Definitiv Coil! Seitdem es dort auch Propedalsysteme gibt, wüsste ich nicht warum ich noch einen Luftdämpfer an meinen Trailbikes fahren sollte. Dies ist allerdings meine ganz persönliche Meinung und am Ende sollte jeder das fahren was er/sie für sich am besten "anfühlt". Ich finde halt die feinen Schläge und Vibrationen fangen eine Stahlfeder am Besten ab und das ist mit zunehmenden Alter einfach Gold wert.^^ Noch ein kleiner Tipp: Wenn man sich unsicher ist ob der Rahmen auf einen Coil-Dämpfer ausgelegt ist, hilft auch ein Blick auf andere Ausstattungsvarianten des Bikes. Meist sind dort sowohl Coil- als auch Luftdämpfer verbaut.
Schön, daß es jemand mal so klar ausspricht und mit Fakten begründet :) Das übliche TH-cam-Verfahren wäre zuerst ein Video "Hey schaut mal, hab jetzt nen Coil-Dämpfer für mein Rad - voll geil, ganz andere Welt"...und drei Monate später "Warum ich wieder auf Luftdämpfer wechsle". Man sollte sich auch klarmachen, daß "Tuning" übersetzt nicht "Verbessern" sondern "Einstellen" bedeutet. Die Verbesserung muss sich da nicht zwangsläufig einstellen...
Lustig, hab gerade letzte Woche meinen Deluxe Ultimate mit Megneg Upgrade gegen den originalen Deluxe Select + zurückgebaut weil ich irgendwie nicht glücklicher wurde. Und der originale fühlt sich wirklich besser an. Also Geld rausgeworfen, aber wieder was gelernt✌️ Werde dennoch von Megneg zurück auf Original gehen und dann noch mal testen.
Propain Tyee wird erst durch den Coil Dämpfer richtig gut imo. Die Feder muss relativ hart sein, mehr als Propain empfiehlt. Dann hat man am Anfang des Federweg noch genug Comfort und trotzdem Reserven ohne Ende.
@@JimnyRicardo Ja, das könnte man tatsächlich meinen. Ich hab aber mit 75 kg 450, 500, 550 bis 600 lbs am SDLC probiert bis ich richtig zufrieden war. Ich glaub, der Hinterbau ist ab dem mittleren Federweg so progressiv, dass man im empfohlenen Sag-Bereich nur noch wenig Spielraum hat, bis man aufgrund der Progression verhärtet. Darum hat man mit einer härteren Feder mehr Spielraum im lineareren Bereich und hat damit mehr Sensibilität z.B in Wurzelnfeldern, so hab ich mir das zumindest erklärt. Und um dann noch einen Durschlag zu provozieren, muss man schon ziemlich brutal werden.
Super Video und genau zum richtigen Zeitpunkt , ich hab länger überlegt ob ich meinem Jeffsy ein Stahlwurm verpasse , weil ich immer das gefühl habe das es sich besser fährt , nun überdenke ich das wohl nochmal Danke MAX
Witzig. Gerade heute habe ich einen Kuchen gebacken, bei dem ich die Äpfel aus dem Rezept durch Birnen ersetzt habe 😁 Zum inhaltlichen: sehr gutes Video zu einem Thema, bei dem ich ebenso finde, dass es dazu viel zu wenig Content gibt. davon hört oder liest man immer nur am Rande; was dazu führen kann, dass man in die Grütze greift. Das Video ist auf jeden Fall ein Mehrwert. Danke dafür!
Nice, ich dachte vorher schon dass ich ein Noob bin und kein Plan von der Thematik habe. Danke Max, jetzt habe ich das Tal der Unwissenheit erreicht. Aber es ist auch immer gut zu wissen, wenn man zu der Erkenntnis erlangt WIE VIEL man WIRKLICH nicht weiß 🤣
Dank meinem Cascade Link musste ich mir einen neuen Dämpfer mit dazu bestellen. Habe mich aber zum Glück rechtzeitig mit Shims befasst, und viele Infos gesammelt :-)
Tatsächlich bin ich gerade in der Laune meinen Senf dazu zu geben :). Also 1. find dein Video echt gut 👍🏻. Den Grundsatz mit progressiven Hinterbau macht für Coil mehr Sinn und linearer Hinterbau für Luft ist korrekt. Das der Hersteller aber immer einen Optimalen Tune für die Geo hat ist nur die halbe Wahrheit. Bei den Tests bei denen der Tune ermittelt wird mögen vielleicht für den Fahrer vielleicht stimmig sein. Nehmen wir mal an das Fahrrad beim Test ist Ramenhöhe L und der Fahrer hat 80-90 kg. Dann sind die Tunes für eine „starke“ Feder ausgelegt. Besonders die Zugstufe hat dann etwas „dickere Shims“. Wenn nun später eine 60kg Person mit S Rahmen dieses Fahrrad kauft fährt die den Dämpfer mit deutlich weniger Druck (schwächere Feder) . Nun fehlt dem Öl die Kraft die etwas dickerem Shims schnell zu passieren. Also haben leichte Personen oft ein Problem die Zugstufe vernünftig schnell zu bekommen. Compression Tunes würde ich schon fast Vernachlässigen. Die haupte Compression stelle ich ja prinzipiell über den Luftdruck bzw Federhärte ein. Natürlich kann man noch feintunen mit den Compression Shims aber erzähl mal einem Rampage oder Hardline Fahrer was von 20% Sag 😂 ich weiß gar nicht ob die überhaupt Sag fahren 😂😂 hab mal auf Brandogs Scotti von der Rampage gesessen, also da könnte ich auch mit einem Hollandrad fahren 😂😂 aber grundsätzlich geb ich Max hier in allem recht, wenn man sich nicht richtig gut mit der Materie auskennt sollte man den Hersteller Dämpfer fahren.
Würde da ebenfalls fast überall zustimmen (bei der Bewertung der Compression Dämpfung nicht ganz, aber anderes Thema hehe)... bei so einem Video muss man sich halt immer überlegen, wie tief geht man rein? Ab wann stiften weitere Informationen eher Verwirrung, als das sie zu einem besseren Problemverständnis beitragen. Was die Tests der Hersteller angeht: Im Idealfall testen die natürlich mit einem Team das in Sachen Gewicht relativ breit gestreut ist und ziehen dann entsprechende Schlüsse. Ich weiß jetzt aus Insider Quellen aber, dass besagte Tester mit Gewichtsunterschieden (kurioserweise) trotzdem auch mal beim selben Tune herauskommen. Nichtsdestotrotz hast du Recht, wer aus dem "normalen" Gewichtsspektrum rausfällt, hat schlechte Karten gezogen.
