Zdravím, určitě k tomu nechci nikoho nabádat, ale měl jsem vážné obavy přesně z toho co popisuješ. K vyřazení pumpy stačí vytáhnout konektor, vyřadí se tím i ovládací ventil rychlého ohřevu hlavy. Žádná chyba se na přístrojovce nezobrazí, ale pozor u posledních ročníků cca 2019, tam se může stát, že se zobrazí porucha emisního systému a nízký průtok přes EGR. Potom stačí, odpojit ventil z pumpy a zapojit do konektoru jiný, touto úpravou se však nevyřadí ovládací ventil rychlého ohřevu hlavy, ale ten není zdaleka takové riziko, jako clonka na pumpě.
Také jeden z důvodů proč změna z G13 na G12 EVO, tuším že je na to i předpis že se má vyměnit při rozvodech. A druhý předpis je výměna při ucpaném radiátoru + Pokud je na nádobce napsáno mit silicat tak i výměna nádobky za novou revizi bez silikagelu (u některých jde ten pytlík vyndat a není potřeba měnit)
@@kutilpimAhoj,mám dotaz .Já tam nalil g12 a g12 ++ na obou byly nějaké normy.G13 už neliju.Zasralo to celé chlazení a je s tím problem.Můj dotaz je ,jestli bych tam neměl taky nalit tu g12 evo.Diky.
Sahara běží z více důvodů. Buď kvůli klimatizaci, velké ohřátí chladící kapaliny, nebo při dochlazování výfukového systému kvůli nedokončené regeneraci
Vodní pumpy bez clony mají na sobě taky ďouru na ten ventil, ale nejsou tam ty vývrty na proudění kapaliny k ventilu. Není tedy důvod to odpojovat a nebo nechat ventil někde plandat. Stačí ho zasunout do pumpy a nechat to jak to bylo z výroby. Jednotka bude bez chyby a ventil bude ovládaný ale nebude se nic dít..,..
Ano máte, pravdu mají neoriginální pumpy bez clonky. My jsme jí ale na mém autě neměnili, mám tam dělané rozvody v autorizáku, před cca dvěma lety a 20000km. A prostě nechci riskovat, že to někde kvůli clonce uvařím.
Motor se po odpojení regulace bude pomaleji ohřívat. Na rychlém ohřevu není nic špatného. Minimálně to šetří palivo a snižuje ředění oleje palivem při studenem motoru.
Tak tady jde o naftový motor, který má oproti minulé generaci common railů dokonce ohřev chladící kapaliny pomocí účinnějšího chladiče spalin, takže je ohřátý dříve než li minulá generace motorů, za předpokladu, že máte tedy funkční termostat. Co se týká rychlejšího ohřátí motoru, které jsem popisoval ve videu, kdy po otevření clonky a ventilu na hlavě vlítne studená voda z bloku motoru do hlavy a ta je spolu s těsněním více namáhaná, nemluvě o tom, že se ty clonky na pumpách prostě zasekávají a to je fakt... né nějaký můj výmysl. Kolegovi se to stalo v Chorvatsku, kdy se mu povedlo dojet se zapnutým topením a otevřenými okny a když si pročtete naše a zahraniční fóra, rozhodně nebyl jediný. Takže je na vás, co je pro vás lepší. Já to prostě riskovat nechtěl, tak jsem si to nechal na svém autě odpojit. Na konci videa jsem říkal, že nikoho nenabádám, aby si tyto úpravy dělal...
@@kutilpim odpojovat něco co funguje je nesmysl. Jinak ty motory dobře znám. Dokonce vím, že existují levnější, neregulované náhrady VP. Jinak ta vodní pumpa stojí víc, než zbytek rozvodové sady. Tento motor má chladič spalin v oběhu EGR a také !!! vodní intercooler v sání. Ten bohužel často teče... Je třeba proto sledovat úbytek chladiva. Většinou propouští intercooler.
Píšete, že je nesmysl odpojovat něco co funguje. Jenže jakmile se ta clonka zasekne zavřená, tak motor uvaříte a na odpojení už bude pozdě. Pokud při vás budou stát všichni svatý, tak vás to bude stát pouze výměnu vodní pumpy. Jinak video o výměně sání, chladiče spalin i radiátoru topení tu mám také 😊 @@JurekKwolek
Pletete si regeneraci Dpf se startem motoru, tam se strika za HU kvuli oxidacnimu katalyzatoru. A to neni mozne driv, nez jsou splneny podminky. Mezi Nama motor, kde by palivo proteklo pres stiraci krouzky pri startu bych chtel videt na emisich 😂
Já tam mám rozvody dělané před dvěma lety v autorizáku a najeto cca 20000km, Takže jsem prostě tu clonku vyřadil tímto způsobem. Ty pumpy co jsme rozebírali, byly z jiných aut. Jasně že jsem Plzeňák a ještě k tomu z Božkova 😂😉
Možná neoficiálně jo, ale slyšel jsem, že do nových motorů EA 288 EVO už se dávají jiné těsnění clonky na bázi keramiky, které už se nezasekávají, ale co je na tom pravdy nevím.
