Hugo, Hi. Thank you for these cab ride videos, very interesting. I'm slowly working my way through them. Regarding the bollards at Gabelsbergerstrasse, there are also some in Antwerp to allow only trams to access De Koninkplein pedestrian zone on route 12. Best regards and thanks again.
You're very welcome! I'm glad you're enjoying them all! Plenty more to come in the future, from all around!! Oooh, I was curious to see if someone might know of bollards just for trams somewhere else!! Amazing! Thanks for the info! Best regards to you too and have an amazing day!!ð
Thank you Hugo for another excellent video. And I learnt a huge amount from your graphics. I first visited Innsbruck in August 1976. The tramway then looked as though it would not survive much longer. (The city had just thrown its first generation trolleybuses onto the scap heap!) But look at it now! Is Innsbruck the SMALLEST city to run 30-metre long trams in coupled pairs?
I'm delighted to hear that you learnt a lot from this video! Indeed, the tram ridership numbers had been on a decline since the 70s until 2015 when they finally started picking up again! Having seen Innsbruck in person recently as well, very definitely cars have more importance and especially bikes seem to be a big thing with quite progressive cycling infrastructure... but public transport is back on the rise! It is a shame for trolleybusses though :( I think I would agree with you that Innsbruck must be the smallest city with such trams, I've certainly no knowledge of any other city as of yet that operates trams modern low-floor trams in a similar way, certainly not in Switzerland!
straÃenbahnfahrer sind dort echt freundlich, als ich letztens mit der stubaitalbahn gefahren bin hat der fahrer am anfang alle gegrÞÃt und beim aussteigen auch verabschiedet
Das sind sie wirklich! Ich hatte nur einen sehr unfreundlichen getroffen, der scheinbar die gesamte Unfreundlichkeit von allen anderen Fahrer entnommen hatteð aber ist doch gut so, so sind alle andere doppelt nett!!
Both you and I have commented before on the inadequacies of the public transport lights in Innsbruck. At RadetzkyStrasse, the light, instead of ordering 'quick march' to the next stop, ordered 'HALT' just as we were setting off. At least the 'encore' I was expecting at Sillpark did not happen.
Indeed we have! This video and I'm sure more of my future Innsbruck videos will keep showing this big flaw! I believe that the priority lights have a very minimal detector placement and therefore once a tram arrives at a stop like Radetzkystrasse, it triggers a timer for an "average" tram stop and then sets to green, but as the driver kindly let in a dad and his kid running for the tram, the lights timed out, whereas an additional detector should be in place to trigger the light at the end of the stop just before the lights, to confirm that the tram has indeed started moving ... but I imagine as Innsbruck is still implementing line expansions and working on their tram game, that this might be better adressed in years to come :)
Nie martw siÄ Janusz! Filmy z Zurychu bÄdÄ kontynuowane, ale zamierzam zaczÄ Ä rozgaÅÄziaÄ siÄ na inne szwajcarskie miasta i inne europejskie miasta z tramwajami :) MiÅego dnia!ð
Regarding provision for cycling, many British people (including politicians) argue 'our cities are too hilly for cycling'. They should visit (say) Innsbruck or Bern!
