Василий вы молодец! Ваши видео очень помогли мне в ремонтах моей техники. От всей души желаю вам крепкого здоровья, порядочных клиентов и благодарных зрителей.
Василий, хорошее дело Вы делаете. Очень доходчиво и профисионально, рассказываете и очень хорошее видео. Мне 64 года, трудно чем то удивить в ремонтах тнхники, но я подписался на Вашу страничку и с УДОВОЛЬСТВИЕМ смотрю и кое что, перенимаю. МОЛОДЕЦ !!! Хороший вы специалист и по всему видно добрый ЧЕЛОВЕК. С уважением Лимонов Сергей Сыктывкар.
Здравствуйте Василий! Простите не знаю Вашего Отчества. Сначала хочу поблагодарить за такое профессиональное и развёрнутое видео! Это дифектовка и диагностика с Большой буквы!👍 Вы зрите в корень проблемы а не просто меняете изношенную деталь.И именно это отличает хорошего механика от механика который не знает принцип работы мотора! Отдельное Спасибо за широкие вкладыши в крышке шатуна! Это очень профессиональное решение!👍Вы ничего не упускаете и каждый узел подвергаете строгой дифектовке! Ну а маслянный насос, это вообще высший пилотаж!!!👍 Огромое Вам Спасибо что делитесь бесценным опытом со своими зрителями!!! Я сейчас тоже делаю капитальный ремонт двигателя и мне очень нужен Ваш профессиональный совет. Автомобиль Ниссан Примера Р11. 1997 г. Двигатель SR20De. Шейки коленвала находятся в минимальном допуске. Состояние их хорошее. Элипсность, конусность,задиры отсутствуют. Биение по центральной шейке 0.02 мм. Хотел отделаться подбором и заменой вкладышей. И чтобы свести рабочие зазоры по коренным к 0.04- 0.05мм.закзал орегенальные стандартные вкладыши но разных размерных групп. Как Вы знаете сандартные вкладыши тоже имеют градацию с шагом 0.003мм.и разную цветовую маркировку на торце ( жёлтую, зелёную и т.д.)В прайсах таких магазинов как емекс, экзист и т.д. эти вкладыши есть но приходят только STD-00 с чёрной маркировкой то есть самые тонкие из всей линейки!? Заказывал несколько раз и в разных магазинах результат один и тот же. Консультировался в автомагазинах и у местного моториста. Все говорят что сейчас таких вкладышей не достать. Их ставит только завод изготовитель при конвеерной сборке и то не всегда! Подскажите пожалуйста дествительно ли нельзя достать такие вклдыши и можно ли ставить самые тонкие если зазор по коренным тогда будет 0.06- 0.073 мм. Будет ли ресурс у двигателя и не будет ли проблем с давлением масла??? Заанее Благодарю!!!😊
Спасибо вам огромное Василий , за ваши видео!!! Несколько лет назад собирал по вашему видео коробку на газели, до сих пор работает, теперь вот Меган буду делать, вкладыш провернуло и шатун на три части разломало))
Это коленвал сточил вкладыши, ну и насос виноват не менее . Спасибо вам за разжевывание материала . Я учился на автослесаря , и если бы вы были моим преподавателем , я был бы счастлив . Смотрю ваши видео с удовольствием .
Относительно напрессовки кулачков скажу Вам, что у японцев это уже давно практикуется. У меня был случай, клиент приволок Опель Astra F 1.7 dti с исудзовским двигателем, там тоже кулачки напрессованы. После разрыва ремня ГРМ произошел удар по 4 клапанам и кулачки распредвала, выжимавшие эти клапана провернуло на валу. После сборки двигателя долго разбирался, почему на заводских метках клапана упираются в поршня. Еще хочу задать вопрос. Вы показывали смазочные отверстия на торцах кулачков и сказали что они для смазки толкателей, интересно а в колодцах для толкателей смазочные отверстия имеются или нет? Да за видео СПАСИБО, очень поучительное!!!
Здравствуйте Василий. Хотелось бы уточнить у Вас один нюанс. Вы разобрали редукционный клапан масляного насоса. Скажите, а как при сборке вы выставили регулировочный винт, который стягивает пружину плунжера, под необходимое давление?
Сомневаюсь в корректности версии с заменой кулачков путём запрессовки новых. Во первых если такая технология применялась, то не для последующего ремонта, а просто рабочую поверхность кулачка делали более износоустойчивой, т.е. из другого металла. Во вторых я не заметил на распредвале такого места, через которое спрессованный кулачёк можно будет снять и затем надеть на него новый. Или я неправ?
