Todella kiva kuulla ja oppia tästä kotimaisesta tuotefirmasta, kiitos videosta! Tärkeää että tsempataan näitä firmoja liitoon, niin saadaan pysymään osaaminen ja valmistustakin täällä Suomessa. Energiatekniikka on varmasti alue, jossa riittää tulevaisuudessakin markkinaa täällä ja muualla.
Eli Kempowerkin on "suomalainen" firma, missä ei vaadita suomenkielen taitoa(edes suomessa), mutta hyvä englannin kielen taito on välttämätön pystyäkseen osallistumaan kokouksiin. Tätä minä en työelämässä ollessani ymmärtänyt. Jos palaveriin osallistui esim. 60 henkilöä, joista yksi ei ymmärtänyt hyvin suomea niin palaveri pidettiin englanniksi. Välittämättä siitä kuinka hyvin ne 59 muuta ymmärsivät englantia.
@@jukkasundbergno jaa. Ehkä tämä ei kuitenkaan ole ihan näin yksiselitteistä. Aika monta firmaa Suomessa pyörii suomeksi eller på svenska. Sehän on ihan tarpeesta kiinni. Ketonen & Myllyrinne teki takavuosina hauskan sketsin firmasta, jossa otettiin työkieleksi englanti. Mutta nyt meni off topicin off topiciksi ja vielä in english😅
@@Mikkis2010 juu toki näin. Suomi käy kuitenkin nopeasti pieneksi, kun katsellaan asiakkaita ja yhteistyötahoja muualta. Siellä ei sitten suomea puhuta sanaakaan. Mut tosiaan off topicissa mennään 😊.
Kyllä, tämäkin video sisältää maksettua mainossisältöä ja sponsoroitua sisältöä ja suosituksia. Kuten lähes kaikki muutkin tämän kanavan videot. NACSilla ei saa 3-vaiheista AC-kotilatausta, vaatisi erikoisemmat AC- tai DC-kotilatauslaitteet. Voihan se olla, että joskus kaikilla on 11-40kW DC-kotilaturit ja sitten voitais siirtyä pienempään liittimeen.
Onhan tuolla jenkkilässä Imperiaalinen mittajärjestelma, vaikka suurinosa käyttää Metristä järjestelmää. Antaa niiden touhuta omien liiittimiensa kanssa.
Laturivalmistajien näkökulmasta liittimellä ei ole suurta väliä - kysynnän mukaan latureihin asennetaan asiakkaan valitsema liitin tai liittimet. NACS kaiken lisäksi käyttää samaa kommunikaatioprotokollaa kuin CCS, eli kyse on pitkälti pelkästä liittimen fyysisestä muodosta. Ajoneuvopäässä sitten on ilmeisesti hieman enemmän tehtävää kun AC ja DC kulkevat samojen pinnien välityksellä, muttei sekään ilmeisesti kovin suuri muutos ole. Tesla ei ole koskaan käyttänyt NACS-muotoista liitintä Euroopassa vaan vanhemmissa Superchargereissa on Type2 DC-laajennuksella sekä CCS2, ja uudemmissa pelkkä CCS2. Sama tietty ajoneuvojen päässä. Superchargereista iso osa on jo lisäksi kaikille merkeille avoimia, joten Euroopassa on jo liitinmielessä yhtenäinen ja samalla hyvin kilpailtu latausmarkkina.
Todella kiva kuulla ja oppia tästä kotimaisesta tuotefirmasta, kiitos videosta! Tärkeää että tsempataan näitä firmoja liitoon, niin saadaan pysymään osaaminen ja valmistustakin täällä Suomessa. Energiatekniikka on varmasti alue, jossa riittää tulevaisuudessakin markkinaa täällä ja muualla.
Eli Kempowerkin on "suomalainen" firma, missä ei vaadita suomenkielen taitoa(edes suomessa), mutta hyvä englannin kielen taito on välttämätön pystyäkseen osallistumaan kokouksiin.
Tätä minä en työelämässä ollessani ymmärtänyt. Jos palaveriin osallistui esim. 60 henkilöä, joista yksi ei ymmärtänyt hyvin suomea niin palaveri pidettiin englanniksi. Välittämättä siitä kuinka hyvin ne 59 muuta ymmärsivät englantia.
Onneksi olemme viimein päässeet mukaan globaaliin kehitykseen. Hyvin harvinaista nykyään nähdä firmoja, joissa työkielenä ei olisi englanti.
@@jukkasundbergno jaa. Ehkä tämä ei kuitenkaan ole ihan näin yksiselitteistä. Aika monta firmaa Suomessa pyörii suomeksi eller på svenska. Sehän on ihan tarpeesta kiinni. Ketonen & Myllyrinne teki takavuosina hauskan sketsin firmasta, jossa otettiin työkieleksi englanti. Mutta nyt meni off topicin off topiciksi ja vielä in english😅
@@Mikkis2010 juu toki näin. Suomi käy kuitenkin nopeasti pieneksi, kun katsellaan asiakkaita ja yhteistyötahoja muualta. Siellä ei sitten suomea puhuta sanaakaan. Mut tosiaan off topicissa mennään 😊.
And this video was sponsored by... "Ei se tänne Eurooppaan tule..." Ns. Kuuluisat viimeiset sanat. Vai?
Kyllä, tämäkin video sisältää maksettua mainossisältöä ja sponsoroitua sisältöä ja suosituksia. Kuten lähes kaikki muutkin tämän kanavan videot.
NACSilla ei saa 3-vaiheista AC-kotilatausta, vaatisi erikoisemmat AC- tai DC-kotilatauslaitteet. Voihan se olla, että joskus kaikilla on 11-40kW DC-kotilaturit ja sitten voitais siirtyä pienempään liittimeen.
Onhan tuolla jenkkilässä Imperiaalinen mittajärjestelma, vaikka suurinosa käyttää Metristä järjestelmää. Antaa niiden touhuta omien liiittimiensa kanssa.
Laturivalmistajien näkökulmasta liittimellä ei ole suurta väliä - kysynnän mukaan latureihin asennetaan asiakkaan valitsema liitin tai liittimet.
NACS kaiken lisäksi käyttää samaa kommunikaatioprotokollaa kuin CCS, eli kyse on pitkälti pelkästä liittimen fyysisestä muodosta. Ajoneuvopäässä sitten on ilmeisesti hieman enemmän tehtävää kun AC ja DC kulkevat samojen pinnien välityksellä, muttei sekään ilmeisesti kovin suuri muutos ole.
Tesla ei ole koskaan käyttänyt NACS-muotoista liitintä Euroopassa vaan vanhemmissa Superchargereissa on Type2 DC-laajennuksella sekä CCS2, ja uudemmissa pelkkä CCS2. Sama tietty ajoneuvojen päässä.
Superchargereista iso osa on jo lisäksi kaikille merkeille avoimia, joten Euroopassa on jo liitinmielessä yhtenäinen ja samalla hyvin kilpailtu latausmarkkina.
Semmonen mainos
Kyllä, tämäkin video sisältää maksettua mainossisältöä ja sponsoroitua sisältöä ja suosituksia. Kuten lähes kaikki muutkin tämän kanavan videot.
@@HARRISALO Hyvä kun on mainoksia mut aika kovallaan tulee mainoksen äänet et ei tee mieli katsoa vaan skippaan ennemmin.