Hahahaha!!! I love it! The brits and their perception of hills! Indeed, Bern or Innsbruck are fab to illustate what a hill is, plus most people have electric bikes nowadays to counter that problem! But I believe it's a big shame, as the best possible way forward for well run urban transport networks is to focus on all different modes, not just improving roads, but expanding public transport, building cycling infrastructure and improving walkability all together... so I hope that happens soon in the UK too! I've got to admit, for cyclists, Zurich could do better too
Yes, unfortunately Innsbruck doesn't really make use of priority signalling and is (apart from the historic old town) a very car-centric city. This ride could have easily been ~25% quicker with proper, up-to-date signalling (which usually means little to no stopping outside stations). As for the "chaotic" numbering: that's mainly because of the combination of through lines (1, 2, 5) and lines running a loop in the city (3, STB); but in a network with just 5 (6, if we count line 6) lines that's not too bad. There were plans to have the STB run directly to the main station (part of the trackwork there was already prepared 30 years ago, but never used). As for Vienna: the line numbers in Vienna aren't chaotic at all, the system used to have - and for the most part still has - a very clear structure. Originally the system was: * 1-20: ring lines around the city center, counting outward. * 21-99: radial lines going straight in/out of the city, counting counter clockwise from PraterstraÃe. * letters: a combination of ring and radial sections. And since most bus lines used to be trams in the past those generally use the same numbering scheme, just with an 'A' or 'B' added to designate them as major/minor bus lines (historically the B-lines were privately operated). Over the years the system has been somewhat diluted, also because they try to get rid of the letters (and for some reason the "O" is the only surviving). Particularly lines 1&2 should actually have letters, but for lines 20+ it's still very much valid.
Thank you for all that interesting information! I didn't know how all these systems are made, as you explained for Vienna. I still find it not particularly useful for users to code lines by geography rather than mode, but if you know that, it could be useful! But in comparison to complex systems in Switzerland that just use numbers, I do find it a little chaotic ;)
Indeed! I had a ride on that day, where the camera was unfortunately not running, where the tram actually crashed into a small car turning out of into a tight junction from a side road! Tram drivers have a very tough job
On Innsbruck trams, you used to be able to buy tickets on board from the driver, and this was a ticket machine, just like in some busses today :) The driver's door also has a little slit where objects like the ticket and money can be passed through, like in a train station ticket office. These are no longer used though! Hope that helps!
Danke sehr!! Ich war mir ziemlich sicher, dass da auch Pedallen sind, vielleicht nur als Sifa und links war ein Fahrhebel? Du, du weisst bestimmt mehr als ichðĪ ich kenn nur SteuerrÃĪder von der Schweizð
Das sind die alten, aber inzwischen stillgelegten, Bordrechner der IVB samt Fahrscheindrucker. Bis vor wenigen Jahren haben auch StraÃenbahnfahrer, wie Busfahrer, Tickets verkauft.
Ganz genau! Ich finde es immernoch komisch so was in einem Tram zu sehen... aber die IVB Flexity trams sind scho recht speziell in ihrer eigenen Art mit vielen Besonderheiten wie die MÃķglichkeiten zwei trams zusammen zu kuppeln oder die Fusspedallen um das Fahrzeug zu steuern :)
@@hugobazin8052 Ich weià nicht, was die IVB mit den alten Druckern noch plant, aber ich denke mit dem Laufe der Zeit werden die Drucker in der Werkstatt ausgebaut, z.B. bei der nÃĪchsten Untersuchung. StraÃenbahnen in Doppeltraktion sind in vielen StÃĪdten der normale Betriebsablauf. Das FuÃpedal bei den IVB StraÃenbahnen ist, wie bei der Eisenbahn, die Sifa(Sicherheitsfahrschaltung), der alte Begriff dafÞr war/ist Totmann-Einrichtung. Somit ist es mÃķglich wÃĪhrend der Fahrt den Befehlsgeber, mit dem beschleunigt und gebremst wird, loszulassen um mit der linken Hand z.B. zu grÞÃen. Durch das gleichzeitige Festhalten des Sifa-FuÃpedals ist das Risiko einer Zwangsbremsung durch die Sifa ausgeschlossen. Viele StraÃenbahnen haben die Sifa nÃĪmlich nur im Befehlsgeber. Wenn da, wÃĪhrend der Fahrt, zu lange der Befehlsgeber losgelassen wird, schnappt die Sifa ganz schnell in die Bremsen zu.
