ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 พ.ค. 2024
- Fél év és 18.000km. Korábban is használtam már elektromos autót, de most félretettem a BMW dízelt és megnéztem, hogy milyen az élet a Volvo XC40-nel, ha az az első autónk. Elmondom a benyomásaimat és azt is, hogy mi jött ki "matekban". #autosaman #volvo #volvoxc40 #magyar #magyarorszag #elektromos #auto #cars
🚗 Üdvözöllek az AutóSámán TH-cam csatornáján! 🚗
Az AutóSámán egy olyan közösség, ahol a szenvedély és a szakértelem találkozik az autók világában. Itt minden az autók, a vezetés, az autókultúra, az élet, lifestyle és technológia eseményeiről szól!
🌐 Látogasd meg weboldalunkat, az autosaman.hu-t, hogy találkozz a legfrissebb autóhírekkel, tesztekkel és a legújabb trendekkel az autóiparban. Legyél naprakész az autózás világában!
De ez még nem minden! Kövess minket a közösségi médiában is:
👍 Facebook: / autosaman.hu
📷 Instagram: / autosaman.hu
🎥 TikTok: / autosaman
Itt mindig friss tartalommal, érdekes videókkal és autóval kapcsolatos szórakozással várunk téged. Kövess minket, és csatlakozz a beszélgetéshez!
Ha bármilyen kérdésed vagy észrevételed van, ne habozz kapcsolatba lépni velünk. Látogasd meg weboldalunkat, az autosaman.hu-t, és írj nekünk az hello@autosaman címre. Válaszolni fogunk, és örömmel hallgatunk a visszajelzéseidre!
Köszönjük, hogy velünk vagy, és csatlakozz a nagyszerű autózás világához az AutóSámán oldalain! 🚗 - ยานยนต์และพาหนะ
Teljesen reális, jó összehasonlítás volt! Remélem, hogy sokaknak leesik végre a tantusz. És azt még nem is említetted, hogy elindulás után azonnal fűt és egyáltalán nem árt neki a rövid megtett út és a városi araszolgatás sem. Aki rendelkezik a megfelelő töltési infrastruktúrával, annak a mindennapi használatra az EV a legjobb választás (bár mindenki azt csinál, amit akar). Köszi Sámán! 👍
Így gondolom én is. 👍 Köszi!
Azért ennek fussunk neki megint... Hát milyen bolond lett a világ, hogy 25milliós autókat kell vennünk! Még szép, hogy kellemes használni ennyi pénzért. De mint a sok millió szerényebb vagyonú állampolgár egyik tagja, azt mondom: nagyon fordítva ülünk a lovon. NEM adunk egy bádogdobozért huszonöt millió forintot, plusz még a napelem meg töltőizé stb.! Annyi pénzt évtizedek alatt spórolnánk össze, és akkor még ezer más dologra is kéne, hogy a lakásról már ne is beszéljünk. Az ilyen árkategória csak annál a rétegnél elfogadott, aki valamilyen okból ki van tömve pénzzel. Ha mondjuk két falusi nagymama öröksége kitenne ennyi millát, akkor se invesztálnám egy autóba. Winkler Robiék egyenesen azt állítják, két millió a lélektani határ, amit érdemes egy autóért kiadni, és persze csakis használtat.
A leeső tantusz az, hogy a villany drágább a benzinesnél és a dízelnél is. Ráadásul rendkívül kényelmetlen, kellemetlen. Ha felfestünk egy ideális állapotot, hogy családi ház, napelem stb. akkor akár jól is kijöhet a matek, de szerintem túl sok a "ha".... és mint tudjuk a sportban nincs "ha" ..... máshol sem nagyon. Nyilván aki villanyautót szeretne használni, az tegye. De szerintem nem minden arról szól, hogy hány Ft. Ha engem egy autó normálisan kiszolgál, akkor kifizetem........ kb. ennyiről szól a dolog. Rohadtul nem érdekel, hogy 100 km-re 3 ezer Ft-ba kerül, vagy csak 1.700-ba. Ez teljesen lényegtelen, pláne egy 20 milliós autónál. Van olyan szerencsém, hogy céges autóval járhatok korlátlan felhasználással, de azért az ember gondolkodik. Elég messziről járok be Bp-re, új munkahelyemen rögtön az első hónapban sikerült közel 4 ezer km-t mennem. Szóltam a főnöknek, hogy elég sokat mentem, de azt válaszolta, hogy azért van az autó, hogy használd.
