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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- Die Schwester der Mittelcockpityacht 40C kommt mit mehr Variabilität und einer starken Leistung unter Segeln. Was sie kann, und wo es noch nicht passt...
Hier geht's zur YACHT 18-2021 mit dem Test der HR 400:
www.yacht.de/m...
In den letzten Jahren hat Herr Rassy eine Menge von den französischen Serienwerften gelernt
Very nice review and i love how you don`t miss details like the pentry
doors not working!!! Could you please do the Saare 41.2 i think that is the closest competitor. They now have a better galley solution in the new 400!
Ist schon schön
Ich finde die Schiebetüren in der Pantrie besser als Flügeltüren. Beim öffnen und schliessen von den Flügeln der Türe wird jedesmal Kochluft in die Möbel gespült
Und das Problem der gequollenen Laufschiene lässt sich lösen - auch weil es wirklich praktischer ist, wie Sie sagen.
Und... EIN Steuerrad 🙂Also wenn ich... dann würde ich dieses 'Skipper'-Gefühl auch haben wollen:
One ship, One Bridge, One wheel, One man, One Love 😉❣
nur mal so als Hinweis, auch wenn die Werft aus optischen Gründen die Kissen in die Spitze gelegt hat, schläft man mit den Füßen zum Bug...
Ein wirklich schönes Boot. Die Frage ist, ob sie wirklich ein Gewinn zum Vorgängerboot ist. Gut finde ich natürlich, dass die Bugkabine jetzt auch Rumpffenster aufweist. Der Platzgewinn durch den senkrechten Bug allerdings geht durch den um einen Fuß kürzeren Rumpf wieder verloren. Die Inneneinrichtung ist ansonsten sehr identisch bis hin zu den vom Tester kritisierten Schiebetüren über der Küche. Komisch, beim Test der 412 hat YachtTv das nicht kritisiert. Scheint auch die Kunden nicht wirklich zu stören, sonst hätte man es wohl geändert. Bleiben die Doppelsteueranlage und die Doppelruderanlage. Da man beides verfluchen oder lieben kann, könnte ich mir vorstellen, dass viele Kunden aus diesem Grunde das Vorgängermodell bevorzugen würden. Schade sind wirklich die kleinen Backskisten und die nicht ausgebauten Locker unter der Sitzfläche für den Steuermann. Bei einer Elan 444 waren diese von Hause aus mit einer Innenwanne und Drainage ausgebaut. So konnte man diese, gefüllt mit Eis, als Cockpitkühler genauso benutzen, wie als Aufbewahrung für die Festmacher fürs Heck, die so immer auf der richtigen Seite hinter dem Steuermann ohne Wuling bereit liegen. Da sollte die Werft die Kritik des Testers wirklich ernst nehmen.
Für diese Preisklasse hat Sie aber zu viele Macken bzw. ist die Bettenbreite oder die Zugänglichkeit zur Winsch schon mehr als mau. Auch die Sitzposition am Ruder ist zu eingeengt.Optisch ist die Yacht eine Wucht. Aber € 800.000.- für ein Minibett und ich muss um den Steuerstand rennen um zur Winsch zu kommen….. ne…
Guter Ehrlicher Bericht!! Tolle Yacht !!! Vielen Dank !!
Dieses Boot ist Mein Wunschtraum.
Bei mir war es vor über 40 Jahren die HR 352 🙂😇❣
Ich würde mich für die 40 C endscheiden. Wenn ich das nötige Kleingeld hätte. 😁
Tolles Video, danke! 800k für 13m Vollausstattung pff....IMHO Preislich sind Magnus hier aber die Lipizzaner durchgegangen. Norship, Sirius, Sunbeam wird´s freuen..und es ihm gleich tun?
Sirius 40 fangt an bei 620k, und ist mit ein paar Optionen wahrscheinlich noch teurer als eine HR.
HR alcanzó la perfección en un velero. Simplemente PERFECTO 👌👏👏👏. Es una pena que sean tan caros para mí 😭
Ich habe die Schiebetüren auf unserer HR29. Da klemmt nix und es rüttelt sich auch bei fiesester Nord-, Ost- und Ijsselmeerwelle nix los und man kommt an Alles gut ran ohne wegen der Türen davor liegende Arbeitsfläche frei räumen zu müssen.
