyar weboldalát. Ha kell valami az Alfás társadalom meg úgyis segít elpostázni ha esetleg ők nem tennék meg, de egyébként nagyon rendesek mindkét helyen és értenek hozzá.
Én is úgy tudom hogy a szöggyorsulásból számolja ki
@@pistiszerel8222 Úgy emlékeztem csak a dieselnél van így mert ott nincs kopogásszenzor, de akkor bocsi ha rosszat írtam.
Nekem az elozo octavias reszbol volna egy kerdesem csereltem egr-t 1.6 SR benzin octaviamba es ugy tunik h nem dolgozik vele pedig eredetit vettem. Kerdes kene adaptalni vagyis betanitani mint a pillangoszelepet?
Nem hiszem hogy be kell tanítani de kéne egy okosabb ember aki erre tudja a választ. A kábelek,csatlakozók jók?
Meg kell nezni vcds-el.
@@pistiszerel8222 Elmeletileg jok van h a 2 es vagy kozve a harmas hengert adja h egeskimaradas van
Koszonom a valaszokat 👍
Főtengely jeladót ellenőrizni,gyújtótrafókat megnézni.
Túl szegény a keverék képzés. Üzemanyag rendszer.
klima szivatyu hiba mert ha bekapcsolod és szar akkor az visszafoghatja a motort eröteljesen és talán ezért lehet
Most nem azért, de azok a gyertyák úgy néznek ki, mint amikor szegénykeverékes az üzemmód.
Én meg inkább azt mondanám, hogy kevés anyaggal már a pumpa nem szállít eleget. Mivel tankoltál bele, lett benne több anyag, ami mind hűtésben, mind nyomásban segít a pumpának. Nekem van egy olyan sanda gyanúm, ha újra alacsony lesz a szint, akkor előjön a hiba.
Ha már tippelgetőst játszol, akkor mondok én is egyet. Szerintem csak elektromos gebasz van. Ha nincs semmi gyanús az ég világon a motor működésében akkor égéskimaradás sincs.
Haz az a menet felujito hmmmm m . En van ugy hogy naponta 50 60 db ot hasznalok. Nekem tokletes
Szerintem a Delphi-t is nyugodtan megveheted, én vettem már és azóta is az van benne ennek már 4-éve.
156-al fel evig szivtam ugyan ezekkel a tunetekkel. Kesobb mar neha be is dadogott. A lambdaszondak voltak lassuak…
Nekem az ok újak van róla számla is. Azaz kb 20 ezer van bennük.
@@pistiszerel8222 Pisti, nem lehetsz benne biztos, hogy csak ettől jó. Égéskimaradás attól lehet (új gyertyák és megfelelő kompresszió mellett), hogy rossz a keverékképzés. A klímáról kap jelet a motorvezérlő és dúsabb keveréket képez, hogy ne álljon le alapjáraton, illetve haladáskor ne vedd észre, hogy megfogja a klíma a motort.
A vezérlés állítód a hibás
Az is lehet
@@pistiszerel8222 a dögvész egy videójában láttam oár napja hogy nemjol rakta ossze a vezerles allitot a bmw-n es az is dobalta ki az egeskimaradást egy egy hengeren meg néha mindegyiken...
Kicserèltem a kabelokat és azóta probléma mentes
Elso komment :_D kerek egy "legnagyobb rajongo" jelvenyt :D
Viccet felreteve , még nem értem a video végére, de az előzőben talán leírtam hogy az első gondolatom alapjarat+klima lehet bekapcsolaskor annyira leejti a fordulatot amint már az utólag hekmányolt főtengely jeladó nem lát. Ergo nagy a légrés a trigger és a jeldó között vagy kicsi a feszültség amit a hall jeladó előállít.
Amikor bekapcsolod a klímát felemelkedik az alapjárat ? mert az ecu tudja amikor klímázol hogy terheled a motort ezért magasabb üresjáratra van szükség,
ha esetleg ezt a "A/C on" jelet nem látja az ECU az is simán lehet hibaforrás mert a főtengely szöggyorsulása elmarad a terhelés miatt a kívánt mértéktől.