Ich besuche Innsbruck schon seit lange und die hÃĪtten diese schon seit langem ausbauen kÃķnnen... so lange es nicht stÃķrt, schadet es nicht sie zu behalten. Mich wÞrde gerne interessieren wo sonst Doppeltraktion die Norm ist, in der Schweiz haben wir keine, da unsere Trams meistens fÞr diese LÃĪnge schon gebaut sind. Ich finde es schon vernÞnftig, die Sifa auch fÞr Strassenbahnen einzubauen, aber ich glaube trotzdem sind Side-Stick oder Steuerrad Befehlsgeber sicherer zur Notbremsung, weil man dabei schneller als mit Bremspedallen reagieren kann, meiner Meinung nach, aber tatsÃĪchlich ist es eine Technologie, die mir wenig bekannt ist und deine ErklÃĪrung war wirklich prima!!ððŧ
@@hugobazin8052 Das freut mich, dass ich dir mit meiner ErklÃĪrung helfen konnte. Immer wieder gerne. Ja, deine AusfÞhrung kann ich auch nachvollziehen, weil die IVB im Sifa-FuÃpedal keinen Timer eingebaut hat, im Gegensatz zur Eisenbahn, wo spÃĪtestens alle 30 Sekunden einmal Fuà runter und wieder drauf. In Deutschland gibt es zahlreiche StÃĪdte mit Doppeltraktionen als StraÃenbahn, bzw. Stadtbahn. Von West nach Ost sind es nach meinem Wissensstand: KÃķln, DÞsseldorf, Dortmund, Bielefeld, Hannover, Kassel, Frankfurt am Main, Stuttgart, Karlsruhe, MÞnchen, Erfurt, Halle(Saale), wobei Erfurt und Halle Saale nur als Niederflurbahnen, Leipzig noch, Dresden gar nicht mehr, auÃer Sonderfahrten, genauso auch in Magdeburg, Erfurt, Halle(Saale) und Chemnitz (Leipzig, Dresden, Chemnitz, Halle (Saale) und Magdeburg zÃĪhle ich die Tatra-GroÃzÞge als Traktionen, weil meist mindestens 2 Triebwagen hintereinander gekuppelt sind und meist ein Beiwagen hinten dran, in Dresden sogar Trieb-Beiwagen. In Erfurt waren Tatra-Gelenkwagen als Doppeltraktionen, teilweise sogar 3er-Traktion). Ansonsten fahren Doppeltraktionen in Berlin aus 2 GT6N, in Potsdam sogar noch mit Gelenk-Triebwagen aus dem Hause CKD Tatra in Prag. Weitere ErgÃĪnzungen auch von anderen StraÃenbahn-Fans sind stets willkommen.
Vielen Dank! Ja tatsÃĪchlich scheint es doch sehr weit verbreitet zu sein, vor allem in Deutschland. Ist ja unterschiedlich zur Schweiz, wo jedes Tram auch ein gegebene Fahrtrichtung hat, also kein FÞhrerstand an beiden Enden! Das ist ja eine Hammerliste von Informationen Þber Trams in Deutschland! Ich hatte mir schon mal Þberlegt mal in Dresden, MÞnchen und Frankfurt filmen zu gehen, vielleicht sehe ich mal diese Trams eines Tags! :))
![FRIENDLIEST Tram Driver in Austria ðĶðđ | Cab Ride Innsbruck Tram Line 3 Amras - Amras [4K]](http://i.ytimg.com/vi/KRU0iu84YjE/mqdefault.jpg)
![FRIENDLIEST Tram Driver in Austria ðĶðđ | Cab Ride Innsbruck Tram Line 3 Amras - Amras [4K]](/img/tr.png)
![Heavy Tram CONGESTION | ðĻð Cab Ride Basel Tram Line 14 Driver's View | DreirosenbrÞcke - MParc [4K]](http://i.ytimg.com/vi/xdlAQPZS8-Y/mqdefault.jpg)
COOL
I'm very happy to hear you enjoyed it!âïļHave a nice day :)
Hugo, Hi. Thank you for these cab ride videos, very interesting. I'm slowly working my way through them. Regarding the bollards at Gabelsbergerstrasse, there are also some in Antwerp to allow only trams to access De Koninkplein pedestrian zone on route 12. Best regards and thanks again.
