çok güzel ve net anlatmışsınız ama tahvil oranı, dişli çark çapıyla değil diş sayısıyla belirlenir. yani 'z' olarak belirtilen değişken diş sayısıdır. diş çapını belirleyen şey modüldür. bu da dişlinin mukavemetini belirleyen en önemli unsurlardan biridir. saygılar
Anlatıma ve görsellerin çok iyi hala anlamayan arkadaşlar için normal manuellerde H tipi seçim çubuklarını siz kontrol edersiniz ve her vites arasında N boşta konumundasınızdır, sıralı tipte ise vites aralarında boşta konumu yoktur her vites geçişinde tüm seçim çubuklarını kontrol eden makanik bir parça var 6 konumu aynı anda kontrol eder(aslında 6 ileri şanzıman için 3 kolu kontrol eder 3x2=6) böylelikle bir vitesi çıkarır diğerini takar aynı anda kayıpsız bir şekilde ve doğru devir aralığını yakarlarsanız araç haraket ettiktirdikten sonra debriyaja basmaya gerek yoktur. geriye takmak için kulakçık sistemi dedikleri bir sistem var bide boşta konumu yok dedik ama şöyle boşta konumu yok derken boşta konumu var ancak 6dan boşa atamazsınız 54321 yapıp geçer ama sıradan asla çıkamazsınız.
Gerçekten çok değişik bir tarzınız var anlatım olsun görsellikten yana olsun insanların bilgilenmesi için uğraştığınız ve emek verdiğiniz çok belli gerçekten tebrik edilecek bir kanala sahipsiniz
*5 dakika önce i20 dönüşüm videonuz olan wrc rally arabaları izliyodum orda demiştiniz sıralı şanzıman videosu çekmedik diye ne büyük tesadüf valla :)*
Genelde motosikletlerde kullanıldığını belirtmişken motosikletlerde 1-(N)-2-3-4-5-6 olduğunu söyleseydiniz iyi olurdu bilmeyen arkadaşlar için karışıklık olabilir. Onun dışında on numara video yenilerini bekliyoruz başarılar 👍👍👍
01:54 de geçen "...bu yolun değişimi ile farklı oranlarda farklı miktarlarda, motordan tekerlere, güç aktarılmış oluyor" ifadesi de hatalı. Şanzıman girişi ve çıkışındaki güç (sürtünme, vb ihmal edersek) aynıdır. Değişen tork ve hızdır (açısal hız).
straight cut şanzıman ile ilgili bir video da yaparsanız bu seri çok güzel olur. bildiğim en belirgin özelliği kesintisiz olarak çıkardığı ıslığa benzer bir ses. hakkında pek bir bilgi bulamadım.
Cok faydali ve bir o kadar bilgilendiren bir paylaşım olmus. Cok tesekkurler. Tek merak ettigim neden trafikte kullandigimiz araclarda bu uygulamayi kullanamiyoruz.
yüksek hacim artık geçmişte kaldı günümüzde 6.5, 7.2 motorlar tamamen fanteziye kaçıyor. 80 lerde 7-8 lt motorlardan 250 bg zor alınırken şimdi 3.5 V6 dan bile 450bg çıkıyor 4.2 AMG bi turbolardan hiç bahsetmiyorum 550-600 bg rahat çıkıyor. Daha çok piston bg gücü demek daha yüksek hacim tork demek. Kamyon motorlarından örnek verilebilir. Sıralı 6 silindir 600bg 12 lt motordan 2500nm tork alınıyor. Aynı şekilde performans araçlarında düşük hacimden fazla silindir ile yüksek güçler alınıyor. Aslında sorduğun sorunun kesin bir cevabı yok
eski bir takipçiyim benim merak ettiğim konu yazılım dünyası. popcorn yazılım nasıl yapılıyor.motor modifiyesi yaplınca ecu neden koomple değişmek zorunda kalıyor.
Nerelerdesiniz ne adamlar siz uzun zamandır yoktunuz. Bu arada tek anlatım bı var Türkçe çok teşekkür ederiz aydinlandim artık arkadaş çevresinde havanı atarım 😁
Otomobil konusunda muhendislik duzeyinde bilgi verilen ve herkes tarafından anlaşılan en iyi kanalsiniz. Bir otomobil sevdalısı olarak HEMI motorlar hakkinda da bilgi verebilir misiniz. Tesekkurler,başarılar.
Ağzınıza emeğinize sağlık. Sizin sayenizde çok şey öğrendim. Gerek 3 boyutlu modellemeler gerek destekleyici videolar olsun konuyu anlatmakta çok yararlı. Bir elektrik elektronik mühendisi olarak ilgili olduğum bu konularda mekanik bilgisi ve prensip olarak bana çok şey kazandırdınız. Sizlere çok teşekkür ediyorum bu çalışmalarınız için. İçeriklerinize doyum olmuyor. Elinizden geldiği sürece içeriklerinizin devamını bekliyor, paylaşımlarınızı dört gözle takip ediyor olacağım. Sevgiler, selamlar ....
