(UA with subs) Is it worth to purchase an electric car in Ukraine?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 31 ส.ค. 2022
- In the past video, I have shown a real costs of electricity for electric car when charging from a home socket in Ukraine versus costs of refueling with gasoline and liquid propane-butane (LPG, GPL) based on home tariffs and current fuel prices in Ukraine for the summer of 2022.
Electricity in Ukraine is more low 6+ times cheaper compared to Poland.
And to save more than a 1000 UAH per thousand kilometers on LPG/GPL, or more than 2000 UAH on gasoline, you need to own an electric car in the first place.
Today, the object of my comparison is difference in purchase prices between electric and equivalent petroleum version of the same vehicle available for purchase in Ukraine.
What is the price difference? How long can we drive petrol version of the car on petrol bought with moneh saved during purchase?
From which mileage we can expect savings from electric energy?
Please comment and subscribe - I want to start monetizing the channel for the sake of supporting ZSU!
Let me help Ukraine: www.comebackalive.in.ua/ prytulafoundation.org/
My PayPay: www.paypal.com/paypalme/VSEVS... (during the war - everything is going for charity!).
OIn my trips I use A Better Route Planner. And all the trip statistics are coming from TeslaFi.
1 month premium ABRP/TeslaFi electric vehicle route planner/Tesla statistics:
abetterrouteplanner.com/ref/K...
www.teslafi.com/signup.php?re... - ยานยนต์และพาหนะ
![[TH] VCT Masters Shanghai Playoffs DAY 4 // 100T vs GEN | G2 vs TH](http://i.ytimg.com/vi/UkTGSxdCUQw/mqdefault.jpg)
Дякую за відео. Все чітко в зрозуміло. Згоден що при купівлі електро авто головне є не економічна частина.
Будь ласка! Мене дивує як при льготах на імпорт і розмитнення електромобіля залишається така висока різниця в ціні у порівнянні до бензинової версії.
Виходить що за 1 кВтг батарей запакованих в електромобіль з клієнта хочуть 250 долларів... А в 2020 були очікування ціни на рівні 100 долларів, а то й дешевше.
Але різниця мала б зменшуватися через відсутність мита та ПДВ на електромобіль... Коротше бізнес є бізнес...
Для сравнения ещё можно взять киа соул, пежо 208 и 2008, фольцваген гольф, форд фокус, ниссан нв200. Это так, навскидку
Peugeot повністю згодний, Форд вже не випускають, це тільки авто з пробігом, так само як і гольф, а Ніссан, здається, є в обох версіях.
Ти не правий. Я Ліф в Україні купив за 8,5к$, 15й рік, підігріви всіх сидінь, керма, кондер, автомат (точніше не має коробки). Один друг купив того ж року за 8.5 мондео 2.4л - краще тільки шкіра у салоні. Але - страхування в 3 раза дорожче, потом почав сипатися, а зараз через пару років вже думає про ліф, бо заїбав форд з ремонтом. Доречі ліф ярче пре.
Другий знайомий купив за ті самі 8,5 Кіа Ріо, автомат, газ, економна, симпатична, але ремень грм урвався за півроку та попандос на 2к$, майже як капіталка батареї на моєму ліфі.. тільки батарея не встає різко колом - вже 310к км - ніяк не здохне, назло хєйтєрам
Привіт! Метою було порівняти ідентичний новий автомобіль того самого виробника. Уникаючи порівняння теплого з мʼяким. А заодно показати неадекватність цін деяких традиційних автовиробників.
Подейкують, що БМВ на i4 в салоні робить меншу націнку і вже такої різниці з 4 серією немає.
А наведений приклад цікавий, тільки це якби я Теслу Модель 3 з пробігом порівнював до БМВ 3 серії з пробігом?
@@VSEVstudiesтак. Можна їх рівняти. Або з маздою 6 чи пассатом)
дякую, але треба ще врахувати ціну палива через 100к пробігу(це десь 3-5 років в середньому), скільки себе знаю - ціна на єнергоресурси завжди росла... тому майбутне за своею домашньою СЕС, враховуючи нестабільнінсті на наступні 10-15 років
Своя СЕС з гібридним інвертором щоб дозволяв використовувати акумулятор для аварійного живлення - взагалі ідеал. Туди й вітрячок можна інтегрувати. А ще люди собі теслу підключають як аварійне живлення будинку безпосередньо беруть 400 Вольт з головної батареї на сонячний інвертор замість панелей. Єдиний мінус - переключення з режиму автомобіля на аварійне живлення - вручну…
Спасибо, чёткое и лаконичное видео. 100К км это как раз восемь лет эксплуатации автомобиля у обычного пользователя...
Якась патологія з ціною на цю модель. Так само було у Польщі у 2020 році. Мені вольксваген пропонував їхній ID.3 4-місьний дорожче від Tesla Model 3 Long Range!
Менша Kona коштувала дорожче від більшого і зручнішого KIA eNiro. І так далі...
Смарт ЕД заощаджуе 1000$ на кожні 10000 км пробігу,якщо порівнювати наприклад з бензиновою Ситроен с4,і це тільки трати на бензин,не враховуючі трати на обслуговування.
Дякую! Ідея була порівняти ціни нового авто від того самого виробника в залежності від типу двигуна: повний електропровід проти повної ДВЗ версії. Так багато хто робить. І не у всіх виробників цінник на новий електромобіль адекватний.
Так ми теж на Теслі зараз їздимо здебільшого безплатно, а заправка Тойота Яріс дружини - 220 злотих (1920 гривень) на те щоб проїхати ~450 км…
А ЗВІДКИ ТАКА ВЕЛИКА РІЗНИЦЯ НА БЕНЗИНІ?
@@user-nq9qr1yz1h Тому що,ел.Смарту для пробігу 100 км потрібно 13 кВтг, а на бензині Сітроену 7 літрів.Ціна 1 кВтч-0.9грн-нічний тариф.Ціна 1 літру бензину-48 грн.Ось і рахуйте.
Доброго дня. А чому підкажіть видалився мій вчорашній коментар, який я майже пів години писав?
Не знаю, подивлюсь... Я нічого не видаляв, система часом сама собі на умі...
PS: не бачу слідів, нажаль. У мене таке було з телефону. Писав і не відправилось, і все загинуло...
Ютуб автоматично видаляє коментарі якщо ви написали посилання на сайт , або якесь непристойне слово
Добрий день! MG HS & MG ZS EV офіційно в Україні.
Дякую! Гарна новина! Який порт?
