วีดีโอ

У мене в відео цих років дуже фіговий мікрофон, який збирає шуми краще ніж мій голос... Зараз та сама трійка, тільки пробіг 127 тисяч км, нуль звукової обробки, просто кращий мікрофон і так не шумить.

@@WolodymyrEV_UA скільки дБ на 130км/год?

@@user-vx7he7lb5i А чим ви міряєте? бо в мене немає ніякого приладу. Хіба телефоном поміряти. Ми спокійно балакаємо, слухаємо аудіокнижки...

Будь ласка! Треба передивитися графік для 82 батарейки Panasonic. Якось не дуже файно там з деградацією.

Nie zgadzam się! Miałem LPG i na trasy szybciej wychodzi mi Tesla. Do miasta lepiej elektryk. Ewentualnie hybryda jak niema gdzie ładować. Można jeździć taniej niż na LPG!

Miałem jednego takiego komentatora. Na pytanie innego widza a czym jeździ padła odpowiedź „rowerem”…

@@VSEVstudies Szybciej się ładuje Tesla, niż tankuje LPG? Liczby proszę. Jak naładujesz Teslę na 400km w 3 minuty (nawet i w lato, nie będę się znęcał i pisał o zimie :D), w tym zapłacenie w kasie, stawiam browara. Elektryk do miasta... A później się budzisz z mokrego snu "zielonych" i się okazuje, że fotowoltaika w domu działa, jak ty i twój samochód jesteście w zakładzie pracy. Albo naładujesz swojego elektryka w drodze do domu... I tak pomyślało setki użytkowników EV, gdzie jest kilka ładowarek w całym mieście. A może naładujesz go przed swoim blokiem, gdzie nie ma ładowarek? Jeżdżę na LPG od 15 lat. Obecnym autem (Volvo S40 2.4i, 5 cylindrów, 170KM) jeżdżę na LPG już 9 lat. Zasięg na jednym tankowaniu LPG to... 500km na trasie lub 400-450km "wokół komina". Koszt przejechania 100km po autostradzie to 33zł, w trasie to 28zł, a wokół komina 31zł.

@aldente_ mam Miałem auto na gaz i używałem go codziennie jak teraz Teslę. Miałem wszystkie tankowania zapisane i dodatkowo włączone śledzenie na mapach Google. Wziąłem sobie i policzyłem ile czasu mi zajmowało tankowanie gazem na stacjach paliw za 10 tys.km w Tucsonie vs. Model 3. Się okazuje że 1,5 godziny więcej tankowałem gaz niż wszystkie te uciążliwe ładowania w trasie musiałem odbyć w Tesli. W domu z gniazda w nocy to się ładuje bez strat czasowych dla użytkownika. I to nawet nie licząc tego że często tankować jedziemy specjalnie tylko po to by zatankować i takie tankowanie spokojnie może nam zabrać nawet 20 minut czasu dla jazdy wokół komina. Czyli paradoksalnie wyszło że elektryk oszczędza czas na życie bo nie musimy jeździć na stację paliw (o ile nie jesteśmy w podróży). I dlatego twierdzę że dla przeciętnej rodziny elektryk jest bardzo fajnym wyborem jako jedyny / główny samochód. Realny zimowy zasięg autostradowy przy 140 km/h od 250 km wystarczy by latem spokojnie pokonywać 300+ km między ładowaniami, a zimą 250-200. I taka jazda mniej męczy i jest bezpieczniejsza.

@@VSEVstudies Za jaką cenę ładujesz elektryka z gniazdka? Bo widziałem tutaj wyliczenia kosztowe. Więc przedstawiasz superlatywy elektryków, jak masz kartę powitalną (i liczysz ją, jako stała część ładowania), supercharger tuż za każdym rogiem, więc oszczędzasz czas i porównujesz do auta z LPG ze zbiornikiem 10l w kole dojazdowym oraz kartę abonamentową na wszystkie stacje ładowania. I mówisz mi, że ja tankując co 450km przez 3 minuty poświęcam więcej czasu na niż ty ładując Teslę przez minimum 40 minut co 350km (przy dobrych wiatrach, przeważnie tych za TIRem i bez ogrzewania/klimatyzacji). Trochę się to nie dodaje, ale czego się nie powie, aby podtrzymać tezę. Nie wiem, gdzie i jak ty tankujesz, ale ja tankuje w drodze do sklepu, a nie specjalne wyjazdy. Tankuję, odstawiam auto na parking obok i idę na zakupy. To nie ładowanie elektryka, że trzeba poświęcać 20 minut. Nie wiem, czy bezpieczniejsza jest jazda zimą bez ogrzewania i zamarzającymi szybami. Jak kto lubi, ale bezpieczeństwa tu nie podnoś bo to niebezpieczeństwo. W zimie naładujesz auto, a 2 dni później ubyło sobie 20%+ z tego naładowania. Ja zatankuję 55l i tyle samo litrów mam za 2 dni, za miesiąc czy za rok. I nie wiem, co bardziej męczy... Pokonanie trasy w 4 godziny czy pokonanie tej samej trasy 6 godzin (lub więcej). Więc jak już te tezy (bo to na pewno nie są argumenty) już obaliłem, to teraz pora na ekologię... Elektryk to nieporozumienie dla prawie każdego, niezależnie od miejsca zamieszkania. Jedynie ma on sens przy jazdach wokół komina, przy posiadaniu dużej PV w domu na zasadach net-meteringu w starym prosumencie. W każdym innym przypadku to jedna wielka wada.

W jakiej marce samochódów? Mercedesy z silnikiem diesla?

No to posiadanie samochodu elektrycznego, własnego domku i paneli fotowoltaicznych- najlepsze zabezpieczenie od takich rzeczy.

Chyba masz hybrydę i cię ubodło ile to pali w realu 😂😂😂😂😂

Mam polskie pochodzenie i obywatelstwo.

@giro1zm kto powiedział że nie wspieram? Wspieram

@@VSEVstudies To nie do Ciebie było. To do @75zoltar

@@giro1zm tak się stało że oglądając mój kanał też wspiera :)

Cześć! Kto w dobrym sumieniu będzie płacić 3.5 zeta za Ionity kiedy jesteś w stanie przed potrzebą ładowania wykupić abonament który się spłaci za to jedno ładowanie? 2.05 to cena Ionity z abonamentem. Można wykupić tylko na 1 miesiąc na wyjazd urlopowy. Maksymalny abonament 51.5 złotych, ale pierwszy miesiąc 34.50. Tak samo GreenWay. 25 zeta i masz cennik 2.4. Dodatkowo kupon na 25 kWh od EV klub Polska i masz abonament prawie za darmo.

