Fahrdynamik Basics 2 - Fahrwerksgeometrie und -einstellung
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ก.ค. 2024
- In diesem Video wird die Fahrwerksgeometrie und -einstellung erklärt.
Die Begriffe Spur, Sturz, Nachlauf, die Kinematik bei Kurvenfahrt und die Systematik von Einstellwerten werden erläutert.
00:00 Intro
01:08 Spur
02:30 Sturz
03:40 Nachlauf
05:00 Einfluss der Geometriewerte auf das Fahrverhalten, Auswirkungen auf den Reifenverschleiß
09:35 Einfluss der Kinematik bei Kurvenfahrt, Wanklenken, dynamische Spur- und Sturzänderungen
12:20 Exemplarische Fahrwerkseinstellung am Beispiel MX-5 ND
17:35 Exemplarische Einstellwerte für verschiedene Fahrwerke für den MX-5 ND
Ich wünsche Euch viel Spass und eine dynamische Fahrt ;-) !
Dies ist eine überarbeitete Version der ursprünglichen Veröffentlichung. Es gibt keine inhaltlichen Änderungen, sondern lediglich Verbesserungen in der Optik/Darstellung. - ยานยนต์และพาหนะ
Deine Videos sind Super! 😊
Wow, vielen Dank. Das freut mich sehr ;-) .
Endlich mal die möglichen Einstellungen vom Fahrwerk richtig gut erklärt Top !!!
Freue mich auf weiter Beiträge
Vielen Dank, Volker.
Das ist Sven - super erklärt und auch für mich verständlich. Danke.
Danke, Harry ;-) .
Vielen Dank, Sven, für die tollen und sehr anschaulichen Erklärungen, insbesondere zu den Auswirkungen von unterschiedlichen Fahrwerks-Einstellungen. Sehr gerne mehr davon ;-)
Allzeit gute Fahrt mit Deinem Anniversary!
Vielen Dank, Dietmar ;-) .
Sehr Sehr geil erklärt. Vielen Dank
Danke ;-) .
Entspannt erklärt 👍
Danke ;-) .
kannst du vielleicht in einem Video näher auf die Vorspur eingehen- wie sich bei der Bremsung die Kräfte wirken? super herzlichen dank
Gute Idee. Das werde ich mal aufgreifen und erklären was beim Bremsen und Antreiben passiert. Mache in einer eigenen Folge.
Schönes Video 😊 bei 10:08 min meinst du bestimmt das die Kurven Innern Räder einfedern bei einer Rechtskurve oder?
Gruß D.Willuhn
Moin Dennis, das Auto wankt mit Kraftrichtung nach außen, d.h. mehr Radlast außen (Einfederung) und weniger Radlast innen (ausfedern). Die Rechtskurve im Video, ist aus meiner Sicht und nicht aus Sicht der Kamera ;-) .
Jetzt ist es klar 😅ein typischer Denkfehler aus Sicht des Zuschauers.....
Woran kann es liegen, wenn ein Auto, bei dem man eigentlich nichts am Fahrwerk einstellen kann, außer minimal den Sturz, nach links oder rechts zieht? Weil man sonst ja nichts einstellen kann, kann es doch eigentlich nur am Sturz liegen oder?
Das man nichts einstellen kann, heißt leider nicht, dass alle Werte symmetrisch und in der Toleranz sind. Gerade bei einfacheren Achsen, wie McPherson, oder Verbundlenkern kann es sein, dass die Achse leicht dezentriert ist und dann die Werte nicht symmetrisch sind. Bei McPherson Achsen führt das z.B. zu unterschiedlichem Sturz vorne und das kann man dann korrigieren in dem man den Hilfsrahmen löst und zentriert.
Schief Ziehen kann dabei dann durch Sturzfehler an beiden Achsen, oder durch Spurfehler an der Hinterachse begründet sein.
Unabhängig von den Achsen können auch die Reifen die Ursache für schief Ziehen sein. Das kann man z.B. testen, in dem man Reifen von links nach rechts, oder von vorne nach hinten umsteckt.
Schief Ziehen ist leider immer ein recht komplexes Schadensbild, dass viele Ursachen haben kann.