A másik, hogy pár napja tankoltam, a a két kút előtt 6-an álltak sorba, vagyis egy autónak 9-10 percet kellett várnia. Ezt látva mögöttem több autó is megfordult. A villanyra 3 autó esetén órákat kell várni, szóval nekem nagyon nem opció. Lehet, hogy a gazdagoknak jó játék (legnagyobb megdöbbenlsemre egyik szomszédom az 530d helyett pár hete egy Teslat vet, persze könnyen van az asszony V90-esével (2 ezres dízel)).
Kiegészítésként....az üza. matek rész csak addig érvényes, amíg az autót hatótávon belül használjuk mindig. Ha odaállunk egy fizetős töltő mellé....egyből jönnek az emailek a Providenttől!:) Én i3-at használok. Mivel minden létező kiadásomat és bevételemet látom az appban, így tudom hogy havi min. 80e marad a zsebembe...és tudom úgy is csinálni, hogy ez havi 120e legyen. Informatív videó lett!
👍
Csak érdeklődnék, hogy a fizetős töltők és a benzinkúti töltők mennyivel drágábbak? Előre is köszi.
@@MrBielomatik Sokszorosa...és úgy már egyáltalán nem annyira megérős az EV használat. Ahogy Gábor is mondta az otthoni lakossági áram a legdrágább verzióban is csak 70Ft/KWh. A fizetős töltők meg 250Ft/Kwh körül mozognak és ugye bármikor lehet emelni. Ezért úgy vagyok vele hogy tök jó hogy vannak fizetős töltők...de csak arra, hogy néha napján a hatótávon kívüli autózást is meg lehessen oldani. Napi szintű állandó használat esetén....hát inkább egy Toyota hibridet vettem volna. Egy elektromos verda ugyanis ha megeszik pl 15kWh-t százon(ez néha i3-nál 8,6kWh/100km néha meg 20 tehát nagy a szórás minden autó esetében) akkor a legdrágább otthoni töltésnél 15x70= 1050Ft....ami benyára számolva 1,7L/100km...tehát tök jó. Ha ugyanezt fizetős töltőn megveszem, akkor 15x250= 3750Ft....az pedig benzinben már 6L/100km! Itt a bibi! Az én öreg Honda hibridem is kijött 2 éven át 4.9L/100km éves átlagból. Tehát egy korszerű Japán hibrid(ami műszakilag is megbízható és nem eszi meg a tulaj vagyonát) így már olcsóbb is tud akár lenni, mint egy full elektromos. Ezek alapján nem túlzás azt mondani, hogy elektromos autózás rohadtul jó és megéri...annak aki bármilyen összegért ugyan, de lakossági árazáson tud esténként kényelmesen tankolni.
Én meg úgy vagyok vele,hogy a matek része felesleges!MERT HA VALAMIT NEM TUDSZ KIFIZETNI ÉS SOK MINDENRE SPÓROLNI AKKOR BIZONY NEM KERESEL ELEGET!
@@krisztianbalogh6344Tudod a jómódú emberek(vagy cégek) azért tartanak ott ahol...mert nem gondolnak olyat, amit első mondatban leírtál...
Most jön a Seal.. 60.000 km az éves futásom... 7 literes a dízel fogysztása, hasonló a matek. Annyi, hogy én nem vettem igénybe támogatást, nyiltvégű 5 év nekem jobb, a pénzt inkább forgatom...
Napelem van, saját telepítés 1,4 millió volt a 10kwpi.. anyagáron.