Ceny paliwa do tabelki nie dawałem, tylko zużycie. Cena w excelu to 6,94 przy tankowaniu w Warszawie i 6,61 w Starogardzie.

Cenę ładowania podaje rzeczywista, ile zapłaciłem, dodatkowo mona doliczyć 35 złotych abonament, tylko jak jeździłem w ponad jedną wycieczkę to koszt abonamentu odpowiednio się dzieli.

Supercharger mam za darmo bo miałem 3 referali w 2023. Teraz kto kupuje dostałe 20000 km bez daty ważności. A to jak tylko w podróżach stosować - wystarczy na 100 tys.km przebiegu samochodu

Co do spalania - mamy różne nogi. Przy moim średnim zużyciu w Tesli 193 od nowości miałeś by 160 lub mniej, jak tak jeździsz w Corola. Chodzi nie o prędkość maksymalna, a o średnią i o przyspieszenie…

Обмовився! Ото була б батарейка! Для Tesla Semi вздовж рами :)

Thank you! I bet Model 3 2024 with 79 kWh battery, lower Cx and other cumulative improvements should gain about 16% or more range under the same conditions.

Краще вже крутного моменту :) Це відео старе, тут я хотів порівняти автомобілі в ідентичному кузові. Бо Теслу з Ауді порівнювати це як щось з пальцем. Які на приклад?

Топовий був автомобіль на 2010 рік! Коштував новий теж космічних грошей. Але для 2024? Зараз (принаймні у Польщі) Prius знімають з продажів, розпродають 23 модельний рік і все. В ціні нової Тесли Модель 3 (від RWD до Long Range) при гірших функціях (дуже слаба аплікуха MyT). Зарядка гібридної батарейки тільки повільна (до 3.3 кВт 1 фаза). Це цілу ніч цідити треба. Електричний запас ходу в ідеальних умовах до 82 кілометрів (стільки вміє Ліф 2014 року з оригінальною не вбитою батарейкою). Про зарядку батарейки від сонячних батарей - забудьте. Панельки дуже слабі. Треба півроку стояти на сонці, щоб зарядитися. Може 2-3 кілометри за стоянку на сонці додасть. Вентиляція передніх сидінь тільки в максимальній комплектації (у Тесли від мінімальної). Веганська шкіра тільки в максимальній комплектації - у Тесли в стандарті. Матричні ЛЕДи в Тесли з мінімальної комплектації. Багажників більше в Теслі Модель 3. Таке... Тільки радіти що баку бензину вистачає на більшу відстань ніж в Теслі при слабшому автопілоті (я в тойоті значно сильніше заморююсь ніж в Теслі). Як новий автомобіль я б зараз не брав би Пріус. Коротше, зараз Тойота з Пріусом зробила те, що вже було 10 років тому у Chevrolet Volt по ціні Тесли. А мали б зробити електричну версію кожного свого автомобіля. Хай там гібрид буде як мінімум, посередня версія - plug-in, а топова - електро, або хоча б як i3 rex - з міні генератором, якщо не можуть поставити нормальну батарейку туди.

@@VSEVstudies Дякую за коментар!Приемно почути Ваш коментар!)

Друга швидко стає першою :) Тест зроблено на Модель 3 взимку з 20 на 21 рік з меншою батарейкою ніж зараз доступні. Зараз Тесла Модель 3 LR подає більший тестовий запас ходу на 100 км (17%). Замість 200 км має бути на 34 км більше :) Але це найгірші погодні умови і 150 км/годину.

@@VSEVstudies є економічна обгрунтованість купляти теслу, вона все-таки зараз обслуговування потребує менше. Технологічна звично, по безпеці топ. Але - шумку роби - думай про "де зарядитися"

@@user-vx7he7lb5i саме головне мати де зарядитися вдома чи на роботі. Потім ~300 км на день не треба думати де зарядитися. Про обслуговування - правда. Але для не битих тачок. Гарантійні тачки не мають обовʼязкових гарантійних ТО, треба тільки ротацію коліс робити на будь-якому шиномонтажі і після кожної зими чистити направляючі супортів, теж будь-де. Офіційно заміни оливи і охолоджуючою рідини немає. Підвіску не рахую, бо це можна вбити по українських дорогах на будь-якій тачці. Тесла все-таки важча. В основному верхні важелі передньої підвіски йдуть на заміну в перші 100 тисяч. З Києва до Дніпра їхали вночі (стартували 86% на Подолі), то зупинялися три рази, а заряджатися треба було два. Перший раз каву попити, другий мені покімарити.

@@VSEVstudies я по ЄС іноді 500 проїжджав, не вставаючи. А так в середньому кожні 200зупинка. Пару років користуєтеся? Які витрати (все по колу)?

@@user-vx7he7lb5i Вже 4й рік йде і 127 тисяч майже накрутило. Середні витрати від покупки 192 Вт*г/км, при тому що багато пробігу саме автобанами. Були гарантійні питання по ЛКП і збірці механізму багажника. Але це біч американської збірки фабрики у Фрімонті. Китай та Берлін і рази краще збирають і фарбують. А так серйозних проблем не було. Відключив від розетки і поїхав. Завів у гараж - підключив. Зазвичай наші поїздки це трохи більше 200 кілометрів між зарядками, окрім випадків коли я спортивно робив 5 зупинок перевіряючи чи буде швидше. Влітку перша зупинка йде навіть після 320 кілометрів і потім десь по 260-270.

Płynnie się posługuje 4 językami. Na podstawowym poziomie czytam i potrafię rozumieć jeszcze w trzech lub czterech. I dlaczego nie mogę po polsku gadać skoro mam polskie pochodzenie i obywatelstwo?

