Honda CB650R e CBR650R TEST: Le prime con la E-Clutch!
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- เผยแพร่เมื่อ 30 มิ.ย. 2024
- Abbiamo provato le versioni 2024 delle Honda CB650R e CBR650R, le prime due moto di Honda ad essere equipaggiate con la Honda E-Clutch, la frizione a controllo elettronico!
Le due 650 cc continuano a basarsi sulla stessa piattaforma, ma non cambiano in modo radicale rispetto alle versioni 2023: presentano però un aggiornamento estetico, qualche evoluzione al motore (che non ne cambia le prestazioni di 95 cavalli e 65 Nm di coppia massima) e ritocchi alla taratura delle sospensioni. Spariscono i maniglioni laterali, alleggerendo il telaietto posteriore, e fa la sua comparsa il display TFT da 5 pollici abbinato a un nuovo blocchetto sinistro retroilluminato.
La vera e grande novità è la frizione a controllo elettronico che debutta sul mercato su questi due modelli, e che abbiamo provato in diversi contesti trovandola molto a punto e decisamente comoda ed efficace. Si può partire, inserire le marce a gas aperto e fermarsi senza mai toccare la leva della frizione o, se si vuole, si può continuare ad utilizzare la leva sinistra in modo tradizionale.
Per il resto le CB650R e CBR650R confermano le doti ereditate dai MY precendenti e continuano ad essere accessibili, dalla ottima comunicativa di guida e divertenti. C'è qualche vibrazione oltre i 7.000 giri e avremmo desiderato vedere realizzati in modo più curato la leva del cambio e il cavalletto laterale.
La Honda CB650R costa 9.190 euro f.c. per la versione con E-Clutch, 400 euro in meno quella con frizione tradizionale. La Honda CBR650R è invece disponibile a 10.090 euro f.c. per la versione equipaggiata con la E-Clutch, ma se desiderate farne a meno il prezzo scende di 400 euro.
#motoit #hondamotorcycles #eclutch
00:00 intro
01:20 come sono fatte e come cambiano rispetto al 2023
01:45 Honda CB650 come è fatta e come cambia rispetto al 2023
06:40 Honda CBR650R come è fatta e come cambia rispetto al 2023
09:00 il nuovo display TFT
10:50 la prova su strada della CB650R e della E-Clutch in città
16:20 la prova su strada della CBR650E e della E-Clutch nel misto
22:00 Conlusioni, pregi e difetti
Abbiglimento Utilizzato:
Pantaloni: Alpinestars Copper Out denim
Stivali: Alpinestars
Giacca: Alpinestars Missile Ignition V2
Casco: HJC RPHA 12 OTTINO
Guanti: Alpinestars
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Finalmente per entrambe è arrivata un’estetica che rende giustizia a questo ottimo progetto!
Devo ammettere che inizialmente non mi piaceva, ma guardandola bene è davvero molto bella!
A mio modesto parere, la CBR 650 R è la moto più sottovalutata di sempre!
Beato chi può!
L’E-Clutch cambiera’ il modo di andare su 2 ruote per semplicita’ d’uso e per liberta’ di scelta ogni volta che di cambia.
Con il tempo, chi lo prova non ne potra’ fare a meno.
In citta’ facile come uno scooter, fuori o in pista corsaiolo piu’ di un quick.
Anche se io in città l'ho trovata un po' troppo scattosa, in alcuni momenti ho preferito usare la frizione manualmente.
Bravi ottima prova 😊
Penso che la cosa più difficile sia mettere la prima senza tirare la frizione, richiederà un bel po' di abitudine e di fiducia. Per il resto è un dispositivo molto interessante, bella prova!
Non vedo il problema, considera che il servomotore lascia libero utilizzo della leva, quindi in realtà puoi usarla per partire
L’E-Clutch è l’anello mancante tra un cambio automatico DCT e uno manuale.
Grazie Antonio per la bella prova. Una domanda: io sono alto 1,85 m, pensi che la abitabilità sarebbe comunque accettabile sulla CBR?
Da giovane ho avuto il piacere di possedere una CBR600 F alla metà degli anni 90 e ancora adesso mi piacerebbe avere una moto del genere sebbene io sia più anziano ed esperto. La cbr 650 R mi fa pensare all’equilibrio e alla piacevolezza delle sportive degli anni 90… che però forse erano più abitabili… che ne pensi?
Bella domanda, e grazie per l'apprezzamento. 185 cm sono, a mio modo di vedere, un'altezza compatibile con una buona abitabilità delle due 650, specie la naked. Certo, non hanno le dimensioni complessive di una maxi, ma la triangolazione sella/pedane/manubrio è equilibrata anche per chi ha una statura come la tua
Io sono alto 1,65 e ho paura di avere grosse difficoltà nel toccare terra. Mi sapere aiutare?