5 év alatt nálam 11,5 milliót visszahoz. 18 a kocsi. Egy dízel passat ugyanennyi lenne, plusz vinné a 13,5 milliós üzemanyag költséget 300.000 km-en.
Passattal 31,5 millió a kocsi + utazási költség
Byd 18 + 1,4 - 13,5 = 6,0 millió ..
Ami itt marad mehet a cég fejlesztésére.
A karbantartást hagyjuk is, mert a kocsi vételárának 50% ott marad a szervízben a Passatnál. A villanynál ez jó ha 10%. ( teslara ennyi jött ki)
Ez kb ennyire egyszerű.
Az a gazdag aki dízellel jár..
👍
Ostoba bolond
Hát nálunk is ez a matek jön ki, de amikor leírtam hogy két év alatt megtérült a napelem ára akkor mindig azt mondják hogy az nem létezik 🤦♂️
A napelem nálam is kb 3 év alatt megtérült. Ilyen ez. De ezekről is beszélni kell. 👍
Kiváló videó Sámán! Gratulálok!
Ah Te Tiszteled Az Autókat Hatásláncoktól Független Minden Tiszteletem A Tiéd Bro🙇🤲 Nem Vagyok Elektromos Autó Rajongó Sőt De Ah Beszélsz Bármelyik Autóról Azt Tanítani Kéne Barátom🙏👏
Nagyon cool verda, elfogadnám😀
Állami támogatás a felső 5 százaléknak... Ügyes.
Az autóvásárlók 75-80%-a céges.
Igen, az Eu-s pénz ezt támogatta. Csúnya Eu.
Nekik nagy szükségük van támogatásra.
@@ferencnemes3461Ne zavarjon "hülyegyerek", hogy azt az autót (mostani állapot szerint), úgy min. 15 év múlva jutnak le a pórnéphez.
Ezeket az EU-által támogatott elektromos autókat fogod (vagy legalábbis az átlagos magyar) megvenni.
Nem kell, hogy túlnyomórészt a cégek vegyék csak az új autókat, vehet az átlag magyar, ha van miből. Vennének - lenne rá pályázat is kiírva...
Úgyhogy, próbálj meg ésszel böfögni a hozzászólásokban...
Pontosan erről van szó. Ez egy méregdrága játék gazdag hülyegyerekeknek, és az összes többi támogatja. Jól gyorsul, csendes, menő, kúl :D
Én csak pár napig próbáltam ilyet, de annyira kellemesnek találtam, hogy akkor is szívesen járnék vele, ha egy petákot nem spórolok.
A többi csak extra nyereség.
Én azt gondolom, hogy ezek a különbségek ideiglenesek, vagyis az átállás időszakában tartanak, illetve amíg az állam támogatja a villanyautókat. Ez az átállás persze lehet több évtized is (lesz is). Ha makrogazdaságban gondolkozunk, akkor a különbség az, hogy benzinre, gázolajra jövedéki adót fizet mindenki, az áramra meg nem. Ráadásul ez egy elég jelentős bevétel az államnak. Amíg 1-2 százalék a villanyautók aránya, addig ez kezelhető. De ahogy ez emelkedik, úgy kell majd valamit kitalálni, hogy az állam bevételei meglegyenek. Szóval hosszútávon kiegyenlítődnek a számok.
Nálam is hasonló a matek, csak nekem 14.6 kw/h az éves átlag fogyasztása a Leaf-nek és 25 ezret fut egy évben. Így kb. Egy milliót spórolok egy évben.
👍
Nem sokáig már dolgoznak keményen az elektromos autók km adóztatasán. Nyugi hamarosan drágább lesz, nincs játék. Gondolkozzatok már mielőtt leírjatok az ingyen autózás,amióta világ a világ "Első az adófizetés"
@elmeletikerekparos9952 lehet igy lesz, de ugyanezt a remisztgetest mar hallottuk evekkel ezelott a kapuadok bevezetese kapcsan is. Azota se lett belole semmi. De tegyuk fel igazad lesz, abban is biztos lehetsz, hogy ugy fogjak alakitani, hogy az elektromos mindig egy fokkal jobb legyen. Ezt a szelet fujja az Unio, erre fogjak terelni az osszes országot.