Tak na szybko odpowiadam linkiem na nasz powrót z Puli w Chorwacji do Starogardu Gdańskiego w jeden dzień. 1465 km elektrykiem bez najmniejszego problemu. I trupem nie padłem. Nie do zrobienia? Teslą w jeden dzień z Chorwacji na Pomorze: Pula-Gdańsk 1465km th-cam.com/video/xbrbRSWTnUo/w-d-xo.html Mam też podróż przez Polskę 1600 km w jeden dzień. Też bez problemu. Do Warszawy to niema żadnego wyczynu, to prawda. Ale nie rozumiem dlaczego w Toyota bez postojów jestem bardziej zmęczony niż w Tesli

PS: W aplikacji do nawigacji mogę ustalić wybierać tylko takie postoje gdzie są ponad 2 szybkich ładowarki. Znam kiedy nie sa zajęte i znam dokładną cenę prądu zanim przyjadę na ładowanie.

Ciekawa sprawa z tymi EV - ze wskazanych powodów biorą taki samochód jako drugi w rodzinie do jazdy wokół komina z fotowoltaiki i on staje się najbardziej popularnym środkiem transportu. I już za chwilę rodzinka jedzie nim do Chorwacji. Taki paradoks

Spoko. Obejrzałem, widzę że się da. Ale na tym filmie widać że wszystko musiałeś z góry dokładnie zaplanować, cały czas kontrolujesz zużycie, masz na sztywno zaplanowane postoje na ładowanie. W spalinowym pojeździe po prostu wsiadam i jadę, teraz czy kiedykolwiek, bez planowania, pilnowania, wcześniejszego przygotowania do jazdy. Ale spoko wiem że da się przyzwyczaić. Zobaczymy jak sytuacja będzie się rozwijać. Ostatnie badania opinii w USA i na zachodzie są zdumiewające, ponad 50% kierowców jest rozczarowanych z przejścia na EV! Sporo z nich planuje powrót do silników spalinowych! To wręcz szokujące i zastanawiające

@@adasmazurkiewicz Tylko dla filmiku pokazuje to zużycie i opowiadam o postojach. Generalnie dla mnie to wszystko robi nawigacja automatycznie i nic się nie stanie jeżeli zrobimy postój niezaplanowany. Sporo MOPow mają już ładowarki. Akurat pierwszy postój na siku zrobiliśmy kiedy samochód jeszcze nie potrzebował ładować, ale przy okazji podładowaliśmy i cały plan automatycznie się zmienił. Potem w Wiedniu dłużej postaliśmy bo żona chciała dowiedzieć centrum handlowy. I tak dalej. Te ankiety jakoś mocno odbiegają od statystyk zakupu samochodów. Od tego że Tesla Model Y stała się najbardziej popularnym samochodem na całym świecie w 2023 roku. Światowe sprzedaży wszystkich wersji RAV4 okazały się mniejsze niż czysto elektrycznej Model Y. Właściciele Tesli najczęściej kupują kolejną Teslę lub inny elektryk. A w rozliczeniu za nowe Teslę zostają Toyoty, BM-ki i inne spalinowe samochody. Oczywiście z czasem się okaże na ile ten postem elektryków się utrzyma, czy Tesla wyprzedzi kolejne tradycyjne marki w ilości sprzedanych samochodów w wyniku rocznym. Obecnie zostawiła z tyłu Audi, Volvo, Mazda, Škoda…

Ja oderwałem się od stacji paliwowej i żyje wolniej z większą ilością czasu wolnego już od 4 lat. Jak nie spróbuje to trudno to skumać, rozumiem. Przed Tesla jeździłem tylko autami spalinowymi. O dziwo, coś o tym wiem. Auto po zatankowaniu do pełna i przejechaniu 380 km pokazywało zapas 77 km, ale to były kilometry jeszcze liczone po staremu (miało mu starczyć na 700 km po pierwszym lub drugim tankowaniu od fabryki, kiedy jeszcze zbyt mocno kłamał komputer). Na trasie paliwo jest o złotówkę droższe, dlatego wielu tak się cieszy że można dojechać do celu bez potrzeby tankowania na autostradzie, nie dlatego że nie robią przystanków. Z innej strony, po co stawać, jak nie trzeba tankować, przecież propaganda spalinowa mówi że wszystkie trasy pokonuje się bez przystanków, a te elektryki MUSZĄ stawać, a ja nie muszę, ewentualnie staje bo chcę. Taka liryka. Więc celem było pokonać trasę bez przystanków prawdziwie. Tankowanie rano czy po drodze też nie wchodziło w grę, bo wtedy przewagi czasowej versus czas Tesla by nam nie wyszło. Można bez przystanków przejechać trochę wcześniej - można! Bardziej zmęczonym, bez siku,kawy,odpoczynku. Czy ja chcę tak jeździć - nie. Wolę swoją 4-letnią Teslę. Wole wyjechać z garażu mając pełną baterie, bo mam stację ładowania w garażu. Wolę na booking wybrać apartament w domku i dogadać się z właścicielem o korzystanie z gniazdka które widać na zdjęciach w miejscu postojowym i jeździć przez Chorwację nie szukając stacji paliw z dobrymi cenami, ewentualnie na darmowej ładowarce podładować na parkingu w parku narodowym. Wolę w czasie przystanku na siku i kawę podładować niż szukać gdzie będzie benzyna o 50 groszy tańsza na podstawie danych kilku lub kilkadziesiąt dni temu. Przyjechać na tą stację, a tam kolejka do dystrybutora, kasy, ekspresu i toalety bo przez aplikację nie zgadniesz ile czasu będziesz potrzebował na tej stacji i jaką jest aktualna cena paliw. Tesla sobie potrafię w dzień zrobić 1400-1700 km bez nadmiernego wysiłku, a nie iść się położyć po przejechaniu jakichś 400 km bez przystanków w spalinowym samochodzie… Nie wszystkim to ma służyć pasować, ale w tej chwili kto ma własny dom i panele fotowoltaiczne- brak posiadania elektrycznego samochodu to już niechęć korzystać z samodzielnie wytwarzanej energii do szybszego zwrotu inwestycji i darmowego transportu po tym.