Da hier die Mitteltür Eingriffe auf beiden Seiten hat blockiert sie auch nicht die dahinter liegenden Türen. Hinter dem Herd Stauraum offen zu lassen ist aufgrund von Kochspritzern und -Dampf keine gute Alternative. Ich würde die Höhe der Einliegenböden monieren da unnütz Stauraum verschwendet wird.
Die Schlingerleisten sind genial hoch, da purzeln auch bei Lage keine Teller oder Ähnliches drüber (Der erhabene Rand von Tellern funktioniert ja wie Skispitzen).
In der Bugkoje hat man auch Schulterbreite, wenn man die wie eine V-Koje nutzt (Fuß nach vorne). Allerdings braucht die Koje so wegen der Zugänge auf BB und SB 3 Leesegel (Mitte, BB u. SB) um bei Törns mit 6 Personen auf langer Fahrt nutzbar zu sein. Für die Achterkoje der C-Version gilt das gleiche.
Der Salon ist luftig durch den Raum um die Rumpffenster, verschenkt aber Stauraum.
Ich stimme dem Tester zu: Fur Langfahrt die Mittelcockpitversion, Ggf. Nutzung der Salonkojen als Seekojen zusätzlich zu den Achteren.
Gleiches bei der Achtercockpitversion. Da kann man dann vorne noch Segel stauen. Will bei Welle eh keiner Schlafen …
20min-Präsentation eines teuren Bootes mit vielen Schwächen und Mängeln. Wird das "faszinierende Meisterstück aus Schweden" in einem anderen Video präsentiert?
Wo auch immer du "viele" Schwächen und Mängel gefunden haben willst... es sind alles keine gravierenden Fehler, Dinge wie der Traveller lassen sich beheben, so etwas passiert nun mal, wenn das Boot mit der Baunummer 1 vor unserem YACHT-Test erst 2 Tage im Wasser lag. Gleiches gilt für die Schiebetüren, die - wie erklärt - einen Tag zuvor im Wasser standen und dadurch wohl aufgequollen sind. Ansonsten ist der Ausbau meisterlich, und die Segelleistungen sind es auch.
@@YACHTtv Die Schwächen und Mängel hat der Tester gefunden und benannt, nicht ich. Schaut euch einfach nochmal euer Video an, es sind locker eine Hand voll. Auch von Baunummer 1 (Prototyp?) war im Video keine Rede. Von einem "faszinierendem Meisterstück" erwarte ich jedenfalls mehr. Durch die von euch gewählte Bezeichnung "faszinierendes Meisterstück" im Videotitel wird bei mir eine Erwartung geweckt, die das Boot leider nicht erfüllt. Die nächsten Videotitel sollten vielleicht mit etwas mehr Bedacht gewählt werden.
Für den Preis muss mehr geboten werden.
Wirklich schöne Yacht, offenbar mit mehreren Schwächen. Danke für den ehrlichen Bericht, wäre aber auch mal interessant gewesen die Nasszellen zu sehen. Ein Meisterstück scheint diese Yacht aber nicht unbedingt zu sein.
Zumindest eine Nasszelle ist im Video zu sehen.
Wirkt sehr hochwertig, aber einiges scheint nicht optimal durchdacht. Da sind manche günstigeren Boote mit mehr "Köpfchen" konstruiert und schaffen mit weniger Geld mehr Ergonomie. Ich denke da an Winschen, Stauraum an Deck, Bugkabine, Schiebetüren an den Küchenschapps. Ich hatte diesen Sommer eine ELAN 40.1 gechartert, die nur einen Bruchteil kostet, aber Stauraum ohne Ende an Deck hat (die Fender passen alle in EINE Backskiste rein, zusätzlich zu Landleine, Pütz und Dingi-Kanister) und unter Deck, vor allem in der Pantry, auch Stauraum ohne Ende mit sehr guter Zugänglichkeit.
Für Langfahrt kommt nur die 40 c in Frage.
@@raybelcher Ich denke auch, dass HR seine Stärken ganz klar bei den Mittelcockpits hat. Die 340 gefällt mir auch sehr gut, aber eben nicht für echte Langfahrt. Da gibt es ähnliche Detailschwächen wie bei der 400.
Salona 38/41 are comparable build/constructed yachts, way better price/quality ratio. And fast !
Meisterstück? Für das Geld so viele Kompromisse machen?