Szia. Nekem nagyon nagyon tetszett a videó! Az lenne a kérdésem :-) amikor beülsz az X3-ba gondolom az azért egy élmény. A Volvo gondolom nagyon jó és nagyon nagyon praktikus De egy közlekedési eszköz és semmi több. Te ,hogy látod a BMW mellett? Köszi a videókat mindig nagyon várom!
Három évig használtam napi szinten egy 150e ftos benzines vw-t szaladgálni, mentem vele kb 40e km-t, fogyasztás 6 liter. Szerviz minimális (mi a f.. romlott volna el benne?) Számolja már ki valaki mennyit spórolhattam volna egy 15 milliós elektromos autóval. Legyen benne az ingyenes néhány milliós napelem is, mert sokat akarok spórolni. Matek!
Én azért egy ma 20 éves szépségkirálynőt húznék a farkamra, nem az 1937-es évi győztest ;)
Nem érted az irományom lényegét, akkor menthetetlen vagy...
Nekem VW Passat GTE PHEV-m van.
A 150eHUF-os benzines megfelelője egy 5M körül megkapható, alacsony felszereltségű, rohangálásra pont ideális eGolf akármelyik akkuval...
Napelemmel táplálva, egy kiépített jó otthoni wall-bax-al a töltési idő mondjuk 3,5-4,5 óra, ha tökig le van merülve...
Nekem jelenleg itthoni, fizetős, 36huf/kWh árammal számolva nagyjából 5-7huf/km az elektromos utazás költsége...napelemmel ugyebár 0HUF lenne...
Az eddigi 2,5 év átlagfogyasztása 13,5kWh/100km. A régi autómnak az 1/10 - 1/15-e a költségem.
Nem a legdrágább vassal kell egyből összehasonlítani az autókat...plusz bele kell kalkulálni a más területeken is jelentkező kedvezményeket: gépjármű adó, cégautó adó, ingyenes parkolás, olcsóbb műszaki vizsga, éves szervízköltség ára...
A nyilvános töltés sem egetverően nagy...nekem benzinre átszámolva jelenleg 3,5liter/100km az elektromos meghajtás költsége.
Ha be is indulna a benzinmotor, akkor a teljes Sport módban (220lóerő, 400Nm) is 5,6liter/100km a fogyasztásom városban. Hibrid módban is 3,2liter/100km volt a fogyasztásom Budapest csúcsforgalomban, a Hajógyári szigettől az M6 felé...
Amíg az áramot nem 260HUF/kWh áron adják, vagy a benzin ára nem esik le 180HUF/liter árra...addig bárhol töltve megéri a PHEV-t használom tiszta elektromos módban...
A régi autónk cseréjekor egy 5,5M Octavia4 volt kinézve...aztán jött a Passat PHEV, aminél a felső plafont 6,6M-ra lőttük be. Innen kezdve ez volt az alap. Ezt toltuk ki egy frissebb példány kedvéért 1,2M-val, és vettük meg 7,8M-ért...2,5 év alatt megtérült a plusz összeg...
300 napja tankoltam utoljára, megtettem eddig 5100km-t 45liter benzinnel, és 12000huf áramdíjjal...január óta megtettem 3200km-t, ami 9980huf-ba került, a töltéseim fele ingyen voltak...
Ha tiszta elektromos autóm lenne, ingyen autózhatnék úgy, hogy nincs napelemem, társasház legfelső szintjén lakom, az autó garázsban van...
Számolni kell, nagyon sok embernek kijött a matek, és úgy váltottak tiszta elektromos autóra, hogy budapesti panellakók, garázs és otthoni töltés nélkül...
A büdipesti ingyen parkolás kimaradt a matekból...