Производители специально делают двигатели так, чтобы они умирали через 100 000. Просто это им выгодно. Также всё неремонтопригодно по тем же причинам. Ответственные детали делают не из стали а из алюминия или пластмассы, а стенки - по 2 - 3 миллиметра - чтобы невозможно было расточить и т.д. Разборку/сборку делают неоправдано сложной. Объединяют много крышек в одну большую - чтобы при небольшом повреждении - менять сразу всё. То что должно было гнуться - просто ломается, падает в двигатель и устраивает там Сталинград. Да ё ма ё.
Здравствуйте.подскажите пожалуйста двигатель Вольво 760 D24 турбо дизель.можно ли ставить старые масляные форсунки если давление в них 0.2-0.5 бар.? У всех по разному
Смотрел ваши видео про ремонт двигателя ИЖ созрел вопрос, у меня Восзод 3м на высоких оборотах начинает пробуксовывать сцепление и ничего поделать с ним не могу может чего подскажите .
Василий добрый день хочу задать вопрос, образование эмульсии и конденсата двигатель 1,4 бенз. wv 2000 года из-за чего может быть. Почти все испробовал но всёравно появляется.
здравствуити Васили на газели при движении на 4,5передаче идет меьалически хруст при нагрузки открыли кобку иувидили промежуточным вал забивает корпус коробки состороны первичного вала был люфт на волу устранили и сабрали но хруст не прикратился на звездочках видны мелкие точки черные может выработка сильная
Вот вы говорите все в допуске ! , а какие должны быть допуски на износ цилиндра ? , коленвала , втулок шатунов ? . Судя по первому видео вы даже не знаете что такое тех ноты , но при этом про допуски говорите.
Зубники имеют в разы больше доходы но хрен разказывают как правильно ковырять в роте. зато ты всех чему то учишь . надо тебе памятник поставить с низу и по пояс. А потом подъезжают знатоки и крутят нормальным механикам мозги вроде все уже постигли и теперь надо уже им платить а не тем кто ремонтирует.
Вкладыши торцевать и под них подкладка. Толщина опытным путем или точного промера всех размеров. Долго к\в не выдерживает, может провернуть вкладыши. То есть можно, но глупо.
maksim Pereverzev1 Так можно было делать в начале 20-го Века. А сейчас из Вашего вывода можно оставить только последнее слово и добавить к нему ещё одно для полной ясности. - "Предельно глупо"
Василий вы молодец! Ваши видео очень помогли мне в ремонтах моей техники. От всей души желаю вам крепкого здоровья, порядочных клиентов и благодарных зрителей.
Василий, хорошее дело Вы делаете. Очень доходчиво и профисионально, рассказываете и очень хорошее видео. Мне 64 года, трудно чем то удивить в ремонтах тнхники, но я подписался на Вашу страничку и с УДОВОЛЬСТВИЕМ смотрю и кое что, перенимаю. МОЛОДЕЦ !!! Хороший вы специалист и по всему видно добрый ЧЕЛОВЕК. С уважением Лимонов Сергей Сыктывкар.
Здравствуйте Василий! Простите не знаю Вашего Отчества. Сначала хочу поблагодарить за такое профессиональное и развёрнутое видео! Это дифектовка и диагностика с Большой буквы!👍 Вы зрите в корень проблемы а не просто меняете изношенную деталь.И именно это отличает хорошего механика от механика который не знает принцип работы мотора! Отдельное Спасибо за широкие вкладыши в крышке шатуна! Это очень профессиональное решение!👍Вы ничего не упускаете и каждый узел подвергаете строгой дифектовке! Ну а маслянный насос, это вообще высший пилотаж!!!👍 Огромое Вам Спасибо что делитесь бесценным опытом со своими зрителями!!!
Я сейчас тоже делаю капитальный ремонт двигателя и мне очень нужен Ваш профессиональный совет.
Автомобиль Ниссан Примера Р11. 1997 г. Двигатель SR20De.
Шейки коленвала находятся в минимальном допуске. Состояние их хорошее. Элипсность, конусность,задиры отсутствуют. Биение по центральной шейке 0.02 мм. Хотел отделаться подбором и заменой вкладышей. И чтобы свести рабочие зазоры по коренным к 0.04- 0.05мм.закзал орегенальные стандартные вкладыши но разных размерных групп. Как Вы знаете сандартные вкладыши тоже имеют градацию с шагом 0.003мм.и разную цветовую маркировку на торце ( жёлтую, зелёную и т.д.)В прайсах таких магазинов как емекс, экзист и т.д. эти вкладыши есть но приходят только STD-00 с чёрной маркировкой то есть самые тонкие из всей линейки!? Заказывал несколько раз и в разных магазинах результат один и тот же. Консультировался в автомагазинах и у местного моториста. Все говорят что сейчас таких вкладышей не достать. Их ставит только завод изготовитель при конвеерной сборке и то не всегда!