Только забыли посчитать плюсом сколько денег уйдет на зарядку электрички на 100 тысяч, чтоб прям честно было))))
А что тут считать , легко . 100 тысяц по тарифу дневному 2.7 грн , получается 50 копеек 1 км , итого выйдет за 100тысяц пробега на тесле тройке всего лишь 1300уе . А на двс это 10к уе , там 4грн за 1 км . Несравнимые вещи . Все с читается в элементе
Відео має сенс, проте, є питання.
На мою думку, обслуговування двз значно дорожче.
Мав Ніссан X-Trail 2020 і витрачав гроші на мастила, колодки й інші речі, проте на модел 3 все виходило значно дешевне,вже не кажучі про ремонт кпп чи двигуна
Я згодний: 90 тис.км на Теслі, витрати на шиномонтаж, двірники, рідину для скла та 1 розвал та 1 повітряний фільтр. Колодки ще не просяться.
Проте в нових машинах з ДВЗ теоретично можна придбати сервісні пакети на регламентні роботи, тоді вийде дешевше, але я такою послугою не користувався…
Сорі що влажу у вашу розмову. Я за 8 років наїздив 60к км (на Кіа Ріо 2015). Зараз розглядаю Ніссан Кашкай (1.3 турбо MHEV), ціна до 30к новою в салоні.
Як мені здається то при наших потенційних відключеннях світла брати електромобіль стрьомно. А щє прикро буде за батарею електромобіля якщо стоїть весь час на вулиці при морозах -25 взимку (думаю батарея так швидко може зіпсуватись).
Питання маю по ціні обслуговування Ніссану, в яку вам ціну виходить ТО? Я на Кіа платив від 5 до 10к на протязі 8 років (до 60к, або $1.5к витратив). Думаю інші марки в тій же ціні повинні бути.
Тоді і в моїх розрахунках виходить що брати електричну поки не вигідно. Є дискомфорт і з зарядкою (якщо не живеш в приватному будинку, якраз мій кейс). І при дальніх поїздках нажаль електричка незручності додає. І з блекаутами питання. Хоча дуже хочу з часом пересісти на електричне авто щоб не забруднювати повітря. Сподіваюсь вже після перемоги це стане дійсно раціональним.
Якщо є що додати то послухав би ваші думки. Бо я не любитель брати вживане, а серед нового в Україні нажаль поки пропозиції не дуже привабливі.
@AntonDanilchenko MG розглядали?
@AntonDanilchenko Батарея не псується на морозі. З Норвегії Ліфи з найкращим станом батарей привозять. Ви зараз гібрид розглядаєте, яка там батарея?
Я зараз проїхав на Теслі вже 105 тис.км і не витратив ще й 1 тис. у.о. на обслуговування. Це з візитами на оф. сервіс де 600 злотих робочогодина. На бензині я економлю 17000 злотих тільки за 37 тис.км від початку року.
Блекаути електромобілістів не злякали бо є станції які не відключають, і машина заряджається коли є струм. Зручно якщо зарядка з розетки (подовжувач з балкону). Багато хто з машини зробив повербанк!
При дальніх поїздках вже не проблема бо за 2023 дуже багато встановлень нових швидкісних станцій на заправках. Не встигнеш поїсти - вже заряджено.
MG 4. Офіційно продається в Україні. Ціна від 986 тис. грн за авто з батарейкою 50 kw/h LFP
Супер! Самий дешевий новий електромобіль?
@@VSEVstudiesтак. Нещодавно на інфокар якраз вийшло відео про найдешевший «білий» електромобіль до 30к
якщо пригнати нову кону з европи з компенсацією пдв, то виходиить ціна 1:1 з бензиновою
От це вже цікаво! Тільки в Європі вона все одно значно дорожча за бензинову?
Нове авто завжди для мене буде недосяжним. Неважливо електричне чи ДВЗ. Порівняйте Б/В ліф першого покоління з чимось аналогічним по класу
Цікава ідея, дякую! Подумаю над цим. Хоча таксисти вже порахували і купують старі Leaf’и аж бігом. Мені писали в інших коментарях, зо беруть старого спеціально з дохлою батареєю, продають елементи старої батареї на запчастини/повербанк, а собі замовляють збірку батареї з доступних б/в елементів LFP або NCM і це практично єдина інвестиція. Далі авто окупається дуже швидко.
@@VSEVstudies нынче лифовые батареи перепаковывают на 70кВт за 9килобаксов CATL
Все так. І це не одиничний майстер, такого сервісу буде все більше і більше.
1 0 е не електро удосконалитися і гараздо подешевіє а бензин зросте в ціні десь до 100 грн за літер
Все правда. Бензин зараз в Польщі / Австрії на гривні коштує 55 / 70 гривень, а буде дорожче...
Зарядки в Україні навіть як піднімуть в ціні, то і так вигідно.
Слухай, ну от реально візьми інше авто і отримаєш інший висновок.
Постав питання "чи вигідно купити В УКРАЇНІ НОВЕ З САЛОНУ" порівнянно навіть не з двз, а з цією ж машиною з європи чи сша. BMW i4 в Україні буде при будь яких калькуляціях дешевше ніж в європі і сша бо платиш в гривнях по курсу банка, де різниця не далека від нбу і далека від реального курсу. Платиш в євро, який вже не 1:1.2 к долару, а 1:1. Можеш отримати кредитування В ГРИВНЯХ. І не маєш ПДВ і податку на реєстрацію.
Тобто в Україні машина вийде значно дешевше ніж купляти в Європі чи сша
Ну добре, ти хочеш порівняти одну і ту ж машину на двс та електриці, добре.
Беремо BMW i4 базу на задку з прискоренням 5.7 секунд - 1.767 млн
Беремо BMW 430i на задку з прискоренням 5.8 секунд - 1,524 млн грн
Тобоо різниця 240 тисяч, це 6 тисяч євро. На одному то і бензині різниця за рік нівелюється навіть якщо так порівнювати
Добра ідея я БМВ: зроблю порівняння нове електричне i4 з салону проти нового бензинового i4 теж з салону.
Можна так само зробити порівняння на авто з пробігом з-за кордону.
Можна ще зробити порівняння нової з салону в Україні проти приватного імпорта нової з салону з-за кордону.
Ну щоб тільки груші з яблуками не порівнювати, типу нову з салону в Україні проти тієї самої моделі тачки з пробігом з-за кордону.
Перепрошую, 430 модель пропустив, не розбираюся в БМВ...
Так, різниця менша. Дуже добре що так зробили!
@@VSEVstudies я взяв ціни з х-ками по прайс лісту з офіційного сайту для порівняння
Западный автопром борется за экологию , а не экономию . А у нас как всегда яйца с гвоздями сравниваем.
Екологічні норми прийшли від регуляторів, і сповільнювалися скільки було можливо лобістами автоконцернів.
