Schön, das wieder informative Videos kommen - das reicht mir persönlich... Für die ganzen Zukunftsorientierten E-Fahrzeug-Besitzer, kannste ja die KW Leistung angeben. Wie beim Staubsauger oder Ebike.
130Grad bei 5W30 finde ich persönlich schon zu hoch. Mein alter 2,7tdi mit 8.2l Öl hat aktuell max. 92Grad mit 5w40 NDT Ravenol. Im Hochsommer noch immer unter 100Grad. Bei 340PS anstatt 180PS.
@@O.Yalcin50 Das bezweifel ich nicht. Die Kühlkapzität oder wie auch immer die temps zustande kommen, haben ab Werk eben offensichtlich nachgelassen. Otto Normalo wirds auch nie bemerken. 0W20 würde uch aber bei Gott nicht reinkippen. Meine V6 fühlen sich richtig wohl seit sie 5w40 vollsyn. bekommen. Was ich bei einem 2.0TDI 190Ps in Familie nach Ölwechsel auf vollsynth. 5W30 VMP Ravenol aber beobachten konnte, waren tatsächlich um einige Grade geringere Temperaturen. Der kleine hatte dann im Durchschnitt 5 Grad weniger.
Welchen MKB hat der Motor (hab nirgends was dazu gefunden, sorry wenn ich's überlesen / überhört habe), und wie sahen die EGT's nach dem Tuning aus? DAS wären mal 2 interessante Angaben! Was nützt eine noch so tolle Leistungssteigerung, wenn dadurch die Abgastemperaturen so hoch sind daß sie auf einer längeren Vollgasfahrt den Turbo grillen?
Ich habe in meinem 3.6 Pentastar das ROWE HIGHTEC SYNT RS DLS SAE 5W-30 Reingekippt. Öl Temp. Ist von 94 auf 83 gesunken. Ich weiß nicht was vorher drin war.
Das hat meiner auch das, das öl zu warm wird. Habe den mit 272ps im a6 Allroad. Mir war das auch immer zu hoch von öl Temperatur und habe schon deswegen auf 15000km Intervalle umgestellt . Wieviel Ps gehen den bei der 272ps Variante?
Serie, Öltemp. bei mir mit selben Motor und Getriebe, bin ich bei 1-2 min Volllast auch bei >120° Öl. Ölwechsel ist frisch, anscheinend wie ich denke mit 0w-20, bin mir aber nicht sicher
Ich bin für kW. Das ist sowieso die einzig richtige Einheit, weil es eine SI Einheit ist. In Autohäuser werden auch nur noch kW angegeben. Auch in Hinblick auf Elektroautos reden wir nur noch von kW
Öltemperatur schaffe ich beim S6 TDI 138°C. Ölsorte ist original Audi. Laut Aussage Audi ist die Temperatur in Ordnung. Mir ist sie auch zu hoch für mein Empfinden, aber was soll ich machen. Zum Glück hat er 5 Jahre Garantie. 😇
Garantie? Entschuldigung: Blödsinn! Das zahlt Dir keiner! Und der Ärger lohnt nicht! Irgendein 15W60 Spitzen- Öl rein - uund einen Ölkühler nachrüsten! Sonst geht er Dir früher oder später im Hochsommer vermutlich doch irgendwann kaputt, und wenn es bei 38 Grad im Freien (Rhonetal) auf dem Weg durch die Schweiz über den Pass nach Italien ist.
Wie lange bist Du schon Audi Kunde? Also wenn ich Dir eines sagen kann, und ich fahre Audi seit 37 Jahren, dann das, dass Du ganz bestimmt nicht glauben darfst, was Audi Werkstattmeister, oder Audi Ingenieure oder der Audi Support Dir sagt - da wirst Du IMMER mit solchen Sprüchen abgewiesen - und den Schaden hast dann Du, und wenn Du dann sagst, ja das wurde mir aber so gesagt, will keiner von denen davon was gewusst haben. Audi macht optisch ansprechende Autos, und was die Technik angeht, ist Audi glaub unter allen Herstellern, das "geringste Übel" wo man fahren kann - aber was Kunden und Kundenbetreuung angeht, ist Audi auch der verlogenste Verein von allen - und wenn Du nachhakst oder Reklamierst, kommst Du früher oder später zu dem Spruch, das ist aber Stand der Technik.
Wir leben doch nicht auf 'ner Insel - entweder PS oder kW, aber niemals hp oder bhp (sind nämlich auch nochmal ca. 1,4% unterschiedlich). Wir messen ja das Drehmoment auch nicht in ft-lb sondern in Nm. Außerdem: W, N und m sind SI Grund- bzw. abgeleitete Einheiten.
241 PS und das ist die 218 PS Variante ? Da würde schon mal was dran gemacht . So eine Streuung nach oben habe ich noch nie gehört 🤷 und dann nur Software mäßig auf 320 PS ???? Das kann ich nicht glauben ....