Meine Erfahrungen mit meinem Scott Voltage FR 180 ! Ich hatte da 3 dämpfer drinn, Original Rock Shox Vivid coil (kaputt geworden) danach den Vivid Air (auch kaputt geworden) und jetzt den Manitou Swinger SPV coil. Und ich muss sagen obwohl das bike original für stahlfeder ausgelegt ist ließ es sich mit Luft dämpfer besser fahren grade im punkt ansprechverhalten, ich mach mir jetzt beim Manitou SPV statt der 350 LBS feder eine 300 LBS feder rein weil ich das ansprechverhalten des Luftdämpfers vermisse !😊
Noch ein paar Tipps: Gekaufter Dämpfer kann natürlich auch ganz gut zum Bike passen. Wenn man sieht, dass das gewünschte Bike Model sowohl mit Coil als auch mit Air angeboten wird, entfällt ja schon die Frage, ob ein Wechsel Coil Air überhaupt Sinn macht. Und wie erkennt man, dass der neue Dämpfer doch i.O. ist? Falls der Dämpfer alle Mögliche Einstellungen für Rebound/Compression anbietet und man bei der Einstellung nicht ganz am Ende von den Drehknöpfchen/Settings ist, ist es schon ein gutes Zeichen! Genauso kann es natürlich auch umgekehrt sein: Ein Schwerer Fahrer kauft sich ein Fahrrad und hat das Rebound komplett zu, jedoch das Fahrrad ist immer noch zu "wild" und kickt einen? Dann muss der Dämpfer umgeschimmt werden, für "strengeren/langsameren" Rebound. Zuletzt noch die Info über Dämpfer: Zum Beispiel Fox bietet an, dass wenn man die Seriennummer eigenes Dämpfers online eingibt, wird einem gezeigt wie das generelle Shimming/Tune des Dämpfers ist (Compression Stufe, Rebound Stufe etc..). Wenn man dann einen Dämpfer mit dem gleichen "Tune" findet, hat man quasi gewonnen. (o-:
Top video und super erklärt und veranschaulicht! wirklich super!! Jetzt weiss ich auch, warum der Luftdämpfer an meinem bike nicht funktioniert hat, also so irgendwie überhaupt nicht gut war und der coil so viel besser funktioniert!!
Hallo Max, meiner Meinung nach ein längst überfälliges Video im deutschsprachigen Bereich👍🏼 Ein komplexes Thema gut und eingängig erklärt. Wer per Video tiefer einsteigen möchte, dem seinen einmal die video clips von Steve vom kanadischen tuner Shop vorsprungsuspension nahe gelegt. Steve weiß, wovon er dort spricht.
Moin ✌️ Die Vorsprung Videos sind tatsächlich ein ungehobener TH-cam-Schatz. Alle sehr sehr gut gemacht und super spannend! Große Empfehlung und Inspiration.
Die 150 mm sind das was man als "Rahmen-Federweg" bezeichnet. Die Angabe findet man in der Rahmen-Bezeichnung. Da steht dann sowas wie "7005 hydroformed aluminium, 3D forging, 150 mm F.O.L.D. GEN2 kinematics"
Richtig gutes Video. Ich bin seit langem am überlegen meinen Dämpfer an meinem canyon spectral 2015 zu tauschen, weil mein alter nicht mehr sperrt. Aber ich finde es sehr schwer in das Thema rein zu kommen
Sau wichtiges Video. Dachte echt ich könnte einen höherwertigeren Dämpfer kaufen beim dem die Einbaumaße zu meinem Rad passen und hätte automatisch eine bessere Dämpfung.
Also das kann schon sein, dass das passiert. Viele Dämpfer auf dem Aftermarket kommen z.B. auch einfach mit einem Tune, der für alle halbwegs funktioniert… Da wird ein Topmodell dann wahrscheinlich trotzdem besser funktionieren, als ein günstiger - selbst wenn der top zusammengestellt ist.
Danke! Aber nicht, dass das falsch rüberkam. Wenn man den richtigen Dämpfer kauft, wird man aus dem teureren auch durchaus viel mehr Performance rausholen! Also das kann schon sein. Es kann auch sein, dass sich bei deinem Hersteller niemand über die Konfiguration des Dämpfers Gedanken gemacht hat, dann wäre selbst ein „falsch“ geshimter teurer Dämpfer ein Upgrade 😀
Dass nicht jeder Dämpfer gleich gut in jedes Rad passt habe ich vor einigen Jahren auch gemerkt. Hatte in meinem Evil Insurgent V1 den EXT Storia gegen nen Marzocchi 053S3C2R getauscht da der einfach so viel besser mit dem Hinterbau harmoniert hat. Und das obwohl die Rahmen ja eigentlich für Coil gemacht sind. Das war bisher die einzige Ausnahme bei der ich lieber Luft statt Coil gefahren bin. Jetzt im Commencal Clash von 2022 werkelt wieder ein umgebauter Marzocchi Moto C2R.
deswegen immer beim Fahrwerksguru des vertrauens kaufen dann wäre der Storia direkt auf dein Rad angepasst worden und hätte wohlmöglich super funktioniert 😉👍
Vielleicht noch ganz wichtig zu erwähnen das manche Rahmen gar nicht für Coil freigegeben sind. Die Coil Dämpfer haben ja eine viel dünnere Kolbenstange als Luftdämpfer. Bei manchen Rädern wird dir ein Coil einfach brechen. Ich glaube ein Bsp. ist das Kenevo von Spezi. Durch den Yoke wird die Kolbenstange quasi verlängert und bricht/verbiegt sich somit schneller. Das wäre das erste was ich überprüfen würde wenn ich umrüsten wollte. Zu der Frage: Natürlich Coil :) und nur nicht fürchten den Bumper als bottom out zu nutzen ;)
Eine gute Lösung wenn man doch den falschen Tune gekauft hat oder nicht sicher ist: Zur Beratung und zum Umshimmen in die Dämpferklinik. Aus eigener Erfahrung kann ich zb die von Markus Clausmann wärmstens empfehlen.
Hat der Mr. Eit die Tage auch gesagt. Dem geht das mit dem Bio Bike auf den Sender, da an so nem bike ja nix bio ist und hat es mit der E Gitarre und der akustischen vorgeschlagen. Ich finds gut, da mich das Bio anfangs auch irritiert hat
@@dasphantomderadler181 Kann man sich mehr als drüber streiten. Die Sinnhaftigkeit ist halt komplett fürn Ars.. wenn man es so formuliert. Bio hat zumindest technisch seine Berechtigung/Grundlage. Bio kommt nicht vom Pestizid freien Obst Anbau..... sondern von Bionik. Also Mechanische Komponenten in Verbindung mit Biologischen Körpern/Kräften um etwas potenteres zu schaffen. Aber was bitte soll Akustisch für einen Sinn machen ? Welche Schall Übertragung/Erzeugung haben wir denn beim Fahrrad ? Mr.Eit labert viel wenn der Tag lang ist, und ist auch nicht blöd was Fahrräder angeht. Aber seine Darstellungen bei technischen Dingen ( auch Kameras ) ist oft etwas..... naja.
