AUDI A6 4G COMPETITION | STAGE 1 LLK | Ansauglufttemperatur ÜBER 60°C ? | PureBoost | PIPERCROSS
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- Heute zeigen wir euch eine Stage 1 bei einem Audi A6 Competition. Zusätzlich bekommt er von uns noch einen neuen Ladeluftkühler. Wir zeigen euch die Werte der Ansauglufttemperatur vor und nach dem Umbau. Zusätzlich vergleichen wir einen Pipercross Sportluftfilter mit einem Serienfilter auf dem Prüfstand.
Wir wünschen euch viel Spaß beim zuschauen. Bei weiteren Fragen oder Anregungen stehen wir euch jederzeit zur Verfügung.
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#audia6 #competition #stage1
Sehr gut 👍 eines der wenigen Informativen Leistungsvideos über den Compi..
Vielen Dank 🙏
Super Video !
Genau solche Videos liebe ich wo man wirkliche genaue Fakten analysiert. Gerne mehr von solchen Videos
Vielen lieben dank 💙
Sagt was ihr wollt !!
Brutale Jungs 💪🏾 das einzig wahre Video zum A6 Competition. Die haben Ahnung. 👍🏾 weiter so.
Vielen lieben Dank 💙💙
Cooles Video und gutes Ergebnis! 👍🏻
Da sieht man mal wieder ganz schön, wie wichtig eine gute Luftversorgung ist. 💪🏻
Danke, ja da habt ihr zu 💯 recht ✌️
Eigentlich sieht man hier das die Luftversorgung durch Luftfilter/Sportluftfilter völlig überbewertet wird. In der Spitzenleistung sogar 2PS weniger mit dem Sportluftfilter.
@@DanielV76 Warum sollte man mit der Staugdruckreduzierung Leistungsverlust haben ?
@@shadowrob7709 Vielleicht durch Luftverwirbelung? Vielleicht kommt der Luftmassenmesser oder das Steuergerät mit einem anderen Druck nicht zurecht so das es sich positiv auswirkt? Zu Mofazeiten hatten wir auch gemerkt das ein ausbauen vom Luftfiltereinsatz nicht immer Vorteile gebracht hat.
@@DanielV76 Du kannst ein sauger nicht mit einen Aufgeladenen Motor vergleichen. Jede Entlastung der ansaug/Verdichterseite sorgt dafür das der Turbolader Effizienter Arbeit. Effizienterer Turbo heißt geringere Ladedrucktemperatur und das heißt wiederum weniger benötigter Ladedruck wo wir wieder am Anfang sind. Dann sorgt das Zeitgleich auch noch für geringeren Abgasgegendruck was Automatisch für eine Bessere Füllung sorgt.
Klasse Videos.💯
Die neue Film Perspektive im Fahrzeug find ich supi.
Vielen lieben Dank Christina ✌️
Sehr aufschlussreiches Video👍🏼👍🏼👍🏼
Vielen Dank 🙏
Wirklich sehr gutes Video! Man hört ja nur viel aber hier hat man endlich mal ein paar Daten ordentlich auf dem Tisch.^^ Gerade bei dem Competition gibt es dazu nicht so viel... Einen A7 comp. hätte ich als nächstes durchaus im Blick. Da wären solche Maßnahmen definitiv eine Sache.^^ Vielen dank für das Video!
Vielen lieben Dank für dein Feedback 💙
Top Leistung. Sehr gute Erklärung und eine top stage 1
Vielen Dank 🙏 💙
Sehr Interessantes und gutes Video!👍 Interessant wäre ja nochmal der Pipercross Filter im RS6 Luftfilterkasten in Verbindung mit der Stage 1. So fahren ja auch viele rum. 😉
Das klingt nach einem Plan 🤔.
Evtl. Kommt zusätzlich auch noch etwas mit Upgradelader ✌️
@@hhperformance Sehr gut 👍 bin gespannt :)
Moin, genau das habe ich grade vor. Meine Frage ist aber, kann ich den ganz normal in meinem Audi A6 3.0TDI (2017) verbauen ? Oder brauche ich da andere Anschlüsse etc.?
@@user-nc6vs5dm3g Also bei mir hat das so gepasst, du musst nur deinen Flansch in den RS6 LFK Schrauben. Ein u. Ausbau bisschen fummelig aber geht recht einfach.
@@jannik_bhrns Ah korrekt, danke für die Antwort!
