Az elektromos autók töltése
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- Bár a villanyautók töltése nem túl bonyolult dolog, néhány dolgot már az elején érdemes tisztázni.
A Villanyautosok.hu szerkesztőségének előadása a Magyar Agrár- és Élettudományi Egyetem gyöngyösi Károly Róbert Campusán 2022. szeptember 30-án a Kutatók Éjszakája program keretében.
"Lazább kötésre" én vagyok a legjobb, rossz példa. Én (mint villanyszerelői papírral rendelkező) átnéztem a saját vezetékezést, ahol kellett kicseréltem a kábelt, kötéseket átszereltem, mindent amit kell. Egyetlen dolgot nem néztem meg.
Volt egy 32Amperres ipari szakaszoló kapcsoló. Na ezt nem szedtem szét, és néztem meg benne a kötéseket, mert hát egy ipari kapcsoló simán bírja a fele akkora terhelést.
Igen ám, de az előző tulaj szakszerűtlenségével nem számoltam. A kapcsolóba bekötött vezetékekkel nem is volt baj, de a nulla vezetéket átforrasztotta, és úgy csavarta be a csavaros kötőlembe, mert nehogy kibomoljon a sodrott vezeték. Érvéghüvely meg minek.
Na ez melegítette szét magát a 3*16Amperes 10 órás töltéstől, ami önmagában nem baj, mert a szerelvények tűzállóak, ilyesmit simán ki kell bírniuk.
Ugye ha megszakad a nulla, akkor megszakad a tápellátás. Kivétel, ha 3 fázissal tölti az ember az autót, mert így a 230V-os konnektorokban 400V jelenik meg szerencsétlen esetben, és ezt néhány eszköz nem bírja....olyan 100ezer forintomba került az a pár apróság ami elpukkant, meg néhány dolgot sikerült megjavítanom, mert csak a belső biztosítékot és túlfeszültség védelmet kellett cserélni (ezek mondjuk pár száz forintba kerülnek ha magam cserélem)
Szóval ennyire vegyük komolyan azt, hogy kifogástalan, szabályos, és jól méretezett vezeték és csatlakozások legyenek a villanyautó töltőig legalább. Sőt a legjobb ha nincs megszakítva sehol a kábel, hanem külön, van egyben odavezetve a villanyórától/elosztószekrénytől.
Köszi Szöcske az agytágítást, Tisztelem a munkád és szeretem a tartalmaid, ill. tartalmaitokat!
Nagyon jó kis videó lett. Egy dolog viszont kimaradt, amit hiányolok. A töltési teljesítmény függése az akkumulátor hőmérsékletétől. Ez is egy fontos szempont, mert pl. a 38-as Ioniq max. 100A-t tud felvenni, ha az akkumulátor hőmérséklete kisebb, mint 25 fok.
Ipari 16A-es egyfázisú kék konnektor, 12A-es EVSE, az Ioniq egy éjszaka alatt simán fullra tölthető.
Azért ezt a kérdést teszik fel mert ezek a legfontosabbak! Hatótáv és töltési idő, a többi smafu, reklám etc
Én otthon 10A -val töltöm a Dacia-t. Este 9-tól reggel 7-ig feltölti 20-ról 90-re. A vésztöltővel töltöm, amely figyeli a melegedést/földelést. Vezetékek falon kívül futnak, sehol sem melegszik.
Milyen a töltési veszteség?
@@ferenckluni7652 6%, de nem én mértem.
Új töltőtelepítéseknél: oké, de legyen lobbi hogy legalább helyszínenként 1 ChaDeMo is legyen kivitelezve... Nem minden Magyar fizetés tud felérni hogy CCS csatlakozós autót vásároljon
Erre a legjobb megoldás, hogy a chademosok használják a nyilvános, fizetős toltohalozatot.