Bár, az nem mindenkinek döntő tényező, nekem sem...
Nekem a Zoe is, Kona is kb 17kw/100km-t fogyaszt, igaz pályán nem járok vele,
Csak a rövidke 100-as táblás úton szoktam pályatempót menni...
és mennyi lett volna, ha az utcai töltőn kellett volna tölteni? :-)
Azt mondtad "ha jó környezetben tudod használni és megfelelő módon tudod használni ezt az autót, azaz nem mész 7-800, 1000km-eket vele hetente akkor bizony nagyon sok pénzt tud otthagyni a konyhán". Te heti 750km-t mentél vele. Az nem volt megfelelő használat? Szerintem de. A másik megjegyzésem, hogy minél többet mész annál többet spórolsz, de a kiadásod is több lesz. Akkor éri meg autót tartani ha a bevételeid növeléséhez szükséges, pl. dolgozol vele. Ha csak úgy van egy autód mert tetszik, vagy nem szeretnél tömegközlekedni, akkor ez pusztán luxuskiadás. Ha szeretnél autót az természetesen nem baj, de autózni és spórolni az egy ellentmondás. Legyen mindenkinek elektromos autója, élvezze a kényelmet. A spórolast felejtsük el. 🙂
Egyben nem mész annyit, úgy értettem. Szerintem pont a pénz, spórolás oldala az egyedüli, amibe nem tud senki sem belekötni. 👍
Azért azzal erősen vitatkoznék, hogy egy autót a 6 hengeres dízelmotorjáért lehet szeretni. Én alig vártam, hogy megszabaduljak a belsőégésű motoroktól!
Nekem a kupésabb C40 jön be, csak annak nem nyitható, árnyékolható a teteje...
Ha már céges akkor az üzemanyag egy bizonyos részét is el lehet "költségelni" a dízel bömösnél nem? Mondjuk nem tudom ennek mennyi éppen az adminisztrációs szívás része :) Szépek azok a prémium szövet ülések, pár éve én is néztem hogy jé mi van a volvónál (aztán nem mertem az xc40-et és vettem egy rav4 hybridet mely van amiben sokkal jobb és van amiben sokkal rosszabb).
Mindent el lehet költségelni, csak ki kell termelni.
Azt a pénzt költheted másra is. Pl kollégák fizetésemelésére..
@@torpemonguz Azért ebben nem mindig azonos szerintem a kollégák és a cégtulajdonos érdeke...
A hosszú utak által dominált éves futás esetén a matek nem mindig ilyen kedvező... érdemes pontosan feltérképezni a használatot, mielőtt belevág az ember. Az értékvesztés is nehezen számolható EV-nél, valamint márkafüggő is (Volvo jobban tartja) de a tavalyi adatok alapján jóval magasabb, mint BEV, MHEV és PHEV esetén. Az esetek nagy részében viszont főleg városi és országúti használatra vesznek EV-t, arra teljes mértékben megéri.
Ha már matek, érdemes számolni a töltési veszteséggel otthoni töltés esetén, és az elektromos autó magasabb casco díjával (brutális), valamint az esetleges utazások esetén a gyorstöltés piaci áraival(170-300 Ft/Kwh), mert ha fél év alatt 18 000 KM-t teszel meg egy autóval, nem életszerű, hogy azt csak az otthoni napelemed 150-200km-es vonzáskörzetében teszed meg. Nem is beszélve a jelenleg tapasztalható, és főleg a Tesla spontán árváltozásainak köszönhető (és más márkákat is érintő) nagyon durva egyik napról a másikra történő értékvesztésnek, ami a megszokott piaci rendszerektől eltérően egyik napról a másikra 2-3-4 milla veszteség is lehet. Nem vagyok petrol head, gyakorló elektomos autó tulajdonos vagyok, és imádom. De nem árt tisztán látni. Egyébként a 23KWh/100 fogyasztás a brutálisan sok 2024.-ben. 15-16 Khw vegyesben a normális fogyasztás, amit néhány más gyártóknál el lehet érni azonos vagy akár nagyobb méretű autóval. (modelY, Kia Niro)
Napi 100km nem életszerű?? Ez kocsi min tud napi 200km éjszakai töltéssel. Az 180 nap alatt akár 36 000km is lehet.