Sayın abim drag yarışlarında kullanılan araçlar var. 3 5 saniyede 300-400 yapıyorlar. Durmak için paraşüt açıyorlar. O sporla ilgili ve o araçlarla ilgili bi video olsada izlesek ne kadan güzel olur.
Eskisine nazaran çok az video paylaşıyorsunuz. Daha çok video bekliyoruz. Xenon, bixenon, led gibi far cesitleri hakkinda video bekliyoruz. Elinize emeginize saglik
Şöyle de dip not geçeyim, Sequential yani Sıralı şanzımanda debriyaj kullanmadan vites atmakta mümkün, genelde dediğimiz gibi yarış camiasında çok kullanılıyor bu taktik vites atma esnasında anlık olarak ayağımızı gazdan çekince ateşleme anlık kesildiği için dişlilerde yük anlık olarak boşa çıkıyor o küçük aralıkta vites atmak mümkün. Yada bunun için ignition cut denilen yani quickshifter modülleri takılıyor buda debriyajsız vites atmanıza ve düşürmenize olanak sağlıyor bu quickshifter ın hayriyetten daha gelişmiş olanları da var vites düşürürken ara gaz veren versiyonları gibi veya vites düşürmenize olanak sağlayan versiyonlar gibi
Yine çok güzel bi video olmuş diline sağlık babuş şimdi biz motorsiklet kullananlar sıralı şanzımana yabancı değiliz hatta daha dün tamircide yeni şanzıman takılacak motorsikletin şanzımanını birlikte taktik görseldeki gibi her parcası aynı yanlız tek aklıma takılan şimdi 1.vites ile 2.vitesin ortasında boş var bu dediğim motorsiklet için peki bu aracları boşa almak için yine aynı prensipler geçerlimi o kısmı atlamışsınız galiba merak ettiğim yeri burası diline sağlık tekrardan çok güzel ve başarılı iş yapıyonuz
Genelde sıralı şanzuman. 1 N 2,3,4,5 yukarı doğru şeklinde olur. Vites N de iken ister 2 ile istersen 1 ile kalkış yapabilirsin. Arkada vites düşürme diye koldan bahsettin ya; bu ise N,1,2,3,4,5 aşağı doğru vites yükselir. Aslında bu kola gerek yoktur. Ayakkabının burnu ile yukarı çekersen vites yükselir. Üstüne basarsan düşer( 1 N 2,3,4,5). Honda 125R şanzumanı 1 N 2,3,4,5,6 şeklindedir.
Abi şu quick release ile ilgili video çekermisin ? Mesela şu formula daki quick release sistemlerinide merak ediyorum çünkü direksiyonu taktığın zaman direksiyonun ekranı vs açılıyor
Sıralı şanzumanda boş nasıl olur diye merak edenler için; motosikletlerde genelde 1 ve 2 nin arasındadır yani 1 den ikiye tam çekerseniz 2 ye geçer yarım çekerseniz boşa geçer. 2 den 1 e düşerken de aynı şekilde. Ancak bazı motorlarda örneğin cub ve bazı cglerde vites yukarı doğru çekerek değil aşağı atarak büyür bu tiplerde boş en yukarısıdır. Bir de bunun tam tersi olan motorlar da çok olmamakla vardır. Vitesler yukarı çekerek büyür, en aşağısı boştur.
En Sevdiğim Kanal Arkadaşlar Gerçekten Anlatımınız Harika Çok İlgim Yok Mekanik Konulara Ama Siz Anlatınca Harbiden Sihir Gibi Geliyor Oturup Dinliyorum Ve Bilgi Kazanıyorum Sayenizde Seviyorum Sizi ... ( Bu Arada Araçlar Geri Giderken Neden Farklı Bir Ses Çıkartır Hızlandıkça Ses Artar Falan Siz Anladınız Bunu'da Öğrenmek İsterim... )
Arkadaşlar birde şöyle birşey paylaşayım 1:20 Yeşil olan kısım > Giriş mili volandan aldıgı hareketi baskı balata sayesınde şanzımana aktarır Mavi olan mil ise > prizdirekt mili Kırmızı olan mil > Grup mili Pembe olan ise > Senkromeç
kullanımı aslında kolay görünse de hiç pratik değildir. tek hamle ile 6 dan 1 e takmak varken 5 kere vites değiştirerek 1 e takmak size mı kolay geliyor. ?