Also wenn man sich die Preise ansieht und die langjährige Erfahrung von HR, dann wundert man sich schon über die Mängel…
Doppelruder/rader, Bugsprit, Fenster im rümpf, heck wie ein ein Bügeleisen erwarte ich bei eine Hanse, Bavaria, Jeanneau, Beneteau, Dufour, Elan und und und aber nicht bei HR. Fur mich sind die 310/372 die letzte echte HR's und hoffe das die noch einige zeit im program bleiben.
Fantástico!!
Ich verstehe einfach nicht, wozu so ein kleines Boot ZWEI Steuerstaende haben muss... mit einem Steuer waere mehr Platz im Cockpit, die Baenke koennten laenger sein, damit man auch an Deck liegen - sich sonnen oder auch schlafen kann... ausserdem koennten dann Winschen wesentlich besser erreichbar und bedienbar sein ... aber die neuen Kaeufer sind ja alle 'Rennen orientiert' und freuen sich ueber zwei Steuersaeulen ... dass macht sie dann zu richtigen Seeleuten ...lol... Immerhin gibt es noch den Navigations Tisch ... ein grosses Plus!
Danke für Ihren Kommentar. Wo kann ich den unterschreiben ? 🙂
Zumal Boris Herrmann längst wieder mit einer `Deichsel`-artigen Steckpinne unterwegs ist.
Sirius löst das clever: Weniger ist mehr.
Teak? Fordern die Kunden das immer noch? So schön es aussieht neu, aber die Probleme kommen. Was sagen eigentlich die Experten hier von Yacht Tv zu Teakdecks?
Naja, mittlerweile wird Teak verklebt und nicht verschraubt. Da sind die Probleme nicht mehr so gravierend.
Ich würde trotz aller Probleme nicht auf Teak verzichten wollen. Es ist einfach klassisch schön.
Teak innen und Teak außen sind zwei Paar Schuhe...
@@JohannesNeumeier Da gebe ich dir recht, ich habe nichts gegen Teak wenn innen verbaut.
Ein wirklich tolles Boot...qualitativ typisch Rassy, aber bei dem Preis...ne, dann doch die Sunbeam 40.1, güntiger, in vielen Bereichen praktischer und mit deutlich schöneren Küchenschranktüren. 😉⛵
Selbst eine Bavaria ist betrachtet man den Preis ein Traum gegenüber der HR
Toller Test! Kommt auch noch einer für die 50er?
Leider gibt’s den nur im Heft, als PDF oder in der App: YACHT 16-2021
Traumyacht :-)
Kostet mit sinnvollem Zubehör über 720.000 Euro inkl. MWSt. Stolzer Preis für 40 Fuss 😞
Gab es auch etwas posivitives ? Ich hab nur gemecker gehört , sehr schade ...
Ich weiß nicht ob du denselben Film gesehen hast... wieso nur Gemecker? Es gibt einige kritische Anmerkungen, aber auch viel Gutes.
Man nennt das 'Test'. Zudem: Da stand Baunummer 1 drauf ?
Hallberg Rassy ist so souverän, die erfahrenen Füchse vom YachtTV-Team trotzdem so früh dran zu lassen - wissend, dass es für das ein oder andere Detail Kritik geben wird.
OMFG, Fensterchen im Rumpf ... hoffte, die kommen wieder davon weg ...
Ist doch gut, siehste mehr
@@lorenzs2059 Ist aber m. E. auch ein Schwachpunkt IM Rumpf. Ich mag eher Fenster dort, wo sie hingehören ...
3 Minuten 17 Sekunden die Leinenführung Traveller über die Kante Decks Aufbau noch mit einer Edelstahlschiene geschützt sonst würde das Gelcoat durchscheuern.
So was habe ich zuletzt auf eine Dufour 390 gesehen wurde auch von niemandem bemängelt in der Praxis gerade bei Leichtwind sehr störend.
Aber mal ehrlich wer konstruiert und baut so was?
Da ist alles Vertrauen dahin.
Dafür dann noch fast einen Millionen Betrag hinlegen.
Und der Yacht Tester bemerkt und erwähnt es nicht.
Ich bin mir sehr sicher wenn man mit so einem Schiff eine Woche unterwegs ist entsteht eine relativ lange Liste von Verbesserungsvorschlägen.
Die Kundensicht und Erfahrung ist viel wichtiger als viele theoretischen Konstrukteure wissen.