Прибутки - ось що було головною метою автоконцернів. Багатоповерхові конфігуратори з пакетами опцій що здорожчували ціну машини на 30-50%, одноразові машини з запрограмованими поломками що не покриватимуться гарантією, фейсліфт без технічних змін кожні три роки, запчастини та мастила на сервісі з маржою 500%. Це була стійка модель бізнесу.
Чесно кажучи, поки Тесла не почала масово продавати електромобілі- решта автоконцернів разом з концернами палив тільки грали на банкрутство Тесли і створювали негативну суспільну думку про електромобілі. Більшість електромобілів до завоювання ринку Модель 3 і появи Модель Y були просто “compliance cars”: або мала батарея, або тільки 4 місця, або і те і те. Іноді ще й без багажника, бо туди запхали батарею, або без можливості швидкої зарядки, щоб ніхто не думав навіть що електромобіль можна використовувати повноцінно.
А за 2022 Модель Y на 4 місці по продажах у світі, на першому місці на перший квартал 2023 у Європі…
Game Over. Тільки приймати ставки яка марка/автоконцерн першим повторить долю Kodak / Nokia…
ДВС уже прошлый век. На 100 тыщ бенза выгодно, если в тачке ничего не поломается, к примеру коробка, двигатель... Тут уже от марки зависит и обслуживания. Но все равно средняя электричка будет выгоднее если считать за период эксплуатации 3-5 лет.
Так я собі і порахував. У мене був бортовий журнал на попереднє авто з ДВЗ. На паливо, обслуговування та ремонти я витратив більше ніж вартість автомобіля. і це за 130 тис.км. Брав нову з салону.
Теслою вже проїхав 103 тис.км і навіть не знадобилося міняти гальмівні колодки. Чищення супортів 2 рази, 1 заміна гальмівної рідини, ротація та заміна шин, фільтр салону, двірники та долив рідини омивача.
Може через рік-два знадобиться заміна 12В АКБ. Зарядки переважно дешеві або безкоштовні...
@@VSEVstudies а скільки живе зазвичай батарея у електромобілі (у км.)?
@@evgenykyselgov9533 залежить від моделі електромобіля і експлуатації.
Для порівняння - мотор і механічна коробка передач на попередньому моєму Hyundai Tucson пішли на капітальний ремонт (заміна блоку ГБЦ та капітальний ремонт КПП) на 130 тис.км. Щоправда я не їздив так багато, бо дорого і їй вже було 8 років на час ремонту. Більше 3 тисяч доларів мені коштував ремонт у Польщі на авто яке продалося за 6800 (19-20 роки).
Батарейки Тесли якщо там немає води ходять буває дуже довго. Більше 500 тисяч кілометрів. Бувають податки через імбаланс, або міняють по гарантії, або заміна батарейки в Україні за 4500-5000 доларів. Це реальні ціни.
Зараз багато тесл їздить 2013-2014 років. Це вже 10 років. Якщо не допускати вологу у батарейку (там обслуговуються клапани-грибочки) то служить добре. Деградація на 10 річних авто рідко перевищує 20%.
У Модель 3 деградація може бути більша бо більша потужність заряджання. Типу 40% на понад 600 тисяч кілометрів. Ну тоді можна й поміняти, якщо не хочеться міняти авто.
@@VSEVstudies дуже розгорнута відповідь, дякую
Запас хода, время зарядки, цена...
Якщо візьмемо Модель Y проти нового Тігуана чи Кодіака з максимальним двигуном для якоїсь динаміки - то вже не так все однозначно. Але то через цінову політику Тесли, вони атакують еквівалентні автомобілі з ДВЗ, а у Hyundai немає такої мети, там продажі електромобілів мають зменшити штрафи за емісії і дозволити імпорт машин з більшими двигунами, тому ціну встановлюють відповідно. Грубо кажучи - покупець електромобіля від традиційної марки доплачує за емісії флоту ДВЗ в Європі. Тому така різниця в ціні. Час зарядки в Кони теж не дуже цікавий для подорожей, але в IONIQ 5/6 вже зовсім інша історія
Пежо 2008 зараз має різницю близько 64000 грн (з урахуванням пенсійного фонду для двз). Порівнював дизельну та електро в коплектаціях GT. Тож вже не так погано. Різниця у пальному (60 грн/л) десь на 2 роки експлуатації)))
Дійсно непогано!
У мене 60 тисяч грн. Це 15 тисяч км. - пів року їздити
Просто шо Кона стоит по космосу в наших салонах и даже дороже ИД4 из Китая с батареей на 84кВт ), реально кона - это кизяк эконом-класса, а в базе ничем не лучше той же китайской М-НВ с 64й батареей новой за 23 тыс у.е., а это уже равно цене новой бензиновой Коны и большая экономия начинается сразу с покупки ). Это уже вопрос к нашим продаванам Хундаёв, как можно продавать такой кизяк за такие деньги )
Думаю, це політика і реалії концерну Hyundai-KIA.
Вони не вкладалися у власне виробництво батарей, Кона і Ніро та Соул - бензинові платформи, які допиляли щоб зробити з них електрички. Така переробка зазвичай дорожче коштує ніж продукція з нуля. Тобто машина заздалегідь виходить по собівартості дорожча від Тесли Модель 3.
Виробник щоб не витрачати 2 млрд долл. на збитки як Форд - позиціонує продукцію як преміум і піднімає ціни одночасно обмежуючи об‘єм продукції до рівня щоб тільки штрафи не платити за емісії СО2. В Україні таких штрафів немає - продають з прибутком і все, особливо враховуючи що у нас вона дешева в імпорті.
думаю ще поки не вигідно електрика, коли кожна третя буде на дорозі електрика тоді і варто брати
Зараз тільки початок масової електрифікації, і тут я згоден, що згодом вибір буде кращий. Але може виявитися, що не за рахунок значного здешевлення електромобілів, а за рахунок здорожчання авто з ДВЗ.
Дешевшими електромобілями з пробігом будуть, нажаль, моделі з великими недоліками, на приклад як Ліф с деградацію батареї... на другому місці будуть моделі без оновлень програмного забезпечення, а вдалі масові моделі без великих проблем можуть дуже добре тримати ціни. Але років через 10 все на власні очі побачимо...
Як колега Богдан показав - залежить від виробника. Ось БМВ здивували позитивно з ціною на i4..
ЧИ Є СЕНС?
так правильно
Просто субкультура твітерських волонтерів вживає неправильно: ну от я і змавпував
на удивление у нас сейчас бензин дешевеет, 48 грн и даже 43 видел)
В Польщі теж трохи дешевше стало. Я поки безплатно заряджаюся від половини січня, окрім подорожей.