Hocalar kolay gelsin. Sizden ricam lombardini motor (pancar motoru) inceleme videosu da çeker misiniz ? Gerçekten ilginç bir motor kaç silindir veya silindir mi wankel mi merak konusu. Teşekkürler. Bu arada video mükemmel ellerinize sağlık
Motorlarda değil arabalardada var yapılış şekli ise gazı kökleyip hafif tekere geleceği torka ulaşınca bianda gazı tamamen bırakıp hafifçe vites kolunu çekmektir kendisi kurtulup yukarı geçer sonra tekrar gazı köklersin debriyaja basmadığın için devir kazanmak için vakit geçmez daha hızlı değişir
Emeğinize sağlık yine harika bir anlatım olmuş. Daha öncede sizden bir konu anlatmanızı rica etmiştim ama galiba vakit bulamadınız. Akrabalardaki amortisör sistemlerine değinir misiniz? Tam bağımsız... toursiyon.. ve makas ?
Otomatik vitesteki tiptronik kullanıma benziyor. Yeni nesil çift kavramalı şanzımanlarda da vites geçişleri hemen hemen bu kadar hızlı. Hatta tiptronikte vitesi kendisi düşürüyor. Bunda yavaşlarken sürekli manuel olarak vites değiştirmek bi zaman sonra sıkar. O yüzden de günlük araçlarda görmediğimiz bir sistem
çok iyi bir video daha geldi sizi takip ediyorum yeni videolarınızı bekliyorum, ancak bir kaç sorum var. Sıralı şanzıman da geri vites olayını anlatmadınız, bir diğer sorum da sıralıda kalkış dışında vites atarken debriyaj sız atılıyor mu videoda anlamadım onu tam 1 den 2 ye dediniz ama diğer viteslerde bu durum söz konusu değil mi
Abi birincisi TH-cam'de en değerli kanalı olarak görüyorum sizi.Daha fazla abone hak ettiğinizi düşünüyorum. ikincisi anlatımınız çok güzel. üçüncüsü Custom motor videoları gelecek mi? [Gelsin artık abi :) ] ve son olarak 4. sü VGT denen yeni bir alet çıkmış.Türk yapımı adı altında bir test edebilir misiniz ? Aynı daha önce yaptığınız hidrojen Tasarruf cihazı gibi. Yorumumu okursanız sevinirim.teşekkürler :)
Yarışlarda seamless shift denen şanzımanlar kullanılıyor. Bunların da iki türlüsü var. Birinde köpek dişi denen mekanizma birini bırakıp diğerine çarparak ona tutunuyor böylece tıpkı bisiklete benzer şekilde vites değiştilmiş oluyor. Durma harici debriyaj istemiyor. Diğeri ve daha gelişmiş olanında diğer vites önceden tutulmaya hazır hale geliyor birinden diş serbest kaldığında diğerine takılıyor ve tıpkı çift kavrama gibi sonraki vites hazı hale geliyor. Bu daha karmaşık ve kimse kendi yöntemini göstermiyor. Formula 1 ve motogp de kullanılan şanzıman türü. Motolardaki quick shifter ise farklı. Debriyaj kullnamadan değişim yapmak için gazı hafif kesip o ana değişimi denk getirmek lazım. Yoksa sonuçları iyi olmaz. Ben.düşük hızda CBR 250 ile yapmıştım tabi bilmeden yaptım ve daha önce o kadar kokan balata görmemiştim. Düşük hızda ve gaz vermeden gayet kibarca vites geçirmeye çalıştışınızda hız motor devri biraz uygunsa manuel bir otomobil de bile devriyajsız vites geçer. Sıralı olmayan şanzımanda quick shift yapamama nedeni gazı kesince o kısacık zamanda , yükün şanzımandan boşaldığı o kısacık anda bi yerden çıkarıp diğerine takacak kadar hızlı kimsenin olmayışı. Motorsiklette tek hareketle olmasına rağmen onu bile herkes yapamaz. Bu yüzden elektronik kitler takılıyor.
Dsg gibi robotize edilse çok hızlı bir tek kavrama olarak çalışmaz mı? Motosikletimde gazı çok iyi ayarlayabilirsem debriyajsız vites yükseltme hiç hissedilmiyor. Hatta debriyajsız vites düşme olayını bile bazen hiç sarsmadan yapabiliyorum. Gaz ayarı çok hassas. E bunu bir robot çok kusursuz bir şekilde ayarlayabilir. Tek kavrama ile dsg ile yarışır ucuz bir şanzıman yapılabilir gibi geliyor bana.
Bildirim gelmedi ama biz yine de vites küçültüp geldik.
Otomotiv mühendisliği 2. sınıf öğrencisiyim henüz böyle anlatım veya destekleyici videolar, animasyonlar görmedim. Teşekkürler, yolunuz açık olsun.