@@denisriha4902 k ničemu bych neřekl, ale díky tomu, že výrobce nastavil funkci teploměru tak, aby ukazoval 90° i když je tam reálně míň nebo víc, máš daleko míň času rozpoznat, že se něco s motorem děje.
@@kutilpim to je asi pravda ale tak to že to motor začne vařit máš šanci poznat jenom tak ze se ti už začne kouřit z pod kapoty😂. A chci se zeptat jde nějak zjistit jaký radiator topení mám? Jestli systém Denso nebo valeo ceka mě totiž výměna radiatoru a nechci zbytečně koupit spatnej.
@@denisriha4902 Mám tu video o výměně radiátoru topení, určitě se to lišilo rokem výroby, ale Denso má tušim takové zahnuté koleno, které je připevněné k radiátoru, kdežto Valeo to koleno na radiátoru nemá. Budeš to muset odkrytovat a podívat se, nebo objednat podle VIN
Toto asi vyskúšam. Ked to dobre chápem stačí iba konektor odpojiť ano ?
Mne koli tejto pumpe ohlo hlavu na motore... Leon X-Perience.
díky :)
Zdravím, určitě k tomu nechci nikoho nabádat, ale měl jsem vážné obavy přesně z toho co popisuješ. K vyřazení pumpy stačí vytáhnout konektor, vyřadí se tím i ovládací ventil rychlého ohřevu hlavy. Žádná chyba se na přístrojovce nezobrazí, ale pozor u posledních ročníků cca 2019, tam se může stát, že se zobrazí porucha emisního systému a nízký průtok přes EGR. Potom stačí, odpojit ventil z pumpy a zapojit do konektoru jiný, touto úpravou se však nevyřadí ovládací ventil rychlého ohřevu hlavy, ale ten není zdaleka takové riziko, jako clonka na pumpě.
No skusim, a skusim to odsledovat a dat nejaky feedback :)
Také jeden z důvodů proč změna z G13 na G12 EVO, tuším že je na to i předpis že se má vyměnit při rozvodech. A druhý předpis je výměna při ucpaném radiátoru + Pokud je na nádobce napsáno mit silicat tak i výměna nádobky za novou revizi bez silikagelu (u některých jde ten pytlík vyndat a není potřeba měnit)
JJ to už mám za sebou, už mám vyměněno snad všechno, od radiátoru po sání, chladič spalin atd. Kapalinu používám G12 EVO. Mám tu o tom videa.
@@kutilpimAhoj,mám dotaz .Já tam nalil g12 a g12 ++ na obou byly nějaké normy.G13 už neliju.Zasralo to celé chlazení a je s tím problem.Můj dotaz je ,jestli bych tam neměl taky nalit tu g12 evo.Diky.
@@mikaelmurco7040 Já ji tam mám, rozdíl ve složení mezi G12EVO a G12++ neznám, ale jsou mísitelné a můžeš použít obě.
@@kutilpim Mockrát díky. Ještě nádobku vyměnit a bude snad klid.
Chci se zeptat, taky se vám často stává, že po vypnutí motoru ještě dochlazuje sahara? Mě se to děje docela často, vlastně skoro pokaždé...
Sahara běží z více důvodů. Buď kvůli klimatizaci, velké ohřátí chladící kapaliny, nebo při dochlazování výfukového systému kvůli nedokončené regeneraci
Vodní pumpy bez clony mají na sobě taky ďouru na ten ventil, ale nejsou tam ty vývrty na proudění kapaliny k ventilu. Není tedy důvod to odpojovat a nebo nechat ventil někde plandat. Stačí ho zasunout do pumpy a nechat to jak to bylo z výroby. Jednotka bude bez chyby a ventil bude ovládaný ale nebude se nic dít..,..
Ano máte, pravdu mají neoriginální pumpy bez clonky. My jsme jí ale na mém autě neměnili, mám tam dělané rozvody v autorizáku, před cca dvěma lety a 20000km. A prostě nechci riskovat, že to někde kvůli clonce uvařím.