@@bendermi danke für die Korrektur. da hast du natürlich recht, aber HP und PS sollte das gleiche sein, nur BHP und PS anders und die Angabe in seiner APP waren ja HP wenn ich mich nicht täusche oder?
@@frozenwaterR410A Ich habe bis jetzt gedacht , brake horsepower ist die Leistung gemessen am Rad , ich glaube Heute haben mehere Leute was gelernt. Ich habe es gerade gegoogelt, googel ist auch verwirrt , da steht ein PS ist 0,986 britisch horsepower . Es scheint mir , es besteht mehr Verwirrung, als gut ist . Endlich nal eine vernünftige Frage an JP , ich habe den letzten Frage Antwort video nicht gesehen, weil da zu viele blöde Fragen sind , die nicht viel mit Thema , Auto Technik Tuning und Mechanik, zu tun hat .
@@bendermi 33.000 Fußpfund pro Minute entspricht 550 Fußpfund pro Sekunde. Der Name Horsepower wurde in verschiedene Sprachen übertragen, wobei in den jeweiligen Definitionen nicht immer 550 Fußpfund pro Sekunde herangezogen wurde. Die Werte schwankten auch wegen der nicht einheitlichen Definitionen der Einheiten Fuß und Pfund zwischen etwa 430 und 600 Fußpfund pro Sekunde. Mit der Einführung des metrischen Systems wurde eine Pferdestärke in vielen Staaten mit dem Heben von 75 Kilogramm um 1 Meter in 1 Sekunde festgelegt, während sich im angloamerikanischen Sprachraum weiterhin die Definition von 550 Fußpfund pro Sekunde hielt. Deshalb ist ein Horsepower rund 10 Watt größer als eine Pferdestärke.[6] Zur Unterscheidung wird im Englischen auch von imperial horsepower oder mechanical horsepower, für Pferdestärke jedoch von metric horsepower gesprochen.[1] Die Einheitenzeichen im englischsprachigen und deutschsprachigen Raum sind hp für Horsepower und PS für Pferdestärke.
@@Lars-qp7ys Ja, aber der Joke bzw. die Aussage war so genial passend. Und das ist halt auch nichts anderes, wie Du von Audi hörst, wenn Du ein Problem hast. Ich hatte einen BJ 1998 A6 mit damals der neuen Automatik, 195 PS Motor und allem was ging - das Ding hat damals schon 95.000 DM gekostet. Als es kam, war es eine (mit der neuen Lamellenautomatik) arschlahme Kiste, der konnte nicht mal bei Vollgas die Vorderräder durchdrehen, bei mir brauchte das Auto 26 Liter Super Plus auf 100 km, bei meiner Frau mit schonender Fahrweise ( da hätte man auch nebenher laufen können) brauchte der immer noch 16 Liter Super Plus, obwohl er mit glaub 10 Litern angegeben war. Auf dem Leistungsprüfstand kam dann raus, dass er von 206 PS nur 112 auf die Straße brachte (was den Verbrauch erklärt) und sogar von Ingolstadt kam dann ein Ingenieur (wenn es denn einer war und kein Hiwi) - der das Ding ausgiebig Probe gefahren hat - und dann feststellte das Auto würde absolut normal funktionieren, und alles sei ok - Das war eine "Gummibandautomatik" sie es sicher seit dem Saab damals nicht mehr gab - also Anfahren und Beschleunigen, trotz 195 PS war da halt nicht - und Audi sagt Dir nur: Alles ok, sie haben nur 95.000 DM in ein Auto investiert, wo jeder Polo dich hätte alt aussehen lassen.
@@O.Yalcin50 richtig... und der 218 psler isr der 272 psler. Softwaretechnisch gedrosselt mein wissensstand... hab da extra bei einem ingenieur gefragt der bei audi arbeitet
Was meinst du mit Motorsoftware geupdatet? Offizielle Software von Audi? Doch nicht etwas das Abgasupdate? Viele Besitzer wollen das nicht haben. 323 PS ist aber schon ne heftige Steigerung von 245PS aus. Die meisten Tuner machen max. 290-300PS. Getriebe dürfte jedoch bis 600NM vertragen.
Dl501 Getriebe kann 550nm offiziell. Im 272 ps mit 580nm ists ori. ausgreizt. Bitdi hat deshalb den Wandler. Nichtsdestotrotz schafft Kupplung im Dl501 auch 750Nm, mit erhöhtem Kupplungsdruck auch 850nm- 900Nm, detto der Radsatz.
@@SSC0815 Ach hier bist du auch? ;-) Also: bei 750Nm bist du aber schon an der Grenze! Mein CDUC macht 786Nm und die Kupplungen schleifen schon. Es gibt verstärkte Kupplungen, die offiziell 800Nm machen oder sogar 800+Nm, aber da bist du dann locker 3-5T€ los für den Umbau.