Il tester avrà ripetuto la parola E-Clutch almeno 500 volte in tutto il video!
Ottima video complimenti…secondo voi avrebbe senso spostare il freno posteriore sulla leva di sinistra? Grazie
Grazie per l'apprezzamento. Pur essendo possibile dal punto di vista tecnico, a mio avviso non avrebbe molto senso senso spostare il freno posteriore sulla leva di sinistra: più che altro perché si perderebbe la possibilità di scegliere se usare l'azionamento meccanico della frizione in manovra o, per esempio, nelle partenze veramente a cannone in pista. Però, ribadisco, dal punto di vista tecnico è assolutamente possibile, la E-Clutch non ha manifestato punti deboli e se si vuole ci si può tranquillamente dimenticare della leva della frizione
Sarebbero molto molto utili avere nelle prove .. tutte . . un bel grafico erogazione CV e coppia.
Provata e ordinata senza quel bagaglio. Sarò di parte ma faccio parte della vecchia scuola
Io ho la africa twin 1100 2023 con cambio tradizionale. Ed anche se la amo tantissimo ha come mega difetto proprio la frizione ed il cambio. A mio parere
bel video ma potete mai provare il cbr senza andare oltre i 5000 giri? che prova é?
Saluti ✌🏍🐺
Avendo la E-clutch sarebbe possibile eliminare la leva della frizione e sostituirla col freno posteriore? Tipo scooter?
in astratto, sì
Compratevi uno scooter
comunque le "vecchie" prese d'aria della naked erano molto più belle, anche se magari meno efficienti.
Ma non si possono scegliere le mappature ? Rain sport ecc?
No
A me questa tecnologia, come anche il DCT, piace…e poi secondo me può servire anche ad avvicinare una clientela più ampia di chi magari ha paura del cambio a pedale !
Come dicevano alla mv ai tempi di agostini, Quello che non c'è non si può rompere
Lo diceva perché non ha mai avuto una Honda
@@marco432milano nella mia vita da motociclista ho avuto fino ad ora 10 moto fra honda ,suzuki benelli,mv e ducati, quella che ho tenuto di meno come tempo è proprio la honda 2 anni soli,dopo che mi si sono rotti i paraolii della forcella l'ho licenziata
ma perché in tutte le prove del E-clutch si parla di dover modulare l'acceleratore?? forse che con il cambio tradizionale non si deve modulare? che fate di solito, aprite al max e chiudete di botto? non credo proprio!!
Forse lo dicono perché lo si deve modulare di piú che sulle moto solite, non credi?
Esatto... Se apri di botto impenni e non hai la frizione da tirare x modulare. Quindi c'è tt in mano al polso dx
differenza tra quickshifter??
Molte, le spiego nel video. Con l'e-clutch poi partire e fermarti senza usare la frizione, funziona (a differenza dei QS) anche a regimi bassisimi, puoi scalare a gas aperto senza contraccolpi evidenti (non tutti i QS possono farlo)
@@antonioprivitera3765 grazie!!
@@antonioprivitera3765perché molti sono aftermarket e per quanto compatibili non si adattano al 100%
Posso dire che è un sistema molto interessante ma non lo vedo per una moto sportiva dove la leggerezza ed un normale quickshifter basta e avanza, secondo me lo vedo di piu per uso touring
Esatto, sulla serie CB500 sarebbe stata perfetta, quí é onestamente superflua rispetto al quickshifter bidirezionale...
blipper e sei tranquillo, non ha senso la e clutch
Io rimango con l Hornet 2006 ❤
Esteticamente molto migliorate, ma come le sorelle 500 un po troppo pesanti. Peccato!
Come funziona l’e-clutch in salita con un passeggero?
Ciao Angelo, non ho provato con il passeggero, ma non credo che il sistema possa funzionare diversamente da quanto fatto vedere in "single", ovvero magnificamente.
Cb650 R ❤ ho avuto la precedente !! Altro che Hornet !!🎉
Ma se parti in 5 al semaforo icluch o no la frizzione ti dura una settimana
Corretto
Anche se parti in sesta in salita
esatto e poi ti viene voglia di partire a razzo perché hai solo da tirare gas
Entrambe molto belle di estetica, il problema è il peso.. Un ragazzo/a con patente a2 alle prime armi con le moto di oltre 200 kg va in difficoltà secondo me..
sì, non sono proprio leggere... Assurdo poi che per togliere peso abbiano eliminato, se ho capito bene, le maniglie posteriori. Potevano lavorare su altra componentistica per alleggerire...
