エンジンの始動しないマルヤマ草刈機のキャブレター洗浄を他のYouTube動画を参考に行いました③前編
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.พ. 2021
- 何回も何回も他のキャブレターTH-cam動画を見てイメージを
頭に叩き込みましたが…
どんなアドバイスでも構いませんので
コメントをいただけたら嬉しいです。
所有している草刈機の復活楽しみだなあ
■マルヤマ刈払い機AC23SB
■マルヤマ純正メインダイヤフラム
www.monotaro.com/g/01840058/
■マルヤマ純正ポンプダイヤフラム（ガスケットと表記）
www.monotaro.com/p/3010/5005/
■BIGM（丸山製作所） 刈払機エンジンスペアーパーツ クリーナーエレメント 620683
amzn.to/3d6IGXp
■ワルボロWYJ・WYL系ダイヤフラムセット 普通
amzn.to/2Z5R5Ci
■草刈りヒデちゃんねるAmazonストア 応援に感謝。
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#草刈り #農業 - แนวปฏิบัติและการใช้ชีวิต
![[TH] Esports World Cup : Grand Final](http://i.ytimg.com/vi/sedbKhFYDMo/mqdefault.jpg)
ここまで出来たら素晴らしいですね。
コメントしている方々は凄くレベルが高い🎉いやはやプロですよ🎉キャブの分解、部品交換なんて素人がやるもんじゃないと感じてましたが、挑戦する意欲が素晴らしいですね😅思うに燃料を混合するときオイルを違うオイルや混合比を間違えてやってた感じですが😅キャブの詰まりや排気の詰まりは、そういう物が原因になっているんじゃないでしょうか😂
今はかなり良質なオイルがありますから、そういうものを使うと良いかも知れません🎉
動画を見ての通りズブの素人です。
１年前まではネジを開けたら爆発すると思うくらい
機械に弱かったのですが今では非常に好きになりました。
なぜなら一つ一つに根拠があり根拠を積み上げると
直ってしまうところに魅力を感じています。
今回は根拠の積み上げに失敗しています。
どんな事でも構いませんのでコメントいただけたら
嬉しいです。コメントから目線をあげさせていただいております。
訂正
ポンプダイアフラムはバンソーコーの色をしたもので、黒い紙製品がポンプダイヤフラムのガスケットとなります。
@@kuroshiranami さん
おかげさまであの大地震に比べれば物が散乱した程度ですぐに復旧しました。
心配り大変嬉しいです！
お金と時間もかかって何をやってるだと思う方もいると思いますが根拠が積み上がって行き
謎が解明するのが面白くて仕方がありません。
根拠は正しさから相手を屈服させる時もありますが、黒白波飲兵衛さんは目線を合わせてもらったり、時には目線をあげさせてもらったりと愛の気持ちを感じます。つまり正しい指導を受けていると感じています。
技術は無いですが"熱中するって楽しい"そんなところを伝えたいですので黒白波飲兵衛さんのコメントが熱中する活力になっていますのでまたコメントをいただけたら嬉しいです😀
草刈りヒデちゃんねる そのネジ？ボルトを外した時爆発したとこみたいです😊
大変勉強になりました。即実践しました。
嬉しいです。ありがとうございます！参考になれて良かったです。
こんにちは、私も先日、調子が悪くなりキャブをばらしましたが40年は経過していたので張り付いて同じ状況でした🎵
40年!？
すごい機械ですね😃
見てみたい代物です。
画質が良いから見やすい
スマホなんです(笑)
16:33 組間違いです。 社外オーバーホールキットを使用するのは問題ないのだけど、極稀にメタリングダイヤフラムの中央凸の部分の高さが純正と違うものがあるので確認して組み付けると良いですよ。カバー外したのならついでにマフラー外して排気ポートのカーボンを削り落としてマフラー焼き→クラッチ確認＆交換まで。
中央の凸部分が合わない情報ありがとうございます。今後気おつけて見ていきたいと思います。組み間違いは順番が良く分からなかったので、先人の言葉を聞けましたので動画をあげて良かったと思える瞬間です。
次回も動画をあげますのでまた見ていただけたら大変嬉しいです。
お兄ちゃん、ポンプダイアフラムとパッキンが逆です。これではエンジンかかりません。再度、最初からやり直しですね。まあまあ初めですからね、皆さんからコメントしていただけることに感謝しましょう。
ありがとうございます！
おっしゃる通りで皆さんのコメント感謝しています✨
ポンプダイアフラムが逆ですね。組み付けが不安でしたので調整したいと思います。
精密ドライバー必要ですねぇ。
キャブレターにアクセルワイヤーを接続する黒いプラスチックの上側に小さなキャップが有りますが其を外しすと燃料調整出来ます。
手順はドライバーを閉め込むとリーン開けるとリッチなんですが、現在値確認で何回転締めこみか確認後その位置迄戻し1/2回転位リッチ側にして始動してみてね。
始動困難ならスパークプラグ外してリーンかリッチか判断してください。リーンならもう一度キャブ清掃必要でクリーナーをニードル周辺に吹き掛ける必要有り有りです。
キャブレター以外ではサイレンサー出口が詰まって無いかドライバー等差し込んで確認してください
動画みなおしたらリコイル引いた時音が静かな感じでした。サイレンサー点検願います。保管状態不明ですが土蜂が巣を作り詰まる事有ります。一番簡単なのでサイレンサー見てみ。
坂本さん