@@SSC0815 Ich habe Ende Mai die SW ein wenig nachjustieren lassen, und das Drehmoment etwas runter geschraubt. Erstmal geht es jetzt so weiter (auch wenn sich das Auto gerade fährt wie ein Kaugummi), ich überlege noch wie es weiter geht. Eine neue HPFP (die von Bobby S.) kostet ja auch nochmal 1T€ um über die 400 PS Grenze zu kommen.
@@andreasb9724 Ich weiß zwar nicht mehr deinen aktuellen Hardwarestand aber ich glaube ich würde mit einer Druckerhöhung am DSG beginnen und neu abstimmen lassen. Die Sprintpumpe hat nicht nur Leistungstechnisch Sinn, sondern auch vorbeugend für die CP4 Pumpe (Späne im System). Auch kannst du höhere Raildrücke fahren um "gesundere" Leistung (bzg. Abgastemp. ) zu fahren. Fährst du schon größere Injektoren? Wieviel Raildruck aktuell?
Die meisten haben nivht mal mehr ne Wassertemp Anzeige. Das werde ich im Leben auch nie verstehen, weshalb man die Temperaturanzeige weg lässt. Wahrscheinlich ist da ein bisschen Absicht dahinter, damit man schön die teuren Teile verkaufen kann (Dpf, Kat, usw.)
@@Sierra-hk8jw muss man aber erst wie im Video gesagt frei Codieren... musste ich bei meinem auch, was ich bisschen blöd fand da ich den A6 4g c7 Competition fahre. Also schon die sportliche Diesel Variante. Genau so wie den Kofferraum Öffner in der Fahrertür auf ja zu Nein... habe ich auch frei Codiert und den Heckscheibenwischer deaktiviert wenn man bei Regen in "R" schaltet. In meinem A3 8p konnte man den Scheibenwischer wenigstens noch über das FIS deaktivieren ohne zu codieren. Ich finde wenn die Kisten so viel "eigentlich" können sollte auch von Werk alles eingeschaltet sein...
Was hat Audi da nur beim 4G gemacht....so ein Top Auto und dann so ne Scheisse mit der STronic die nix verträgt....erst beim 313PS TDI gibts den Wandler , die kleineren Modell sind daher für mich absolutes Ausschlusskriterium.
@@dresdnermuldental8876 STronic oder besser DSG(!) ist nur eines : billiger zu fertigen & minimal leichter das wars. Ansonsten hat ein moderner 8.o9.Gang Automat nur Vorteile: 1. mit einer Wandlerautomatik kannst Du im Leerlauf(o. Gaspedal) wunderbar "kriechen". sprich Rangieren auch mit schweren Lasten z.B. ist kein Problem. Am Hang ohne Bremse "hängen" zu bleiben und direkt anzufahren ebenso nicht. Probier das mal mit einem DSG.... 2. Je nach Drehzahlunterschied zwischen Ein und Ausgangswelle (und mit offener Überbrückungskupplung) verstärkt sich das Drehmoment fast um Faktor 3 (!) dh. schon beim anfahren steht deutlich mehr Moment zu Verfügung was der Wandler auch nutzen kann 3. Runter / Hochschalten> geht beim DSG NUR sequentiell. Also 1-2-3-4-5-6-7. Beim Wandler im 8 Gang: dreimal an den Pedals gezogen und der Automat geht direkt in den 5 Gang über. Auch hier wieder...versuch das mal mit nem DSG... 4. Komfort: ist bei der Wandlerautomatik immer besser. Das DSG öffnet die Kupplung vom ersten Strang und schlägt gleichzeitig die vom zweiten Strang rein. Ist weder komfortabel noch besonders schonend beim Material. Das dürfte auch der Grund sein warum die S-Tronic 60k km Wartungsintervall hat.... Die Wandlerautomatik schaltet nicht unter voller Last (die Kupplungen werden vorher dabei hydraulisch abgekuppelt) 5. Verbrauch: Ein modernes Wandlergetriebe ist mit einer Überbrückungskupplung ausgestattet und verbraucht NICHT mehr als ein DSG, bei geschlossener Kupplung ist die Welle genauso starr an die Kurbelwelle gebunden wie beim DSG oder Schaltgetriebe. 6.Das "ohne Zugunterbrechung" Argument hält bei modernen Wandlergetrieben mit 7+ Gängen nicht mehr stand. Diese minimalste Zugunterbrechung ist gut zu verkraften. Auch beim Anfahren ist eine Wandlerautomat immer komfortabeler und dosierter zu "bedienen". Das die Kraft "weich" übertragen wird, hat nichts damit zu tun, daß sie "lahmer" (also gefühlt kraftloser) übertragen wird. 7. auf den Automat kannst du locker 200Nm draufpacken womit EingangsDrehmomente über 800Nm gehn udn das auf Dauer....Werte die ein STronic nie erreicht, von der Zuverlässigkeit mal ganz abgesehn... Unterm Strich mag dem technisch unbedarften ja dieses Direktschaltgetriebe ausreichen, in einem Golf , A3 ect. hat das sicher auch seine Berechtigung. Dort wo wenig Drehmoment & geringes Fahrzeuggewicht gegeben sind ist das auch ok. Aber in einem Mittelklasse /obere Mittelklassewagen wie A6 & Co. ist ein moderner Wandler mit 8 o.9 Gängen technisch , vom Komfort & Haltbarkeit einfach das Maß der Dinge wenn es um Drehmomentstarke Motoren geht. Nicht umsonst hat Audi auch beim RS6 mit dem 4.0L V8 Biturbo auf den besseren Automat gesetzt & der ist ja nun nicht gerade dafür bekannt langsam zu sein....