Arkadaslar bende isparta otomotiv muh mezunuyum basarillar simdiden size :)
Arabamın hızlanması için şanzımanı nasıl ayarlatiriz
*Özlettiniz kendinizi be adamlar :)*
Bu kadar açıklayıcı konuşan anlatan birini daha görmedim tebrik ederim
dandik dundik soytarilarin bir dunya abonesi var boyle güzel kanallarin degerini bilen yok
çok güzel ve net anlatmışsınız ama tahvil oranı, dişli çark çapıyla değil diş sayısıyla belirlenir. yani 'z' olarak belirtilen değişken diş sayısıdır. diş çapını belirleyen şey modüldür. bu da dişlinin mukavemetini belirleyen en önemli unsurlardan biridir. saygılar
Doğru, modül sayısı aynı olan dişliler diye düşünerek yorum yapmışız direkt
@@AnlatanAdamlar hahahaha
çok iyi anlatım yapan bir youtube kanalı. tebrik etmek gerek
halit polat site derken
@@NoThingL0se şimdi oldumu 🙋
Valla helal olsun fazla teknik isim kullanmadan böyle birşeyi anlatabilmek usta işidir. İnşallah iyi yerlere gelirsiniz abilerim
Kalbine giden yol virajlıysa güzelim, 3'den 2'ye çeker yan yan da giderim...
Keko gibi 3'ten yerine 3'den yazmasaymışım daha güzel laf olurmuş xD
way mk efsane laf =)
Tam böyle doğan slx arka camından alınmış gibi
@OkanKank peki ya bunu okurken tedeka diye okuduysa?
@@bedirhanozcan4670 bende tedeka yı takeda diye okuduysam
ancak bu kadar sakin ve güzel anlatilir. eline diline saglik, erinmiyecem tüm videolarini begenecem .
Anlatım çok güzel. Tebrik ediyorum
Biraz meraklı olan herkesin anlayabileceği gibi bir anlatım olmuş , emeğinize sağlık harikasınız.
Türkiyede tek olan videobu ençok merak etiğim video buydu elinize sağlık kıbrıstan selamlar 🙋🙋
Çok merak ettiğim bir konuydu. Açıklayıcı anlatım için teşekkürler.
Anlatıma ve görsellerin çok iyi hala anlamayan arkadaşlar için normal manuellerde H tipi seçim çubuklarını siz kontrol edersiniz ve her vites arasında N boşta konumundasınızdır, sıralı tipte ise vites aralarında boşta konumu yoktur her vites geçişinde tüm seçim çubuklarını kontrol eden makanik bir parça var 6 konumu aynı anda kontrol eder(aslında 6 ileri şanzıman için 3 kolu kontrol eder 3x2=6) böylelikle bir vitesi çıkarır diğerini takar aynı anda kayıpsız bir şekilde ve doğru devir aralığını yakarlarsanız araç haraket ettiktirdikten sonra debriyaja basmaya gerek yoktur. geriye takmak için kulakçık sistemi dedikleri bir sistem var bide boşta konumu yok dedik ama şöyle boşta konumu yok derken boşta konumu var ancak 6dan boşa atamazsınız 54321 yapıp geçer ama sıradan asla çıkamazsınız.
Gerçekten çok değişik bir tarzınız var anlatım olsun görsellikten yana olsun insanların bilgilenmesi için uğraştığınız ve emek verdiğiniz çok belli gerçekten tebrik edilecek bir kanala sahipsiniz
Helal olsun.
Büyuk bir emeğin ürünü.
Sadece anlatan değil araştıran adam gibi adamlarsınız.
*5 dakika önce i20 dönüşüm videonuz olan wrc rally arabaları izliyodum orda demiştiniz sıralı şanzıman videosu çekmedik diye ne büyük tesadüf valla :)*
bende ordan geldim ya ASD:SAD
Genelde motosikletlerde kullanıldığını belirtmişken motosikletlerde 1-(N)-2-3-4-5-6 olduğunu söyleseydiniz iyi olurdu bilmeyen arkadaşlar için karışıklık olabilir. Onun dışında on numara video yenilerini bekliyoruz başarılar 👍👍👍
@Hasan Bağcı debriyajsız yani otomatik olanlarda yukarı aşağı değiştirme şekli farklı sadece ama yine aynı
1 yukarı sonra boş sonra 2.3.4 aşağı
@@-HALT- yok yukarıda yazdığım gibi ama debriyaj kolu olmadığı için vites koluna basılı tuttuğunuz da da debriyaj görevi görür boşta olur
@@barisyvs hangi motorsiklet hatırlayamadım ama onun her vites arasında bir boş vardı.