おっしゃる通りで精密ドライバーが無いのを痛感しています。ネジを回すだけでも手持ちの工具ではとても心もとなく感じてます。
他の方のコメントにもありましたが燃料調整をしたいと思います。メーカーに問い合わせて基準値は教えてもらいましたのでトライです。もちろん坂本さんのおっしゃるとおり元の位置を確認しながら進めて参ります。
こんな細かなところまで本当にありがとうございます！
@@kusakarihidetyannneru
始動に関しては先ずサイレンサー確認願います。 精密ドライバーも必要ですけどサイレンサー詰まってると填まります。外して点検すると排気ポートからピストン迄点検出来ます。
KUREのスプレー教えて貰いありがとうございます！今度買って手入れしたいと思います！チャンネル登録させて貰いました！頑張って下さい！
嬉しいコメントありがとうございます励みになります！
エアクリーナースポンジは 混合ガソリンでゆすぎ 絞って組み付けること。
スポンジに 薄くオイルの油膜が保たれていないと スポンジが すぐにぱりぱりになって崩れてゆきますね。
うちのも昨日分解洗浄しました
世の中コンピュータ制御なのに刈払機は（こんなに古典的なもんなんか🤔）と思います
そりゃあ不整脈のまんまぶっ壊れても放置するわけですね。
コンピューター制御の世の中ですが、トヨタの紡績機のように何十年前の技術が現在の最新もあるみたいですね。ある意味小型のエンジンはすごいと思っています。
しばらく見ないうちに、方向性変わりましたね。修理は良いかもただ、ウェブもいいけど何かエンジン内燃機関の本読まれたら、基本的に構造が解らないで修理すると我流になりそれが、身につく大ポカするかも。簡単な本でいいのかなぁ！田舎の機械修理屋は手先器用からで始まってはいますが、故障の心理に辿り着くのが時間がかかる。
ありがとうございますm(__)m
大きなポカをすると思いますがそこから学ぼうと思います。
3年でミシュランを取得した寿司職人はなんとTH-camで勉強して星を獲得してそうです😀
間違いを撒き散らしていますが非常に多くの事を場数を踏んだ先人のコメントから学ばさせてもらっています。
キャブのプライマリーポンプの裏側の固くなっていた部品とスペーサーの取り付け順が違うんじゃないでしょうか？スペーサーの上になっているから丸い金属から出ている突起が届いていないと思います。
キャブレター組み付け間違ってますよ。最初の組み付けダイアフラム→ガスケットでしたよ！多分、逆だと思います。マフラーの取付部分の排気ポートは点検されましたか?圧縮はありますか？
圧縮確認しました。組み付けが一番不安でしたがやはり間違っていたのですね。調整したいと思います。マフラー部位も外したら確認ですね！
メインジェットの洗浄ができていない？12:33で見えている中央の黄色部品へ吹いていない気がします。
これは直接原因では無いですが、エアの吸気部も内面に汚れが残っているようです。
確認しました。おっしゃる通りで中央の黄色の部分はしていないのでまたバラした際に洗浄したいと思います。今回バラして工具の貧弱さを感じました。
またトライします！
ズバリ！燃料ニードル閉まってる(右に回りきってる)んだと思います。
怖がらすいじってみてください。
たぶん前の持ち主がいじられてるので、右に一旦閉めてから、2回転ほど戻したらいいです。たぶんそれでプラグがかぶって普通です。
細かい調整はエンジンかかってからのことです。
チョーク閉めてリコイル5、6回引いたら、アクセル半分入れてリコイル引いてみてください。そこでプラグ濡れてるかどうかです。
新しいプラグより、古いプラグのほうが濡れているかどうかはわかりやすいですよ！
それでもかからなかったら、元の状態に戻すべきです。なんでもかんでも新品に変えてしまったら、原因がわからないですよねー
ひろゆきさんでも
燃料ニードルの調整が難しいと聞いていたので後回しにしていましたが、エンジンをかけるだけならすぐに調整出来るところてすね。
もしかしたら右に回っており燃料が噴出されていなかったらとても単純なエンジンのかからないことになりますね。
まずはエンジンを始動させることを優先していじりたいと思います。
メーカーからは基準値を教えてもらいましたのでトライです！
(この前後の動画を見ていないコメントですみません)
その後、燃料は行った(気化した)ようですか？
もしそれでもダメなら、いっそシリンダー内・ピストンリングまで確認してみてはどうでしょうか。
ヒデちゃんさんのような丁寧な作業をできる方なら、難しくないと思います。分解前の写真を撮りながら作業していけば、問題はないと思いますよ。
動画の前後を見ていない前置ありがとうございます。
シリンダーの中まで分解し焼き付きを発見し研磨しました。エンジンはかかるのですが出力をあげるとストンと落ちてしまいます。ピストンリングの溝がガビガビでもしかすると圧縮不良を起こしているのかもと思います。
ありがとうございます！
手が止まっていましたがこのコメントでやる気が出ました。
再開します！
@@kusakarihidetyannneru
返信ありがとうございます。
（シリンダーブロックを交換するとなると、本体そのもの新品を買った方が早いし、安心かもしれないので）
まずはピストンリングセットだけでも交換してみてはいかがでしょうか。シリンダー内径に傷があるようであれば、サンドペーパーでスリスリして引っ掛かりがなければなんとかなると思います。
あとは排気経路の確認ですね。カーボン固着がひどいと、高速時の排気が追いつかず、失速している可能性もありますね。
燃料フィルターは点検するのですか。
燃料フィルターは汚れていましたので交換しました。
意外と何とかるぜ
これから再開します！