You're very welcome! I'm glad you're enjoying them all! Plenty more to come in the future, from all around!! Oooh, I was curious to see if someone might know of bollards just for trams somewhere else!! Amazing! Thanks for the info! Best regards to you too and have an amazing day!!ð
Thank you Hugo for another excellent video. And I learnt a huge amount from your graphics. I first visited Innsbruck in August 1976. The tramway then looked as though it would not survive much longer. (The city had just thrown its first generation trolleybuses onto the scap heap!) But look at it now! Is Innsbruck the SMALLEST city to run 30-metre long trams in coupled pairs?
I'm delighted to hear that you learnt a lot from this video! Indeed, the tram ridership numbers had been on a decline since the 70s until 2015 when they finally started picking up again! Having seen Innsbruck in person recently as well, very definitely cars have more importance and especially bikes seem to be a big thing with quite progressive cycling infrastructure... but public transport is back on the rise! It is a shame for trolleybusses though :(
I think I would agree with you that Innsbruck must be the smallest city with such trams, I've certainly no knowledge of any other city as of yet that operates trams modern low-floor trams in a similar way, certainly not in Switzerland!
@@hugobazin8052 They have 2 trolleybus linies then in the early 70th, didn't remember if I took a ride on them.
straÃenbahnfahrer sind dort echt freundlich, als ich letztens mit der stubaitalbahn gefahren bin hat der fahrer am anfang alle gegrÞÃt und beim aussteigen auch verabschiedet
Das sind sie wirklich! Ich hatte nur einen sehr unfreundlichen getroffen, der scheinbar die gesamte Unfreundlichkeit von allen anderen Fahrer entnommen hatteð aber ist doch gut so, so sind alle andere doppelt nett!!
Both you and I have commented before on the inadequacies of the public transport lights in Innsbruck. At RadetzkyStrasse, the light, instead of ordering 'quick march' to the next stop, ordered 'HALT' just as we were setting off. At least the 'encore' I was expecting at Sillpark did not happen.
Indeed we have! This video and I'm sure more of my future Innsbruck videos will keep showing this big flaw! I believe that the priority lights have a very minimal detector placement and therefore once a tram arrives at a stop like Radetzkystrasse, it triggers a timer for an "average" tram stop and then sets to green, but as the driver kindly let in a dad and his kid running for the tram, the lights timed out, whereas an additional detector should be in place to trigger the light at the end of the stop just before the lights, to confirm that the tram has indeed started moving ... but I imagine as Innsbruck is still implementing line expansions and working on their tram game, that this might be better adressed in years to come :)
DzieÅ dobry, fajne video ale wolÄ oglÄ daÄ Zurych âĪ
Pozdrawiam serdecznie, Janusz z Warszawy Polska
Nie martw siÄ Janusz! Filmy z Zurychu bÄdÄ kontynuowane, ale zamierzam zaczÄ Ä rozgaÅÄziaÄ siÄ na inne szwajcarskie miasta i inne europejskie miasta z tramwajami :)
MiÅego dnia!ð
@@hugobazin8052 Ok.ðŠâĪïļ
Regarding provision for cycling, many British people (including politicians) argue 'our cities are too hilly for cycling'. They should visit (say) Innsbruck or Bern!
Hahahaha!!! I love it! The brits and their perception of hills! Indeed, Bern or Innsbruck are fab to illustate what a hill is, plus most people have electric bikes nowadays to counter that problem! But I believe it's a big shame, as the best possible way forward for well run urban transport networks is to focus on all different modes, not just improving roads, but expanding public transport, building cycling infrastructure and improving walkability all together... so I hope that happens soon in the UK too! I've got to admit, for cyclists, Zurich could do better too
Yes, unfortunately Innsbruck doesn't really make use of priority signalling and is (apart from the historic old town) a very car-centric city. This ride could have easily been ~25% quicker with proper, up-to-date signalling (which usually means little to no stopping outside stations).
