Kurde gościu masakra. Elokwentnie i mądrze omówiony motocykl. Takich nagrań szukałem. Wielu testów i opinii dosłownie nie brałem na poważnie bo nie czuć szczerości w ludziach, tylko sponsorowane bełkoty. Bierz się za kolejne maszyny ADV i opiniuj. Z chęcią pooglądam ;)
@@zonakazika1169 Tak mnie pouczył Pan z serwisu Suzuki jak zobaczył że używam tego przycisku do gaszenia. Służy on do awaryjnego gaszenia np gdy się ktos wywroci etc. Używanie go na codzien może mieć wpływ na awarie elektroniki w przyszłości. I potem zacząłem pytać bardziej doświadczonych motocyklistów o zdanie na ten temat, większość z nich twierdzi że serwis ma rację więc się do tego stosuję. Po za tym co z tego że zgasisz przyciskiem jak i tak musisz kluczyk przekręcić na off aby go wyciągnąć więc gasisz kluczykiem i tak 😀
Też jeździłem i powiem że ja wibracje na podnóżkach czułem i to wyraźnie. Nie jakieś duże ale z całą pewnością odczuwalne. To co bym chciał się dowiedzieć jak światła nocą, czy nie ma wrażenia wąskiego wycinki który podczas hamowania nurkuje?
Kupiłem swojego vstroma. Światło gdy jedziesz na wprost nawet nie najgorzej. Natomiast przy hamowaniu robi się wąski pasek. W winklach też brak doświetlenia. Więc halogeny chyba wskazane.
Hej, zapowiada się bardzo merytoryczny kanał! Gratulacje! 🎉 Co do Hondy to niestety też spotkałem się kiedyś z taką nonszalancją w salonie. Na szczęście to już przeszłość.
Długo się wahałem między 800de a transalpem. Ostatecznie wygrała u mnie honda wrażeniami z jazdy - prowadzenie na asfalcie jeszcze lepsze od suzuki a w lekkim terenie czuć też mniejszą masę. W ciezki offroad nie wjeżdżam i regulacji zawieszenia nie dotykam. Honda ma rowniez regulacje z przodu. Na pewno nie nurkuje tak mocno przy hamowaniu. Na plus dla suzuki wyglad (chociaz trampek ubrany w gmole, płyte pod silnik, handbary, halogeny, wysoka szybe z deflektorami na czaszy wyglada juz zdecydowanie lepiej). Rowniez oddawanie mocy w 800de jest gładsze, mniej wibracji przy niskich obrotach. Ewidentnie ma mocniejszy dół. Srodek i góra podobne. Honda tez wychodzi taniej bo ubrana w dodatki + stopka centralna, QS i grzane manetki wychodzi ok 56tys. Do 800de trzeba by dodac kilka rzeczy bo np oslona pod silnikiem seryjnie jest plastikowa czyli jakby jej nie było. 800de z identycznymi dodatkami to 59tys. Na plus dla hondy na pewno serwis - duuuzo tansze przeglady i rzadsze interwaly. No i dźwięk z wydechu wyraźnie lepszy w trampku. 800de bardziej też grzeje po nogach. Do jazdy z plecakiem już zdecydowanie lepszym wyborem będzie v strom - lepsze zawieszenie z tyłu i więcej momentu z dołu. Transalp da radę do jazdy solo z bagażami - miałem już ok 50kg bagażu + ja 90kg i skręcona na max sprężyna daje jeszcze radę, ale jakby doszedł plecak to już by było ciężko
Ja nie jeździłem Transalpem, bo honda daje motocykle testowe na dwa sposoby. Oba to porażka. 1. Jedziesz ok 30 min za drugim bikerem. On na drugim moto. 2. Wypożyczasz moto na cały dzień za 400 zł. No przecież "sorry Dolores, jestem zbyt mlody i przystojny, żeby za to płacić" 😉
@@Stan_Podrozy to nie honda daje tylko konkretny dealer. Ja wziąłem na 2 godziny i nic nie płaciłem. Na przeglądzie też zarezerwowałem sobie nową afrykę i zamiast czekać 2 godz pojeździłem sobie za free. Kwestia podejścia dealera. W suzuki też nie miałem problemu.
@@Stan_Podrozy to kwestia dilera. W Gdańsku dostałem Transalpa na godzinę dowolnej jazdy, bo było wielu chętnych. W Suzuki na dłużej, tak samo w Ducati. Również w HD i BMW nie ma problemu żeby pojeździć dwie -trzy godziny solo. Piszę tylko o salonach w Gdańsku.
Fajny materiał. Jeździłem 800 ( powinienem się teraz nazywać R Strom 😉) Poprawny motocykl, aczkolwiek mnie nie zachwycił (ani też nie zniechęcił) Testowałem w gorący dzień i niestety myślałem że nogi i tułów mi się ugotują. No i trochę za ciężki co czuć już od pierwszego kontaktu. Odsuchałem Twój filmik z dźwiękiem Yamahy. Kurde, ta Tenera co by o niej nie mówić... ma coś w sobie.