Klímával igen kicsit magasabb az alapjárat ahogy kell
Végére értem, hát igen, érdekes hogy a benzin is tud ilyen problémát okozni de az elsősorban lambda és korrekciós értékek elszállásával jelentkezik ha nincs elég nyomás, nem pedig égéskimaradással.
Ami miatt most jó lehet hogy legalább félig van a tank , ilyenkor a pumpa nem az aljáról szív hanem elmerül , könnyebben tud dolgozni, ha leesik a benzinszint valószínűleg újra fog jelentkezni a probléma.
Tippek (nem maradhat el az okoskodás :) ):
-a csőcsatlakozó a pumpa házán :rányomod a komplett csatit aztan a műanyag pecket nyomod be csatlakozón ezután lehúzható a csőcsatlakozó, vigyázz nagyon a könyökre mert ennyi idősen törik mint a ropi.
-Nem kell levenni a tankot szerencsére, a pumpa alja a legmélyebb pont oda gyűlik össze a szutyok egy nagyobb fecskendővel könnyen ki lehet szívni a törmeléket/vizet minden egyebet.
-készíts szerszámot a hollander oldásához , a gyárban rettenet erősen meghúzzák és az sem segít rajta hogy összegyógyul a műanyag. keress rá : "fuel pump tool"
Kitartást :)
Nincs ennek semmi baja, csak depressziós, el kell vinni rendes alfa szervizbe, hogy barizzon a társaival :D :D
Hatalmas duma😂.
Pisti. Próbáld ki az omv-t. Sokkal jobb.
Itt nincs sajnos
Nem rég egyik henger gyújtás kimaradást csinált picit lehetett hallani hogy 3 hengerezik .Aztán spurit kevertem a tankba utána mentem vele jó sokat mivel miután kitöröltem a hibakódot kb 40 km után megint kigyulladt a check engine.Spuris keverék óta nem volt semmi hiba kód utána eredeti ford gyertyákra cseréltem az ngk-t is.A motor él és virúl.Kitudja mi lehetett a baj.
Vid a szervizbe ne soherkedj
5 szó, 4 helyesírási hiba, szép! 👍
A Pisti szerel videóknak pont az a lényege, hogy Pisti saját maga szerelgeti az autóit, levideózza, mi meg azt nézzük. 🙂
18:25 omg Shell kúton ne tankolj ha nem muszály.
Aztán milyen tapasztalataid vannak a finn Shell kutakkal? Gondolom te sem ott tankolsz, azért mondod. 😆
@@whistle194 a "sellt" legtöbben kerülik. Milyen tapasztalatom van? Lengyelben élek 8 éve itt is vacak, jobb az Orlen és làtod Pisti is szegény beszopta vele ott Finnbe. Most mit akarsz még??? Menjek én is tankoljak Finnben? Téged sem értelek. Most làtod épp a videóban szemetet tankolt Pisti. Shell számomra hiteltelen. Aztàn meg tudod van az internet nem muszáj neked sem pl Pàrizsba menned, tudd hol van jó étterem. Tudod ez màr nem a középkor.
Apám is a Shell kúton tankolta be a ganét. Neki még a tankot is ki kellett mosni.
A règi alu fedelet tennèm rá kartergáz szuszogóval+sport szűrő.
nem gondoltál még arra, hogy lecseréled az alfát valami egyszerűbb autóra? ezzel mindíg valami baj van
Öreg autó lesz is még baja de én így szeretem
Miket beszélsz?Vegyél vissza!
Ha Pisti venne egy suzukit megszűnne a csatorna. 🤗
Akkor az olyan mint a feleség. Azokkal is mindig csak a baj van de igy szeretjük öket 😁
A Pisti szerel videóknak pont az a lényege, hogy az épp aktuális autóinak mindig van valami baja, amit lehet szerelgetni. Pisti pedig szerelgeti, videózik, mi meg azt nézzük. :-) Sokan ezt szeretjük.