Endlich wieder Videos ohne Whyfood auf TH-cam 👍
- Wh
Sowieso der grösste Müll
Kurz und knapp !
Schön das Ihr wieder da seit
Finde es super, dass du wieder da bist und Videos machst.👍👍👍
Da bist Du ja wieder !
Interessantes Video. Mit den Öldaten kannst du uns mal aufm laufenden halten. Habe da auch schon Unterschiede über 10 Grad festgestellt. 👍
Ein Video über unterschiedliche Öle und deren Temperatur Änderung fände ich sehr interessant.
KW, ist auch in jedem KFZ Schein zu finden :) LG
Jetzt weiß ich was bei meinem 4G möglich ist. Danke, ich komme bald vorbei ;)
Am besten in kW angeben :)
Wenn dann schon gern in KW. 👍🏼😁
Schön, das wieder informative Videos kommen - das reicht mir persönlich... Für die ganzen Zukunftsorientierten E-Fahrzeug-Besitzer, kannste ja die KW Leistung angeben. Wie beim Staubsauger oder Ebike.
Du und deine Videos wurden vermisst
Danke für das Video. :)
Kw da kennt man den Umrechnugsfaktor (x1,36) 😜👍
Super Video!
Ihr könnt ja am Golf die Vergleichsmessung Stationär / on Road machen. Der bleibt ja auch noch ein bisschen länger bei euch.
Schön daß wieder Videos kommen👍
Wie ist eigentlich der aktuelle Stand mit deinem Bus?
Wann kommt der zweite Teil? 🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Voll sympathischer Typ, klasser Kerl, bitte macht WEITER! Danke! GRUß!
Ich habe auch den 218PS und auf der AB bei durchgängig 200km/h immer 128-130° Öltemperatur. Öl ist ganz frisch, Castrol.
Welche Viskosität fährst du? Ich habe bei mir 0w20 von Ravenol drin und kam nie über 125° bei Vollgasfahrten.
@@heisenberg2980 5w30 nach Vorgabe wegen noch laufender Garantie
130Grad bei 5W30 finde ich persönlich schon zu hoch. Mein alter 2,7tdi mit 8.2l Öl hat aktuell max. 92Grad mit 5w40 NDT Ravenol. Im Hochsommer noch immer unter 100Grad. Bei 340PS anstatt 180PS.
@@SSC0815 die hohen Temperaturen haben so einige, bereits oft gelesen.
@@O.Yalcin50 Das bezweifel ich nicht. Die Kühlkapzität oder wie auch immer die temps zustande kommen, haben ab Werk eben offensichtlich nachgelassen. Otto Normalo wirds auch nie bemerken. 0W20 würde uch aber bei Gott nicht reinkippen. Meine V6 fühlen sich richtig wohl seit sie 5w40 vollsyn. bekommen.
Was ich bei einem 2.0TDI 190Ps in Familie nach Ölwechsel auf vollsynth. 5W30 VMP Ravenol aber beobachten konnte, waren tatsächlich um einige Grade geringere Temperaturen. Der kleine hatte dann im Durchschnitt 5 Grad weniger.
Ich würde die Leistungsangabe auf Kilowatt angeben. Die Umrechnung auf PS ist nur mal Faktor 1,36. 100 KW sind 136 PS
Welchen MKB hat der Motor (hab nirgends was dazu gefunden, sorry wenn ich's überlesen / überhört habe), und wie sahen die EGT's nach dem Tuning aus? DAS wären mal 2 interessante Angaben! Was nützt eine noch so tolle Leistungssteigerung, wenn dadurch die Abgastemperaturen so hoch sind daß sie auf einer längeren Vollgasfahrt den Turbo grillen?
Ich habe in meinem 3.6 Pentastar das ROWE HIGHTEC SYNT RS DLS SAE 5W-30
Reingekippt. Öl Temp. Ist von 94 auf 83 gesunken. Ich weiß nicht was vorher drin war.
Das hat meiner auch das, das öl zu warm wird. Habe den mit 272ps im a6 Allroad. Mir war das auch immer zu hoch von öl Temperatur und habe schon deswegen auf 15000km Intervalle umgestellt . Wieviel Ps gehen den bei der 272ps Variante?