@@raziel8321 mag alles stimmen, nur sollte man begriffe nutzen die auch alle Leute verstehen. E-bike ist direkt ein Begriff den jeder versteht, auch wenn der jenige gar kein Fahrrad fährt oder besitzt. Aber weder Bio noch akustik Bike sind direkt für alle Menschen ein verständlicher Begriff. Jaja, im Babyöl ist gar kein Baby drin ;)
@@dasphantomderadler181 der Witz ist ja, die Leute verstehen nichtmal ebike. Denn dann würden sie Pedelec nutzen. Bio ist aber in der Sache noch sehr einfach zu verstehen. Sollte es zumindest sein. Allein schon aus dem Kontext der Sache heraus.
@@raziel8321 doch doch, ebike versteht jeder, sogar die omma mit über 80. Aber pedelec ist für die meisten ein Fremdwort, selbst für biker. Würde den Begriff selbst nie nutzen, klingt völlig befremdlich. Das höre ich höchstens mal in Verbindung mit den 45kmh Kisten und Nummernschild. Wird aber nicht umgangssprachlich kaum genutzt
Ich hab seit diesem Jahr ein Enduro e-bike mit Stahl Dämpfer und muss sagen das ding fährt sich stabiler bei hohen geschwindigkeiten auf Downhillstrecken. Beim Luftdämpfer wurde es einfach nur hart und unangenehm. Ich bin aber auch keine 70kg und brauche wohl ein XL Volumen Dämfer.
ja das Luftvolumen ist bei viel Eigengewicht wichtig und muss dann größtmöglich sein. Da sind Stahlfederdämpfer sofern sie passen einfach unempfindlicher und simpler bei höherer Masse👍 Selbes gilt für Gabeln da ist eine 38er Gabel auch weitaus angenehmer zu fahren als eine 35/36er wobei man sich da leichter helfen kann mit kleinen Tuningupgrades👌
Sehr guter Beitrag. Die Tunes der Hersteller sind „nur“ für einen Gewichtsbereich des Fahrers bzw. Fahrstil passend. Bei mir bedeutet es einen RS Vivid Coil z.B. von C30 auf C40 Tune und eine 650er Feder umzubauen, um das gewünschte Verhalten zu bekommen. Dieses Thema könnte in einem Folgevideo beschrieben werden?
Das was der Hersteller liefert ist ja bestimmt auf eine gedachte Durschnittsperson gemünzt. Sind in verschiedenen Rahmengrößen verschiedene Dämpfertunes drin weil groß=schwerer? Was muss ich als besonders leichter oder schwerer Biker tun?
Also ich kann dir das nur im Bezug auf das Focus Rad sagen, da hatte ich nämlich mit dem Team hinter dem Rad gesprochen. Die waren wohl mit drei unterschiedlich schweren Testern unterwegs und sind wohl trotzdem alle auf quasi den selben Tune gekommen, dementsprechend ist bei dem Bike über alle Größen derselbe Tune drin (ggf. nochmal nachfragen, aber bin ich einigermaßen sicher). Grundsätzlich hast du aber natürlich Recht, gerade wenn man weit aus dem "normalen" Gewichtsspektrum rausfällt, kann ein Custom Tune des Dämpfers wirklich Sinn machen. Ich war als Jugendlicher zB sehr leicht und habe Gabel und Dämpfer damals zB über leichteres Öl erst so richtig zum Arbeiten gebracht - wahrscheinlich wäre ein individueller Shinmstack aber besser gewesen.
@@maxaufdeutsch Spannend. Falls die Leute von Focus mal einen Einblick geben wollen wie so ein Bike in seinen verschiedenen Größen entwickelt wird melde ich hiermit Interesse an so einem Video an.
geiles Video Max....aber Focus hat bei JAM 6.9 den abgespeckten Fox Float X Performance eingebaut... da kannst du nicht mal LSC einstellen weil der Knopf nicht vorhanden ist. Vorallem Bikes werden immer teurer und bei 6.6K € Bike erwarte ich kein High End Komponente aber auch keine abgespeckte. Bei modernen bike sollte man LSC HSC Compression einstellen können das setze ich voraus... Manchmal stelle ich mein Setup härter ein und macnhmal weicher
Danke! Bei der Gabel ist das alles sehr viel einfacher, da muss man allerdings auf den richtigen Vorlauf (Offset) achten, wenn man da die Auswahl angeboten bekommt :)
Interessantes Video! Ich habe selber ein Focus Jam 6.8 was ich leider nicht gesponsert bekommen habe (schön wär's) und bin am überlegen von dem Super Deluxe zu einem Super Deluxe Select+ zu wechseln da ich es einfach nicht abkann mich so abzustrampeln beim Uphill mit meinem Focus Whistler war das kein Problem weil Hardtail aber tut ja nichts zur Sache hier jedenfalls, wie kriege ich jetzt heraus wie der Dämpfer in meinem Jam vor eingestellt ist und wie finde ich heraus wenn ich ein Dämpfer gebraucht kaufe wie der Vor eingestellt ist?
Ein schönes Video, doch ich hab auch ne frage dazu, ich habe vor in gewisser Zeit auf ein fully upzugraden, aber bin am überlegen welches bike ich mir holen will, und in dem Falle heit auch eins mit coil oder Luft. Es soll ein enduro sein, hatte bis jetzt das "Define AL 170/2 29''/650B (mix) Enduro/AM - raw" Zu holen. Hat da jemand Erfahrung oder ne Empfehlung?
Sehr gut und verstäbdlich erklärt, aber wie finde ich heraus, ob mein Fahrrad nun eher linear oder progressiv ist? Ich habe auf der Website von Rose Bikes nichts gefunden und weiß nicht wo ich mehr ober das Root-Miller herausfinde.
Persönlich halte von Focus nichts mehr. Mir sind immer bei den Bikes die Rahmen gebrochen... leider.... Finde es gut das es mal jemand so klar erklärt hat. Danke 🙏
Am Gaisberg, da ist in der Nähe von Kitzbühel. Nur zwei Trails und der, den ich gefahren bin, war ohne Bremswellen und auch sonst ganz witzig. Kann man definitiv mal machen 👍
Ich habe mir billig einen dvo Dämpfer gekauft. Der hat angeblich perfekt auf meinen Rahmen gepasst. Dabei lag eine Tabelle was man machen soll wenn es nicht so funktioniert wie man will. Was soll ich sagen. Anleitung befolgt, eingestellt, Volumenspacer entsprechend der Anleitung montiert. Perfekt... Out of the Box funktionierte es natürlich nicht.
