222＜ゆっくり解説＞初代いすゞ ジェミニ「13年間で5つの顔を持つジェミニ」「GMのワールドカー構想で誕生した名車」「後期はディーゼルやDOHCのZZでいすゞらしさ全開！」

[@毛利竜介]

いすゞの乗用車なら昔、フローリアンが同級生Ｉ氏の親父が乗っていて、ペレットは知人Ｙ氏が乗っていたし、同級生のK氏がジェミニ・イルムシャーに乗っていたな…✌️😁

[@hondaehevfreak4528]

初代ピアッツァのベースシャーシはこの型のジェミニのものをベースにしていたという経緯もあり、前身にあたる117クーペと同様にシャーシ能力については決して褒められたものではなかったようで…。
もしも初代ピアッツァが独自設計のシャーシを持っていたならば、デザイン面での評価は元々高かったようなのでソアラに匹敵するようなグランドツーリングクーペとして評価される可能性はあったような気がします。

[@にじます-g9c]

昔、友人がジェミニは限界が低いからと言いながら、ドリフト走行して遊んでた。低速から滑るので制御しやすいらしい。

[@arthurc5497]

逆スラントの角目がカデットそっくりで一番格好良かった
あのままの姿でDOHC積んでほしかったなあ
あとベレットのピックアップはワプスじゃなくてワスプなので念のため

[@IzumizukiPinky]

そう、あのデザインが一番良かった。
いすゞは、元のデザインを、醜くしなきゃいけない病気にでも罹ってたんでしょうか？
最終型117クーペといい

[@sammet2284]

@@IzumizukiPinky 　個人的にはFFジェミニも前期型一択ですね。

[@arthurc5497]

@@IzumizukiPinky
ベレット以来の伝統でしょう
マイナーチェンジで性能が上がってもスタイルが悪くなっちゃ売れるものも売れないよね

[@藤本伸幸-p1y]

井上順さんのCM「いい車乗ってる？いい奥さん持ってる？」決めゼリフが印象に残ってます。

[@当たり前田-z2b]

♪これからのジェミニ～

[@sammet2284]

残念ながらその時の「いい奥さん」とはその後離婚されましたね。

[@grandprix-white2977]

FRジェミニも、いすゞらしい魅力の詰まった一台だった

[@takpon9261]

ワスプでは

[@greencondor9324]

昔PFD60のディーゼルセダンはフィリピンでタクシーに使われていてうちは解体して部品をコンテナに積んで輸出してました、なので他の解体屋さんを回って集めて置き場には最高で50台ぐらい在庫してました、とにかく解体しにくくて特にドアはヒンジ部分が他社とは違っていてボンネットを支える棒の直線部分を長めに切ってヒンジ部分のピンを棒をハンマーで叩いて抜いてました、当時のいすゞの車は乗用車、トラック共に車体やキャビンの鉄板の材質が悪かったのかサビやクサリが早かったですね、それでもこの車は運転し易かったですね、

[@MARIOATUSHI]

日本車にはなおヨーロッパの雰囲気が好きでした。

[@司裕次郎]

ユニキャブといえばウルトラマンレオでダンがゲンを特訓で追い回した車として知られている。

[@k.kawasaki5966]

ありがとうございます。当時親がこのタイプのディーゼルに乗っていて私も弟の大学進学のため昭和63年3月に運転したことがあります。昭和53年の軽い感じのサニーと比較して、ボディー剛性が堅牢で、安定性が高く、とても重厚な感じがしました。ディーゼルターボでしたので馬力も十分でした。始動時にエンジンのコイルを数秒温めてからセルを回すのが印象的でした。

[@冨山貴司-e9u]

昭和40年代のいすゞは大型トラックの開発に立ち遅れていたのと中型トラックの台頭でエルフの稼ぎをそこに全て持って行かれていて乗用車まで手が回らなかったと言う一面もありました。日産との提携を解消しトラック絡みでGMと提携した（韓国GM→大宇）へのライセンス供与やシボレー・ラヴという名前でファスターを供給したりしていました。当初はジェミニのベース車のオペル・カデットの図面を提供する事に難色を示したGMでしたが最終的にいすゞの懇願に折れました。豪州向けホールデンや韓国で生産されたマェプシーはジェミニベースでした。韓国仕様には日本には無いピックアップ仕様もありました。結果としてGMのTカーの中では一番成功したクルマとなりました。余談ですがいすゞではGMとの付き合いでアメリカ製シボレー・シェベットのハッチバック車が一時期販売されていて値段はジェミニのほぼ2倍の240万円と高価でした。