Fahre auch einen competition aus 2017 und denke auch schon oft über LLK mit Stage 1 nach. Ich schreibe euch mal für einen KVA an.
Sehr gerne ✌️
Hallo, ich hab schon von dem Problem mit dem Ladeluftkühler gehört. Sehr gutes Video . Schade dass Audi Ingenieure nicht auf die Idee gekommen sind. Werde mich bald bei euch melden zwecks Bestellung.
Vielen Dank, und sehr gerne ✌️
Die haben sich schon was dabei gedacht, die Tuner beschäftigen sich einfach nicht mit der Material und der Auswirkungen gerade beim Diesel.
Hier geht darum etwas zu Verkaufen und wie man im Video sieht sich gegen andere Positiver da stehen zu lassen, hier wird aber nicht erwähnt das gerade beim Diesel eine Kältere Ansauglufttemperatur nicht für bessere Abgastemperaturen sorgt, eher im Gegenteil. Kältere Brennraumtemperatur bedeutet Zündverzug was beim Diesel Automatisch Heißere Abgastemperatur bedeutet. Die Hersteller haben sich diese Hohen Temperaturen schon gut überlegt alleine aus Effizienzgründen.
Klasse Video. Danke
Vergleicht ihr da nicht den 320ps mit dem 326ps (competition)? Sieht man an den Titel der logs. Das würde nämlich die Leistung erklären. Der 326ps competition müsste eine overboost Funktion haben, womit 346ps oder 348ps kurzzeitig abgegeben werden. Und Serienwert fürs Drehmoment sind 650nm. Trotzdem interessantes Video.
Hi, vielen Dank für dein Feedback.
Ja das Log zeigt einen 320 PS Bi-TDI ist uns beim Schneiden auch afgefallen. Was die wenigsten wissen ist, dass diese Motoren absolut gleich sind. 320 PS (CVUA) 326 PS (CVUB) unterscheiden sich einzig und allein in einer Begrenzung im Datenstand!
die 650NM haben beide Motoren!
Bezüglich der Overboost Funktion auf 346 PS habe ich auch schon sehr sehr häufig gehört und gelesen ABER diese noch NIE gemessen!
Egal ob A6 oder A7 Competition, von dieser "Overboost-Funktion" erzählen viele aber keine hat sie gesehen oder gemessen.
@@hhperformance das der 320er und 326er gleiche Motoren haben ist in internen kreisen bekannt 😄 fahre auch einen BiTdi, zwar den 313 aber man beschäftigt sich dann doch damit. Die overboost Funktion habt ihr ja hervorragend mit diesem Prüfstandslauf nachgewiesen, die Mehrleistung hat nichts mit dem LLK oder luftfilter zutun, bei einigen wenigen Benziner ist ein Leistungszuwachs durch Luftfilter nachweisbar, aber beim Diesel sollte es keine Auswirkungen haben, vielleicht ab einer stage 3. Soll kein hate sein, fahre in meinem Benziner Saisonfahrzeug ebenfalls einen Pipercross Sportluftfilter und bin von der Funktionsweise und Verarbeitung positiv überzeugt ✌🏻
Die Mehrleistung kam nicht vom Luftfilter, wie aber auch im Video erklärt.
So viel Mehrleistung nur durch einen Filter, was wäre das die ein geiles Produkt😂
@@hhperformance Muhammed schreibt ja auch "LLK oder Luftfilfter" (!) , und nicht nur "Luftfilter".
Wie er ebenfalls richtig schreibt, habt Ihr mit einem 320PS-BiTDI verglichen, und der hat keine Overboost-Funktion.
Der Competition (laut Audi) schon, und ihr messt ja auch ~346 PS wie von Audi versprochen und von meinem Vorredner ebenfalls korrekt festgehalten.
Um zu zeigen, dass die "Mehrleistung" von ca. 20 PS vom LLK verursacht wird (was nämlich auch fraglich ist, s.u.) und nicht von diesem "Overboost" kommt oder dieser vorliegende Motor halt einfach grundsätzlich leistungsmäßig nach oben streut, hättet Ihr mit einer Eingangsmessung des Competition vor LLK-Tausch vergleichen können statt mit einem anderen Kfz.
Das wäre interessant, denn bei den Messungen von Motor Mafia war vor Wagner / nach Wagner LLK die Leistung identisch, siehe th-cam.com/video/_NeYWJZ3FE4/w-d-xo.html
Gab es keine Eingangsmessung des Competition? Ich dachte, man gibt seinem Kunden als "Tuner" immer einen Vorher-Nachher-Vergleich, damit die erreichte Mehrleistung gezeigt werden kann?