Das geht durchaus. Das Rad wird dann in gewissen Punkten aber unterschiedliche Charakteristiken haben. Trotzdem, es gibt schon Leverage Ratios, da kann man beide Systeme verargumentieren und auch erfolgreich fahren :)
Könntest du noch ein Video machen, ab wann man air/coil fahren sollte für Fahrer die leichter/schwerer sind^^ Aber wieviel Kg sich der Coil Dämpfer eher lohnt als Air Dämpfer^^ Wiege zbs 120kg,hab bei mehreren bikes beide Dämpfer Arten^^ Bikes sind "Rose Scrub/Root Miller und Ground Control" ^^
Boah, ich glaube pauschal kann man das nicht sagen. Also wie gesagt, es kommt schon primär auf das Design des Hinterbaus an. Einzige Ausnahme, je nachdem wie der Hinterbau übersetzt ist, kann es bei schweren Fahrern zu der Situation kommen, das es einfach sehr wenige oder garkeine hart genugen Federn auf dem Markt gibt, dann müsste man ohnehin Luft fahren. Ist aber eher die Ausnahme. Spannend ist dieses Gewichtsthema eher in Sachen Tuning, die meisten Dämpfer sind für eine bestimmte Gewichtsrange getunt, wenn man da weiter außerhalb liegt (insbesondere auch sehr leicht ist), dann kann sich da ein Custom Tuning lohnen um den Dämpfer wirklich zum Arbeiten zu bringen.
Das geht schon. Das Rad wird dann in gewissen Punkten halt unterschiedliche Charakteristiken haben. Es gibt aber Leverage Ratios, da kann man beide Systeme solide verargumentieren und auch erfolgreich fahren :)
Ich hab das Video nicht geschaut, aber ich mutmaße es sind folgende Punkte: 1. Kennlinie muss zum Dämpfer passen. In nem sehr linearen Bike macht zB ein Coil keinen Sinn. 2. Wenn der eingebaute Tune perfekt aufs Bike abgestimmt ist, kann das besser sein, als ein Dämpferupgrade der den falschen Tune fürs Rad hat
Mal eine Frage an die Profis. MUSS ich die Luft aus dem Dämpfer komplett ablassen bevor ich ihn ausbaue? Oder bleibt der Dämpfer in der jetzigen Position und ich kann die beiden Bolzen einfach entfernen? Danke für Hilfe im Voraus.
@@RobertHerzig-o9g ich kann dir das sagen 😀 Am Gaisberg in der Nähe von Kitzbühel war das. Gibt einen Lift, zwei Trails (in der Nähe wohl auch noch mehr)… auf jeden Fall eine spaßige Sache UND zumindest beim Dreh keine Bremswellen!
Das wird leider echt viel zu selten beachtet. Gerade wenn man besonders schwer oder leicht ist, performt das Fahrwerk ggf schon nicht optimal. Wenn dann noch der Dampfer getauscht wird uhd bicht mehr zur Kinematik passt,holt man sich noch mehr probleme ins haus. habe auch die Erfahrung gemacht, dass eine für 160 euro von MST getunte fox36 performance deutlich besser fährt als eine standard 36 factory bei meinen 95 bis 98 kg fahrfertig. Selbiges beim dampfer,der extra noch besser auf den Hinterbau angepasst wurde.
Unbezahlte Meinung: ist schon wirklich beeindruckend! Allerdings muss ich den Laufradsatz mal an einem anderen Rad montieren, um zu schauen, was der Reifen und was das Fahrwerk ist.
Meine Erfahrung mit Focus ist reichlich schlecht. Steuersatz macht Probleme und der Lack ist an den Lagersitzen super unsauber. Dann noch das Gewicht und die Preis-Leistungen und das Ding ist enttäuschend.
Und jetzt die Frage: Alles andere außen vor - lieber Coil oder Luft?
Coil 👌🏽
Luft
die logischste anwort ist: beides! Je nach Rad :D
Definitiv Coil! Seitdem es dort auch Propedalsysteme gibt, wüsste ich nicht warum ich noch einen Luftdämpfer an meinen Trailbikes fahren sollte. Dies ist allerdings meine ganz persönliche Meinung und am Ende sollte jeder das fahren was er/sie für sich am besten "anfühlt". Ich finde halt die feinen Schläge und Vibrationen fangen eine Stahlfeder am Besten ab und das ist mit zunehmenden Alter einfach Gold wert.^^
Noch ein kleiner Tipp: Wenn man sich unsicher ist ob der Rahmen auf einen Coil-Dämpfer ausgelegt ist, hilft auch ein Blick auf andere Ausstattungsvarianten des Bikes. Meist sind dort sowohl Coil- als auch Luftdämpfer verbaut.
@@leenpard1480100 Punkte 😅
Schön, daß es jemand mal so klar ausspricht und mit Fakten begründet :) Das übliche TH-cam-Verfahren wäre zuerst ein Video "Hey schaut mal, hab jetzt nen Coil-Dämpfer für mein Rad - voll geil, ganz andere Welt"...und drei Monate später "Warum ich wieder auf Luftdämpfer wechsle". Man sollte sich auch klarmachen, daß "Tuning" übersetzt nicht "Verbessern" sondern "Einstellen" bedeutet. Die Verbesserung muss sich da nicht zwangsläufig einstellen...
Seit langem mal wieder was komplett neues gelernt. Danke dafür auch wenn mich als Hardtail Fahrer das Thema erstmal nicht direkt betrifft.
Erklärbär Max - nach Klopps Wechsel zu RB der einzig echt gebliebene Promi da draußen. ❤
Perfekt, so hab ich ein Dämpfer Video noch nicht gehört. Komplexes Thema, sehr verständlich erklärt 👍👍
Endlich mal ein Video in dem einfach erklärt wird, wie ein Dämpfer und der Hinterbau funktioniert. Danke! 🫡😉
Mensch, was für ein geiler Content! 💚 Das hätt's beim alten Arbeitgeber nicht gegeben!
Super erklärt. Was mich noch mehr beeindruckt hat ist wie du da runterbalerst. Chapeau und ein bisschen neidisch 😅
Haha Danke!
Thema Hinterbau und Federweg einfach durchgespielt und präsentiert wie ein Löwe!
Und Coil am Park Bike und Air am Trail
🦁
Lustig, hab gerade letzte Woche meinen Deluxe Ultimate mit Megneg Upgrade gegen den originalen Deluxe Select + zurückgebaut weil ich irgendwie nicht glücklicher wurde. Und der originale fühlt sich wirklich besser an. Also Geld rausgeworfen, aber wieder was gelernt✌️ Werde dennoch von Megneg zurück auf Original gehen und dann noch mal testen.
Propain Tyee wird erst durch den Coil Dämpfer richtig gut imo. Die Feder muss relativ hart sein, mehr als Propain empfiehlt. Dann hat man am Anfang des Federweg noch genug Comfort und trotzdem Reserven ohne Ende.
Reserven ohne Ende -> Feder zu hart 😂 spass, kann mir denken was du meinst
@@JimnyRicardo Ja, das könnte man tatsächlich meinen. Ich hab aber mit 75 kg 450, 500, 550 bis 600 lbs am SDLC probiert bis ich richtig zufrieden war. Ich glaub, der Hinterbau ist ab dem mittleren Federweg so progressiv, dass man im empfohlenen Sag-Bereich nur noch wenig Spielraum hat, bis man aufgrund der Progression verhärtet. Darum hat man mit einer härteren Feder mehr Spielraum im lineareren Bereich und hat damit mehr Sensibilität z.B in Wurzelnfeldern, so hab ich mir das zumindest erklärt. Und um dann noch einen Durschlag zu provozieren, muss man schon ziemlich brutal werden.