@@VSEVstudies в Украине бесплатных зарядок по моему нет. быстрые 12грн/квт+- что ненамного дешевле бензина. почти на уровне газа 2грн/км.
@@VasilisSV1 В Україні дуже дешева електроенергія для домашніх споживачів. Переносками з балкону заряджають навіть… а грантів на встановлення безплатних зарядок для податкових пільг чи ще чогось - немає.
В Польщі зараз електроенергія 8,81 гривень в нічному тарифі, 11,55 гривень вдень.
В Україні все ще 1.68 гривень/кВт*год в цілодобовому тарифі? Це в будь-якому випадку сильно дешевше газу чи бензину. І не треба десь їхати щоб зарядитися…
@@VSEVstudies ну это только удобно в частном секторе и в некоторых домах с первых этажей, хотя не уверен что это безопасно и законно. я например в теории с первого этажа смогу заряжаться или у тещи в гараже, но если оно там загорится и спалит еще соседние машины, то это будет уже не так увлекательно. а вот родители на 9 этаже как то вообще без вариантов). кстати слышал слухи что электрика будет повышаться до 3грн а потом до 7
@@VasilisSV1 Колись буде дорожче, це правда…
Тому багато хто бере електромобіль як другий у родину, а потім часто виявляється, що пробіги робляться тільки на електромобілі…
Не знаю на рахунок законності - багато хто заряджає з високих поверхів на практиці.
Щодо ризику пожежі. Популярний міф повʼязаний з тим, що в новинах показують в основному пожежі електромобілів. Швеція зробила дослідження і прийшли до висновку, що електромобілі з точки зору ризику пожежі більш безпечні ніж автомобілі з ДВЗ. Це саме з точки зору статистичного розрахунку ризиків. Звісно, є автомобілі з більшим ризиком, на приклад Болти і Кони які власники заряджають до 100% і у яких є дефект сепаратора в елементах.
Пожежники в Європі навіть навчилися гасити пожежі електромобілів, високим тиском о робиться отвір в акумуляторі і всередину заливається вода. Навіть у підземних паркінгах, це достатньо портативний пристрій.
А ще кілька пожеж які потрапили у новини виявилися навмисними підпалами…
я б за такие деньги взял бы не Кону 40квт а китайскую хонду мнв с 60квт) но естесно от серых диллеров. точнее она даже дешевле, около 1,065млн.
Це ж ДонгФенг китайський в кузові на стемпелях від хонди. Це ж як на Сенс міняти значок на Ланос і дочіпляти FSO ніби польский. Начинка там інша.
Підозрюю що обіцяють завищений запас ходу за процедурою китайського NEDC...
PS: Kona має дуже низькі витрати енергії, може запас ходу буде подібний до цього.
Коротше, не бачу дешевого офіційно імпортованого електромобіля в Україні...
Єдина альтернатива - сірий імпорт приватний чи через посередника, або електромобіль з пробігом, який через різницю у митному оформленні вигідно везти...
@@VSEVstudies думаю кона 400 не проедет практически никак, а на донгфенге вполне можно попытаться
@@VasilisSV1Можливо, я не дивився тестів цієї моделі, не знаю... як хтось мені пожартував: запас ходу залежить від швидкості руху, 64квг коною проїхали більше 1000 км на тестовому треку зі швидкістю черепахи...
@@VSEVstudiesплатформа хонда h-rv, от донгфенга там только производственные мощности на хондовских комплектующих
@@VSEVstudies открою вам секрет что новая хонда eNS1, та что уже хонда, тоже на заводе донгфенга производится
Opel mokka
Найслабше місце електромобілів є його ВВ батарея, на яку виробники дають гарантію на 8 років чи 160 000 км. При цьому протягом 8 років виробник зменшує об'єм цієї гарантії. На восьмий рік це вже буде гарантія на 80% ємності батареї. Це робить його непривабливим на вторинному ринку. А батарея коштує дорого.
Гарантія залежить від виробника. Хтось дає 160, хтось 150, хтось 192 тис.км, а хтось безліміт по кілометрам на 8 років. Яка там деградація щоб визнати випадок гарантійним - це прописано від початку. Хтось мухлює і замінює фактичну деградацію (відсоток втраченої ємності) показником здоровʼя батареї, який лишається 100% навіть коли батарея вимикається при 20% заряду, а хтось при імбалансі більше 50 мВ кидає помилку і повідомляє водія про необхідність візиту на сервіс. У корейців гарантія до 70%, у Тесли 80% деградації , але в більшості випадків не деградує вся батарея, а сідає один модуль або навіть один елемент і це ремонтується без заміни батареї у неофіціалів після гарантії.
Одні марки позбавляють гарантії за пропущене ТО кожні 20 або 30 тис.км., інші навіть не вимагають регулярних візитів на сервіс.
Європейку Теслу до 8 років в більшості випадків можна спокійно брати бо батарея на гарантії і Тесла в разі будь-яких проблем міняє на нову або відновлену у фабричних умовах.
Приклад знайомого поляка таксиста: придбав норвезьку Теслу Модель S 2014 дешевше 20 тис.доларів, 211 тис.км, гарантія за роками закінчилась. Зарядки на Суперчарджерах безкоштовні. Накрутив більше 100 тис.км, при пробігу 377 тис.км батарея зловила помилку імбалансу. Ремонтував електроніку модулів, буде їздити далі. Про заміну рано говорити, хіба що придбати новішу або більшу батарейку. Машина по кузову в доброму стані. Робив тільки ходову по дрібницям.
Нема концерну PSA. В реалії електромобіль у виробництві дешевше!
Не концерн, а група: помилився! Мав на увазі Пежо, Сітро, DS, Опель, Дякую!
Повністю погоджуюся, що сам виробництво дешевше, а Тесла показала, що можна навіть можна ще дешевше з відливами.
Поки що треба перескочити проблему попиту та пропозиції для автомобільних літієвих батарей. У 2022 були патологічні стрибки цін на основну сировину, наприклад на літій.
*Зараз би в Україні щось офіційне купувати* 😂😂😂
Багато прикладів є коли купують. Бо гарантія і європейська якість збірки.
@@VSEVstudies багато знайомих так роблять, аж троє 😂
100 тыс. км это не так уж и много.... без такси и без поездок на работу наезжаю порядка 15 тыс в год (многие наезжают гораздо больше) это всего 6-7 лет.
А если ездить на работу, магазины и т. д. то гораздо раньше окупится.
Я уже молчу о расходниках бензинового, ремонтах бензиновых двигателей и т. д. которые начнутся на 100-200 тыс км.