@@gokhanerkoc8252 100cc cup diye geçen motorların öyle olur vitestetken boşta durur basınca geçer gaz vermediğiniz sürece yine boşta durur
@@barisyvs bunu eski tip büyük motor kullanan biri söylemişti. Diyeyim ki 20 sene evvel. Öyle hatırlıyorum.
Bugün derste gördüğüm konuların tekrarı gibi oldu harikasınız
Gerçekten özlemişim anlatımını. Tabi Tuğberk ide çok özledim 😇 video yine harika, nezaret de çekilmiş gibi ama olsun 🤓
Görsellerle çok daha iyi anlaşılıyor malum teknik konular. 👍
e66 bmw
YTÜ racing destek ekibindeyim temel kavramları oturtmak için sizin videolarınızı takip ediyoru. Teşekkürler
güzel bir video daha keşke gunluk araçlarda üreticilerin neden tercih etmediğinede değinseydiniz onun dışında gayet bilgilendirici olmuş
01:54 de geçen "...bu yolun değişimi ile farklı oranlarda farklı miktarlarda, motordan tekerlere, güç aktarılmış oluyor" ifadesi de hatalı. Şanzıman girişi ve çıkışındaki güç (sürtünme, vb ihmal edersek) aynıdır. Değişen tork ve hızdır (açısal hız).
Çok iyi anlatım helal olsun 👍👏
Cok güzel anlatiyorsunuz. Tebrikler..bavyeradan selamlar
Helal olsun abim anladım artık şamzımanın yapisını biliyorum
Hocam bende motorlu araçlar tekniksiyeniyim çoğu kişinin bilmediği bi şanzıman türünüde anlatsanız süper olur cvt şanzıman
straight cut şanzıman ile ilgili bir video da yaparsanız bu seri çok güzel olur. bildiğim en belirgin özelliği kesintisiz olarak çıkardığı ıslığa benzer bir ses. hakkında pek bir bilgi bulamadım.
Harbi on numara anlatıyorsun kardeş
Cok faydali ve bir o kadar bilgilendiren bir paylaşım olmus. Cok tesekkurler. Tek merak ettigim neden trafikte kullandigimiz araclarda bu uygulamayi kullanamiyoruz.
V6 ve V8 gibi motorların ne gibi avantajları var? Neden daha yüksek hacim kullanmak yerine daha çok piston kullanıyorlar? Adamsınız. Saygılar.
silindir ateşlemeleri arasında tork boşluğunu azaltmak için tercih ediliyor
reislerden bu soru için bir video bekliyoruz
Devir arttirmak icin
Daha yüksek hacim kullanırsan aynı silindirde daha fazla yakıtı da kullanırsın bu da silindirin aşırı ısınmasına neden olur.
yüksek hacim artık geçmişte kaldı günümüzde 6.5, 7.2 motorlar tamamen fanteziye kaçıyor. 80 lerde 7-8 lt motorlardan 250 bg zor alınırken şimdi 3.5 V6 dan bile 450bg çıkıyor 4.2 AMG bi turbolardan hiç bahsetmiyorum 550-600 bg rahat çıkıyor.
Daha çok piston bg gücü demek daha yüksek hacim tork demek. Kamyon motorlarından örnek verilebilir. Sıralı 6 silindir 600bg 12 lt motordan 2500nm tork alınıyor. Aynı şekilde performans araçlarında düşük hacimden fazla silindir ile yüksek güçler alınıyor. Aslında sorduğun sorunun kesin bir cevabı yok
eski bir takipçiyim
benim merak ettiğim konu yazılım dünyası. popcorn yazılım nasıl yapılıyor.motor modifiyesi yaplınca ecu neden koomple değişmek zorunda kalıyor.
Nerelerdesiniz ne adamlar siz uzun zamandır yoktunuz. Bu arada tek anlatım bı var Türkçe çok teşekkür ederiz aydinlandim artık arkadaş çevresinde havanı atarım 😁
Otomobil konusunda muhendislik duzeyinde bilgi verilen ve herkes tarafından anlaşılan en iyi kanalsiniz. Bir otomobil sevdalısı olarak HEMI motorlar hakkinda da bilgi verebilir misiniz. Tesekkurler,başarılar.
sıralı şanzımanın görseli biraz eksik kaldı ama olsun çok güzel oldu cidden anladım teşekkürler
Ne guzel anlattin be 👏🏻👏🏻👏🏻😂 cidden anlatim super
Güzel anlattın, sıralı manuel standart arabalar için şehir içinde zulum olur ama otomatigi süper olur...
Aylarca beklenen video...