Két éve meg 50% körül volt, Jelenleg oszloptol és szolglatatol függően 10-30% között van a chademo töltések aránya, ha ez továbbra is ilyen meredeken csökken a cégek az új telepítéseknél nem fognak felárat fizetni a chademo csatlakozoert. Különösen, ha 150 kW-os, egyszerre két autót tolteni képes berendezéseket tesznek le, érdemesebb lesz 2 ccs ággal szerelni
@@szocske Lehetséges hogy egyszerűbb lenne egy megfizethető átalakító készletet kiadnia a gyártóknak CCS-re.
@@szocske hidd el, amit lehet megteszek, de a töltőknek részben közszolgáltatói funkciói is kellenek hogy legyenek. Tényleg nem azt mondom hogy 1:1 arányba legyen ChaDeMo, de mondjuk kialakítanának egy 2oszlopos, 4 állásos töltőt, az lehetne 3 ccs 1 chademo.
Az én hangsúlyom a közszolgáltatás, mert oké hogy eu szabvány a ccs, de elég sok autón nem az van. Sűríteni kellene még a "Legacy" szabványt is
@@opalrx7 a 'közszolgáltatásról' csak annyit, hogy a Vodafone a héten szüntette be az analóg adásokat, így ha van pénzed, ha nincs, ez van, a világ megy tovább... Ez az élet több területén is így van, és mivel nem állami cégek telepítik a legtöbb töltőt, őket egyáltalán nem vezérli a 'közszolgáltatás'....
@@opalrx7 A Tesla és az Ionity kivételével mindenhol van chademo is.
Huu, ne használjunk gyorstöltőt mert mindenhol van konnektor!? Tényleg? Öt perccel később ne használjunk konnektort, mert melegszik a vezeték. Eddig hallgattam...
Ettől a folyamatos zajolástól agybajt lehet kapni. A ilyen nyomorultakat ki kellett volna zavarni a francba.
Az elektromos autó nagyon szép, nagyon jó de töltése egy jókora hókusz-pókusz. Üzemanyagtöltő állomáson egy dízel/benzines autó max.5 perc alatt mindenféle applikáció(k), mobilnet+telefon és csomagtartót foglaló csatlakozókábel nélkül feltölthető tokkal-vonóval 700-1300 km hatótávra. Nagyon keresgélni se kell nekünk megfelelő és hozzáférhető kutat mert van szép számmal. Ezek a száraz tények, egyébként hitvitába nem mennék bele mert semmi értelme. Ha valaki elkötelezett a villanyautózás mellet annak csak a legjobbakat kívánom.
A "hatótáv-parához" egy gondolat: a végén elhangzottak alapján kb. 10-80% közötti tartománnyal lehet számolni, mint effektív és biztosan használható akkumulátor-töltöttség. Vagyis, ha a WLPT szerint van egy x hatótávja az EV-nek, akkor kb. 0,7x-szel tervezhet a felhasználó - nyáron! U.ez télen kevesebb, ott 0.7x-szer mondjuk 70-80%, vagyis kb. 0,5x. A megfelelő hatjásmű és gépjármű kiválasztásánál kb. ennyivel lehet számolni. Vagy tévedek?
Elméletben igazad van. A gyakorlatban viszont rendszeresen 100% közelébe töltjük az autokat mert tovább tart az ebéd mint a töltési idő. /szocske
@@villanyautosokextra 20:13 "Ha gyorsan akarunk haladni, akkor nem érdemes megvárni, amíg teletölt." Igen gyorstöltőn az ebéd a lassabb, viszont ahogy elhangzott, 60-70-80-néha90%-nál lassul le a töltési sebesség. Ezért gondolom, hogy a fenti számolás nem csak elmélet, hanem a gyakorlat is, ha pl. autópályán megyünk és nagyon számít a megtehető km. U.akkor értem, hha a normál napi felhasználást a kiszámítható városi vagy elővárosi közlekedés jelenti, akkor irodában munkaidő alatt vagy éjjel otthon van idő 100%-ra tölteni az autót (feltéve h fennáll ez a töltési lehetőség). Viszont ilyenkor is számolni kell a 80-ról 100%-ra történő lassabb töltéssel.