Hast du den CRT Motor?
@@Countrylovecocoa ja 272Ps von 2015
KW wäre am besten
kW ist die korrekte Einheit ;)
Auch viel besser als Pferdestärken !
Serie, Öltemp. bei mir mit selben Motor und Getriebe, bin ich bei 1-2 min Volllast auch bei >120° Öl. Ölwechsel ist frisch, anscheinend wie ich denke mit 0w-20, bin mir aber nicht sicher
Die 3l Diesel dürfen eigentlich nicht mit 0W-20 betrieben werden. Da kommt 0/5W-30 rein.
@@yesiamfelix114 sobald ich was genaueres weiß was eingefüllt wurde geb ich Bescheid, lt. Anleitung ist 50700 oder 50900 vorgeschrieben als Norm
@@yesiamfelix114 das ist so nicht richtig die mit CZV 218 ps motoren sollen laut audi mit 0w20 betrieben werden
Die 3.0 Tdi 160KW Motoren sind vorzugsweise mit 0w20 zu befüllen, also 50900 alternativ 50700. So steht es in meiner Betriebsanleitung.
@@heisenberg2980 kann ich so bestätigen, steht bei mir auch drin in der BA
Kann man beim dem Audi den Drucksensor tauschen, weil meiner liefert einen Fehler (P0299
Ist das mit garantie??
Kurze Frage… Wird die Kennfeldoptimierung mit einem Software update beim Händler wieder gelöscht?
Ja
Lohnt es sich einen a6 2.0tdi Ultra ein Chiptuning ?
Kommst glaub ich ca bei 220-230 ps raus wenn du den 190 PS meinst
Ich bin für kW. Das ist sowieso die einzig richtige Einheit, weil es eine SI Einheit ist. In Autohäuser werden auch nur noch kW angegeben. Auch in Hinblick auf Elektroautos reden wir nur noch von kW
Öltemperatur schaffe ich beim S6 TDI 138°C. Ölsorte ist original Audi. Laut Aussage Audi ist die Temperatur in Ordnung.
Mir ist sie auch zu hoch für mein Empfinden, aber was soll ich machen.
Zum Glück hat er 5 Jahre Garantie. 😇
Garantie? Entschuldigung: Blödsinn! Das zahlt Dir keiner! Und der Ärger lohnt nicht! Irgendein 15W60 Spitzen- Öl rein - uund einen Ölkühler nachrüsten!
Sonst geht er Dir früher oder später im Hochsommer vermutlich doch irgendwann kaputt, und wenn es bei 38 Grad im Freien (Rhonetal) auf dem Weg durch die Schweiz über den Pass nach Italien ist.
Besser bald doch selber aktiv werden, rechtzeitig, als auf irgendeine doofe Versicherung hoffen!
Wie lange bist Du schon Audi Kunde? Also wenn ich Dir eines sagen kann, und ich fahre Audi seit 37 Jahren, dann das, dass Du ganz bestimmt nicht glauben darfst, was Audi Werkstattmeister, oder Audi Ingenieure oder der Audi Support Dir sagt - da wirst Du IMMER mit solchen Sprüchen abgewiesen - und den Schaden hast dann Du, und wenn Du dann sagst, ja das wurde mir aber so gesagt, will keiner von denen davon was gewusst haben. Audi macht optisch ansprechende Autos, und was die Technik angeht, ist Audi glaub unter allen Herstellern, das "geringste Übel" wo man fahren kann - aber was Kunden und Kundenbetreuung angeht, ist Audi auch der verlogenste Verein von allen - und wenn Du nachhakst oder Reklamierst, kommst Du früher oder später zu dem Spruch, das ist aber Stand der Technik.
Okay... Das interessiert mich jetzt auch was dabei rauskommt..
HP ist mir lieber. Da muss ich nicht warten bis ihr mir die KW umrechnet. :)
@@SuperBubba01 HP ist nicht gleich PS, da mußt du dann auch nochmal umrechnen.
Die Frage bei der Öltemperatur ist immer, wo gemessen wird. In der Ölwanne, vor dem Kühler, nach dem Kühler, .......
Seit Jahrzehnten in der Wanne bei Audi
Wie sieht es mit steuerkette bei diesem Motor aus? Hab schon viel schlechtes gehört
Bin einen für 4 Jahre gefahren. 100.000 km lang. Nichts gehabt ausser regulären Service.
Immer in HP. Das haut dann schon ganz gut hin.
Wir leben doch nicht auf 'ner Insel - entweder PS oder kW, aber niemals hp oder bhp (sind nämlich auch nochmal ca. 1,4% unterschiedlich). Wir messen ja das Drehmoment auch nicht in ft-lb sondern in Nm. Außerdem: W, N und m sind SI Grund- bzw. abgeleitete Einheiten.