@@VSEVstudies co do tras. Ostatnio jechałem z Warszawy do Zakopanego trasę 400 km. Nie miałem potrzeby robienia postoju. Samochód po zatankowaniu pokazuje mi zasięg 800 km co przy dobrych wiatrach umożliwia nie tylko przejechanie takiej trasy ale też i powrotu do domu. Nigdy w życiu nie jechałem specjalnie na stację żeby się zatankować. W drodze do pracy mijam ich kilka tak samo jak ma to miejsce na trasach. Proponuję obejrzeć kanał innego elektropasjonaty Daniela Grzyba który zrobił na kanal test 1000 kilometrów. Jest tam sporo elektryków w tym kilka Tesli. Liderem jest Mercedes diesel który nie potrzebował na tym dystansie zjeżdżać na stację paliw. O dziwo nieźle poradził też sobie poczciwy 40 letni Fiat 126p który wyprzedził w czasie przejazdu kilka elektryków. To że musi Pan wybierać z oferty pobytu takie lokalizację z możliwością ładowania i negocjować z właścicielem jest dla mnie większym ograniczeniem wyboru celu podróży niż zatrzymanie się na kilkuminutowe tankowanie na trasie podróży.

Ostrzegam przed twardymi plastikami Toyoty! Łokcie mi bolą po 3-godzinach trasy. Kolanem już parę razy uderzyłem. Jednak widać że nawet Model 3 aspiruje do wyższego segmentu cenowego, bo ilość twardych plastików jest zdecydowanie mniejsza. No i nie wiem przez co, ale strasznie mi ta jazda Toyota męczy. W Toyocie po 380 km trasy jestem tak samo zmęczony jak w Tesli po 1500 km w jeden dzień. Nie żartuję.

@@VSEVstudies O ile się nie mylę to Toyota CHR jest na bazie kompaktowego Auris, a dziś Corolla i mo9że być więcej tzw. twardych plastików. W 2008 kupiłem moja pierwszą Toyotę Prius drugiej generacji jeździłem nią bez żadnych problemów 5 lat, nigdy mnie nic nie bolało i o żaden plastik się nie uderzyłem, również tak samo było w Priusie trzeciej generacji. Jednocześnie z Priusem trzeciej gen., posiadałem Toyotę Auris w kombi ( oczywiście hybryda), tam już siedzenia były mniej wygodne, ale nie narzekałem. Stojąc moim Nissanem Leaf przy szybkiej ładowarce, widzę też inne marki aut elektrycznych które się ładują, przeważnie to są drogie auta, jak Mercedes, Audi itd. zastanawia mnie jedno, czy te osoby już nie żałują, większość albo wynajmuje , lub spłaca kredyt, ale chyba to pierwsze, wydać , lub ,miesięcznie wydawać tyle pieniędzy za auto które musi stać. Te auta nie stoją tam 15mni, ale ponad 30 min, gdyż ja tle spędzam na ładowaniu Nissana i ja odjeżdżam, a oni stoją i stoją. Dlatego jak już wcześniej pisałem, ja wysiadam z tego pociągu "elektromobilności" i wracam do "normalnej" hybrydy Toyoty, lub BMW i3 REX.

@@mariuszmartinus7329 większość kierowców aut elektrycznych z którymi spotykam na ładowarkach są zadowoleni i wracać do spalinowego auta raczej nie planują. W swojej Tesla Model 3 zazwyczaj stoję na ładowarkach do 35 minut (ładowanie 5-80%). W razie jedzenia lub większej ekipy - do 50, ale tutaj już samochód na nas czeka. I mi pasuje taki tryb jazdy z odpoczynkami. Nie mam problemu przejechania w jeden dzień do 1700 km. Czyli na raz z Puli/Zadaru w Chorwacji na Pomorze potrafimy dojechać bez wymiany kierowcy. Fotel w C-HR jest ok, chociaż wyprofilowany pod mniejszy tyłek niż mój. Ale nie narzekam, bo nic mi nie boli od tych foteli. Ale ogólne zmęczenie jest większe niż w Tesli i nie rozumiem dlaczego. Wczoraj mieliśmy trasę Sieradz - Starogard Gdański Toyota (delegacja, więc samochód firmy) i to mi wykończyło. Po prostu tylko się położyć i spać.

@@VSEVstudies Więc życzę dużo przyjemności z użytkowania auta elektrycznego, ja właśnie będę niebawem sprzedawał mojego Leaf-a. Pozdrawiam.

@@mariuszmartinus7329 powodzenia z tym REXem! O Leafie tylko słyszałem ze to jest legendarne swoją niezawodnością autko.

Zbyt długie nagranie wyszło i rozbiłem na kawałki. Spalanie - 8.5 przy tempomacie na 150 GPS. 7.4 przy tempomacie na 139 GPS i bardziej zatkanej autostradzie. Poniżej 7 przy tempomacie na 131 GPS i jazda towarzysząca ze Škoda Fabia 1.0 MPI LPG . Zasięg przy 150 GPS przeważnie autostradą mi wyszedł 380 plus jeszcze 77 km obiecanych. Żeby nie było - zasięg jest lepszy niż w mojej Tesli. 45 litrów benzyny to wciąż dużo więcej energii niż ~69 kWh w baterii mojej Tesli.

Komu co. Zazwyczaj mało kto mi wyprzedza. A jak już - to są zdecydowani kandydaci na spory mandat. Mi jest zwyczajnie nudno jechać poniżej zezwolonego limitu prędkości. Że względu na to, że w Tesli prędkościomierz praktycznie nie ma odchyłki od rzeczywistej prędkości (GPS), to moja prędkość 140 może z perspektywy innych wydawać jako 150, a kiedy jadę 150 - to jakby jechał 160 w jakimś innym samochodzie.

ja bym powiedział odwrotnie. 99 procent aut które jadą za tirem to widzę spalinówki, bo jest ich dużo więcej na trasach. dlaczego kierowcy spalinówek tak wolno jeżdżą mając zasięg na przejechanie całego kraju bez przerwy na siku ?

@@mat-eusz generalnie większość samochodów to są spalinowe. Z tego samego powodu więcej pożarów od spalinowych. Choć statystycznie też elektryki mniej palą

​@@VSEVstudiesstatystycznie wychodząc z psem na spacer macie po trzy nogi. Statystyki pokazują niewiele mniejszy procent pożarów elektryków względem spalinowych. Zapomina Pan jednak o jednej istotnej kwestii a mianowicie o średnim wieku pojazdów do tych statystyk. Elektryki w miarę nowe kilkuletnie auta w porównaniu do 18 letnich spaliniaków.