А аккум проходит лет с 10 (если не насиловать и не баловаться с быстрыми зарядками).... далее перепаковал и катайся еще лет 10.
Да и старые банки можно отсортировать и использовать и как автономную электрику и например как аккум для электромотора на лодку.
Минусы электричек это дальность и невозможность отсасать бензин на трассе если уже стал то стал. Да и в холод пробег на одном заряде сильно уменьшается.... ну и как правило малый клиренс. В остальном с популярными моделями особых проблем быть не должно.
Зараз все більше і більше зарядок по дорозі, так що електрику як бензин цідити в каністру (екофлоу) вже не треба.
Взагалі так все розвивається, що електрички - майбутнє яке є вже зараз.
Тесла ще й покращує енергоефективність своїх машин і знижує ціни, конкурує вже з відповідниками на ДВЗ.
Зараз дуже цікавим вибором стає базова Модель 3 / Модель Y з батарейками LFP CATL 60 kWh - вони прості за конструкцією як у Nissan Leaf, але мають рідинний підігрів та охолодження і не мають ризику пожежі. Ідеально на роки, і потім як написали - стару батарейку на повербанк для будинку, а собі в старому контейнері зібрати більшу на нових елементах.
Я балакав позавчора з американцем, власником 10-літньої Nissan Leaf 24 kWh, так вона в повному фарші, 0 проблем, тільки батарейка деградувала сильно. Хочуть відремонтувати батарею та їздити далі. Питали у ділера - той не зацікавлений. Питали про заміну батареї - 10 тис.доларів просять за 40 батарею.
Підказав йому що найдешевше можна відремонтувати замінивши найслабші модулі. Або хай продає свою немиту нафарбовану в Україну, хтось собі зробить батарею та буде ще довго користуватися автівкою…
Зараз купляти нову ДВЗ особисто для себе - не бачу жодного сенсу!
PS: є підозра що батареї Тесли повинні ходити без серйозних проблем навіть довше - 12-15 років, це для Модель S від фейсліфту 2016 року, новіші ще кращі мають бути.
Модель 3 і Y - не таки файні результати : бо більші потужності зарядок при більшій банці батарейки і не такому рівномірному охолодженні всередині елементу. Тому Panasonic NCA втрачають ~10% за 3 роки і 60 тис.км., LG NCM трохи краще живуть, але все одно помітно деградують : моя на третій рік після 80 тис.км наближається до 7% деградації.
LFP CATL деградують ще менше…
@@VSEVstudies , в любом случае если где станешь на трассе на электричке то прийдется толкать всю машину а не с канистрой пройтись или отсосать с другой машины.
Да и в некоторых направлениях с электрикой не очень.... утверждать не буду, но когда ездил на Харьков то на магистрали особо не замечал электрозаправок (возможно и были, утверждать не буду т. к. езжу не на электрике).
Не факт що можна взагалі штовхати! Мотор може згоріти. Тільки евакуатор що грузить машину в кузов або екофлоу/підкурити від іншого електромобіля або генератора.
@@VSEVstudies , большинство можно..... только скорость буксировки нужно ограничивать и не буксировать с полностью заряженной батареей (если что случилось не по батарее) либо отключить рекупирацию.
Другое дело что электромобиль тяжелее будет килограмм на 500-700..... если тот же ВАЗ весит около тонны то тот же ЛИФ который свиду поменьше весит уже порядка 1600-1700кг и толкать в ручную будет уже тяжелее.
Якщо в тебе є 1.4 ляма гривень на машину то швидше за все за 3-5 років ти цю захочеш продати і доклавши купити нову при цьому не сильно втративши при продажі от тепер 80к пробігу це вже багато для цього періоду щоб відбивати різницю, плюс потрібно звернути увагу що якщо трохи частіше подорожувати ти і будеш виїжджати більше але заряджатись ти будеш вже на станціях а не вдома де економія між бензином вже не така відчутна
Рекомендую Suzuki Ignis гібрид, нова тачка кошкує від 18 тис уе. Кушає мало палива, проста і проходима. Трохи замала, але вона свої кошти відпрацьовує на всі 100. Треба брати авто з гарантією і сервісом. А не китайське не зрозуміло що за 30 тис у.е. або биток із США. Знаєте скільки коштують оригінальні диски на теслу? Хм. Обслуговування дорожче, бо тесла це преміум. ДВЗ рулить, електромобіль фтопку!
Цікавий варіант. Там всередині теж агрегат Тойота як в Ярісі? Такої малої електрички з гарними відгуками не бачив, хіба що Дачіа.
Я на Туксоні почав міняти гальмівні диски на пробігу 70 тис км, бо оригінальні колодки їх зʼїли. Потім була карусель ще трьох комплектів поки вирішилися проблеми биття руля. А Тесла - на разі 110 тис.км оригінальні диски та колодки… як буду міняти поставлю оригінал хай і дорогий. Ціни у офіціантів ще не перевіряв.
110 тис на одних колодках? о боже, я міняю 20-30 тис на Jeep Compass і Важаю, що це халява. У мене воно коштує 100 баксів за диск і 50 десь за колодки. Це копійки. Мабуть у Вас воно коштує як мій биток з Америки. Я Вам скажу так - треба міняти не на пробігу км, а від вигляду. Якщо диску жопа - треба міняти, пофіг на пробіг. Або Ви мало їздите, або я не знаю. Диски і колодки це розхідник, були б гроші - міняв би кожен рік. А про сузукі - мені важливо, що збірка ЄС нормальними руками і гарантія і авто нове не за овер дофіга коштів 18-20 тис уе. за новий міні кросовер з гібридної установкою - я вважаю це безкоштовно. Взагалі усі моделі Сузукі для України - ціна-якість. Джімні мені теж подобається.
@@VSEVstudies
Найважливішою новинкою стала поява гібридної версії Hybrid MF. Модель 2020 року отримала абсолютно нову радіаторну решітку. Всі моделі мають однаковий 1,2-літровий атмосферний бензиновий агрегат на 90 к.с. з «м’якою» гібридною системою. Повний привід доступний всім комплектаціям як опція.@@VSEVstudies
@AlexM-gq1em 110 тис.км за менш ніж три роки то хіба норм катаюсь. Колодки просто повільно зношуються. І диски. Колись звісно поміняю.
У вас основний розхідник - паливо, у мене на електрику йде небагато. Розумію що ТО можна зробити відносно недорого, а у мене його немає. За польськими розцінками мої витрати на електроенергію- еквівалент 2.5 літрів бензину на сотню.
Від початку року економія майже 4000 доларів.