Würde zu kw tendieren. Da kennen die meisten den Umrechnungsfaktor🍻
Wenn man jetzt noch den DPF „modifiziert“ geht er noch etwas besser 😄 Dann 5w40 C3 Öl rein und Spaß haben
AGR "optimieren" nicht vergessen 😁
Was meinst du bewirkt das Öl? Gibt es da noch Vorteile?
@@paulw.8016 5w40 wird nicht so dünn bei höheren Temperaturen. Bei höheren Laufleistungen ist es ebenfalls zu empfehlen 😉
0W ist halt auf alle Fälle besser für Winter oder Kurzstreckenbetrieb... Würde nie 5W einfüllen wenn 0W vorgeschrieben ist
kW! kann sich jeder selber umrechnen. Neuwagen werden auch nur in kW angegeben.
Am besten in KW angeben. KW*1,36 ist PS
241 PS und das ist die 218 PS Variante ? Da würde schon mal was dran gemacht . So eine Streuung nach oben habe ich noch nie gehört 🤷 und dann nur Software mäßig auf 320 PS ???? Das kann ich nicht glauben ....
Serie 245ps wird meiner maximal 105 grad heis !
Naja Vorsicht ob es HP oder Bhp ist. Also horsepower oder britisch horse power von der Angabe her.
BHP steht für Brake Horsepower, das war mir schon klar aber wie es gemessen wird habe ich erst heute erfahren .
@@bendermi danke für die Korrektur. da hast du natürlich recht, aber HP und PS sollte das gleiche sein, nur BHP und PS anders und die Angabe in seiner APP waren ja HP wenn ich mich nicht täusche oder?
@@frozenwaterR410A
Ich habe bis jetzt gedacht , brake horsepower ist die Leistung gemessen am Rad , ich glaube Heute haben mehere Leute was gelernt.
Ich habe es gerade gegoogelt, googel ist auch verwirrt , da steht ein PS ist 0,986 britisch horsepower .
Es scheint mir , es besteht mehr Verwirrung, als gut ist .
Endlich nal eine vernünftige Frage an JP , ich habe den letzten Frage Antwort video nicht gesehen, weil da zu viele blöde Fragen sind , die nicht viel mit Thema , Auto Technik Tuning und Mechanik, zu tun hat .
@@bendermi 33.000 Fußpfund pro Minute entspricht 550 Fußpfund pro Sekunde. Der Name Horsepower wurde in verschiedene Sprachen übertragen, wobei in den jeweiligen Definitionen nicht immer 550 Fußpfund pro Sekunde herangezogen wurde. Die Werte schwankten auch wegen der nicht einheitlichen Definitionen der Einheiten Fuß und Pfund zwischen etwa 430 und 600 Fußpfund pro Sekunde. Mit der Einführung des metrischen Systems wurde eine Pferdestärke in vielen Staaten mit dem Heben von 75 Kilogramm um 1 Meter in 1 Sekunde festgelegt, während sich im angloamerikanischen Sprachraum weiterhin die Definition von 550 Fußpfund pro Sekunde hielt. Deshalb ist ein Horsepower rund 10 Watt größer als eine Pferdestärke.[6] Zur Unterscheidung wird im Englischen auch von imperial horsepower oder mechanical horsepower, für Pferdestärke jedoch von metric horsepower gesprochen.[1]
Die Einheitenzeichen im englischsprachigen und deutschsprachigen Raum sind hp für Horsepower und PS für Pferdestärke.
@@frozenwaterR410A
Sehr gut zusammengefasst und geschrieben. 👍👍👍
Muss ich verstehen, warum ein tuner nicht weiß was sein Prüfstand an Leistung anzeigt ?
In kw bitte.
Bei unserem Kodjak ist die Öltemp. auch immer so hoch. Das ist normal wurde mir so erklärt von Skoda
,,normal“ 1l Öl auf tausend ist bei VAG teilweise auch ,,normal“ heißt nicht das es gut ist.
@@Lars-qp7ys Der war gut, lol - wie ich sehe bist Du auch schon länger VAG Kunde :-)
Das war nicht ernst gemeint! Bin kein vag.
@@Lars-qp7ys Ja, aber der Joke bzw. die Aussage war so genial passend. Und das ist halt auch nichts anderes, wie Du von Audi hörst, wenn Du ein Problem hast. Ich hatte einen BJ 1998 A6 mit damals der neuen Automatik, 195 PS Motor und allem was ging - das Ding hat damals schon 95.000 DM gekostet.