@@anks9075 Nie neguje tego że elektryki dopiero się pojawiły masowo na rynku w nowej historii w okolicach 2011-2013, a spalinowe samochody były z nami długo przed naszym urodzeniem. Jednak średni wiek samochódów spalinowych jest mocno wykrzywiony przez dawno zgniłe martwe dusze starych fiatów 126 oraz polonezów na działce u dziadka. Więc tą średnio z obliczeń nie warto się przejmować, lepiej posłużyć się medianą lub średnią geometryczną. Dodatkowo palą się również samochody nowe, bo są bardziej skomplikowane (EGR, rozruszniki start-stop, wielki prąd w systemie 12 V i inne wynalazki). I nagle kampania serwisowa na nowe Audi na wymianę rozruszników bo samozapłony, albo pożary nowych BMW z silnikami diesla (sam byłem świadkiem na autostradzie). Uważam że poczciwy Lanos FSO może być bezpieczniejszy niż nowoczesny spalinowy samochód. Oczywiście należy dbać o samochód, przeglądy też mają służyć należytej kontroli stanu samochodów. Rocznie w Polsce się palą ponad 7000 samochodów i tylko garść z nich to elektryki do policzenia na palcach, przy tym że na potęgę się kupuje nie tylko nowe, ale również mocno używane samochody elektryczne (kolega jeździ elektrycznym samochodem 2011 roku produkcji).

Tak jest, wyje, wchodzi na obroty ponad 5000 przy każdym wciśnięciu na pedal przyspieszenia. I jest to męczące.

Czy zwykła hybryda z malutkim akumulatorkiem spali więcej na trasie? Pewnie tak, ale nie dużo więcej. No ale to wycie jest niefajne i bardzo słychać je na tym filmie.

@@B1605 podejrzewam że przez to wycie jestem bardziej zmęczony niż w „głośnej” Tesli. Każde przyspieszenie - to wycie.

Gówno prawda …. Jeżdżę Auris hybrid od 2016 roku. Nic nie wyje trzeba jeździć umieć. Pali w trasie lekko więcej niż po mieście i to jest normalne bo regen nie ma czym się ładować i pali i tak mniej niż auto bez hybrydy wtedy

@@screemerek1 jeździć umieć to ustawić tempomat na czy w ogóle bez tempomatu i muskać sobie ten pedal wyprzedzając TIRy z prędkością 110 na zegarach (licznik prędkości przekłamuje w górę w niektórych modelach nawet o 10 km/h po przekroczeniu setki)? Przędą ze jedzie prawie jak zwykły spalinowy samochód. Silnik elektryczny używa do wzmocnienia „kopa” przy przyspieszeniu. Ten C-HR ma pod pedalem przyspieszenia przycisk jak do uruchomienia turbo i wtedy stara się dać od siebie wszystko. Ale wyje również na aktywnym tempomacie. Wystarczy że zjadę na lewy pas wyprzedzając TIRa.

Generalnie się zgadzam. Nie bez powodu RAV4 stracił tytuł auta nr.1 na świecie na korzyść Model Y. Jestem w delegacji teraz na firmowej Toyocie i szlifuje że kilometrowka za Teslę jest taką marną bo zmęczyłem się ponad to co mam w Tesli…

3008, e300 de albo GLC, tego jest nie wiele bo to jest najgłupsze i najmniej wydajne technologicznie rozwiązanie. Diesel nie lubi hybryd, JAcek Balkan ostatnio o tym film robił.

Co znaczy dla bezpieczeństwa? Że rozruszniki nie mają samozapłonów? PS: uważam że wożenie dużej baterii na 100 km i na dodatek silnik spalinowy, skrzynie pojemnik na paliwo i wydech - bez sensu. Albo czysty spalinowy, albo czysty elektryk. Jeżeli czysty elektryk - to Tesla, bo to jedyna marka, która nie ma obowiązkowych okresowych przeglądów, wymian oleju i płynów do utrzymania gwarancji na elektryk.

Czy w cenie takiej hybrydy nie da się kupić normalnego diesla oraz małego elektryka do miasta by to w jednym nie łączyć?

@@VSEVstudies Wszelkie statystyki mówią jasno , najczęściej palącymi się samochodami są hybrydy .

@@HyperVegitoDBZ Diesel w Hybrydzie super auto na częste trasy 200-300km ++

Ну прикольна. Головне не брати темну матову фарбу. Її не відмиєш

Kiedyś się przebiją. U nas jest problem nacji niestety. Nie znam żadnego YT który nie jest polakiem a odniósł jakiś większy sukces na polskim YT mówiąc w języku polskim. Pozdrawiam i życzę rozwoju kanału 👍

Czy od ceny Tesli odliczono dopłatę 18700 po staremu lub do 30000 w nowym programie dopłat? Obecny koszt Model 3 podałem oczywiście bez dopłat. Do końca czerwca obowiązuje promocja za zakup każdej nowej Tesla - ekwiwalent 20000 km ładowania na Supercharger bezterminowo przepisane do pierwszego właściciela. 1 km to 260 Wh, a Model 3 zużywa mniej, więc mamy pakiet darmowych ładowań na kilka lat wyjazdów przez całą Europę. Warto liczyć ile kosztuje nowa Toyota teraz. I czy wyposażenie dorównuje Tesli? Kamera tylna jest okropna w C-HR. LED Matrixy u Toyoty dostępne za dopłatę 13000 PLN i tylko dla wyposażenia Executive. Czy do Toyoty doliczono koszt instalacji gazowej i straty gwarancji na silnik? Jeżeli wiezmiy Executive + pakiet z LED Matrix to cena Toyoty w porównaniu do podstawowej Tesla Model 3 po dopłatach, minus obowiązkowe przeglądy w Toyocie i wyjdzie nam bez paliwa że Tesla tańsza od Toyota Corolla! Mam tytuł clickbajtowy na filmik!

Teraz Corolla TS combi 23 modelowego rocznika (produkcja 22??) dostępna tylko w wersji Comfort za 120 tys.zl. Ale to auto już straciło cenę za wiek od daty produkcji, chociaż wciąż można wyjechać autem bez przebiegu z salonu. Ale może nie mieć nowych systemów jak rocznik 24. Style 24 MY kosztuje 145200 PLN, wciąż taniej niż Tesla z dopłatą. Ale nie o 40 tys.PLN po uwzględnieniu dopłat dla osób fizycznych. Executive już 164400 PLN Warto doliczyć dodatkowe ubezpieczenie antykradzieżowe za 690 PLN i koszty serwisu obowiązkowego dla Toyoty. Pomyliłem się - światła Matrix LED idą w Corolla bez dopłaty dla wyposażenia Executive. Z innej strony - na korzyść Toyoty na razie jest utrzymanie wartości. Chyba że wszyscy będą szukać używanego elektryka.