As for the "chaotic" numbering: that's mainly because of the combination of through lines (1, 2, 5) and lines running a loop in the city (3, STB); but in a network with just 5 (6, if we count line 6) lines that's not too bad. There were plans to have the STB run directly to the main station (part of the trackwork there was already prepared 30 years ago, but never used).
As for Vienna: the line numbers in Vienna aren't chaotic at all, the system used to have - and for the most part still has - a very clear structure. Originally the system was:
* 1-20: ring lines around the city center, counting outward.
* 21-99: radial lines going straight in/out of the city, counting counter clockwise from PraterstraÃe.
* letters: a combination of ring and radial sections.
And since most bus lines used to be trams in the past those generally use the same numbering scheme, just with an 'A' or 'B' added to designate them as major/minor bus lines (historically the B-lines were privately operated).
Over the years the system has been somewhat diluted, also because they try to get rid of the letters (and for some reason the "O" is the only surviving). Particularly lines 1&2 should actually have letters, but for lines 20+ it's still very much valid.
Thank you for all that interesting information! I didn't know how all these systems are made, as you explained for Vienna. I still find it not particularly useful for users to code lines by geography rather than mode, but if you know that, it could be useful!
But in comparison to complex systems in Switzerland that just use numbers, I do find it a little chaotic ;)
Some close calls with cars and pedestriens
Indeed! I had a ride on that day, where the camera was unfortunately not running, where the tram actually crashed into a small car turning out of into a tight junction from a side road! Tram drivers have a very tough job
what is that big screen on the right for?
On Innsbruck trams, you used to be able to buy tickets on board from the driver, and this was a ticket machine, just like in some busses today :) The driver's door also has a little slit where objects like the ticket and money can be passed through, like in a train station ticket office. These are no longer used though! Hope that helps!
@@hugobazin8052 oh ok! It's the same as our trams then, passengers could also buy tickets at the driver but not anymore. Thanks!
SchÃķnes Video! Aber die Fahrzeuge werden nicht mit Pedalen gefahren, sondern mit einem Fahrhebel. ð
Danke sehr!! Ich war mir ziemlich sicher, dass da auch Pedallen sind, vielleicht nur als Sifa und links war ein Fahrhebel? Du, du weisst bestimmt mehr als ichðĪ ich kenn nur SteuerrÃĪder von der Schweizð
Which video editing program do you use?
I use Adobe Premiere Pro
@@hugobazin8052Thanks:)
Das sind die alten, aber inzwischen stillgelegten, Bordrechner der IVB samt Fahrscheindrucker. Bis vor wenigen Jahren haben auch StraÃenbahnfahrer, wie Busfahrer, Tickets verkauft.
Ganz genau! Ich finde es immernoch komisch so was in einem Tram zu sehen... aber die IVB Flexity trams sind scho recht speziell in ihrer eigenen Art mit vielen Besonderheiten wie die MÃķglichkeiten zwei trams zusammen zu kuppeln oder die Fusspedallen um das Fahrzeug zu steuern :)
@@hugobazin8052 Ich weià nicht, was die IVB mit den alten Druckern noch plant, aber ich denke mit dem Laufe der Zeit werden die Drucker in der Werkstatt ausgebaut, z.B. bei der nÃĪchsten Untersuchung. StraÃenbahnen in Doppeltraktion sind in vielen StÃĪdten der normale Betriebsablauf. Das FuÃpedal bei den IVB StraÃenbahnen ist, wie bei der Eisenbahn, die Sifa(Sicherheitsfahrschaltung), der alte Begriff dafÞr war/ist Totmann-Einrichtung. Somit ist es mÃķglich wÃĪhrend der Fahrt den Befehlsgeber, mit dem beschleunigt und gebremst wird, loszulassen um mit der linken Hand z.B. zu grÞÃen. Durch das gleichzeitige Festhalten des Sifa-FuÃpedals ist das Risiko einer Zwangsbremsung durch die Sifa ausgeschlossen. Viele StraÃenbahnen haben die Sifa nÃĪmlich nur im Befehlsgeber. Wenn da, wÃĪhrend der Fahrt, zu lange der Befehlsgeber losgelassen wird, schnappt die Sifa ganz schnell in die Bremsen zu.