Подскажите пожалуйста дествительно ли нельзя достать такие вклдыши и можно ли ставить самые тонкие если зазор по коренным тогда будет 0.06- 0.073 мм. Будет ли ресурс у двигателя и не будет ли проблем с давлением масла??? Заанее Благодарю!!!😊
Дай Бог вам здоровья.......!!!!
Спасибо вам огромное Василий , за ваши видео!!! Несколько лет назад собирал по вашему видео коробку на газели, до сих пор работает, теперь вот Меган буду делать, вкладыш провернуло и шатун на три части разломало))
Это коленвал сточил вкладыши, ну и насос виноват не менее . Спасибо вам за разжевывание материала . Я учился на автослесаря , и если бы вы были моим преподавателем , я был бы счастлив . Смотрю ваши видео с удовольствием .
Спасибо вам за видео , долгих лет вам жизни.
этот человек силен в технике.
Да жду продолжения. У французов счёт цилиндров от коробки.
спасибо, отличное видео!
Счёт цилиндров с Лёва на права , а не наоборот!
классное видео, много нового для себя познал. Спасибо.
Относительно напрессовки кулачков скажу Вам, что у японцев это уже давно практикуется. У меня был случай, клиент приволок Опель Astra F 1.7 dti с исудзовским двигателем, там тоже кулачки напрессованы. После разрыва ремня ГРМ произошел удар по 4 клапанам и кулачки распредвала, выжимавшие эти клапана провернуло на валу. После сборки двигателя долго разбирался, почему на заводских метках клапана упираются в поршня. Еще хочу задать вопрос. Вы показывали смазочные отверстия на торцах кулачков и сказали что они для смазки толкателей, интересно а в колодцах для толкателей смазочные отверстия имеются или нет? Да за видео СПАСИБО, очень поучительное!!!
ПО поводу маслянного насоса , его реставрации, вы шлифовали на стекле, плоскость есть это да, а угол как вы выдерживали?
Здравствуйте Василий. Хотелось бы уточнить у Вас один нюанс. Вы разобрали редукционный клапан масляного насоса. Скажите, а как при сборке вы выставили регулировочный винт, который стягивает пружину плунжера, под необходимое давление?
Посмотрите внимательно на 30.20 мин пружина и шток без резьбы а с прорезью под шплинт.
Спасибо большое за видео
Принято и Вам спасибо за комментарий.
я вам отправил сколько смог) хотелось бы увидеть продолжение видео (КПП Газель - модернизация).
Сомневаюсь в корректности версии с заменой кулачков путём запрессовки новых. Во первых если такая технология применялась, то не для последующего ремонта, а просто рабочую поверхность кулачка делали более износоустойчивой, т.е. из другого металла. Во вторых я не заметил на распредвале такого места, через которое спрессованный кулачёк можно будет снять и затем надеть на него новый. Или я неправ?
Согласен с вами, видел подобный распредвал на новых грузовиках MAN, только он там ещё и полый- это результат экономии материалов и массы.
Андрей Зотов Распредвалы делают полыми ещё и для системы смазки. Например - тот же ВАЗ классика.
Да, но на MAN не тот случай, там вал полый и сквозной без заглушек, так же сделано и на двигателе Paccar(DAF).
Андрей Зотов Я в курсе Извиняюсь, если обидел.:-))
Да какие обиды,всё отлично.
Производители специально делают двигатели так, чтобы они умирали через 100 000. Просто это им выгодно. Также всё неремонтопригодно по тем же причинам. Ответственные детали делают не из стали а из алюминия или пластмассы, а стенки - по 2 - 3 миллиметра - чтобы невозможно было расточить и т.д. Разборку/сборку делают неоправдано сложной. Объединяют много крышек в одну большую - чтобы при небольшом повреждении - менять сразу всё. То что должно было гнуться - просто ломается, падает в двигатель и устраивает там Сталинград. Да ё ма ё.
Serhiy Paperniuk В твоём крике (а это можно назвать именно так) очень много горькой правды. К большому сожалению я тоже так думаю...