Cok guzel anlatmışsınız tesekurler
Çok güzel ''Anlattın'' abi birçok soru işareti kalktı ortadan teşekkürler
Ağzınıza emeğinize sağlık. Sizin sayenizde çok şey öğrendim. Gerek 3 boyutlu modellemeler gerek destekleyici videolar olsun konuyu anlatmakta çok yararlı. Bir elektrik elektronik mühendisi olarak ilgili olduğum bu konularda mekanik bilgisi ve prensip olarak bana çok şey kazandırdınız. Sizlere çok teşekkür ediyorum bu çalışmalarınız için. İçeriklerinize doyum olmuyor. Elinizden geldiği sürece içeriklerinizin devamını bekliyor, paylaşımlarınızı dört gözle takip ediyor olacağım. Sevgiler, selamlar ....
Teşekkürler anlatminiz gayet guzel.
Bence Vites geçiş kisimlarini daha net ve video şeklinde gosterebilirseniz daha kolay anlasilabilir.
yine mükemmel olmuş diyecek söz yok
abone olup da pişman olmadığım mükemmel bir kanal
Hondanin tarihini dönüm noktası olmuş arabalarını konu alan bi video cekermisiniz
Kanalınızı beğenerek takip ediyorum. Ağzınıza, yüreğinize sağlık.
Muhteşem yorunlama açıklayıcı.. 👏
abi severek izliyoruz sizin gibi makine mühendisi olma yolundayız
yıl 2020 canım sıkıldıkça sizi izliyorum :)
Cok iyi anladik reis. Keske butun arabakar sirali sansiman olsa idi. 5den 2ye ceken sahinciler de olmazdi ozaman
Sayın abim drag yarışlarında kullanılan araçlar var. 3 5 saniyede 300-400 yapıyorlar. Durmak için paraşüt açıyorlar. O sporla ilgili ve o araçlarla ilgili bi video olsada izlesek ne kadan güzel olur.
Güzel anlatım olmuş,emeğiniz için teşekkürler,daha sık videolar bekliyoruz..
V tipi motor ve W tipi motorun arasındaki farkları, avantajları ve dezavantajlarının olduğu bir video yaparsanız çok güzel olur :)
Motorsiklet de kullanılan kaydırmalı debriyaj nedir nasıl çalışır ve neden otomobiller'de kullanılmıyor bunun ilgili bir video çekebilir misiniz
Bin yıldır bekliyorum yapın şu krank videosunu artık
Eskisine nazaran çok az video paylaşıyorsunuz. Daha çok video bekliyoruz.
Xenon, bixenon, led gibi far cesitleri hakkinda video bekliyoruz.
Elinize emeginize saglik
Güzel anlatım olmuş.
Teşekkürler.
Abi be bi direksiyon sistemini çalışma prensipini anlatsaniz.
th-cam.com/video/chK0xwc8kFs/w-d-xo.html&t
Şöyle de dip not geçeyim, Sequential yani Sıralı şanzımanda debriyaj kullanmadan vites atmakta mümkün, genelde dediğimiz gibi yarış camiasında çok kullanılıyor bu taktik vites atma esnasında anlık olarak ayağımızı gazdan çekince ateşleme anlık kesildiği için dişlilerde yük anlık olarak boşa çıkıyor o küçük aralıkta vites atmak mümkün. Yada bunun için ignition cut denilen yani quickshifter modülleri takılıyor buda debriyajsız vites atmanıza ve düşürmenize olanak sağlıyor bu quickshifter ın hayriyetten daha gelişmiş olanları da var vites düşürürken ara gaz veren versiyonları gibi veya vites düşürmenize olanak sağlayan versiyonlar gibi
Her anlamda bilgilendirme ve anlatma cok iyi ama bu sirali vitesi uzerinde hic oynama olmayan orjinal motorlu arabaya takabilirmiyiz
Yine çok güzel bi video olmuş diline sağlık babuş şimdi biz motorsiklet kullananlar sıralı şanzımana yabancı değiliz hatta daha dün tamircide yeni şanzıman takılacak motorsikletin şanzımanını birlikte taktik görseldeki gibi her parcası aynı yanlız tek aklıma takılan şimdi 1.vites ile 2.vitesin ortasında boş var bu dediğim motorsiklet için peki bu aracları boşa almak için yine aynı prensipler geçerlimi o kısmı atlamışsınız galiba merak ettiğim yeri burası diline sağlık tekrardan çok güzel ve başarılı iş yapıyonuz
Cok güzel anlatmışsın reis te cok yorgunsun be
2010 - 2011 yıllarında f1 araçlarında kullanılan blown diffuser anlatan videonuzu bekliyorum🏎
Genelde sıralı şanzuman.