@@pegaso9283 pensa che anni fa avevo una ninja 300 2016. Il motivo x cui me la tolsi fu proprio il peso,42 cv su 185 circa. Con queste 95 cv su 205 kg.. Anziché agevolare i ragazzi li vanno a limitare nei movimenti
fra che cazzo vuoi una ducati che ne pesa 175?💀
Ci si abituerà anche a questo però non si può guardare
speriamo riescano a integrarlo nella linea della moto
Serviva? ... Naaaaa parti in più e un volume laterale enorme.... Se poi uno scivola?
Sarò l'unico, ma penso che, al massimo, sulle moto si abbia "bisogno" solo dei quickshifter bidirezionale, il resto è onestamente superfluo... Ovviamente brava Honda per aver innovato, magari qualche motociclista con alcune problematiche potrà tornare in sella di nuovo!
Per me invece vale il contrario...vado in moto da quasi 40 anni facendo soprattutto viaggi e non ho mai sentito il bisogno di avere il qs...mentre nell'attraversamento di tratti urbani ultracongestionati da prima e seconda avrei molto gradito avere una frizione automatica per riposare la mano...ognuno ha le proprie esigenze per cui direi che più possibilità di scelta abbiamo e meglio è!
per me che faccio le curve a 90 è essenziale un cambio anche inverso come il blipper per scalate rapide e veloci il resto la prima senza frizione è solo per fare il minchione ad ogni semaforo parti sempre primo
La trovo una cosa inutile, meglio il quickshifter a questo punto
ergo serve per fare i minchioni al semaforo in prima senza leva della frizione
Che roba fredda,fra provare un cbr senza superare gli 8mila giri (minimi oltretutto) e sta roba della frizione, bah..
Ma perché non fare un bel variatore e trasformare tutte le moto in scuuuter? Così sai che comodità e relax, mai più problemi e freno posteriore sulla leva di sinistra e via😢
E magari mettiamo come optional delle belle rotelle a controllo elettronico, così non abbiamo più neanche lo sbattimento di stare in equilibrio!
Tutto automatico e tutto elettronico evvaiiii
in pratica abbiamo uno scooter a questo punto, ridicolo, se non si è capaci ad usare un freno posteriore beh la moto non fa per voi
HONDA 👑👑👑
due cose non mi sono chiare : 1) si perde il freno motore ?? e 2) la ricerca del folle ??
No, è tutto come al solito. Soltanto, se vuoi, puoi dimenticarti di tirare la leva della frizione
@@antonioprivitera3765allora inutile c'è già il quickshifter bidirezionale aftermarket con regolazioni da applicazione su smartphone
Sembrerebbe che questo sistema debba equipaggiare le moto più sportive, quelle sulle quali fin ora, il dct non viene montato. Io da troglodita continuo a tirare la frizione e a spingere su e giù il pedale... 😅
Ma che è così difficile tirare una leva😂? Un altra cosa che si può rompere.
no, non è difficile, da possessore di dct la trovo inutile.
no non è difficile , ci sono persone con patente AS che hanno bisogno di cambi di questro tipo per guidare...
perchè non spendi 2 minuti del tuo tempo per comprendere quanto persone MENO FORTUNATE di te, possono guidare grazie a questi marchingegni??
Qualche anno fa qualcuno si chiedeva a cosa serve una fotocamera in un telefono, ora non possiamo farne a meno. I tempi cambiano e le case devono trovare il modo per invogliare i clienti a comprare moto, devono crearti un bisogno. Solo che col passare del tempo le strade più facilmente percorribili sono state intraprese e quindi ora vengono introdotte novità all'apparenza superflue, tipo moto che si abbassano quando devi mettere il cavalletto o frizioni elettroniche. Alla fine nessuno ti obbliga a comprarle o ad usarle.
@Mototrotter ti sto preparando una Corona per la tua risposta👑
D'accordissimo! Tra l'altro Honda eliminerà molto probabilmente quelle senza E-CLUTCH dalla sua produzione...
Che cassepanche..... tirar ma leva de la frizione è fatica ...
Bella ma un 4cilindri 600 .. poca copia e tanto peso.
guardando a cosa dicono i proprietari sembra vada bene. Certo, sul peso potevano fare meglio...
i quasi 3 kg dell' e clutch con un bel blipper eri apposto col peso
Non ho capito i contro😅
Semplicemente non ce ne sono 😊
@@lorenzorenzo3812 vabbè magari le vibrazioni, oppure non so. Non ti fidare mai se non ti dicono i contro
Oibo
Prezzi folli per un 600 sempre peggio.
Almeno qui c'è innovazione e sviluppo. Altri aumentano il listino a parità di dotazione..
700 euro in più rispetto alla precedente con un e clutch che metto il quickshifter bidirezionale a 300 euro
Spero ste cinesate non costino più di 3000 euro
Giappone non è cina
211 kg la 650r ????? Ma cos'è uno scherzo ??