Super Video und genau zum richtigen Zeitpunkt , ich hab länger überlegt ob ich meinem Jeffsy ein Stahlwurm verpasse , weil ich immer das gefühl habe das es sich besser fährt , nun überdenke ich das wohl nochmal Danke MAX
Ort: Gaisberg Trail in Kirchberg in Tirol
Witzig. Gerade heute habe ich einen Kuchen gebacken, bei dem ich die Äpfel aus dem Rezept durch Birnen ersetzt habe 😁
Zum inhaltlichen: sehr gutes Video zu einem Thema, bei dem ich ebenso finde, dass es dazu viel zu wenig Content gibt. davon hört oder liest man immer nur am Rande; was dazu führen kann, dass man in die Grütze greift. Das Video ist auf jeden Fall ein Mehrwert. Danke dafür!
Guten Appetit!
Hallo Max, danke für die Sensibilisierung. Dämpfer ist wohl tatsächlich eine Wissenschaft 😅. Wie alle deine Videos, cool und kompetent.
Nice, ich dachte vorher schon dass ich ein Noob bin und kein Plan von der Thematik habe. Danke Max, jetzt habe ich das Tal der Unwissenheit erreicht.
Aber es ist auch immer gut zu wissen, wenn man zu der Erkenntnis erlangt WIE VIEL man WIRKLICH nicht weiß 🤣
Max, du bist der beste 👍🏼 12:48
Sehr, sehr gutes Video!! Endlich mal Klartext im TH-cam Dämpfer Dschungel 😊 Vielen Dank Max
Dank meinem Cascade Link musste ich mir einen neuen Dämpfer mit dazu bestellen. Habe mich aber zum Glück rechtzeitig mit Shims befasst, und viele Infos gesammelt :-)
Sehr genial erklärt! Hoffe du kannst mehr solcher Mythen aufklären.
Danke dir dafür… hast n Abo bekommen
bester max EU west. erstmal n like, video gucke ich nachher ;-)
Tatsächlich bin ich gerade in der Laune meinen Senf dazu zu geben :). Also 1. find dein Video echt gut 👍🏻. Den Grundsatz mit progressiven Hinterbau macht für Coil mehr Sinn und linearer Hinterbau für Luft ist korrekt. Das der Hersteller aber immer einen Optimalen Tune für die Geo hat ist nur die halbe Wahrheit. Bei den Tests bei denen der Tune ermittelt wird mögen vielleicht für den Fahrer vielleicht stimmig sein. Nehmen wir mal an das Fahrrad beim Test ist Ramenhöhe L und der Fahrer hat 80-90 kg. Dann sind die Tunes für eine „starke“ Feder ausgelegt. Besonders die Zugstufe hat dann etwas „dickere Shims“. Wenn nun später eine 60kg Person mit S Rahmen dieses Fahrrad kauft fährt die den Dämpfer mit deutlich weniger Druck (schwächere Feder) . Nun fehlt dem Öl die Kraft die etwas dickerem Shims schnell zu passieren. Also haben leichte Personen oft ein Problem die Zugstufe vernünftig schnell zu bekommen. Compression Tunes würde ich schon fast Vernachlässigen. Die haupte Compression stelle ich ja prinzipiell über den Luftdruck bzw Federhärte ein. Natürlich kann man noch feintunen mit den Compression Shims aber erzähl mal einem Rampage oder Hardline Fahrer was von 20% Sag 😂 ich weiß gar nicht ob die überhaupt Sag fahren 😂😂 hab mal auf Brandogs Scotti von der Rampage gesessen, also da könnte ich auch mit einem Hollandrad fahren 😂😂 aber grundsätzlich geb ich Max hier in allem recht, wenn man sich nicht richtig gut mit der Materie auskennt sollte man den Hersteller Dämpfer fahren.
Würde da ebenfalls fast überall zustimmen (bei der Bewertung der Compression Dämpfung nicht ganz, aber anderes Thema hehe)... bei so einem Video muss man sich halt immer überlegen, wie tief geht man rein? Ab wann stiften weitere Informationen eher Verwirrung, als das sie zu einem besseren Problemverständnis beitragen. Was die Tests der Hersteller angeht: Im Idealfall testen die natürlich mit einem Team das in Sachen Gewicht relativ breit gestreut ist und ziehen dann entsprechende Schlüsse. Ich weiß jetzt aus Insider Quellen aber, dass besagte Tester mit Gewichtsunterschieden (kurioserweise) trotzdem auch mal beim selben Tune herauskommen. Nichtsdestotrotz hast du Recht, wer aus dem "normalen" Gewichtsspektrum rausfällt, hat schlechte Karten gezogen.
Glaube das beste Video dazu. Vielen Dank fürs Licht ins dunkle bringen. 👍
Meine Erfahrungen mit meinem Scott Voltage FR 180 ! Ich hatte da 3 dämpfer drinn, Original Rock Shox Vivid coil (kaputt geworden) danach den Vivid Air (auch kaputt geworden) und jetzt den Manitou Swinger SPV coil. Und ich muss sagen obwohl das bike original für stahlfeder ausgelegt ist ließ es sich mit Luft dämpfer besser fahren grade im punkt ansprechverhalten, ich mach mir jetzt beim Manitou SPV statt der 350 LBS feder eine 300 LBS feder rein weil ich das ansprechverhalten des Luftdämpfers vermisse !😊
Noch ein paar Tipps: Gekaufter Dämpfer kann natürlich auch ganz gut zum Bike passen. Wenn man sieht, dass das gewünschte Bike Model sowohl mit Coil als auch mit Air angeboten wird, entfällt ja schon die Frage, ob ein Wechsel Coil Air überhaupt Sinn macht. Und wie erkennt man, dass der neue Dämpfer doch i.O. ist? Falls der Dämpfer alle Mögliche Einstellungen für Rebound/Compression anbietet und man bei der Einstellung nicht ganz am Ende von den Drehknöpfchen/Settings ist, ist es schon ein gutes Zeichen! Genauso kann es natürlich auch umgekehrt sein: Ein Schwerer Fahrer kauft sich ein Fahrrad und hat das Rebound komplett zu, jedoch das Fahrrad ist immer noch zu "wild" und kickt einen? Dann muss der Dämpfer umgeschimmt werden, für "strengeren/langsameren" Rebound. Zuletzt noch die Info über Dämpfer: Zum Beispiel Fox bietet an, dass wenn man die Seriennummer eigenes Dämpfers online eingibt, wird einem gezeigt wie das generelle Shimming/Tune des Dämpfers ist (Compression Stufe, Rebound Stufe etc..). Wenn man dann einen Dämpfer mit dem gleichen "Tune" findet, hat man quasi gewonnen. (o-:
Top video und super erklärt und veranschaulicht! wirklich super!!