Tak, w nogi grzeje. Zauważyłem. Co do Tenery, to świetny motocykl, tak uważam, ale za dużo genów offroadowych i ca za ttm mniej szosowych. V Strom bardziej pod tym względem mi pasuje, szosa bardzo dobrze i off również. Tak, tenere ma charakter.. 😀
Ciekawe jaki będzie Twój wybór. Ja cały czas czekam, aż Kawasaki da sobie wreszcie spokój z tym Versysem 650 i zrobi jakiegoś prostego średniego adv. Jak tak trochę przewrotnie z tą Tenerą, bo mam swoją już 3 lata i przejechałem 38 tys km ale nikogo nie namawiam, czasem nawet odradzam. Na podróże jakie nią realizuje jest zbyt hardcorowa, ale lubię ją najbardziej ze wszystkich moich motocykli. Pozdrawiam
Miałem Kawasaki Vesys 1000. Wspaniały motocykl, ale na szosę. Absolutnie niedoceniany, a moim zdaniem na wielu płaszc,yznach wyróżniający się. Kiedyś dałem go na serwis, przegląd i pożyczyłem sobie na czas przeglądu versysa 650. Ten motocykl to katastrofa. Czułem się jak na jakimś słabym chińczyku. Ten motocykl jest słaby. Moim zdaniem Versysa 650 powinni zaprojektować i zbudować od nowa i przyjąć założenie żeby był bardziej nastawiony na off, czyli zrobić go małym adwenczerem. Ale tak jak mówię, cały motocykl od nowa. Totalnie.
Też tak uważam. Niebawem wychodzi wersja nazwijmy to szosowa, koło 19 cali, mniejszy skok zawiasu, felgi aluminiowe odlewy, itd i cena będzie 48.900. Ale jak dla mnie to właśnie DE robi robotę.
@@Stan_Podrozy zastanawiam się nad ta wersja re biorę tez pod uwagę tigera 660 sport lub trackera 9 w wersji podstawowej który byś polecił? jeździłeś nimi?
Wspanialy motocykl (cudowny silnik, komfortowe siedzenie, latwosc prowadzenia, bajeczny wyswietlacz...) ale ma dwie wady: Prawa noga zamienia sie w kurczaka z rozna, quickshifter zupelnie nie radzi sobie z redukcja w dolnej partii skrzyni biegow - jest w zasadzie atrapa. Az trudno uwierzyc ze dopuscili do takich bledow w projekcie.
To prawda. Zapomniałem o tym powiedzieć. Grzeje w nogi od silnika mocno. Jeździłem raczej w chłodny dzień a grzało ostro. Co do quickshiftera- nie zauważyłem problemu, działał dobrze i w górę i w dół również na niskich biegach. Ale zaważyłem, że trzeba zdecydowaną nogą go traktować.
@@Stan_PodrozyW wielu materialach o tym QS mowa - do redukcji 3-1 lepiej uzyc sprzegla. Dodam jeszcze ze te plastiki nie sa odporne nawet na zarysowania spodniami 😁 I by oslodzic; rzadko ktory motocykl tak plynnie reaguje operowanie manetka.
Robiłem redukcję 3na 2 z qs i byli ok. Ale być może z dłuższym obcowaniem z vstromem miał ym podobne odczucia. Co do plastikow hmm a robią takie dobre wrażenie.. hahahaha Dzięki za cenne uwagi!
Jeżeli rzędowa czwórka wibruję a zwłaszcza Japońskie to najpierw polecam zmianę serwisu a potem zainteresować się historią zakupionego egzemplarza poza tym wibracje odczuwalne na setach czy kierze wcale nie muszą pochodzić z silnika .
Kurde gościu masakra. Elokwentnie i mądrze omówiony motocykl. Takich nagrań szukałem. Wielu testów i opinii dosłownie nie brałem na poważnie bo nie czuć szczerości w ludziach, tylko sponsorowane bełkoty. Bierz się za kolejne maszyny ADV i opiniuj. Z chęcią pooglądam ;)
Piękne dzięki za dobre słowo. Nawet nie wiesz jak mnie cieszy, że to komuś się podoba i przydaje. Powodzenia!
Fajna prezentacja. Motocykl gasi się kluczykiem a nie przyciskiem do gaszenia awaryjnego.
Dzięki za pochwałę i uwagę. 😀
A co się takiego dzieje jak zgasisz przyciskiem?