@@VSEVstudies Elektryka też musisz ubezpieczyć z AC bo jak się zapali to nic z auta nie zostanie. A ile kosztuje ubezpieczenie elektryka?

@@sebastiandesti3010 bardziej zależy od wartości pojazdu. W Toyocie parę lat temu nam mówili że ubezpieczenie to 4.5% wartości samochodu. Tutaj podobnie. Dużo zależy od rabatów konkretnej osoby. Nierzadko spotykam ze nowa Tesla to OC+AC+GAAP to jakoś w okolicach 5000 PLN. U mnie było gorzej, bo nie miałem żadnej historii ubezpieczeń. I pierwsze ubiezpieczenieialem za 3.9%.

Toyota moim zdaniem kosztuje zbyt drogo względem tego co oferuje…

Це ви в якій міряли? В биточку з копарта? Чи в не битій? Бо трійка з палатки випуска 2017-18 року, чи після налагодження виробництва у 2020, чи вже з китайської фабрики 21-23 років, чи вже нова „highland” це різні автомобілі і рівень шуму різний. А ще від шин багато залежить. Я не маю великого досвіду подорожей німецькими преміум марками, але КІА голосніша, гібриди Honda i Toyota теж. В теслі чуємо вітер від швидкості і колеса. В машинах з двигунами ще виє або диринчить мотор. Шум тесли мені в голові потім не стоїть під час засинання, а от завивання мотору -так.

@@VSEVstudies 2022 рік в Канаді. Гуму не дивився. І Y брав на місяць.. 86дб.. все сподобалася, крім цього насправді. У друга в новій Кіа форте поміряли - 79

@@VSEVstudies ну якщо ви на чомусь міряли дайте дані будь ласка. По "відчуттях" ми ж не порівняємо

@user-vx7he7lb5i якщо з Канади прийшла на голосних всесезонках, то тільки заміна гуми дасть досить багато на такій швидкості. Європейки йдуть з мʼякішою підвіскою і з 23 року подвійні шиби додаються на задні двері. Теж покращує шум. Мінус 3 децибели дає шумка колісних арок, але це вже модифікації …

@@VSEVstudies Ви на чомусь міряли? Є якісь дані? Нова 3 по відгуках значно покращилася

Це при 150, при 140 вже 7,4 л/100 км. Але погоджуюсь - нормальної ємності двигун з вдалими передаточними числами коробки дадуть на автобані нижчий розхід. Тому я вважаю, що гібрид пасує тільки до міста. Але там же і електромобілі себе дуже файно почувають...

Я зараз експериментую з відключенням переднього мотору через SEXY buttons, то на мокрій дорозі в повороті може зірвати трохи в занос. Система стабілізації ловить, але на повному приводі таке тільки взимку буває…

Вітаю! Стандартові диски не стануть 100% через великі гальмівні супорта Performace. Для Модель 3 Performace існують диски 18 дюймів які підходять або були спеціально розроблені. Запитайте в групах по Теслі в Теелегам/Вайбер

Автору набридли коментарі під відео подорожей Теслою типу «а мій гібрид бере 5 літрів на сотню і буде дешевше тесли в поїздках». Дідька лисого!

О, бачу Ви дуже знаєте автора. Спілкувались з метою им, подоружували

Бренд менеджер Тойота в чаті? Чи граммар-наці англійської вимови? У 2013 було від чого тікати?

Я з подав скільки вихлопів вуглекислого газу на 1 кіловат-годину в день поїздки було в Польщі. Є такий сайт electricity maps. Загугліть. Там ще й видно які країни експортують електроенергію в Україну. До повномасштабки і статистика по Україні була. Про спалення бензину - немає ніякої іншої формули ніж подається у всіх довідниках. Це базова хімічна реакція горіння. Горять там тільки паливо з киснем повітря. Олива майже не додається при новому автомобілі, так само як і азот не вступає в реакцію, бо вона йде стехіометрично. Хімічний процес той сам що й просто спалити бензин. Викиди за нормами NEDC/WLTP рахують так само, із розрахунку 1 літр бензину дає 2.3 кг двоокису вуглецю в атмосферу. Можуть бути невеликі коливання на соті долі в залежності від марки / стандарту бензину. Ніяких чудес в двигуні не відбувається. Відбувається тільки заниження викидів на папері, бо в Європі досі можна подавати викиди на базі даних витрат бензину з циклу NEDC, хоча вже давно всі тести ведуться в WLTP. І всі ці тести сильно занижують витрати бензину (електроенергії ) в порівнянні до реальної подорожі автобаном на швидкості 140. Цим користуються для greenwashing-u в корпораціях, подаючи що знизили викиди флоту на 30%.

Дайте мені RAV4 і Model Y я їх порівняю, буде чесніше, хоч РАВ менший за теслу. Або дайте мені нову Camry 2.0 eCVT HEV Dynamic Power - порівняю до Model 3. Висновки не будуть сильно різнитися. Гібрид на автобані не заряджається, бо двигун постійно молотить (швидкість вище від ліміту для електромотора) і майже відсутня рекуперація. Трохи електро тяга допомагає в розгоні до сотні. І все. Якщо там буде 15% економії в порівнянні до чисто бензинової аналогічної тойоти - то й добре. На швидкості 150 сенсу від гідриду взагалі ніякого. Це була дорога до Варшави, витрати 8,5 літрів на сотню.

@@VSEVstudies а де це Ви взяли, що батарейка не заряджається на автобані?))

@@realtor3000 статистику праці електромоторів дає автомобіль. 6% траси підключався електромотор. Бо розігнатися і висадили батарейку, а потужності двигуна недостатньо щоб підтримувати швидкість і заряджати батарейку, або воно на такій швидкості не заряджається. От коли гальмую - заряджається трохи. Ну це або фура має піти на обгін, або шлагбаум платного автобану…

@@VSEVstudies або в останній моделі якась хєрня видумана нова, або щось ви не то кажете. Бо у мене на трасі завжди батарея повна) і заряджається на ізі.