Als es kam, war es eine (mit der neuen Lamellenautomatik) arschlahme Kiste, der konnte nicht mal bei Vollgas die Vorderräder durchdrehen, bei mir brauchte das Auto 26 Liter Super Plus auf 100 km, bei meiner Frau mit schonender Fahrweise ( da hätte man auch nebenher laufen können) brauchte der immer noch 16 Liter Super Plus, obwohl er mit glaub 10 Litern angegeben war. Auf dem Leistungsprüfstand kam dann raus, dass er von 206 PS nur 112 auf die Straße brachte (was den Verbrauch erklärt) und sogar von Ingolstadt kam dann ein Ingenieur (wenn es denn einer war und kein Hiwi) - der das Ding ausgiebig Probe gefahren hat - und dann feststellte das Auto würde absolut normal funktionieren, und alles sei ok - Das war eine "Gummibandautomatik" sie es sicher seit dem Saab damals nicht mehr gab - also Anfahren und Beschleunigen, trotz 195 PS war da halt nicht - und Audi sagt Dir nur: Alles ok, sie haben nur 95.000 DM in ein Auto investiert, wo jeder Polo dich hätte alt aussehen lassen.
...hätte Interesse an einer Softwareoptimierung für einen KIA Stinger GT, Serie 370 PS, 3,3l. Macht ihr den auch?
Sag lieber Horsepower und nicht Horsepowers. Klingt wie Maurers😊
Macht Ihr Chiptuning Stage1 auch bei 200KW CRTD-Motoren?
Anfragen bitte an info@ok-chiptuning.de
Mein Audi hat sogar einen Ölfüllstandsensor (!)
Angabe in KW
KW Angeben! KW ist die einzige Konstante Leistungsangabe egal ob Englisch, USA, Deutsch oder oder.
Bei dem Facelift Modell ab Baujahr 2015 hat der Standard 3.0l TDI 272 PS und nicht 245 PS. Trotzdem ein sehr gutes Ergebnis deiner Stage 1 👍🏼
Auch nicht richtig. Ich hatte einen 2016er Modell für 4 Jahre mit 218ps 3.0 tdi
@@Sierra-hk8jw genau, es gab 2 Baustufen... die abgespeckte Version mit 218 PS (auch ultra genannt) und die normale Version mit 272 PS
@@naimljutfiji3052 Plus biturbo. Für den ist der 272er der abgespeckte 3.0
@@naimljutfiji3052 der 218'er ist kein Ultra.
2.0Tdi mit 190PS ist der Ultra.
218PS gibt es mit Quattro 500Nm und
218PS ohne Quattro und 400Nm
@@O.Yalcin50 richtig... und der 218 psler isr der 272 psler. Softwaretechnisch gedrosselt mein wissensstand... hab da extra bei einem ingenieur gefragt der bei audi arbeitet
KW Angabe
Was meinst du mit Motorsoftware geupdatet? Offizielle Software von Audi? Doch nicht etwas das Abgasupdate? Viele Besitzer wollen das nicht haben.
323 PS ist aber schon ne heftige Steigerung von 245PS aus. Die meisten Tuner machen max. 290-300PS.
Getriebe dürfte jedoch bis 600NM vertragen.
Dl501 Getriebe kann 550nm offiziell. Im 272 ps mit 580nm ists ori. ausgreizt.
Bitdi hat deshalb den Wandler. Nichtsdestotrotz schafft Kupplung im Dl501 auch 750Nm, mit erhöhtem Kupplungsdruck auch 850nm- 900Nm, detto der Radsatz.
@@SSC0815 Ach hier bist du auch? ;-)
Also: bei 750Nm bist du aber schon an der Grenze! Mein CDUC macht 786Nm und die Kupplungen schleifen schon. Es gibt verstärkte Kupplungen, die offiziell 800Nm machen oder sogar 800+Nm, aber da bist du dann locker 3-5T€ los für den Umbau.
@@andreasb9724 Erhöhe doch endlich den Druck :) die dl501 macht dad mit.
@@SSC0815 Ich habe Ende Mai die SW ein wenig nachjustieren lassen, und das Drehmoment etwas runter geschraubt. Erstmal geht es jetzt so weiter (auch wenn sich das Auto gerade fährt wie ein Kaugummi), ich überlege noch wie es weiter geht. Eine neue HPFP (die von Bobby S.) kostet ja auch nochmal 1T€ um über die 400 PS Grenze zu kommen.
@@andreasb9724 Ich weiß zwar nicht mehr deinen aktuellen Hardwarestand aber ich glaube ich würde mit einer Druckerhöhung am DSG beginnen und neu abstimmen lassen. Die Sprintpumpe hat nicht nur Leistungstechnisch Sinn, sondern auch vorbeugend für die CP4 Pumpe (Späne im System). Auch kannst du höhere Raildrücke fahren um "gesundere" Leistung (bzg. Abgastemp. ) zu fahren. Fährst du schon größere Injektoren? Wieviel Raildruck aktuell?
Standardmäßig keine Öltemp anzeige? Wow!
Die meisten haben nivht mal mehr ne Wassertemp Anzeige. Das werde ich im Leben auch nie verstehen, weshalb man die Temperaturanzeige weg lässt. Wahrscheinlich ist da ein bisschen Absicht dahinter, damit man schön die teuren Teile verkaufen kann (Dpf, Kat, usw.)