Jetzt weiss ich auch, warum der Luftdämpfer an meinem bike nicht funktioniert hat, also so irgendwie überhaupt nicht gut war und der coil so viel besser funktioniert!!
Bisher noch nicht mit dem Thema auseinandergesetzt. Danke für die Infos :)
Klasse, so hat es noch niemand erklärt und ich habe wirklich etwas dazu gelernt! Danke !
Hallo Max, meiner Meinung nach ein längst überfälliges Video im deutschsprachigen Bereich👍🏼
Ein komplexes Thema gut und eingängig erklärt.
Wer per Video tiefer einsteigen möchte, dem seinen einmal die video clips von Steve vom kanadischen tuner Shop vorsprungsuspension nahe gelegt.
Steve weiß, wovon er dort spricht.
Moin ✌️
Die Vorsprung Videos sind tatsächlich ein ungehobener TH-cam-Schatz. Alle sehr sehr gut gemacht und super spannend! Große Empfehlung und Inspiration.
Die 150 mm sind das was man als "Rahmen-Federweg" bezeichnet. Die Angabe findet man in der Rahmen-Bezeichnung. Da steht dann sowas wie "7005 hydroformed aluminium, 3D forging, 150 mm F.O.L.D. GEN2 kinematics"
Mega erklärt und aufgeklärt! Respekt für die saubere Ausarbeitung und danke für deine neutrale Aussage! Geiler Typ 🎉
Wirklich ein sehr tolles Video! Dankeschön dafür lieber Max🎉😊
1:14 - nice! 🤩
Richtig gutes Video. Ich bin seit langem am überlegen meinen Dämpfer an meinem canyon spectral 2015 zu tauschen, weil mein alter nicht mehr sperrt. Aber ich finde es sehr schwer in das Thema rein zu kommen
Hätte es das Video mal gegeben, bevor ich mir mein Tyee auf Luft bestellt habe.
Die Umrüstung auf Coil war der Gamechanger.
Welchen hast du eingebaut? Habe das selbe Problem bei meinem Tyee
Du bist ein so guter, sicherer Kommentator ...könntest auch die Tagesthemen moderieren.
Sau wichtiges Video. Dachte echt ich könnte einen höherwertigeren Dämpfer kaufen beim dem die Einbaumaße zu meinem Rad passen und hätte automatisch eine bessere Dämpfung.
Also das kann schon sein, dass das passiert. Viele Dämpfer auf dem Aftermarket kommen z.B. auch einfach mit einem Tune, der für alle halbwegs funktioniert… Da wird ein Topmodell dann wahrscheinlich trotzdem besser funktionieren, als ein günstiger - selbst wenn der top zusammengestellt ist.
Super Video mal wieder, wollte nämlich einen fox x2 dämpfer kaufen- jetzt weiß ich, dass ich ihn gar nicht brache😅
Danke! Aber nicht, dass das falsch rüberkam. Wenn man den richtigen Dämpfer kauft, wird man aus dem teureren auch durchaus viel mehr Performance rausholen! Also das kann schon sein. Es kann auch sein, dass sich bei deinem Hersteller niemand über die Konfiguration des Dämpfers Gedanken gemacht hat, dann wäre selbst ein „falsch“ geshimter teurer Dämpfer ein Upgrade 😀
Sehr informativ und super Kanal generell!
toll erklärt ... danke! Trotzdem hat der EXT - Coil mein Turbo Levo um Welten verbessert ;)
Tolles Video, fachlich korrekt und trotzdem sehr verständlich erklärt!
Dass nicht jeder Dämpfer gleich gut in jedes Rad passt habe ich vor einigen Jahren auch gemerkt. Hatte in meinem Evil Insurgent V1 den EXT Storia gegen nen Marzocchi 053S3C2R getauscht da der einfach so viel besser mit dem Hinterbau harmoniert hat. Und das obwohl die Rahmen ja eigentlich für Coil gemacht sind. Das war bisher die einzige Ausnahme bei der ich lieber Luft statt Coil gefahren bin. Jetzt im Commencal Clash von 2022 werkelt wieder ein umgebauter Marzocchi Moto C2R.
deswegen immer beim Fahrwerksguru des vertrauens kaufen dann wäre der Storia direkt auf dein Rad angepasst worden und hätte wohlmöglich super funktioniert 😉👍
@@mpvabi95 Der kam direkt von Schnurrtech und war auf den Rahmen abgestimmt ! ;)
Vielleicht noch ganz wichtig zu erwähnen das manche Rahmen gar nicht für Coil freigegeben sind. Die Coil Dämpfer haben ja eine viel dünnere Kolbenstange als Luftdämpfer. Bei manchen Rädern wird dir ein Coil einfach brechen. Ich glaube ein Bsp. ist das Kenevo von Spezi. Durch den Yoke wird die Kolbenstange quasi verlängert und bricht/verbiegt sich somit schneller. Das wäre das erste was ich überprüfen würde wenn ich umrüsten wollte.
Zu der Frage: Natürlich Coil :) und nur nicht fürchten den Bumper als bottom out zu nutzen ;)
Sehr informativ, gerade für mich als Anfänger. Danke :)
Hey Max, wirklich super erklärt. Danke für das tolle Video 🥰
vielen Dank für dieses tolle informative video. über die se zusmmenhänge wusste ich tatsächlich noch nicht soviel
Eine gute Lösung wenn man doch den falschen Tune gekauft hat oder nicht sicher ist: Zur Beratung und zum Umshimmen in die Dämpferklinik. Aus eigener Erfahrung kann ich zb die von Markus Clausmann wärmstens empfehlen.
Absolut richtiger Tipp!
Komplizierte Technik einfach erklärt ! Super Tutorial
Danke wieder was gelernt 👍 richtig gut!
E-Bike vs akustisches Rad? ........konnte mir das Lächeln nicht verkneifen. Chapeau, noch nicht gehört :D
Hat der Mr. Eit die Tage auch gesagt. Dem geht das mit dem Bio Bike auf den Sender, da an so nem bike ja nix bio ist und hat es mit der E Gitarre und der akustischen vorgeschlagen.
Ich finds gut, da mich das Bio anfangs auch irritiert hat
@@dasphantomderadler181 Kann man sich mehr als drüber streiten. Die Sinnhaftigkeit ist halt komplett fürn Ars.. wenn man es so formuliert. Bio hat zumindest technisch seine Berechtigung/Grundlage. Bio kommt nicht vom Pestizid freien Obst Anbau..... sondern von Bionik. Also Mechanische Komponenten in Verbindung mit Biologischen Körpern/Kräften um etwas potenteres zu schaffen. Aber was bitte soll Akustisch für einen Sinn machen ? Welche Schall Übertragung/Erzeugung haben wir denn beim Fahrrad ? Mr.Eit labert viel wenn der Tag lang ist, und ist auch nicht blöd was Fahrräder angeht. Aber seine Darstellungen bei technischen Dingen ( auch Kameras ) ist oft etwas..... naja.