@@Murdoc370 erstmal vielen Dank für dein ausführlichen Kommentar.
es wäre besser gewesen nicht die Messung eines anderen A6 zu zeigen aber das war recht spontan, hätte meiner Meinung nach aber keinen wirklichen Unterschied gemacht. Man erkennt in den Loggs ganz klar die Temperaturproblematik und das die Leistung nicht aufgrund der "Overboostfunktion" sondern der Temperatur nach unten geregelt wird.
In dem Video welches du mir gesendet hast wird dieses Problem ebenfalls angesprochen in 10:08 und bei ca. 13:01. Übrigends auch ein sehr gutes Video.
Musst dir mal die Temperaturen und Drücke des neuen S4/ S6 3.0TDI angucken. Ich dachte ich guck nicht richtig. Über 100° NACH dem LLK, davor sind es bestimmt Backofentemperaturen. Ladedruck 2,4 Bar. Abgastemperaturen kurz vor Kernschmelze, ich meine 850°. Abgasgegendruck natürlich auch des Todes. Und das alles im Serienzustand wohl gemerkt...
Und alles damit da so knapp 350Ps raus kommen.
Dank Euro 6 SCR, DPF usw.
Und dann noch dieser ganze andere Mist. Hoch und Niederdruck AGR. Noch so eine Klappe im Rohr, um künstlich Abgasgegendruck zu erzeugen, für mehr AGR. Dann noch dieses 48V System für den Kompressor und für was nicht noch alles.
Nö, kaufe ich nicht sowas.
Gute Entscheidung
Hammer finde es sehr gut von dir das du sowas ansprichst
Vielen lieben Dank 💙
@@hhperformance besteht das Problem eigentlich auch bei denn vw bitdi? Mit 240ps
Wenn ich das noch richtig im Kopf habe haben die Motoren das Problem nicht. Die haben einen Wassergekühlten LLK ✌️
@@hhperformance super danke dir
Wie viel kostet der Einbau eines neuen Ladekühlers für ein solches Fahrzeug, weil Benziner 3.0 TFSI(Bj.2013) und Stage1 das gleiche Problem haben?
Sehr sehr gutes Video, gerne mehr davon. Ist super interessant und sehr informativ. Darauf gehen die meisten Tuner leider nicht ein. Nur Software drauf und Zeiten.
Dann kommt in meinen Compedition demnächst auch ein LLK rein. Welche Marke verbaut ihr? Wagner?
Vielen Dank 🙏,
Ja wir verbauen den Wagner Competition Kühler.
@@hhperformance ist der mit Zulassung?
@@robinrs6791 Nein
Cooles Video! Danke!
🙏💙
Ich hab den normalen 3.0 TDI mit Serie 218 PS... Mit Stage 1 von REVO und LLK von Wagner plus Piper cross Luftfilter bin ich bei ca. 360 PS... Absolut Top... Nicht zu vergessen die DSG Optimierung. Find ich auch wichtig.
Die Competition Modelle haben ein Tiptronic und kein DSG ✌️
@@hhperformance ja stimmt. Ich vergaß
Moin, ich habe mir nach knapp einen Jahr nochmal dein Video angesehen. Und siehe da mir ist da was aufgefallen. Du vergleichst bei ca.12min einen A6 320 PS mit einen A6 Competition 326ps +20PS overboost ( laut Hersteller).
Moin, das ist nicht korrekt. Im AT steht zwar 320 Ps allerdings ist es egal was da steht, sie Logdaten sind die selben, das gewählte Fahrzeug und das tatsächliche müssen nicht übereinstimmen. Wenn ein 320 Ps in der Liste weit oben steht und man ihn auswählt um einen 326 Ps zu loggen sind die Werte doch die selben das Kind hat nur nen anderen Namen 😂
@@hhperformance und es eben nicht egal. Der eine ist ein Competition und der andere eben nicht. Das mehr an Leistung ist so zu erklären und nicht weil er den LKK von Wagner verbaut hat.
Einfach nochmal lesen was ich geschrieben habe und dann die Nachricht evtl. nochmal überdenken wenn nicht kann ich auch nicht helfen 😂
Es gibt ein competition mit 326 PS +20 PS und einen wie ich ihn fahre mit 320 PS ohne eine Overboost Funktion!