[@coni-i7036]

ユニキャブって昔の特撮に軍用車役でわりと出演してたような…

[@8270-qm7je]

今ではいすゞ自動車🚗って言えば「走れ〜走れ〜いすゞのトラック🚚」のCMでも分かるとおり商用車専門メ―カ―なので1970年代〜1980年代にかけてはいすゞ自動車🚗にもオリジナル乗用車がラインナップしてたなんて最近の若い人達は知らないだろうね😮。

[@toriri-service]

ＰＦジェミニＺＺといえば 『横っ走りの亀田』こと 亀田恒夫選手が これに乗って国内ラリーで大活躍されていましたね。
ＺＺでない シングルキャブSOHCモデルでも 1600で100PS・1800で110PSのスペックは 他社同排気量と比べて５〜10PSハイパワーで そこそこ速かったです。
ディーゼルターボも 2000並の16kg台のトルクで 加速は割と良かった印象でした。

[@bakemonomoke2642]

当時最初はマイナーな車だと思っていましたが、オペル・カデットがWRCに出ているのを知ってからはカッコよく思えるようになりました。
１番驚いたのは雑誌広告で、ジェミニの横にジェームス・ハントが立ち後にマクラーレンM23が写っていたのを目にした時です。

[@武内伸一]

ハントが現役時代に乗ったマシンはヘスケス〜マクラーレン〜ウルフで、エンジンは全てフォードコスワースDFV……GMじゃないやん!!

[@sammet2284]

ハント出演の広告は「マシンには2通りしかない。コーナーで悪魔を見てしまうマシンと見ないで済むマシンだ。」というコピーでしたね。プライベートではジェミニの兄弟車のボクスホールシェベットに乗っている縁で起用されたようです。

[@bakemonomoke2642]

@@sammet2284
言われて、そのコピーを思い出しました。ボクスホールとの関係は初めて知りました。

[@sammet2284]

@@bakemonomoke2642 　もっともハントくらいになればもっといいクルマも持ってたんでしょうけど。

[@中村勝-w7w]

ジェミニは、いすゞの中ではGTが死ななかった！
やっぱり、最強な車だと思う！

[@当たり前田-z2b]

カデットCが1L/1.2Lエンジンを搭載していたのに対し、ジェミニが当初搭載したのは1.6Lエンジンで、ボディサイズからするとやや過剰気味だった。
バランスや税制を考えると1.5L以下のエンジンが望ましかったが、逆にさらに分不相応な1.8Lエンジン車を追加するなど、チグハグなバージョンアップが行われた。
またフロントマスクは改悪される一方で、結局初期型がバランス的にベストだった。

[@hondaehevfreak4528]

そのようなことを知ったら、初代ジェミニのシャーシをベースにしていた初代ピアッツァがシャーシ能力の面で劣るのも当然のことだと納得しました。

[@ディアマンテ-i8y]

ＦＦジェミニ大ヒット　カローラより売れた月があったとか！2代目不人気乗用車撤退残念！

[@hirayan22]

下段中央は輸出仕様だから
国内には存在しない顔。
下段左側の丸目の時代に
メッキグリルの角型はあったが。

[@sakurabana8]

したたかなジェミニ( ˶ｰ̀֊ｰ́˶)

[@sammet2284]

雑誌広告では「したたかな‥」の前に「コーナーを駆けながらジャニスを聴いていられます」ってのがありましたが、当時小学生の自分には意味不明でした。ジャニスが「ジャニス・ジョプリン」であることは大人になってからは想像がつきましたが、当時日本でそんなに売れていたとも思えないし。

[@sakurabana8]

@@sammet2284
走行性能と静粛性のアピールなんでしょうかね•́ω•̀)?
日本のアーティストだと世界戦略車のイメージ付けと合わないとの判断でしょうか(´･ω･`)？

[@sammet2284]

@@sakurabana8 なるほど！確かにあの時期のいすゞは「ISUZU」であり、バタ臭さ(←死語ですね)を前面に出し始めてましたね。ジェミニのイメージキャラクターも76年のマイチェン時に井上順からジェームス・ハントに交代しましたし。

[@sakurabana8]

@@sammet2284
そう言えば、井上順さんは現在でもバリバリ元気ですよねΣ(°Δ° )

[@sammet2284]

@@sakurabana8 　確か「見た目の変わらない芸能人」にも選ばれていたと思います。

[@kaigaieraser]

おっそ