Думаю назбираю на нові гальмівні диски якщо почну відкладати вже сьогодні…
Електричку можна брати ТІЛЬКИ якщо своя хата і гараж (що не у всех є), коли купляєш нову з гарантією (не китаєць і не теслу) і через 5-10 років продати. Я вже читав як британець купив тесла 3 за 30 тис фунтів, під дощем здох акум - і йому виписали рахунок заміни 22 тис фунтів - а гарантія болт. Бо не гарантійний випадок. Навіщо мені машина в 2-3 тони, яка як вибухівка себе веде і цей аккум здихає через 5-10 років. Я купив би максимум гібрид тойота або сузукі. Бензин купив і не паришься. У мене Jeep і я кайфую, а електрички хейчу - люди мучаються цими зарядками по 8 годин. Є один ресурс дорожче за все - це твій час!!! І його треба витрачати на сім'ю або кайф, а не на зарядку. У Смартфоні тех батарея це розхідних 2-5 років і міняти треба. Не хочу я таку машину фу. фу фу
@@VSEVstudies
Електромобілі це майбутнє до якого треба йти і ціна хороша
Ціни на Теслу Модель 3 Long Range з пробігом, додатковою гарантією та розширеним автопілотом від офіціала в Європі вже впали нижче 30 тис.євро. Це вже рівень коли не варто купувати биток з США, бо там без гарантії, без сертифікатів, з несумісним зарядним роз'ємом і ще ремонт на невідому суму...
А буде ще падати...
купляти електромобіль це просто викинуті гроші на вітер , це мій опит ......
Мені дуже шкода! А що конкретно сталося? Для інших щоб не потрапити в халепу?
Живу в жаркій країні купив ліф 16 року за 15000 євро з пробігом 43000 проблема з перегрівом ввб автономність і заряд це не дешево а дома хоче від 7 годин і дальше кондер не включи ,140 автономність не в еко режимі , в еко 170-180 через 2 місяці продав за 12500 купив пріус уже рік горя не знаю, а по місту катаю електроскутер
Ну, Ліф у Іспанії чи там Каліфорнії сильно страждає, це факт. Співчуваю!
В Польщі популярна модифікація - Пріус ГБО. Але все більше електромобілів прибуває.
Але Ліфи з вбитими батареями теж в Україні купляють, зробити нову батарею 55-70 кВт в старий Ліф 24 кВт вже не проблема, а далі на них таксують заряджаючись 1.68 грн…
Я зараз заряджаюся безплатно в Польщі, не знаю як там в вашій країні з цінами на електроенергію, але напевно хороший клімат для сонячних панелей на дах…
@@VSEVstudies тут чи заряджати чи бензин різниця не велика, 1квт 0.6 євро це на станціях , я заряджав ліф платив 10-12 євро це на 170 км запасу, на пріусі на ці ж самі гроші трошки більше чим 200км проїзжаю , електричка вигідно тільки якщо дома заряджати , але дуже багато годин і сусіди як завжди хірні в неті надивляться , це бомба батареї взриваються загораються не включай тут і т.д.
На станціях дорожче, звісно. Це якщо розетки немає..
Я поки є безплатні - заряджаю не дома. Потім кину панелі сонячні на дах…
отбиваешь бесплатный бензин за 100тыс, потом 100 тыс. экономишь10уе, а потом замена батареи 10-20+-уе)
Батарея столько не проживет в обычном режиме эксплуатации. Это надо железофосфатную тогда, на которую китайцы дают 25 лет срок жизни
Варто зробити поправку, що батарея Кони - з охолодженням та з підігрівом, максимальна швидкість зарядки дуже консервативна, а при виконанні простих рекомендацій виробника має служити довго, а деградувати повільно.
Є екземпляри споріднених KIA eNiro після великих пробілів у таксі і демонструють низьку деградацію.
Час покаже.
Проблема тільки і тому, що автовиробник закладає преміум маржу, бо це новинка і так далі. Вся економія на відміні ПДВ іде в кишеню виробнику. У Польщі та сама машина дешевше (з ПДВ 23%)!
@@borishardman7028 Не знаю як з Конотоп, але на Ліф зараз нові батареї збільшеної емності роблять за 7-9.5 тисяч зелених. Замість рідних 24 здохлих до 15 кВтг можна до 70 кВтг зробити... віддамо стару батарею - отримуємо знижку.
@@borishardman7028 хто вам таке налапшав?) Сучасні батареї дуже великий ресурс мають. Та ж батарея кони має 0% деградації після 150 тисяч пробігу
@@OleksiiBodnia Я не за пробег,а за возраст... Покажите мне литиевый аккумулятор, который проходил больше 10 лет и живой.
+
Є сенс купляти нову Теслу Модель 3 замість VW Passat/Arteon 2.0 AWD DSG. Але це в Польщі. Сконфігурований Артеон виходить 250 тисяч злотих, Тесла Лонг Дуал нова з інвенторі за 220 тисяч, а то й дешевше виходить (реферал код -2000 злотих від ціни в інвенторі). Плюс в Польщі повертають 18700 злотих за електромобілі приватним особам і 27000 багатодітним/підприємцям.
Ви ще забули додати 5% пенс фонд до бенз версії, але це не дуже змінить ситуацію)))). Електро вигідно купувати 1-3р в Європі і везти в Україну, вважаю електро - це більше комфорт руху, тишина)))
Ідеально шукати з кузовом в доброму стані з Норвегії, бо там ціни найнижчі через відсутність ПДВ на електромобілі. Якщо тягнути з іншої європейської країни - краще через фірму прокладку, щоб отримати повернення ПДВ…
То насправді смішно, що у тебе бмв коштує як нирка 😂
Адже кона в базі 1.4млн, а бмв i4 1.7млн, не велика різниця по ціні враховуючи батарею 40 проти 80 квтг
Дякую! Дуже цікаво! Це ціна рекламна для білборда, чи реально можна за ці гроші виїхати з салону електричним седаном i4? Дороблю порівняння!
@@VSEVstudies вони всі під замовлення, в україні вже кілька місяців всі електромобілі з салонів викуплені. Можна замовити, заплатити до 25% авансу і лише чекати поки піде на виробництво. Ціна реальна. Але бмв як і vw базові авто пусті, ще + 5-8к євро опцій треба накупляти для комфорту
Перевірив! BMW i4 відсутня у тому ж кузові з ДВЗ... і на нову 3ю серію прайсу немає. Тому це було б порівняння груш з яблуками. І це специально зроблено автовиробником...
Але є, якщо ми доткнули БМВ: Х3 бензин від 1274975 грн проти iX3 від 1910415 грн. Так, електрична має іншу конфігурацію, але закономірність та сама, що з різними версіями Кони...