🙈😅
Was kostet der Spaß für das Auto ? 😄
Welcher LLK ist verbaut worden ?
Audi A6 4G/C7 Comp. sehr gutes Fahrzeug. Fahre Ihn selbst und bin bisher sehr zufrieden. Stehe gerade vor der Entscheidung Tuning sprich Software mit unter anderem besserem Ladeluftkühler oder Garantieversicherung nochmal 1 Jahr verlängern. Geht ja nur bis max 200.000km oder 10 Jahre. Aber die 200.000km habe ich eher erreicht. Derzeit knapp über 100.000km gelaufen. Was würdet Ihr machen? Was mir gerade bzw. schon etwas länger auffällt, die Leerlaufdrehzahl ist sporadisch stark schwankend und der freundliche will auch in Verbindung mit Audi laut eigennen Angaben nichts festgestellt haben. Habt ihr ne Ahnung was es sein könnte? Software von Audi Stichwort Abgasskandalsoftware die ja auch auf dem Motor leider läuft?
Noch ne Messung von 0-200 wäre cool und 0bis100. Mit der stage 1
0-100 Messen wir mit Kundenfahrzeugen nicht! Normal machen wir immer 100-200 vorher nachher aber ich habe mir gedacht grade den Competition gibt es schon tausendfach auf TH-cam zu sehen! Das Video sollte primär um die Temperaturprobleme gehen!
Trotzdem vielen Dank wir werden dran arbeiten die Messungen einfach mit jeden Auto zu machen ✌️
Habt ihr mal den maximalen Differenzdruck bei Volllast gemessen?
Der neue Ladeluftkühler bringt doch jetzt keine 20 PS Mehrleistung oder etwa doch?
Also wenn ich mir jetzt von euch den LLK unter mein Competition mache dann hat der schon 20 PS mehr?
LG
Hallo. Da würde ich - als Laie - gerne mal nachfragen: Bedeutet das also generell für jedes Auto, dass wenn die Ansauglufttemperatur zu hoch ist, dass dann ein klarer Leistungsverlust vorhanden ist? Kann man pauschal sagen bis wie hoch diese Temperatur als "normal" oder "okay" verstanden werden kann?
Hi, ja das hast du richtig verstanden, wenn die Ansauglufttemperatur zu hoch ist geht die Leistung runter!
Je nach Motor und Leistung liegt diese natürlich immer unterschiedlich aber Richtwert sollte bei unter 50 liegen ✌️
@@hhperformance Vielen Dank für die schnelle Antwort.
Hallo, ich habe eine Stage 2 auf 415 PS bei meinem Competition. Gefühlt mehr Drehmoment, aber 100-200 hat sich gefühlt nichts getan, per Messung sind es um die 14,5s. Das ist für mich natürlich sehr frustrierend. Könnte es am LLK liegen, dass er temperaturbedingt so stark regelt, dass die Mehrleistung sich nicht bemerkbar macht?
Hast du ein messprotokoll dazu?
Wie hast du die 14,5sek gemessen?
Cool....
Welcher LLK würde denn verbaut ?
Moin zusammen, sehr interessantes Video. ICh fahre selber auch einen A6 Competition und mich würde interessieren, was der Spaß am Ende ungefährt gekostet hat.
Grüße!
Hi, vielen Dank!
Preisanfragen bitte per Mail oder telefonisch ✌️
COOL DANKESCHÖN!!!!!
Wofür auch immer aber gerne 😂✌️
Moin Leute, sehr gutes Video und informativ!!! Ich habe vor mir die nächsten Wochen auch einen competition zu kaufen. Er soll Serie bleiben so wie er ist (also ohne Software ect). Würdet ihr da auch einen größeren LLK empfehlen? Fahre eher entspannt und will das alles solange wie möglich hält. Lg
Hey super Video 👍🏼
ich fahre ebenfalls einen a6 Competition g4 und würde mich auch für das gleiche Tuning interessieren eventuell sogar bei euch wie viel würde der Umbau ungefähr mich kosten?
Hi Nico, vielen Dank für dein Feedback!🙏
Preisanfragen bitte per Mail oder telefonisch ✌️
Hat der a6 competition nicht vom werk aus einen schub von ca. 30ps bei hohen Umdrehungen?
Ja das gilt aber nur bei einer launch Control oder beim überholen auf der Autobahn bei volllast für 20sek.