Engem nem vettél még. Ha már drótos akkor Tesla Lr. Rw. 19 mill. De épp most rendeltem egy öntöltős hibridet,.pedig van napelemem. 1100 km hatótáv bánya 600 ft. A Volvo anti reklámja a TC debreceni útja. Alig értek oda, majd 2 óra töltés. Hmmm..
Az a TC video egy EX30-cal készült. Mi kb egy hónapja hajtunk egy EX30-at, belement 2500 kilométer, de 25kWh fogyasztást csak akkor produkált, mikor elvittem havert erdei útra állatkodni. M3-on mindenféle óvintézkedés nélkül 19-20 a fogyi (légkondival!). Én azt hallottam, hogy az újságíróknak körbadott sárga extended range példány annyira korai volt, hogy még beállítatlanul ment ki, de a vásárlói kiszállításokra sokat fejlődtek. Én is féltem, hogy ez kamu, de a számok tényleg igazolják: valóságban messze jobban teljesítenek a frissek a szalonból. Agglomerációban, városban 14-15kWh/100km is simán megvan. Nekünk a hosszútávú átlagunk a 2500 kilométerre most 17,4, pedig volt benne már jó pár M3-as túra Tisza-tóra. Még valami, ami teljesen meglepett: ellentétben mondjuk a VW PHEV-em becsléseivel, az EX30 szkeptikusabban becsüli a hatótávot mint ami a valóság. Tehát nincs az, hogy 350-et ír, de 200-nál már bimbam. Ja és alapigazság: nem az utolsó 20 kilométeren kell tölteni 10%-ról, hanem ahol a legjobbak a feltételek: 150-es DC-it is bír a Volvo.
“5 év múlva megveheted álmaid youngtimer V8-as autóját” LOL, ezt lopom a benzinvérűekkel folytatott vitákhoz. Ennél jobb érv nincs 😂
6:45 Hankookát ne vegyél🎉🎉🎉
Ha a napelemrendszered felszerelése pl 5 mió volt, és ezt ugye fel kellett, hogy szereld mondjuk 2 éve, akkor ennek az éves költsége az állampapír hozama, nekem tavaly és idén is 17,8%-on ketyeg, előtte mondjuk 12-n. Ez évi 900e ft a 17,8-assal, 600 ezer a 12-essel.Ha a napelemed 5mióért mondjuk 10kw-os, és az autóra egész évre számolva 8300kwh megy el, ez gyakorlatilag ki is meríti a napelem termelésed. De ha csak a 2/3-át, akkor is 600e ill 400e. Egész évre ha 600e-t számolsz áramköltségre, ez egyedül méár el is vitte a nyereséged (tehát hogy ingyen elektromos autód legyen, ahhoz egyedül kell egy napelem rendszered). De tegyük fel, hogy még használtál a 40 ft-os kereteden felül áramot, az autó miatt haladtad meg ugye, akkor még a kwh-kénti különbség (70-40=30 ft) is az autódat termeli (hiszen a dízeled nem terhelné az áram limitedet). Ezen kívül tegyük fel, hogy neked valóban szükséged van az autódra, és néha nem otthon töltöd, hanem pl 170-200-ért, ez is plusz. A 40 vagy 70 ft-os áramár pedig egy sz..á támogatott szint, az EU átlag 110 ft. Ha oda egyszer felemelkedik, vége az elektromos autó előnyének, mert a dízel most is piaci ár már. Cégautó: nem veszek autót cégre, mi a francnak, aki cégben használja, 100000km-et teker bele évente és soha nem otthon tölti, eleve csőd.