Я мав на увазі: eTron vs. Q8 не беру у порівняння як сильно дорогу пару.
Це заказне відео, або просто бла бла бла, бо це модна тема! Вже давно все прораховано, але знаходяться скептики, яким ніколи не вгода і требують ліфтера у ліфті, бо вони бояться самі їздити, якось так! Електромобіль це реальність, яка нікуди не зникне, та вигоду немає сенсу шукати!
Ну це штучний трохи аргумент. Тільки економічний аргумент брати без урахування зручності.
Але це не змінює факту, що ціна Кони могла б відрізнятися набагато менше від бензинової версії.
Якщо все одно людина купить нову машину - варто розглядати електричну автівку 100%, і дивитися під свої потреби. Нашій родині електромобіль пасує 100%, а ціна була на рівні менш напакованих седанів від VW...
Все вышеприведённые расчеты почему-то не учитывают падение стоимости машины! Например, через 10 лет электричку ценой 32 тысячи баксов ты с трудом продашь за 12 тысяч, а такую же бензинку за 22 тысячи легко заберут за те же 12!
А если блэкаут?! Бензогенератором свой электромобиль заряжать будешь? Я в Херсоне блэкаут длительностью 2 месяца пережил...
Что, не передумали электромобиль в салоне покупать?! :)
Я купляв бензинову машину в квітні 2012 року за еквівалент 20,5 тис. доларів, а продав вже коли замахався ремонтувати у вересні 2020 за еквівалент 8,3 тис. доларів з пробігом трохи менше 132 тис.км. (заміна ГБЦ мотора, капітальний ремонт механічної коробки, капітальний ремонт тормозної системи (не тільки диски й колодки довелося змінити кілька разів, а й ступиці нові поставити щоб вібрації побороти, вже було кілька підкрасів від іржі). Не отримував задоволення від володіння цим автомобілем окрім перших місяців після покупки.
За цей час машина з'їла 7851 літр бензину та 7717 літрів газу. Разом з ремонтами та обслуговуванням це вартувало більше ніж коштувала машина за строк експлуатації.
Якщо беремо електро - дуже сильно економимо на основних видатках на машину - на паливі і на обслуговуванні.
Тесла дуже потужно тисне з цінами зараз і Модель 3 не дорожчає, тоді як аналоги з двигунами ДВЗ - дорожчають. Тому навіть якщо нова Тесла Модель 3 коштує трохи дорожче умовного Пассата/Артеона з двигуном 2.0 4х4 з автоматом (що вже не правда), то Тесла вигідніше навіть якщо вона більше втратить в ціні.
З приводу втрати в ціні - не всі електромобілі однаково втрачають. Модель 3 Long Range Dual Motor нова зараз в Норвегії (без ПДВ) коштує близько 41 тис. Євро, а машина початку 2019 року з пробігом більше 100 тис.км - 23500 Євро. Ціни нової в 2019 році була 554900 крон, а з пробігом зараз 269990, і виглядає так, ніби Тесла втрачає менше відсотково.
Ліф 2013 року навіть з дохлою батарейкою важко купити дешевше 6 тисяч доларів, тому що це просте та надійне авто і ремонт батарей вже давно налагоджено.
Але якщо ви приводите приклад китайскої електрички для внутрішнього ринку - тоді динаміка падіння ціни буде як для китайських машин з ДВЗ. Так було з Черрі і Джилі більше 10 років тому. Вони не такі надійні, запчастин і кваліфікованого сервісу у нас немає, от і будуть втрачати в ціні.
@@VSEVstudiesщо це за машина у вас була, що на 130 тис вмерла? Користувався багатьма машинами, як службовими з нуля до 90, 120, 150, 180 навіть до 300 тис. Все працювало. Зараз на Шкоді маю вже 193 тис. Нічого, окрім регламентних робіт, колодки, диски і трохи по підівісці не робилося. Єдине це корпус паливного фільтру міняли.
На фірмі сотні машин різних марок, до 240 тис всі виходять. Бувають звісно проблеми в когось, але відносно рідко і щось одне.
Маю власний Passat b5+, там вже 307 тис. замінив в цьому році гальма (супорти всі і передні диски), та 2 елементи вихлопної системи, термостат. Оливу двигун не їсть. Коробка, щеплення, клімат, оптика все працює.
@@sergijpyshnyy7080 Hyundai Tucson Bogdan Auto Черкаси. Але я ганяв цю машину на автобанах, вона на таке не розрахована…
@@VSEVstudies так, кросовер з мого досвіду це для поїздок передмістя - місто, щодня в будь яких умовах, по області.
Але, якщо ви їздили по Польщі з 140 км лімітом, то це досить кепський результат. Kodiak спокійно витримує і їзду в Україні і в Угорщині наприклад. Хоча як на мене то Польща і Угорщина взагалі більш кращі умови експлуатації авто.
@@sergijpyshnyy7080 бувало випробовувати максимальну швидкість…
ну ясний хрін що електричка це ігрішка, економити на цьому це утопія, хіба що, як було сказано, для таксі... та і то треба дві мати чи що - поки одна заряджається на іншій їздиш :))
Тут я вказав на неадекватну цінову політику конкретно одного автоконцерну. І вона викликана скоріше за все тим, що потім на електромобілю не заробиш, треба ставити завищену ціну від самого початку. В той час як авто з ДВС продаються часто в мінус, бо і так потім все життя заробляють на сервісі та запчастинах. Навіть неоригінальні запчастини - це копійчина в автоконцерн за рахунок ліцензії на виробництво.
Олексій писав зворотній приклад BMW. Ціни Тесли теж вже не сильно відрізняються від рівнозначних машин з ДВЗ. В Європі навіть Шкода не може запропонувати сімейний кросовер дешевше ніж Тесла в хорошій комплектації. Model Y на першому місці серед усіх моделей авто за продажами у світі. В цьому році Тесла надається продати 2 мільйони нових авто. Вони вже змогли знизити собівартість за рахунок інновацій і продовжуватимуть це робити й далі. Будують нові фабрики і наступного року вже обженуть концерни БМВ та Мерседес за кількістю автомобілів.
А на електромобілях таки можна економити.
В Україні заряджаючись вдома навіть за підвищеними тарифами. Тільки в поїздках далі ніж наш запас ходу заплатимо 12-15 гривень за кВт*год.
В Європі - можна економити за рахунок домашньої сонячної електростанції, або за рахунок безкоштовних зарядок. Я зараз економлю за рахунок безплатних зарядок і 1600 км на місяць можу проїхати безкоштовно і без напрягу. Що це як не економія?