Ich besuche Innsbruck schon seit lange und die hÃĪtten diese schon seit langem ausbauen kÃķnnen... so lange es nicht stÃķrt, schadet es nicht sie zu behalten.
Mich wÞrde gerne interessieren wo sonst Doppeltraktion die Norm ist, in der Schweiz haben wir keine, da unsere Trams meistens fÞr diese LÃĪnge schon gebaut sind.
Ich finde es schon vernÞnftig, die Sifa auch fÞr Strassenbahnen einzubauen, aber ich glaube trotzdem sind Side-Stick oder Steuerrad Befehlsgeber sicherer zur Notbremsung, weil man dabei schneller als mit Bremspedallen reagieren kann, meiner Meinung nach, aber tatsÃĪchlich ist es eine Technologie, die mir wenig bekannt ist und deine ErklÃĪrung war wirklich prima!!ððŧ
@@hugobazin8052 Das freut mich, dass ich dir mit meiner ErklÃĪrung helfen konnte. Immer wieder gerne. Ja, deine AusfÞhrung kann ich auch nachvollziehen, weil die IVB im Sifa-FuÃpedal keinen Timer eingebaut hat, im Gegensatz zur Eisenbahn, wo spÃĪtestens alle 30 Sekunden einmal Fuà runter und wieder drauf. In Deutschland gibt es zahlreiche StÃĪdte mit Doppeltraktionen als StraÃenbahn, bzw. Stadtbahn. Von West nach Ost sind es nach meinem Wissensstand: KÃķln, DÞsseldorf, Dortmund, Bielefeld, Hannover, Kassel, Frankfurt am Main, Stuttgart, Karlsruhe, MÞnchen, Erfurt, Halle(Saale), wobei Erfurt und Halle Saale nur als Niederflurbahnen, Leipzig noch, Dresden gar nicht mehr, auÃer Sonderfahrten, genauso auch in Magdeburg, Erfurt, Halle(Saale) und Chemnitz (Leipzig, Dresden, Chemnitz, Halle (Saale) und Magdeburg zÃĪhle ich die Tatra-GroÃzÞge als Traktionen, weil meist mindestens 2 Triebwagen hintereinander gekuppelt sind und meist ein Beiwagen hinten dran, in Dresden sogar Trieb-Beiwagen. In Erfurt waren Tatra-Gelenkwagen als Doppeltraktionen, teilweise sogar 3er-Traktion). Ansonsten fahren Doppeltraktionen in Berlin aus 2 GT6N, in Potsdam sogar noch mit Gelenk-Triebwagen aus dem Hause CKD Tatra in Prag. Weitere ErgÃĪnzungen auch von anderen StraÃenbahn-Fans sind stets willkommen.
Vielen Dank! Ja tatsÃĪchlich scheint es doch sehr weit verbreitet zu sein, vor allem in Deutschland. Ist ja unterschiedlich zur Schweiz, wo jedes Tram auch ein gegebene Fahrtrichtung hat, also kein FÞhrerstand an beiden Enden! Das ist ja eine Hammerliste von Informationen Þber Trams in Deutschland! Ich hatte mir schon mal Þberlegt mal in Dresden, MÞnchen und Frankfurt filmen zu gehen, vielleicht sehe ich mal diese Trams eines Tags! :))
dort wohne ich doch ð
Grandios!!
DzieÅ dobry, fajne video ale wolÄ oglÄ daÄ Zurych âĪ
Pozdrawiam serdecznie, Janusz z Warszawy Polska
DzieÅ dobry, fajne video ale wolÄ oglÄ daÄ Zurych âĪ
Pozdrawiam serdecznie, Janusz z Warszawy Polska