Mivel a szaldónak vége, napelemet már nem rakatsz fel eleve, ha most vágnál bele. Nem lehet sajnos mindenkinek napeleme. Minden 40 ft-ért menne, de az autód miatt túlléped a kereted, akkor az 70 x 8300 = 581 000, 18e km-re. Az A4-esem egy tankkal 1000 km-ert megy el, egy tank 30e, az 540 000 18 tankra, 18e km-re.
Na valószínűleg elírtam vmit vhol, mert nem lehet ennyivel jobb a dízel :DDD
És akkor még nem számoltam, hogy te esetleg egy 120milkós zuglói társasházi lakásban élsz, amihez nincs garázs, úgyhogy nem is tudod, csak piaci alapon tölteni.
Szóval azért kicsit árnyalni kellene a kalkulációdat, ez így nem teljesen korrekt.
De az biztos, hogy ha te egy
- saját családi házas
- napelemes
- még ameddig szaldós
- nem mész sokat
- nincs családod, mert egy anyataxi reggeltől estig a kocsijában ül, megy a zene, a fűtés, a hűtés, ott naponta fogyna ki az akksi :D
- nagyobb távra soha nem mész, de még a Balatonra se 2 hétre nyaralni, mert akkor megint csak 200-ért töltesz, nemhogy külföldre nem mész
- mindenképpen cégre akarsz autót venni, tehát nem is lehetsz magánszemély
na akkor esetleg megérheti az elektromos autó.
@user-ny4hj5iv1h
ha neked 18000km megy el évente, akkor neki is annyival számolj, ami családi háznál napelem nélkül is kevesebb mint 300eFt
18000/100*23=4140kWh
Külföldre simán ki lehet menni, párszáz km-enként ugyis megállnál, akkor meg annyiba kerül mint egy benzines, és azért a 18000km-ből gondolom neked se a nagyobbik fele külföldi táv. nekem kb 2000/15000 az arány
Meg az 50-es robogók megelőznek benneteket😂nagy elektromosak😂
Emberek egyétek vegyétek
Szóval a gazdagoknak van lehetőségük spórólni.
A cégeknek van lehetőségük spórolni.
Megoldás a lízing, a havi benzin, gázolaj költség keretein belül simán fizetheted a törlesztést, vagyis az üzemanyag költségéből kijön az autó.
@@attilaelias5394 Annak aki sokat megy annak biztos be lehet tolni az üzemanyag költség nagy részét lízingbe, de ahoz nagyon sokat kell menni, ha pedig sokat kell menni akkor meg nem életszerű az elektromos.
Ez ellentmondás amit írsz, pont akkor jó ha sokat mész.
@@peterbaranyi5027relatíve a sok
Egy Tesla Model 3 Long Range-el lehet országot járni...15 kWh alatt és 20 kWh felett is használni 100 km-re vetítve...
Közel 80 kWh akku azért egy vegyes 400 km-re (csak a kerekítés miatt írom) éves átlagban simán alkalmas...
Évi 250 munkanap van..
Számolj 220-al, mert úgy 30 nap majdnem mindenkinek jár egy évben szabadság (esetleg pár napi táppénz);
220×400= 88e km évente, úgy, hogy soha nem kell nyilvános töltőn használni...
Mondjuk pont egy Tesla az, ami alacsony akku százalékról 50-60 százalékig egész értelmesen tölthető, azt a fél akkut 15-20 perc alatt beletöltöd...
Tehát alapvetően 88e km otthoni-telephelyi áram, és ennek fele Supercharger-en vagy Ionity-n töltve simán belerakható.
Mihez tartás végett, azért a Supercharger nem a 250-300 Ft-os töltőhely (inkább a 150-180 Ft-os, idehaza és Európában is értve), de az Ionity is havi pár ezer Ft-os csomaggal dettó ugyanezen ár környékén van idehaza és egész Európában, szóval...azért én nem mondanám, hogy drága, sőt...
Ez kínai nem svéd
nem a cég tulajdonjogairól volt szó, hanem a stílusról :)