1 N 2,3,4,5 yukarı doğru şeklinde olur.
Vites N de iken ister 2 ile istersen 1 ile kalkış yapabilirsin. Arkada vites düşürme diye koldan bahsettin ya; bu ise N,1,2,3,4,5 aşağı doğru vites yükselir. Aslında bu kola gerek yoktur. Ayakkabının burnu ile yukarı çekersen vites yükselir. Üstüne basarsan düşer( 1 N 2,3,4,5). Honda 125R şanzumanı 1 N 2,3,4,5,6 şeklindedir.
Aynen
Abi şu quick release ile ilgili video çekermisin ? Mesela şu formula daki quick release sistemlerinide merak ediyorum çünkü direksiyonu taktığın zaman direksiyonun ekranı vs açılıyor
uzun süredir boş yapıyodunuz sonunda iyi bir video geldi :)
Yine müthiş bir anlatım emeğinize sağlık
Çok güzel bilgi tesrkkurler bir sorum vardı sıralı şanzıman da vites boşa nasıl alınıyor
Adamsınız. Geçen ay yazmıştım sıralı şanzıman bekliyoruz diye, sizce çekeriz demiştiniz 👍
Duz motor ve rotary motor hangisi daha iyi hakkinda bir video yaparsaniz super olur.
Sıralı şanzumanda boş nasıl olur diye merak edenler için; motosikletlerde genelde 1 ve 2 nin arasındadır yani 1 den ikiye tam çekerseniz 2 ye geçer yarım çekerseniz boşa geçer. 2 den 1 e düşerken de aynı şekilde. Ancak bazı motorlarda örneğin cub ve bazı cglerde vites yukarı doğru çekerek değil aşağı atarak büyür bu tiplerde boş en yukarısıdır. Bir de bunun tam tersi olan motorlar da çok olmamakla vardır. Vitesler yukarı çekerek büyür, en aşağısı boştur.
abi direksiyon sistemlerinin nasıl çalıştığı farklarının ne olduğunu falan anlattığınız bir video yapsanıza
Edindiğim bilgilerde emeğiniz çok hakkınızı helal edin :)
En Sevdiğim Kanal Arkadaşlar Gerçekten Anlatımınız Harika Çok İlgim Yok Mekanik Konulara Ama Siz Anlatınca Harbiden Sihir Gibi Geliyor Oturup Dinliyorum Ve Bilgi Kazanıyorum Sayenizde Seviyorum Sizi ... ( Bu Arada Araçlar Geri Giderken Neden Farklı Bir Ses Çıkartır Hızlandıkça Ses Artar Falan Siz Anladınız Bunu'da Öğrenmek İsterim... )
Her zamanki gibi harikasınız 👍👍👍👍👍👍
Makine Mühendisi olmamı bana düşündüren kanal.
Arkadaşlar birde şöyle birşey paylaşayım
1:20
Yeşil olan kısım > Giriş mili volandan aldıgı hareketi baskı balata sayesınde şanzımana aktarır
Mavi olan mil ise > prizdirekt mili
Kırmızı olan mil > Grup mili
Pembe olan ise > Senkromeç
Geri varmı bu sıralı şanzıman tipinde onu atların her şey çok güzeldi teşekkürler bide hangi markaların eskisi veya yenisinde kullanıldı
Ağzına sağlık net oldu. Ama bu kadar basit ve kullanımı kolay olan bir şanzıman sistemi neden günümüz araçlarında yok ?
kullanımı aslında kolay görünse de hiç pratik değildir. tek hamle ile 6 dan 1 e takmak varken 5 kere vites değiştirerek 1 e takmak size mı kolay geliyor. ?
Yine çok güzel bir video devamını bekliyoruz her zaman ☺️
Hocalar kolay gelsin. Sizden ricam lombardini motor (pancar motoru) inceleme videosu da çeker misiniz ? Gerçekten ilginç bir motor kaç silindir veya silindir mi wankel mi merak konusu. Teşekkürler. Bu arada video mükemmel ellerinize sağlık
Motorlarda olan quickshifter'ı anlatır mısınız
Motorlarda değil arabalardada var yapılış şekli ise gazı kökleyip hafif tekere geleceği torka ulaşınca bianda gazı tamamen bırakıp hafifçe vites kolunu çekmektir kendisi kurtulup yukarı geçer sonra tekrar gazı köklersin debriyaja basmadığın için devir kazanmak için vakit geçmez daha hızlı değişir
Anlatan kardeslerim daha çok videolar bekliyoruz!