Motor se po odpojení regulace bude pomaleji ohřívat. Na rychlém ohřevu není nic špatného. Minimálně to šetří palivo a snižuje ředění oleje palivem při studenem motoru.
Tak tady jde o naftový motor, který má oproti minulé generaci common railů dokonce ohřev chladící kapaliny pomocí účinnějšího chladiče spalin, takže je ohřátý dříve než li minulá generace motorů, za předpokladu, že máte tedy funkční termostat. Co se týká rychlejšího ohřátí motoru, které jsem popisoval ve videu, kdy po otevření clonky a ventilu na hlavě vlítne studená voda z bloku motoru do hlavy a ta je spolu s těsněním více namáhaná, nemluvě o tom, že se ty clonky na pumpách prostě zasekávají a to je fakt... né nějaký můj výmysl. Kolegovi se to stalo v Chorvatsku, kdy se mu povedlo dojet se zapnutým topením a otevřenými okny a když si pročtete naše a zahraniční fóra, rozhodně nebyl jediný. Takže je na vás, co je pro vás lepší. Já to prostě riskovat nechtěl, tak jsem si to nechal na svém autě odpojit. Na konci videa jsem říkal, že nikoho nenabádám, aby si tyto úpravy dělal...
@@kutilpim odpojovat něco co funguje je nesmysl. Jinak ty motory dobře znám. Dokonce vím, že existují levnější, neregulované náhrady VP. Jinak ta vodní pumpa stojí víc, než zbytek rozvodové sady.
Tento motor má chladič spalin v oběhu EGR a také !!! vodní intercooler v sání. Ten bohužel často teče... Je třeba proto sledovat úbytek chladiva. Většinou propouští intercooler.
Píšete, že je nesmysl odpojovat něco co funguje. Jenže jakmile se ta clonka zasekne zavřená, tak motor uvaříte a na odpojení už bude pozdě. Pokud při vás budou stát všichni svatý, tak vás to bude stát pouze výměnu vodní pumpy. Jinak video o výměně sání, chladiče spalin i radiátoru topení tu mám také 😊 @@JurekKwolek
Pletete si regeneraci Dpf se startem motoru, tam se strika za HU kvuli oxidacnimu katalyzatoru. A to neni mozne driv, nez jsou splneny podminky. Mezi Nama motor, kde by palivo proteklo pres stiraci krouzky pri startu bych chtel videt na emisich 😂
No přesně v tomhle moc nechápu proč to někdo řeší takto to už radši celou pumpu mít elektrickou nebo klasiku. Nejste z Plzně?? :D
Já tam mám rozvody dělané před dvěma lety v autorizáku a najeto cca 20000km, Takže jsem prostě tu clonku vyřadil tímto způsobem. Ty pumpy co jsme rozebírali, byly z jiných aut. Jasně že jsem Plzeňák a ještě k tomu z Božkova 😂😉
@@kutilpimjsem to poznal hned 😂 hlavně ať se daří
@@ZbynekStekl díky i Tobě 👍😁
Údajně toto vyřazují z funkce i autorizované servisy.
Možná neoficiálně jo, ale slyšel jsem, že do nových motorů EA 288 EVO už se dávají jiné těsnění clonky na bázi keramiky, které už se nezasekávají, ale co je na tom pravdy nevím.
Takže vlastně ukazatel teploty na budikach je k ničemu když by se ti motor prehrival tak to ani nemáš šanci poznat?
@@denisriha4902 k ničemu bych neřekl, ale díky tomu, že výrobce nastavil funkci teploměru tak, aby ukazoval 90° i když je tam reálně míň nebo víc, máš daleko míň času rozpoznat, že se něco s motorem děje.
@@kutilpim to je asi pravda ale tak to že to motor začne vařit máš šanci poznat jenom tak ze se ti už začne kouřit z pod kapoty😂. A chci se zeptat jde nějak zjistit jaký radiator topení mám? Jestli systém Denso nebo valeo ceka mě totiž výměna radiatoru a nechci zbytečně koupit spatnej.
@@denisriha4902 Mám tu video o výměně radiátoru topení, určitě se to lišilo rokem výroby, ale Denso má tušim takové zahnuté koleno, které je připevněné k radiátoru, kdežto Valeo to koleno na radiátoru nemá. Budeš to muset odkrytovat a podívat se, nebo objednat podle VIN
@@kutilpim podle VIN mi to pravě nabízí oboje takže budu muset sundat no
@@kutilpim ještě jediné co mě napadlo tak ze Denso se dávalo tam kde je Webasto protože myslím ze webasto je značky Denso ale jistý si nejsem 😉