@@raziel8321 mag alles stimmen, nur sollte man begriffe nutzen die auch alle Leute verstehen. E-bike ist direkt ein Begriff den jeder versteht, auch wenn der jenige gar kein Fahrrad fährt oder besitzt.
Aber weder Bio noch akustik Bike sind direkt für alle Menschen ein verständlicher Begriff.
Jaja, im Babyöl ist gar kein Baby drin ;)
@@dasphantomderadler181 der Witz ist ja, die Leute verstehen nichtmal ebike. Denn dann würden sie Pedelec nutzen. Bio ist aber in der Sache noch sehr einfach zu verstehen. Sollte es zumindest sein. Allein schon aus dem Kontext der Sache heraus.
@@raziel8321 doch doch, ebike versteht jeder, sogar die omma mit über 80. Aber pedelec ist für die meisten ein Fremdwort, selbst für biker. Würde den Begriff selbst nie nutzen, klingt völlig befremdlich. Das höre ich höchstens mal in Verbindung mit den 45kmh Kisten und Nummernschild. Wird aber nicht umgangssprachlich kaum genutzt
Ich hab seit diesem Jahr ein Enduro e-bike mit Stahl Dämpfer und muss sagen das ding fährt sich stabiler bei hohen geschwindigkeiten auf Downhillstrecken.
Beim Luftdämpfer wurde es einfach nur hart und unangenehm. Ich bin aber auch keine 70kg und brauche wohl ein XL Volumen Dämfer.
ja das Luftvolumen ist bei viel Eigengewicht wichtig und muss dann größtmöglich sein. Da sind Stahlfederdämpfer sofern sie passen einfach unempfindlicher und simpler bei höherer Masse👍 Selbes gilt für Gabeln da ist eine 38er Gabel auch weitaus angenehmer zu fahren als eine 35/36er wobei man sich da leichter helfen kann mit kleinen Tuningupgrades👌
Wieder was gelernt. Danke. 🙏
Sehr schön erklärt, gerne mehr solche Videos
Sehr guter Beitrag. Die Tunes der Hersteller sind „nur“ für einen Gewichtsbereich des Fahrers bzw. Fahrstil passend. Bei mir bedeutet es einen RS Vivid Coil z.B. von C30 auf C40 Tune und eine 650er Feder umzubauen, um das gewünschte Verhalten zu bekommen. Dieses Thema könnte in einem Folgevideo beschrieben werden?
Top Video! Toll erklärt
Das was der Hersteller liefert ist ja bestimmt auf eine gedachte Durschnittsperson gemünzt. Sind in verschiedenen Rahmengrößen verschiedene Dämpfertunes drin weil groß=schwerer? Was muss ich als besonders leichter oder schwerer Biker tun?
Also ich kann dir das nur im Bezug auf das Focus Rad sagen, da hatte ich nämlich mit dem Team hinter dem Rad gesprochen. Die waren wohl mit drei unterschiedlich schweren Testern unterwegs und sind wohl trotzdem alle auf quasi den selben Tune gekommen, dementsprechend ist bei dem Bike über alle Größen derselbe Tune drin (ggf. nochmal nachfragen, aber bin ich einigermaßen sicher). Grundsätzlich hast du aber natürlich Recht, gerade wenn man weit aus dem "normalen" Gewichtsspektrum rausfällt, kann ein Custom Tune des Dämpfers wirklich Sinn machen. Ich war als Jugendlicher zB sehr leicht und habe Gabel und Dämpfer damals zB über leichteres Öl erst so richtig zum Arbeiten gebracht - wahrscheinlich wäre ein individueller Shinmstack aber besser gewesen.
@@maxaufdeutsch Spannend. Falls die Leute von Focus mal einen Einblick geben wollen wie so ein Bike in seinen verschiedenen Größen entwickelt wird melde ich hiermit Interesse an so einem Video an.
Als ich mir damals, in der Erwartung, dass das Fahrwerk besser arbeitet, einen teuren Dämpfer gekauft habe, habe ich erst mal einen Dämpfer bekommen.
Nice 😊 schön erklärt
1A Video!!!👍 Super erklärt!! 👈Danke!🤜
also in meinen fall wird von pivot davon abgeraten den Luft Dämpfer gegen ein Stahlfeder Dämpfer zu tauschen da der Rahmen auf diesen optimiert ist.
Top Video!! 👍
Super Video. Danke!
Super Video, herzlichen Dank!
sau gut max 👌🏻
so gut erklärt vielen dank
Tolles Video, weiter so 👍
geiles Video Max....aber Focus hat bei JAM 6.9 den abgespeckten Fox Float X Performance eingebaut... da kannst du nicht mal LSC einstellen weil der Knopf nicht vorhanden ist.
Vorallem Bikes werden immer teurer und bei 6.6K € Bike erwarte ich kein High End Komponente aber auch keine abgespeckte. Bei modernen bike sollte man LSC HSC Compression einstellen können das setze ich voraus... Manchmal stelle ich mein Setup härter ein und macnhmal weicher
Hi Max , super Video , hab ich so noch nicht gesehen !!!
Gilt das gleiche auch für die Gabel oder kann man da reinbauen auf was man Lust hat ? LG.
Danke! Bei der Gabel ist das alles sehr viel einfacher, da muss man allerdings auf den richtigen Vorlauf (Offset) achten, wenn man da die Auswahl angeboten bekommt :)
Super erklärt 👍 Danke
Super Video! 👍
Das nenne ich mal gut erklärt 👍🍀
die frage ist jetzt aber: welche leverage ratio / progression ist denn jetzt die richtige für mich, bzw. was ist dabei "gut" und was ist "schlecht"?
Jetzt denk ich mir f*ck ich kann niemals meinen Dämpfer wechseln 😅 Wirklich schön erklärt.
Wenn du jetzt coil hast bleibst du bei coil oder nimmst einen mit sehr großer Luftkammer.
Umgekehrt wird es kompliziert.
Interessantes Video! Ich habe selber ein Focus Jam 6.8 was ich leider nicht gesponsert bekommen habe (schön wär's) und bin am überlegen von dem Super Deluxe zu einem Super Deluxe Select+ zu wechseln da ich es einfach nicht abkann mich so abzustrampeln beim Uphill mit meinem Focus Whistler war das kein Problem weil Hardtail aber tut ja nichts zur Sache hier jedenfalls, wie kriege ich jetzt heraus wie der Dämpfer in meinem Jam vor eingestellt ist und wie finde ich heraus wenn ich ein Dämpfer gebraucht kaufe wie der Vor eingestellt ist?
Ein schönes Video, doch ich hab auch ne frage dazu, ich habe vor in gewisser Zeit auf ein fully upzugraden, aber bin am überlegen welches bike ich mir holen will, und in dem Falle heit auch eins mit coil oder Luft.