Коли купляв - порівнював ціну Тесли Модель 3 до Škoda Superb 2.0 TFSI та KIA Stinger. VW Arteon, чи машини Audi, BMW були поза моєю досяжністю.
Звісно, нова Дача Сандеро була б дешевша, але так порівнювати вже зовсім нечесно…
@@VSEVstudies я просто порахував для себе, маю два вага з ДВЗ 2 та 2.5 літри, обидві на газу, витрати на відстань в середньому 250 грн на 100 км що є десь 7 доларів, їжджу небагато, не більше ніж на 150 доларів на місяць. Отже як варік одну продати і купити електричку для міста, а одну залишити для дальняків. Продати ну нехай там за 10 тисяч, але за такі гроші електричку нормальну не купиш хіба що ліфа та і то батарея в нього буде помирати, і через пару років автівка з ДВЗ залишиться автівкою, а ліф може стати металобрухтом... А якщо щось нормальне ну хіба вже там Болта з США, то це вже 20к, тобто докинути 10ку, що дорівнює 11 років витрат на паливо наперед :))) ну ладно з урахуванням обслуговування 9... то в цьому реально нема ніякого сенсу :)) Ну хіба що побавитись як іграшкою і просто отримати задоволення від нових вражень. Але суто економічно це жодним чином нічого не економить.
і це ще не враховуючи що електрички теж ламаються - інвертори, мікросхеми ітп... і тоді вже вартість ремонту зовсім не та, зо на двз зчеплення перекинути...
@@ILLYA_N у мене на ДВЗ і ГБЦ гавкнулося і коробка потребувала капітального ремонту на пробігу 120 тис.км. Коробка механічна мала «запрограмоване старіння» головного валу і цей вал десятиріччями встановлюється в коробки концерну… зчеплення тримало стільки що й вся коробка…
Я ще тільки 90 тис.км проїхав Теслою. Доїду до 130 тис.км і зроблю висновки… але поки що тільки заводські якісь речі або дрібниці по гарантії поправляли…
@@VSEVstudies однозначно в теслі крутіше, вона швидка ітп. Але якось так склалось що двз ц мене сеат кордоба 2.0 з салону 2007 року, пробіг 190, нічого не ламалось, зчеплення ще рідне, так ходовка з нюансами але то дрібниці, і до війни з сша купив не биту джету 2.5 з пробігом 78 т миль, майже в ідеалі, теж поки все ок ну там пару датчиків по 10 баксів поміняв, самі знаєте ці машини вічні (новіші турбо пукалки вже ні), може мені пощастило, але в принциаі я так машини і вибирав чисто по надійності
Електромобілі це якась глобальна афера. Якось дуже агресивно нас засаджують в це електричне "майбутнє". А жодної переваги я не бачу.Навіть якщо заряджатись виклюсно від домашньої розетки за нічним тарифом.
Рахуємо: різниця в ціні 10000$.Цю суму можна пристроїти під 10% річних. Маємо 1000$ або 37000 грн. За ці гроші можна купити 900 літрів дизеля і проїхати 20 000 км. + - Тобто різниця в ціні дає мені безкоштовну заправку НАЗАВЖДИ.
Якось так.
Теоретичний бан на продажі нових авто чисто на ДВЗ ввели тільки країни з високим рівнем доходу, а автовиробники вже придумали як це обмеження обійти: двигун внутрішнього згоряння не приводить у рух колеса, а працює як генератор. Плюс є різні plug-in гібриди з казковим споживанням бензину менше 2 літрів перші 30 км :)
Переваг насправді багато. Вистачить спробувати на тест-драйві, приємніше їздити електромобілем, а в Україні ще й значно дешевше.
В цьому відео я взяв неадекватний приклад конкретно Хюндай Кона, але ви спробуйте придбати середніх розмірів родинний SUV і може виявитися що Tesla Model Y просто не має конкурентів. Недарма цей електромобіль вийшов на перше місце за продажами в світі і випередив всі моделі Тойота.
Про 10% річних - це якісь казки при теперішньому рівні інфляції навіть якщо на депозит класти долари (в доларах відсотки на депозитах нижчі ніж 10% і нижче інфляції.
@@VSEVstudies Були у мене і Ліф і Model S і зараз на фірмі ZE Kangoo. Але мені особисто з пробігами 1000-1500 км в тиждень дешевше на дизельному Пассаті.
Про % від вкладень раджу поцікавитись що таке вкладення в туристичну нерухомість.
Дякую!!!! Нарешті почув розумну людину! У мене в сім'ї є фольксваген ід4, тому моя порада- якщо у вас нема вдома розетки на 7 кв- забудьте!!!!!
Дякую! Не беручи до уваги абсурдні у деяких марок ціни на електромобіль, даю зворотній звʼязок по зарядках.
Я третій місяць провожу експеримент: заряджаюся тільки поза гаражем/будинком. Зарядка 3 км пішки від домашньої адреси.
Буде відео-звіт. Але щоб була мотивація ходити кілька разів на тиждень (при місячних пробігах 1600 км) - лайфхак завести собаку.
Тоді час прогулянки з собакою - це необхідність для собаки і приємно проведений час з чотирилапим другом.
Залишається тільки питання коштів зарядки. Коли в мене зараз - зарядка безплатна, 100% виправдано. Коли кошти комерційних зарядок перевищать вартість бензину/ДТ на 100 км, тоді вже треба дуже любити як їде електромобіль, щоб ним їздити.
З плюсів - кількість зарядок зростає, зарядки/розетки в Польщі вже є обовʼязковими на підземних парковках нових житлових комплексів.
Тесла модел 3 дуал мотор … тут фішка не тільки в економії, а і емоціях від їзди.
@@user-vd5ry9zp9n ну і важко через це знайти добрий відповідник з ДВЗ до Тесла Модель 3. Седани Альфа-Ромео? БМВ?
Я порівнював зі Шкодою, але там зовсім інші відчуття за кермом і гірші результати лосиного тесту…
@@user-vd5ry9zp9nі в зуботрясці від підвіски)
Я вдома заряджаю від звичайної розетки, проблема id це його витрата і в Україні це скоріш за все китайониш, без теплового насосу, виходить я на своїй батареї 45квт далі проїжджаю, ніж id взимку. 7квт треба, якщо ви не можете відновити за ніч зарядки витрачене за день, в id точно не відновити, якщо катаєтесь 150-200км в день.
тільки сенс, а не зміст
Згодний! Але я то слово використав по приколу, бо так кажуть на Поплаві. Взагалі-то я з 2013 року не живу в Україні, тому відстаю від останніх трендів та й взагалі роблю фільми українською щоб не забути рідну мову.
@@VSEVstudies дякую, робіть далі контент