@@zonakazika1169 Tak mnie pouczył Pan z serwisu Suzuki jak zobaczył że używam tego przycisku do gaszenia. Służy on do awaryjnego gaszenia np gdy się ktos wywroci etc. Używanie go na codzien może mieć wpływ na awarie elektroniki w przyszłości. I potem zacząłem pytać bardziej doświadczonych motocyklistów o zdanie na ten temat, większość z nich twierdzi że serwis ma rację więc się do tego stosuję. Po za tym co z tego że zgasisz przyciskiem jak i tak musisz kluczyk przekręcić na off aby go wyciągnąć więc gasisz kluczykiem i tak 😀
Też jeździłem i powiem że ja wibracje na podnóżkach czułem i to wyraźnie. Nie jakieś duże ale z całą pewnością odczuwalne. To co bym chciał się dowiedzieć jak światła nocą, czy nie ma wrażenia wąskiego wycinki który podczas hamowania nurkuje?
Też się zastanawiam czy nie za małe.
Kupiłem swojego vstroma. Światło gdy jedziesz na wprost nawet nie najgorzej. Natomiast przy hamowaniu robi się wąski pasek. W winklach też brak doświetlenia. Więc halogeny chyba wskazane.
Hej, zapowiada się bardzo merytoryczny kanał! Gratulacje! 🎉 Co do Hondy to niestety też spotkałem się kiedyś z taką nonszalancją w salonie. Na szczęście to już przeszłość.
Hej. Dziękuję za komentarz. To bardzo budujące!!! 😀
Długo się wahałem między 800de a transalpem. Ostatecznie wygrała u mnie honda wrażeniami z jazdy - prowadzenie na asfalcie jeszcze lepsze od suzuki a w lekkim terenie czuć też mniejszą masę. W ciezki offroad nie wjeżdżam i regulacji zawieszenia nie dotykam. Honda ma rowniez regulacje z przodu. Na pewno nie nurkuje tak mocno przy hamowaniu. Na plus dla suzuki wyglad (chociaz trampek ubrany w gmole, płyte pod silnik, handbary, halogeny, wysoka szybe z deflektorami na czaszy wyglada juz zdecydowanie lepiej). Rowniez oddawanie mocy w 800de jest gładsze, mniej wibracji przy niskich obrotach. Ewidentnie ma mocniejszy dół. Srodek i góra podobne. Honda tez wychodzi taniej bo ubrana w dodatki + stopka centralna, QS i grzane manetki wychodzi ok 56tys. Do 800de trzeba by dodac kilka rzeczy bo np oslona pod silnikiem seryjnie jest plastikowa czyli jakby jej nie było. 800de z identycznymi dodatkami to 59tys. Na plus dla hondy na pewno serwis - duuuzo tansze przeglady i rzadsze interwaly. No i dźwięk z wydechu wyraźnie lepszy w trampku. 800de bardziej też grzeje po nogach. Do jazdy z plecakiem już zdecydowanie lepszym wyborem będzie v strom - lepsze zawieszenie z tyłu i więcej momentu z dołu. Transalp da radę do jazdy solo z bagażami - miałem już ok 50kg bagażu + ja 90kg i skręcona na max sprężyna daje jeszcze radę, ale jakby doszedł plecak to już by było ciężko
Ja nie jeździłem Transalpem, bo honda daje motocykle testowe na dwa sposoby. Oba to porażka.
1. Jedziesz ok 30 min za drugim bikerem. On na drugim moto.
2. Wypożyczasz moto na cały dzień za 400 zł.
No przecież "sorry Dolores, jestem zbyt mlody i przystojny, żeby za to płacić" 😉
@@Stan_Podrozy to nie honda daje tylko konkretny dealer. Ja wziąłem na 2 godziny i nic nie płaciłem. Na przeglądzie też zarezerwowałem sobie nową afrykę i zamiast czekać 2 godz pojeździłem sobie za free. Kwestia podejścia dealera. W suzuki też nie miałem problemu.
@@Stan_Podrozy to kwestia dilera. W Gdańsku dostałem Transalpa na godzinę dowolnej jazdy, bo było wielu chętnych. W Suzuki na dłużej, tak samo w Ducati. Również w HD i BMW nie ma problemu żeby pojeździć dwie -trzy godziny solo. Piszę tylko o salonach w Gdańsku.
Fajnie się to ogląda. Brawo
Dzięki 😀
Link do dźwięku TENERE 700 dla porównania :) th-cam.com/users/shortsxv_i9nalin8?feature=share
Fajny materiał.
Jeździłem 800 ( powinienem się teraz nazywać R Strom 😉) Poprawny motocykl, aczkolwiek mnie nie zachwycił (ani też nie zniechęcił) Testowałem w gorący dzień i niestety myślałem że nogi i tułów mi się ugotują. No i trochę za ciężki co czuć już od pierwszego kontaktu.
Odsuchałem Twój filmik z dźwiękiem Yamahy.
Kurde, ta Tenera co by o niej nie mówić... ma coś w sobie.