Es soll ein enduro sein, hatte bis jetzt das
"Define AL 170/2 29''/650B (mix) Enduro/AM - raw"
Zu holen. Hat da jemand Erfahrung oder ne Empfehlung?
Sehr gut und verstäbdlich erklärt, aber wie finde ich heraus, ob mein Fahrrad nun eher linear oder progressiv ist? Ich habe auf der Website von Rose Bikes nichts gefunden und weiß nicht wo ich mehr ober das Root-Miller herausfinde.
Ich habe is schon bei nderen Fahrern gesehen, das kann aber auch daran liegen, dass es eine progressive Feder ist.
Persönlich halte von Focus nichts mehr. Mir sind immer bei den Bikes die Rahmen gebrochen... leider....
Finde es gut das es mal jemand so klar erklärt hat.
Danke 🙏
Sehr gut erklärt. Wo warst du da unterwegs?
Am Gaisberg, da ist in der Nähe von Kitzbühel. Nur zwei Trails und der, den ich gefahren bin, war ohne Bremswellen und auch sonst ganz witzig. Kann man definitiv mal machen 👍
Gilt teil 2 nur für luft oder auch für stahl Dämpfer?
Ich habe mir billig einen dvo Dämpfer gekauft. Der hat angeblich perfekt auf meinen Rahmen gepasst. Dabei lag eine Tabelle was man machen soll wenn es nicht so funktioniert wie man will. Was soll ich sagen. Anleitung befolgt, eingestellt, Volumenspacer entsprechend der Anleitung montiert. Perfekt...
Out of the Box funktionierte es natürlich nicht.
Cool, wusste ich fast alles noch nicht. Aber warum bieten dann einige Hersteller das selbe Fahrrad mit beiden Varianten an?
Das geht durchaus. Das Rad wird dann in gewissen Punkten aber unterschiedliche Charakteristiken haben. Trotzdem, es gibt schon Leverage Ratios, da kann man beide Systeme verargumentieren und auch erfolgreich fahren :)
Danke. Selbst ohne Elch ist das Video gut, aber mit ... Sahne.
Top video 😃😃😃
Könntest du noch ein Video machen, ab wann man air/coil fahren sollte für Fahrer die leichter/schwerer sind^^ Aber wieviel Kg sich der Coil Dämpfer eher lohnt als Air Dämpfer^^ Wiege zbs 120kg,hab bei mehreren bikes beide Dämpfer Arten^^ Bikes sind "Rose Scrub/Root Miller und Ground Control" ^^
Boah, ich glaube pauschal kann man das nicht sagen. Also wie gesagt, es kommt schon primär auf das Design des Hinterbaus an. Einzige Ausnahme, je nachdem wie der Hinterbau übersetzt ist, kann es bei schweren Fahrern zu der Situation kommen, das es einfach sehr wenige oder garkeine hart genugen Federn auf dem Markt gibt, dann müsste man ohnehin Luft fahren. Ist aber eher die Ausnahme. Spannend ist dieses Gewichtsthema eher in Sachen Tuning, die meisten Dämpfer sind für eine bestimmte Gewichtsrange getunt, wenn man da weiter außerhalb liegt (insbesondere auch sehr leicht ist), dann kann sich da ein Custom Tuning lohnen um den Dämpfer wirklich zum Arbeiten zu bringen.
Was machen Hersteller wie Raaw? Ich kann das gleiche Fahrrad mit Air oder Coil ausrüsten
Das geht schon. Das Rad wird dann in gewissen Punkten halt unterschiedliche Charakteristiken haben. Es gibt aber Leverage Ratios, da kann man beide Systeme solide verargumentieren und auch erfolgreich fahren :)
Sehr geiles Video
0:56
_Akustische_ Räder?
Top erklärt
Könnte ich trotzdem einen fox dhx2 einbauen
Ich hab das Video nicht geschaut, aber ich mutmaße es sind folgende Punkte:
1. Kennlinie muss zum Dämpfer passen. In nem sehr linearen Bike macht zB ein Coil keinen Sinn.
2. Wenn der eingebaute Tune perfekt aufs Bike abgestimmt ist, kann das besser sein, als ein Dämpferupgrade der den falschen Tune fürs Rad hat
Darfst dir ein Sternchen ins Heft kleben :D
Mal eine Frage an die Profis. MUSS ich die Luft aus dem Dämpfer komplett ablassen bevor ich ihn ausbaue? Oder bleibt der Dämpfer in der jetzigen Position und ich kann die beiden Bolzen einfach entfernen? Danke für Hilfe im Voraus.
@@florian9647 kannst du einfach so aufbauen 😀
@@maxaufdeutschDanke 😊
Kann mir jemand bitte sagen, in welchen Bikepark / Trails die Fahraufnahmen gemacht worden?
@@RobertHerzig-o9g ich kann dir das sagen 😀
Am Gaisberg in der Nähe von Kitzbühel war das. Gibt einen Lift, zwei Trails (in der Nähe wohl auch noch mehr)… auf jeden Fall eine spaßige Sache UND zumindest beim Dreh keine Bremswellen!
Schau mal das Cube 215 SLX an. Da musst alles austauschen
Richtisch gud!
Naja man kann die Kenntnis eines stahlfedersdämpfers schon ändern, indem man den Gasdrück des Ausgleichsbehälters ändert.
Das wird leider echt viel zu selten beachtet. Gerade wenn man besonders schwer oder leicht ist, performt das Fahrwerk ggf schon nicht optimal. Wenn dann noch der Dampfer getauscht wird uhd bicht mehr zur Kinematik passt,holt man sich noch mehr probleme ins haus. habe auch die Erfahrung gemacht, dass eine für 160 euro von MST getunte fox36 performance deutlich besser fährt als eine standard 36 factory bei meinen 95 bis 98 kg fahrfertig.
Selbiges beim dampfer,der extra noch besser auf den Hinterbau angepasst wurde.
Ich sehe den neuen Schwalbe Radial Reifen, wie fährt der sich so ? Ist das wirklich so eine revolution wie die behaupten ?
Unbezahlte Meinung: ist schon wirklich beeindruckend! Allerdings muss ich den Laufradsatz mal an einem anderen Rad montieren, um zu schauen, was der Reifen und was das Fahrwerk ist.
@@maxaufdeutsch Schlägt also bspw. einen Assegai MaxGrip am Vorderrad ?
Meine Erfahrung mit Focus ist reichlich schlecht. Steuersatz macht Probleme und der Lack ist an den Lagersitzen super unsauber. Dann noch das Gewicht und die Preis-Leistungen und das Ding ist enttäuschend.
Dämpfer, Schmämpfer alles gut und recht aber wie funktioniert dieser Trick mit Finger schnippen und gutes Wetter?
Haha, das ist das große TH-camr Geheimnis :D
@@maxaufdeutsch Falls der Fingerschnipp mal versagt: Vergleichstest des roten Renners gegen den legendären Polo von Tobi wäre ein Brüller.
geiles video