Здравствуйте.подскажите пожалуйста двигатель Вольво 760 D24 турбо дизель.можно ли ставить старые масляные форсунки если давление в них 0.2-0.5 бар.? У всех по разному
Смотрел ваши видео про ремонт двигателя ИЖ созрел вопрос, у меня Восзод 3м на высоких оборотах начинает пробуксовывать сцепление и ничего поделать с ним не могу может чего подскажите .
Нужно добавить еще один диск.
Харчишин Василий корзина полная некуда добавлять .
Можно себя защитить от масляного голодания? Если время от времени замерять давление масла, манометром на холостых а потом и при больших оборотах?
Красавчик
Василий добрый день хочу задать вопрос, образование эмульсии и конденсата двигатель 1,4 бенз. wv 2000 года из-за чего может быть. Почти все испробовал но всёравно появляется.
здравствуити Васили на газели при движении на 4,5передаче идет меьалически хруст при нагрузки открыли кобку иувидили промежуточным вал забивает корпус коробки состороны первичного вала был люфт на волу устранили и сабрали но хруст не прикратился на звездочках видны мелкие точки черные может выработка сильная
Эти звездочки нужно заменить.
Да тут все понятно, проворот вкладышей вследствие износа из за длинных меж сервисных интервалов.
How many km on this motor ? It doesn’t look good
Не увидел замков на вкладышах. "?" как они удерживаются от проворачивания?
Виктор Руденко Друг друга держут.
каким образом??
Усилие одного вкладыша передаётся на другой и так по кругу.
Лампы дневного света для съёмки были бы самый раз.
Очередная жертва сервисных интервалов в 20000 км. Из этих 20000 км большую часть стоит в пробках, + плохое масло, и получается такая вот беда.
Молодец Василий,но вопрос,а может хозяину дешевле было бы купить другой б/у двигатель
Этот вопрос прорабатывался и ремонт оказался дешевле.
Arnis Gavars Такой самый как и этот?
напиши сколько тысяч пробежал мотор до ремонта и сколько пройдет после такого ремонта
После такого ремонта он много не пройдет , от силы тысяч 20000-30000
@@4e6yPaLLIkA1 ванга ты чтоли?
@@ruslan_1690 Она самая
Вот вы говорите все в допуске ! , а какие должны быть допуски на износ цилиндра ? , коленвала , втулок шатунов ? . Судя по первому видео вы даже не знаете что такое тех ноты , но при этом про допуски говорите.
А то что у них вкладыши шатунные высоконагруженные и регламент замены 200 тыс. Вы какие то бредни местами несете
Дядя Вася посмотрите сколько лайков в этом видео. А сколько дизов в мастерской? Из лайк канала сделали полную дизуху. Чисто моё мнение. Не в обиду.
Зубники имеют в разы больше доходы но хрен разказывают как правильно ковырять в роте. зато ты всех чему то учишь . надо тебе памятник поставить с низу и по пояс. А потом подъезжают знатоки и крутят нормальным механикам мозги вроде все уже постигли и теперь надо уже им платить а не тем кто ремонтирует.
Стучит к9к после ремонта,клапана в норме,а бухтит в воздушный коллектор и стук не понятный,на холодную нет,а прогреется стучит....похоже на палец
Проверь зазоры клапанов
это клапана или гидрики. смотри зазоры.
На заставке ролика другая машина что не имеет общего с вашей
75 евро маслянный насос новый хз может проще поменять и усё?Ну хозяин барин конечно
а прошлифовать в ремонтный размер коленвал нельзя было? намного ведь дешевле вышло бы
Oleksandr Sergeyevich Куда шлифовать? У него уже стояли вкладыши 1,0 - это последний ремонтный размер. Дальше - только замена к/вала.
как-то упустил этот момент в видео, спасибо)
***** Завсегда рады. )) Шучу. :-))
Вкладыши торцевать и под них подкладка. Толщина опытным путем или точного промера всех размеров.
Долго к\в не выдерживает, может провернуть вкладыши.
То есть можно, но глупо.
maksim Pereverzev1 Так можно было делать в начале 20-го Века. А сейчас из Вашего вывода можно оставить только последнее слово и добавить к нему ещё одно для полной ясности. - "Предельно глупо"
Насос в утиль
на насосе не экономят
.
Французские двигателя это порнуха полная!!Надо делать свап на 2JZ-GE)))
Эти движки и не только эти фрацкзкие по 500к при уходе выкатывают а то и под 600
Спасибо вам за видео , долгих лет вам жизни.
Спасибо за пожелания.