Tak, w nogi grzeje. Zauważyłem. Co do Tenery, to świetny motocykl, tak uważam, ale za dużo genów offroadowych i ca za ttm mniej szosowych. V Strom bardziej pod tym względem mi pasuje, szosa bardzo dobrze i off również. Tak, tenere ma charakter.. 😀
Ciekawe jaki będzie Twój wybór. Ja cały czas czekam, aż Kawasaki da sobie wreszcie spokój z tym Versysem 650 i zrobi jakiegoś prostego średniego adv. Jak tak trochę przewrotnie z tą Tenerą, bo mam swoją już 3 lata i przejechałem 38 tys km ale nikogo nie namawiam, czasem nawet odradzam. Na podróże jakie nią realizuje jest zbyt hardcorowa, ale lubię ją najbardziej ze wszystkich moich motocykli. Pozdrawiam
Miałem Kawasaki Vesys 1000. Wspaniały motocykl, ale na szosę. Absolutnie niedoceniany, a moim zdaniem na wielu płaszc,yznach wyróżniający się. Kiedyś dałem go na serwis, przegląd i pożyczyłem sobie na czas przeglądu versysa 650. Ten motocykl to katastrofa. Czułem się jak na jakimś słabym chińczyku. Ten motocykl jest słaby. Moim zdaniem Versysa 650 powinni zaprojektować i zbudować od nowa i przyjąć założenie żeby był bardziej nastawiony na off, czyli zrobić go małym adwenczerem. Ale tak jak mówię, cały motocykl od nowa. Totalnie.
Można wiedzieć gdzie go testowałeś? Nie wszyscy dealerzy mają 800 do testów.
dobry film
Dzięki!
A Tuareg?
No podobno świetny. A dziś widzialem ze jest na wyprzedaży-4000pln. Hmmm... :)
@@Stan_Podrozy To czekamy na testy. 🙂
Dobra cena, 50tys
Też tak uważam. Niebawem wychodzi wersja nazwijmy to szosowa, koło 19 cali, mniejszy skok zawiasu, felgi aluminiowe odlewy, itd i cena będzie 48.900. Ale jak dla mnie to właśnie DE robi robotę.
@@Stan_Podrozy zastanawiam się nad ta wersja re biorę tez pod uwagę tigera 660 sport lub trackera 9 w wersji podstawowej który byś polecił? jeździłeś nimi?
Wspanialy motocykl (cudowny silnik, komfortowe siedzenie, latwosc prowadzenia, bajeczny wyswietlacz...) ale ma dwie wady:
Prawa noga zamienia sie w kurczaka z rozna, quickshifter zupelnie nie radzi sobie z redukcja w dolnej partii skrzyni biegow - jest w zasadzie atrapa.
Az trudno uwierzyc ze dopuscili do takich bledow w projekcie.
To prawda. Zapomniałem o tym powiedzieć. Grzeje w nogi od silnika mocno. Jeździłem raczej w chłodny dzień a grzało ostro. Co do quickshiftera- nie zauważyłem problemu, działał dobrze i w górę i w dół również na niskich biegach. Ale zaważyłem, że trzeba zdecydowaną nogą go traktować.
@@Stan_PodrozyW wielu materialach o tym QS mowa - do redukcji 3-1 lepiej uzyc sprzegla.
Dodam jeszcze ze te plastiki nie sa odporne nawet na zarysowania spodniami 😁
I by oslodzic; rzadko ktory motocykl tak plynnie reaguje operowanie manetka.
Robiłem redukcję 3na 2 z qs i byli ok. Ale być może z dłuższym obcowaniem z vstromem miał ym podobne odczucia. Co do plastikow hmm a robią takie dobre wrażenie.. hahahaha Dzięki za cenne uwagi!
Opowiadasz farmazony, 4 cylindrowe silniki nie wibrują w przeciwieñstwie do dwójek i trójek.
Miałem trzy rzędowe czwórki. Wszystkie wibrowały w pewnym zakresie obrotów.
Jeżeli rzędowa czwórka wibruję a zwłaszcza Japońskie to najpierw polecam zmianę serwisu a potem zainteresować się historią zakupionego egzemplarza poza tym wibracje odczuwalne na setach czy kierze wcale nie muszą pochodzić z silnika .
Wcześniejsza rzędowa czwórka to Honda cbf 1000 FL z 2011 roku. Kupiłem dwuletnią z przebiegiem 11 tyś km. - też wibrowała - drżała. Wiem co mówię :)
Motocykl, o którym mówiłem to Kawasaki Versys 1000. 2015 r. Zakupiłem jako nowy w salonie w PL. Tak więc wiem co mówię :)
Mam cb1000r i ma wibracje, wibracje miał Hornet, wibracje ma vfr 800, są mniejsze bądź większe, nie jeździłem motocyklem który nie ma wibracji.