Super colles video😃.Alles gut erklert mit und ohne stage und luftfilter.Ganze kraft und ps muss irgendwie raus aus motor,was ist mit dem abgasstemperatuur und dpf,darüber würde nicht gesprochen...danke
Vielen Dank für dein Feedback.
Die Abgastemperatur ist völlig im Rahmen.
Was soll mit dem DPF sein?
Ich hab bei meinem 550d 100 Grad bei Volllast im Sommer bei 30 Grad Außentemperatur auf der Bahn gehabt....
Und 0 Leistungsverlust.....
Wer sagt das der bei 100 grad Ansaugluft keinen Leistungsverlust hatte?
@@hhperformance weil ich live geloggt habe und etliche 100-200 Messungen waren identisch. Zwischen 49 Grad Ladeluft und 100-110 war kein Unterschied in der Zeit....
👌
@@hhperformance sag Mal, rein von Interesse. Habt ihr schon 550d gemacht und was geht da mit Stage 1 bei euch? Ohne Hardware Tausch
..
Gut gemacht. Problem haben alle Hersteller mit Luft-Luft LLK. Hat verschiedene Gründe. U.a. Kosten. Und kaum Jemand macht 5 Pulls hinternander. Und wenn, merkt es keiner oder hat sogar die AC laufen. Wäre mal ein Video wert, hm? 100-200 mit und ohne AC bei 25°C Aussentemp.
Danke dir, 5 Läufe hintereinander kann doch schnell mal vorkommen!
Einen Unterschied mit und ohne Klima dürfte sich auf die Temperatur nicht auswirken da der Klimakondensator hinter dem LLK sitzt!
@@hhperformance Bei welchem Auto? Bei fast allen ist es umgekehrt. Außerdem hast du mich nicht verstanden. Es ging nicht um die Ansaug Temp. sondern um den Leistungsverlust.
Ok, dann habe ich dich nicht richtig verstanden! Wird aber auch keinen Unterschied machen da die meisten neueren Fahrzeuge eine Drehmoment bzw. lastgesteuerte Kupplung am Klimakompressor haben, der einfach in gewissen Lastzuständen auskuppelt! Bei manchen Autos hast du rechts da bring es schon etwas mit oder ohne Klima zu fahren ✌️
@@hhperformance Aha. Dann hab ich bei Volllast keine Klima? Wußte ich nicht. LLK ist aber meist freistehend. AC Kühler ist fast ausnahmslos VOR Wasserkühler. Was das Temperaturproblem über Wasser und dann auch Öl, hin zum Füllungsproblem und damit Leistungsverlust bringt. Korrekt?
@@totalsuper4169 Nach Rücksprache mit unserem Meister muss ich meine Aussage bezüglich Klimakompressor etwas korrigieren, bei neueren Fahrzeugen wird die Last und der Druck über ein internes Ventil geregelt. Trotzdem verstehe ich deine Aussage einfach nicht! Ja der LLK ist freistehend und immer VOR allen anderen Kühlern. der Klimakondensator sitzt ebenfalls VOR dem Kühlmittelkühler. Der Rest ergibt für mich keinen Sinn, du kannst mich gerne mal anrufen oder es anders beschreiben.
Interessant! Und was hat der Spaß gekostet? Kühler + Filter + Stage 1?
Also Kühler und filter um die 1000€ und die optimierung schätze ich um die 500€ also 1500€ plus minus
Cooles Video! Was kostet so etwas? Gerne auch per Privatnachricht. Gruß, Steffen
Hallo Steffen, vielen Dank 🙏.
Schreib mir einfach mal eine Mail an Info@performance-rinteln.com oder ruf unter 057518907948 kurz durch ✌️
TOP!!! Sehr interessantes und hilfreiches Video.
Die Stage 1 von euch ist aber ein fertiger Datensatz?
Es erfolgt keine individuelle Einstellung auf dem Prüfstand?
Ein Kommentar was sehr nett und gleichzeitig wie eine kleine Beleidigung wirkt 😂.
Nein Spaß, vielen Dank die die netten Worte, weder unsere Stage 1 noch sonst ein Datensatz sind fertige Files!
JEDE Abstimmung erfolgt auf dem Prüfstand mit mehrfachen Messungen und Logs und demnach wird die Software angepasst!
War nur ne Frage...
Selbst MTM spielt „nur“ einen fertigen Datensatz auf 🤷🏻
Das heißt die kühlere AnsaugLufttemperatur und der Erhöhte Durchlass des Luftfilters wurden somit mit berechnet.