ADAMSINIZ DAHA ÇOK İÇERİK BEKLİYORUZ AGA ARAÇ TESTİ YAPMAK İSTERSENİZ SKODA YETİ 1.4 TSI DSG uzun kullanım testi yapabilirz
Emeğinize sağlık yine harika bir anlatım olmuş. Daha öncede sizden bir konu anlatmanızı rica etmiştim ama galiba vakit bulamadınız. Akrabalardaki amortisör sistemlerine değinir misiniz? Tam bağımsız... toursiyon.. ve makas ?
wrc arabaları videosunda yakın zamanda sıralı şanzıman videosu atıcaz demişsiniz 1 sene sonra atmışsınız :D
Otomatik vitesteki tiptronik kullanıma benziyor. Yeni nesil çift kavramalı şanzımanlarda da vites geçişleri hemen hemen bu kadar hızlı. Hatta tiptronikte vitesi kendisi düşürüyor. Bunda yavaşlarken sürekli manuel olarak vites değiştirmek bi zaman sonra sıkar. O yüzden de günlük araçlarda görmediğimiz bir sistem
Motosiklete yönelik daha çok içerik bekliyoruzzz!! :)
Formula e araçlarını anlatabilir misiniz şanzımanı motoru (kaç motor olduğu) 4 çeker olup olmadığı vb
çok iyi bir video daha geldi sizi takip ediyorum yeni videolarınızı bekliyorum,
ancak bir kaç sorum var. Sıralı şanzıman da geri vites olayını anlatmadınız, bir diğer sorum da sıralıda kalkış dışında vites atarken debriyaj sız atılıyor mu videoda anlamadım onu tam 1 den 2 ye dediniz ama diğer viteslerde bu durum söz konusu değil mi
Abi birincisi TH-cam'de en değerli kanalı olarak görüyorum sizi.Daha fazla abone hak ettiğinizi düşünüyorum.
ikincisi anlatımınız çok güzel.
üçüncüsü Custom motor videoları gelecek mi? [Gelsin artık abi :) ]
ve son olarak 4. sü VGT denen yeni bir alet çıkmış.Türk yapımı adı altında bir test edebilir misiniz ? Aynı daha önce yaptığınız hidrojen Tasarruf cihazı gibi.
Yorumumu okursanız sevinirim.teşekkürler :)
Videonuza anLttiniginiz mekanik sistemlerin 2 veya 3 boyut cizimleri ekleyin. Ornegin sıralı sanziman fotosu ekleyin
Yarışlarda seamless shift denen şanzımanlar kullanılıyor. Bunların da iki türlüsü var. Birinde köpek dişi denen mekanizma birini bırakıp diğerine çarparak ona tutunuyor böylece tıpkı bisiklete benzer şekilde vites değiştilmiş oluyor. Durma harici debriyaj istemiyor.
Diğeri ve daha gelişmiş olanında diğer vites önceden tutulmaya hazır hale geliyor birinden diş serbest kaldığında diğerine takılıyor ve tıpkı çift kavrama gibi sonraki vites hazı hale geliyor. Bu daha karmaşık ve kimse kendi yöntemini göstermiyor. Formula 1 ve motogp de kullanılan şanzıman türü.
Motolardaki quick shifter ise farklı. Debriyaj kullnamadan değişim yapmak için gazı hafif kesip o ana değişimi denk getirmek lazım. Yoksa sonuçları iyi olmaz. Ben.düşük hızda CBR 250 ile yapmıştım tabi bilmeden yaptım ve daha önce o kadar kokan balata görmemiştim. Düşük hızda ve gaz vermeden gayet kibarca vites geçirmeye çalıştışınızda hız motor devri biraz uygunsa manuel bir otomobil de bile devriyajsız vites geçer. Sıralı olmayan şanzımanda quick shift yapamama nedeni gazı kesince o kısacık zamanda , yükün şanzımandan boşaldığı o kısacık anda bi yerden çıkarıp diğerine takacak kadar hızlı kimsenin olmayışı. Motorsiklette tek hareketle olmasına rağmen onu bile herkes yapamaz. Bu yüzden elektronik kitler takılıyor.
Dsg gibi robotize edilse çok hızlı bir tek kavrama olarak çalışmaz mı? Motosikletimde gazı çok iyi ayarlayabilirsem debriyajsız vites yükseltme hiç hissedilmiyor. Hatta debriyajsız vites düşme olayını bile bazen hiç sarsmadan yapabiliyorum. Gaz ayarı çok hassas. E bunu bir robot çok kusursuz bir şekilde ayarlayabilir. Tek kavrama ile dsg ile yarışır ucuz bir şanzıman yapılabilir gibi geliyor bana.
Sadece senkromeç neden vites atarken yavaşlamaya neden oluyor? Burayı pek açıklamamışsınız. Teşekkürler ...
dişliler arasında çevresel hız eşitlemesi yaparken vakit kaybediyor.
kilduf şanzıman hakkında video çekermisiniz
Açiklayıcı güzel olmuş emeğinize sağlik
Sıralı şanzımanların günlük araçlarda kullanılmama sebebi, manul'e göre dezavantajı nedir ?
Motorlarda olan quickshifter'ı anlatır mısınız ?