Тесла витрачає енергію на стоянках. Особливо якщо ввімкнений клімат (якщо хтось в середині сидить, або охорона від перегріву, або тільки приїхала з поїздки і потребує охолодити батарейку), або коли ввімкнений режим охоронця (Sentry Mode). Ці витрати показуються не в trip computer, а в іншій вкладці - витрати на стоянці. Тут все чесно. У Тойоти в статистиці витрати вище 10 літрів на 100 км просто не відображаються :) А тріп компьютер рахує витрати поки не переводимо селектор в положення PARK. Просто саме вимірювання на основі часу відкриття форсунок від початку має в собі похибку. А точно виміряти об'єм бензину в бензобаку поплавком як в унітазі теж неможливо. Де Тесла може помилятися (на прикладі моєї Модель 3) - так це в паразитних витратах на подолання внутрішнього опору батареї. Щоб такі втрати були відчутні - треба їхати з високою швидкістю або мати різкі прискорення та гальмування рекуперацією. У мене максимальні втрати між тим що показує тріп компьютер і різницею у наявній енергії батареї перед початком відрізку траси і на фініші становлять 4 відсотки при подорожах автобанами не нижче 140 км/год. Це для батарейки NCM LG. Схожі втрати на високій швидкості можуть бути в LFP, але батарейки Panasonic (NCA) можуть мати нижчі втрати на внутрішній опір. Але я спеціально дав зимові витрати Тесли з траси до Варшави в лютому місяці (240) і порівнював до витрат Тойоти в середині травня, ну щоб не було так файно на користь Тесли.

@@VSEVstudies наразі я у шоку, і це при тому що в мене тепловий насос і батарея панасонік, батарея 55 кіловат Надіюсь що хоч зимою на 150-200 км вистачить

@@pl8197 а батарейка Panasonic? Часто читаю що БМС змінює оцінку заряду в тому типу батарейки від температури батарейки. Нагрілася - заряд виріс, охолодила я - заряду менше. Але якщо вимкнути всі свисто-переділки типу щоденного розкладу приготування до виїзду, режиму охорони (є виключення для роботи і дому), дати Теслі спати (не перевіряти статус через аплукуху, тримати телефон-ключ поза радіусом дії Bluetooth)і захисту від перегріву і просто за паркувати в тіньочку- не буде великих втрат. Хоча в мене лонг з батарейкою LG, але в гаражі вдома втрачає може 1 відсоток за тиждень.

@@pl8197 ну і класика - сідаємо в автомобіль, клімат вмикається, а не їдемо - рахується у витрати на стоянці. Якщо в спекотний чи холодний день мати кілька коротких поїздок мегаполісами типу Києва чи Дніпра, то більшість витрат буде йти на охолодження/підігрів при кожному поверненні до автомобіля. Тепловий насос оптимально працює при 10 градусах Цельсія… Мороз і спека не сильно помогають…

Я так думаю, що всі гібриди - до міських умов. Незалежно від аеродинаміки. Ну немає де заряджатися маленькій гібридній батарейці на автобані. Їй потрібен трафік старт-стоп, або пенсіонерська швидкість між селами по пагорбам. Взяти хоча б гібрид Camry 2.0 Dynamic Force eCVT - аеродинаміка краща, але автомобіль більший і важчий, та й двигун потужніший, має більші витрати ніж 1.8 при рівних параметрах автомобіля. Знову ж таки, розрядитися батарейка після розгону на виїзді на автобан - і все, їдемо на бензині. Коректніше було б порівнювати до Model Y, але вона значно більша навіть від RAV4, не кажучи вже про C-HR. Якщо хтось мені дасть інший гібрид, або інший електромобіль - протестую.

@@VSEVstudies ну по суті гібрид на автобані буде їхати як аналогічний двз. А в місті буде економніший за двз.

@radetskymaxim або навіть гірше, бо оберти вийдуть за межі оптимальних… Звісно, у мене в старому Туксоні першого покоління при 150 було більше споживання, але він був взагалі квадратний і коробка тільки 5 передач…

@@VSEVstudies7.5-8 літрів на 100 км… при 180-190 км на годину… пріус 3 2009 року. CHR це дуже нішева модель. Найкраще з економічної точки зору - королла 21+ року з двигуном 2.0, на ньому по трасі буде ще менше палива жерти)

@realtor3000 в пріусі вдалося тримати таку швидкість на відрізку 380 км більшість часу? Бо навіть на німецьких автобанах це проблема тримати 180-190, це постійній будуть гальмування і прискорення. Corolla точно буде економніша ніж C-HR, бо седан. Але чогось сумніваюсь що буде економніша ніж Prius з таким самим двигуном і поколінням гібрида, пріус робили з меншим Cx. Щодо нішевості - в Польщі зараз лідер - Yaris Cross, до появи якого C-HR був одразу за Corolla, але королу можна було взяти без гібрида, так що важко точно сказати де було більше гібридів продано.

Якщо дадуть :) Для них порівняння до Тесли - червона ганчірка.

Ні, я даю реальні втрати за моїми вимірами. Втрати на зарядках в трасах - по даним зарядного оператора проти даних скільки пішло в батарейку тесли зібрані з API за допомогою TeslaFi. Просто я підігріваю батарейку в дорозі перед зарядкою. 6% це ще консервативно. Легко можна мати всього 4% втрат на зарядках DC, вистачить вимкнути активний підігрів батарейки під час зарядки через сервісний режим. Дані по витратах на повільну зарядку - з даних електронного лічильника в гаражі. Зарядка з 1 фази, оригінальна зарядка Тесли, 5 кВт потужність, взимку у зачиненому гаражі без обігріву, вимкнено sentry mode, Тесла зачинена і нікого всередині немає.

Я порівняв витрати в теслі в лютому проти витрат тойоти в травні на тому самому маршруті. Реальні витрати в теслі на тій самій трасі в травні були не 240, а 190 Вт*г/км. Якщо мені хтось дасть седан Toyota Camry - протестую :) дива не слід очікувати, там двигун 2.0 і більша маса автомобіля, не думаю що будуть значно менші витрати.

З паливом погоджуюся - у Польщі і далі на захід дорожче. Електроенергія теж. Я просто ще можу безкоштовно заряджатися у місті і ще є трохи безкоштовних зарядок на Суперчарджерах. Але порівнював з коштами попередньої поїздки де були зарядки в дорозі по 2.1 чи 2.4 злотих за 1 кВт*г і навіть в гостях у гаражі не зарядився з розетки, бо забув хвіст на 220.