Noch die Frage gibt es hierbei Probleme mit der Abgastemperatur die eventuell zu hoch wird und somit trotzdem es vorkommt dass das System die Leistung drosselt?
Mit dem Setup sind problemlos 400 Ps möglich! Der Kunde wollte aber eine humane sichere Abstimmung!
Ab ca. 400 Ps aber schon mit LLK wird der Abgasgegendruck sehr hoch und somit auch die Temperatur!
Also wer haltbar 400 oder mehr fahren möchte beim Competition sollte definitiv der DPF raus!
@@hhperformance die ps wären zweitrangig bei mir. Das Drehmoment interessiert mich mehr.
Besteht die Möglichkeit ein Downpipe mit z.b 200zeller zu verbauen und den dpf trotzdem zu behalten?
Oder evtl auch nen 400zeller? Verträgt der dpf sowas?
Wie sieht’s mit dem Getriebe aus? Muss man hier auch nachhelfen?
Interessant wäre auch ein Vergleich zwischen Pipercross und K&N.
Da würde sich in der Leistungsregion nichts tun würde ich mal behaupten ✌️
Hi , ladekuftkühler mit tüv? Wenn ja welcher Hersteller? Suche für meinen a5 3.0tdi 2013 aber finde nichts was zugelassen ist -.-
Top video.
Der Kühler ist ohne Zulassung
Würde sich das auch bei einem T5 2.0 BiTDI lohnen ? :D
Einfach mal schauen was der Original LLK macht.
Moin, also wenn ich das jetzt richtig verstanden habe bringt der Kühler allein keine mehrleistung an PS/ Nm, oder doch?
LG
Richtig verstanden!
@@hhperformance und worin soll denn da nun der Nutzen liegen?
Hast du das software geandert nach der neue LLK?
Einfach das Video ansehen.
Hello it is this Pipercross Car Panel Filter PX1928
?
Yes.
@@hhperformance Thanks 😉
Wo kriegt man den LLK her?
Hätte interesse für mienen
Schau in unseren Onlineshop
Hi ist das alles mit TÜV???
Nein
Hallo, hat Audi A7 Competition gleiches Problem mit dem Ladeluftkühler?
Ja, selber Motor und selbe LLK ✌️
@@hhperformance Alles klar, danke! Können Sie mir sagen wie viel es kosten würde, den LLK zu tauschen und Stage 1 zu machen?
Klar, bitte eine Mail an Info@performance-rinteln.com
oder einfach anrufen ✌️
@@hhperformance okay mache ich 👍
Mal. Ne frage wegen den 346 ps. Die hat er doch im dynamic Modus kurzzeitig oder nicht??
Kommt demnächst ein separates Video zu ✌️
@@hhperformance vielen Dank für die info. Bin echt gespannt.
Habt ihr irgendwie erfahrungen wie der Motor so hält? Ich weiß blöde frage aber bin am überlegen mir einen zuzulegen nur ich fahre die woche etwa 1000 km, wäre blöd wenn er mehr in der Werkstatt steht
@@Leopold2a5 400 Ps in Verbindung mit dem LLK machen die ohne Probleme mit. Wir sind grade bei einem Projekt mit Upgradeladern, da kommen noch Infos
@@hhperformance sehr geil, bin gespannt. Wünsche viel Erfolg
Vielen Dank 💙
100-200 wäre Interessant
In dem Video sollte es primär um die Temperaturprobleme vom BiTDI gehen!
Beim nächsten sind die wieder dabei ✌️
Richtige Experten! Overboost ist dann 346 PS. Das machen allerdings die Jungs aus Ingolstadt schon. 😬
Hi,
kleiner Expertentipp!
Vollständig ansehen, zuhören, verstehen und dann kommentieren ✌️
@@hhperformance ja sicher! Von Experten, nehme ich jeden Tipp an!
Jenseits der 14 sek ist quatsch. Mein Comp läuft nachweislich 11,9 sek von 100-200 Serie
Super, freut uns 😂
@@hhperformance Ja, mich auch😂 Ist im Übrigen auch keine Ausnahme. Trotzdem cooles Video✌
Ein neuer Papierfilter bleibt, wie mittlerweile jeder schon wissen sollte, im Diesel die sinnvollste Option.
Nur wir wissen es nicht, daher haben wir das getestet ✌️