Öl Temperatur wird beim laptimer mit angezeigt
@@Sierra-hk8jw muss man aber erst wie im Video gesagt frei Codieren... musste ich bei meinem auch, was ich bisschen blöd fand da ich den A6 4g c7 Competition fahre. Also schon die sportliche Diesel Variante. Genau so wie den Kofferraum Öffner in der Fahrertür auf ja zu Nein... habe ich auch frei Codiert und den Heckscheibenwischer deaktiviert wenn man bei Regen in "R" schaltet. In meinem A3 8p konnte man den Scheibenwischer wenigstens noch über das FIS deaktivieren ohne zu codieren. Ich finde wenn die Kisten so viel "eigentlich" können sollte auch von Werk alles eingeschaltet sein...
Ich bin für Kw. Denn dabei handelt es sich ja um die echte Leistung die ein Motor wirklich produziert.
Mein 4g 3. tdi bitu komplett serie hat bei vollast max 105 grad öltemp
Mit welchem Öl?
Was hat Audi da nur beim 4G gemacht....so ein Top Auto und dann so ne Scheisse mit der STronic die nix verträgt....erst beim 313PS TDI gibts den Wandler , die kleineren Modell sind daher für mich absolutes Ausschlusskriterium.
S-tronic fährt sich top und 580nm ist ja nun auch ned schlecht... Opa-Wandler käme für mich im Vergleich zum S-tronic DSG, nie in Frage.
@@dresdnermuldental8876 STronic oder besser DSG(!) ist nur eines : billiger zu fertigen & minimal leichter das wars.
Ansonsten hat ein moderner 8.o9.Gang Automat nur Vorteile:
1. mit einer Wandlerautomatik kannst Du im Leerlauf(o. Gaspedal) wunderbar "kriechen". sprich Rangieren auch mit schweren Lasten z.B. ist kein Problem. Am Hang ohne Bremse "hängen" zu bleiben und direkt anzufahren ebenso nicht. Probier das mal mit einem DSG....
2. Je nach Drehzahlunterschied zwischen Ein und Ausgangswelle (und mit offener Überbrückungskupplung) verstärkt sich das Drehmoment fast um Faktor 3 (!) dh. schon beim anfahren steht deutlich mehr Moment zu Verfügung was der Wandler auch nutzen kann
3. Runter / Hochschalten> geht beim DSG NUR sequentiell. Also 1-2-3-4-5-6-7. Beim Wandler im 8 Gang: dreimal an den Pedals gezogen und der Automat geht direkt in den 5 Gang über. Auch hier wieder...versuch das mal mit nem DSG...
4. Komfort: ist bei der Wandlerautomatik immer besser. Das DSG öffnet die Kupplung vom ersten Strang und schlägt gleichzeitig die vom zweiten Strang rein. Ist weder komfortabel noch besonders schonend beim Material. Das dürfte auch der Grund sein warum die S-Tronic 60k km Wartungsintervall hat.... Die Wandlerautomatik schaltet nicht unter voller Last (die Kupplungen werden vorher dabei hydraulisch abgekuppelt)
5. Verbrauch: Ein modernes Wandlergetriebe ist mit einer Überbrückungskupplung ausgestattet und verbraucht NICHT mehr als ein DSG, bei geschlossener Kupplung ist die Welle genauso starr an die Kurbelwelle gebunden wie beim DSG oder Schaltgetriebe.
6.Das "ohne Zugunterbrechung" Argument hält bei modernen Wandlergetrieben mit 7+ Gängen nicht mehr stand. Diese minimalste Zugunterbrechung ist gut zu verkraften. Auch beim Anfahren ist eine Wandlerautomat immer komfortabeler und
dosierter zu "bedienen". Das die Kraft "weich" übertragen wird, hat nichts damit zu tun, daß sie "lahmer" (also gefühlt kraftloser) übertragen wird.
7. auf den Automat kannst du locker 200Nm draufpacken womit EingangsDrehmomente über 800Nm gehn udn das auf Dauer....Werte die ein STronic nie erreicht, von der Zuverlässigkeit mal ganz abgesehn...
Unterm Strich mag dem technisch unbedarften ja dieses Direktschaltgetriebe ausreichen, in einem Golf , A3 ect. hat das sicher auch seine Berechtigung. Dort wo wenig Drehmoment & geringes Fahrzeuggewicht gegeben sind ist das auch ok.
Aber in einem Mittelklasse /obere Mittelklassewagen wie A6 & Co. ist ein moderner Wandler mit 8 o.9 Gängen technisch , vom Komfort & Haltbarkeit einfach das Maß der Dinge wenn es um Drehmomentstarke Motoren geht.
Nicht umsonst hat Audi auch beim RS6 mit dem 4.0L V8 Biturbo auf den besseren Automat gesetzt & der ist ja nun nicht gerade dafür bekannt langsam zu sein....
@@1980yazo top! 👍🏻👍🏻👍🏻
hahahahaha Horse power / Pferdestärke
Immer HP Bitte.
Kw ist für jeden besser
KW