нєт не пабочний

Я не сперечаюсь що багато різних продуктів і ви дає нафтова промисловість. Але основні викиди - це спалювання нафтопродуктів на транспорт на опалення. Вже є електрична важка будівельна техніка, вантажівки, літаки і навіть пороми і вантажні кораблі. Дорога ще довга, але вже все зрушило з місця. Просто продавати клієнтам гібрид з бензиновим двигуном 10-літньої давнини і називати це прогресом і екологічним підходом - трохи перебір. В автомобілі змінився зовнішній вигляд. Може щось трохи змінили в програмі коробки і/чи двигунів і все - гібрид 5го покоління! Прогрес Тойоти це просто вставити гібридні агрегати у всю лінійку автомобілів. Додати кілька гібридів з зарядкою з розетки і все.

@@myk2205 основний, коротше. І залежить від кобальту, який діти в Конго в шахтах видобувають

і війни та геноциди так само стимулює

Чогось шкоду екології від постійних він не рахують

От про що я й кажу! Електромобіль економить час. А ще це дорога до енергонезалежності (особливо якщо є де поставити панелі і на роботі можна безкоштовно заряджатися). Я гуляю з собакою майже кожного дня, коли треба зарядитися - ми з песелем їдемо ставити авто на безкоштовну зарядку і потім пішки вертаємося до дому, або навпаки йдемо забирати. Зараз літо, тому пес може гуляти тільки після заходу сонця, а взимку ми з ним два рази за зарядку гуляли. Через цю безкоштовну зарядку поки не встановив панелі на дах, але все до цього йде.

Привіт! Перша Тесла з тепловим насосом та 8-ходовим клапаном OctaValve - це була американська Модель У від самого виходу на американський ринок в січні 2020 року. І вже в кінці вересня чи початку жовтня 2020 помпу тепла включили в комплектацію фейсліфту Модель 3.

@@VSEVstudies це якось можна побачити на екрані ?

@@deniskorobski на екрані Програмне Забезпечення, де маємо модель Тесли і ВІН код є додаткова інформація про автомобіль і там має відкриватися віконечко з інформацією чи нагрів салону забезпечується грілками чи тепловим насосом

@@VSEVstudies скоріш за все вже його встановили з першим оновленням , коли додали кнопку до кришки багажника , змінена консоль ,як в тебе , лінзована фара …

@@deniskorobski так, ті покращення які почалися в кінці 2020, а закінчилися десь під кінець 2021. Чи то рестайл чи то фейсліфт, хоча Тесла щось змінює постійно :)

Дякую!

У гібрида без можливості зарядки маємо постійну залежність від цін на бензин / дизель. Увесь час експлуатації, чи то в місті, чи то у дальніх трасах. Я колись рахував що на постійні заправки газом на АЗС в мене на 10 тис.км пішло більше часу ніж на всі зарядки не вдома на Теслі. Півтори години економії в Теслі за 10 тисяч, при тому що я багато катаюсь на дальняк. Якщо зарядка є недалеко від дому, або переноска з вікна, або на роботі - проблем немає. Зараз комерційні повільні зарядки йдуть від 9-10 гривень за 1 кВт*г. Це 200 гривень по місту (влітку навіть 130). Наш гібрид зараз показує 7.1 бензину, заправимо буде видно скільки воно їло після повернення з подорожі до Варшави. Це 440 гривень за 100 кілометрів дивлячись на ціни 95 у Окко. Можна встановити ГБО, точно гібрид 1.8 тойоти прийме газ, тоді по газу буде йти 248 гривень на сотню плюс трохи бензину і плюс фільтри / обслуговування ГБО. Ставати доведеться часто на трасі, бо балон великий нікуди пхати. Про черги на зарядки. Спеціально поїхав на найгірший суперчарджер у Європі, два роз'ємі на -5 поверсі готелю у Варшаві і стояв у черзі аж 12 хвилин. За мною чуваки приїхали і мабуть постояли трохи більше (15-20 хвилин), але там видно на мапі в навігації, що черга і навігація прокладає маршрут інакше. Треба бути абсолютно слабим в технологіях та ще й вперто ігнорувати інформацію навігації, щоб потрапити у чергу. Олексій як робить тест 3ма електромобілями - створює чергу для інших. А так, користуючись аплікаціями зарядних мереж легко знайдемо доступні зарядку по маршруту, а то й взагалі забронюємо собі там місце, ніхто крім вас там не підключиться (це в Україні).

Правда! В Україні специфічна ситуація, бо зараз немає дефіциту палива, але є відключення електроенергії через терористичні атаки на енергетичну інфраструктуру. Тому є панічні продажі електромобілів і падіння попиту. Більшість тесл в Україні це биточки з США відновлені в гаражах. І ціна на них залежить зараз від цін на аукціонах і за транспорт. Падіння цін на биточки призвело до падіння цін на ринку в Україні. Як варіант - брати теслу і їздити на ній довго: 100-200-300 тисяч. Тоді ціни не будуть так впливати на вартість експлуатації.

@@VSEVstudies так новые Теслы тоже дешевеют, китайцы аналогично, все воюют за потребителя и демпингуют до бесконечности. ведь если ты купил какую то тачку, то подписываешься еще покупать запчасти, расходники, а может и батарейку и тд. на много лет вперед.

Na kołpakach nie zarabiam, jakiejś reklamy poza kodem polecenia (który też nie działa) brak. Nie rozumiem komentarza

Ну треба заряджати бензином на заправці. Думаю, що це самий правильний гібрид, бо технічно його спростили викинувши АКПП. Бензиновий двигун має працювати постійно як генератор невеликої батарейки, а можливість заряджати з розетки щоб хоч 10-15 км проїжджати між підзарядками не зробили. Невідомо чому…

Фірми в Європі купують гібриди (в т.ч. Плагін) щоб відбілити свою репутацію по емісіям. Майже ніхто їх не заряджає і просто заправляють та їздять. Думаю це прикриють і залишаться тільки електромобілі для цієї мети. Мені дизель не хочеться. Не люблю як вони смердять, а так у мене в гаражі не смердить. Тримати другу автівку на траси теж для мене не виправдано. Після Тесли буде інший електромобіль (скоріше за все знову Тесла).