暴雪来临，特斯拉自动驾驶 FSD V13 漂移，触发接管。限速！限速！

[@wwssswqw4p]

最近看一個分析視頻，特斯拉對雙黃線不是辨視而來的，是圖資而來的。這就是為什麼明明看不到，但是圖上就是有。

[@you3flybird]

你是说根据地图包含信息而来的？

[@wwssswqw4p]

@@you3flybird 是的，各路口、標線等等，不完全是鏡頭看到的
他的結論是，特斯拉不是一個完全不用地圖的自駕，有精細的地圖，仍可協助FSD更好的執行。

[@you3flybird]

@@wwssswqw4p 对，其实导航地图提供的是一个基本框架，路线，对人类司机也是这样。路上遇到各种情况，人流，车辆，信号灯等等都是摄像头看到收集的信息，需要汽车芯片的处理化作驾驶信号。高精地图是自动驾驶的好助手，但不是必要条件。

[@林家豪-k4g]

無圖跟你的無地圖是同個邏輯嗎…😂

[@tastymark]

我三元锂电池在2-6度环境下开都担心太冷会影响电池的循环寿命，而您在零度下运行，这真不用担心吗？因为我同一天早上4点电耗是160，到了下午20多度电耗是110，时速是80公里。我感觉BMS预测电量还是不准的，因为同样的里程200公里，上午用了41%电量，没充电直接回家下午用了27%电量。如果在同一个放电循环下热和冷下运行软件显示电池健康度会减少很多，例如减少2%。

[@you3flybird]

特斯拉电池设计使用温度考虑了冬季零下温度的环境。最佳是室温20-25度，但是零下一二十度没啥问题，只是充放电效率降低，但对电池没有太大实质性伤害。使用手册建议把车暴露在-30C下最好不要超过24小时。我这边最低使用温度不会低于零下一二十度。平常停车也就最多一夜，早晚上下班都在用。可以保持插入充电桩或者充足的电量尽量保持电池健康。可以参考我之前的专门做的我的model Y 在冬季的续航表现对比一下，希望对你有帮助： th-cam.com/video/IbY5UUZ2ifs/w-d-xo.htmlsi=vOt8Z5728sr7zjFF

[@tastymark]

@@you3flybird 我南方冬天最冷晚上6度（我放车库车库长年在22.5度），白天室外7-22度，可是现在我都用油车因为担心冬天影响电池健康度，电量方面 Grok / X AI建议在30%-60%循环充放电，我就纳闷早知买磷酸铁电池的后轮驱动就好了，每次可以放心充到100%

[@tastymark]

@@you3flybird 还有您觉得电池用得多（保持电池活跃度）对电池有好处还是用得少对电池有好处？还是用得多和用得少都区别不大？电量以前是在40%-80%使用，可是AI说80%还是对电池压力较大，建议30%-60%就好，我最近就改为30%-60%真是服侍爹妈也没像我这样服侍电池的，主要是我还是对电池衰减有点担心，以後出的电池如果续航能达到1000公里我就可以放心使用了。

[@you3flybird]

@ 我觉得你的使用电池方式有点太过担心了，买车就是使用的，在一定年限内，越多使用越划算，放着很久不用其实对电池损伤更大，40%-80%其实很好，但是里程较少，我一般就在20%-80%区间使用，实际一般不低于25%就去充电了。我超冲也用过不少。我只有第一个月比较在意我的电池寿命和续航问题。我一般只关注还剩多少%，每次使用多少%，整体电池衰减还可以接受。个人感觉家里有充电桩回来就插上一般没啥问题。

[@tastymark]

@@you3flybird 这里有个细节，您说家裡充电桩回来就插上？可是您也说在20%-80%循环，您回家又插上是充电还是不充电？还是您每天回家都插上充电至80%？还是即使不充电也插上充电桩？因为我每天只平均走30-40公里，每天可能用7%的电。如果30%-60%循环我也只需要5-6天插上一次。

[@zguo1310]

撞了算谁的

[@you3flybird]

@@zguo1310 撞了当然算自己的。目前是supervised FSD，没有划分责任归属给公司。

[@zguo1310]

@@you3flybirdgood luck