😊
......alter Schwede sind did Preise. Grüße aus Berlin
Ja da muss man sich ernsthaft fragen wo der Gegenwert ist im Materialeinsatz kann er nicht sein.
die 70er-jahre-küchenschapps.. sind ja wohl n witz😅
Super Bericht. Das Boot wird leider dem Anspruch Nicht gerecht…. Da hilft auch nicht der Name….
Die 40C hat für mich gegenüber der 400 einfach zu wenig Deckstauraum für die Langfahrt. Ich gehe hier von der Zweikabinenversion der 400 im Vergleich zur 40C aus. Sicher, wenn man auf der 40C die kleine Pantry nimmt, gewinnt man eine relativ große und auch tiefe Backskiste an Steuerbord, die dann auch das abgelassene Dingy und Fahrräder etc. aufnimmt. Aber diese Mini-Pantry ist ehrlich gesagt ein Witz: Null Arbeitsfläche, kaum Stauraum. Die - wie Magnus Rassy sie nennt - „enormous Galley“ wäre für mich die Mindestanforderung, wenn ich mir nicht nur Tütensuppen warm machen will. Und dann bleibt von der Backskiste ein besseres Handschuhfach übrig. Ich finde es schade, dass die HR in der Größenordnung anscheinend nur noch für Küstensegler designed sind. Die 40C wäre ansonsten ein wirklich gelungenes Fahrtenboot. Aber Stauraum ist auf Langfahrt nun mal (fast) alles. Und da sticht die 400 in der Zweikabinenversion wirklich angenehm raus. Dort gibt es dann Stauraum ohne Ende an Deck, auch wenn man auf die Vorteile des Mittelcockpits und der wirklich tollen Achterkabine verzichten muss.
bei 7.15.. diese achterne Sitzposition bei Schlechtwetter und "Ölzeug"..., also im Heimatrevier!??
Als professioneller Tester von Yachten sollten Sie darauf achten, in erster Linie keinen Unsinn zu erzählen. Jeder Ankerkasten ist nutzungsbedingt ein Nassbereich, dort sollte man nie ein Segel verstauen, es sei denn, man möchte es schnell zerstören und mag Stockflecken und Schimmel. Persönlich kann ich jedem nur empfehlen, bei schönem Wetter immer mal wieder im Hafen den Ankerkasten zu öffnen, damit die Feuchtigkeit dort verdunsten kann. Die Winde als auch Kette bleibt dann sehr viel länger schön.
Hat die 40C eigentlich den gleichen Rumpf?
Das hätte ruhig mal erwähnt werden können...
Wir ja gesagt bei 1:20
Und bei 4:25 auch
Ich erwähne es gern noch mal: ja. 😅
Und bei 22:30 indirekt auch noch einmal. Man könnte fast meinen, das war Sarkasmus! 😂😂😂
Gute Frage. Was mich jetzt auch noch interessieren würde: Hat die 400 den gleichen Rumpf wie die 40C?
Was ist das immer mit diesen Schotkisten... da kommt einem das Grauen. Dann lieber ein paar gut aufgeschlossene Bunsche die ordentlich hängen, sich schnell öffnen und fieren lassen, und wo keine Knoten lauern... absolutes Design-Unding, und alle Werften machen es mit :(
Da ist was dran... bei einer Wuhling in der Kiste hat man schnell ein Problem... aber der Trend ist anscheinend eher auf ein "sauberes" Cockpit ausgerichtet...
@@YACHTtv It would be more accurate to say that such a trend is being created in response to high advertising revenues.
Yacht channels advertise what exists under the name of so-called review, and they do not have the courage to make a critical statement because their voices are silenced by money.
Über die Rumpfgeschwindigkeit beschleunigen? Wie geht das denn?
Wüsst ich auch gern!
Klar geht das. Rumpfgeschwindigkeit = Maximalgeschwindigkeit in Verdrängerfahrt. Moderne Yachten können darüber hinaus, aufgrund des flachen und breiten Hecks angleiten und so über die Rumpfgeschwindigkeit kommen.
@@emilsichter2097 Ok. Durch das „Angleiten“ wird also die Kontaktfläche mit dem Wasser verringert und somit auch die Reibung. Letztendlich kann das Boot also schneller fahren. Quasi das gleiche Prinzip wie bei Katamaranen oder Foiling-Booten?
@@Topolopo1234 Eher wie bei einer Jolle, die beim gleiten ja auch deutlich Kontaktfläche reduziert
Gleiten. Gibt auch durchaus Yachten in dieser Größe die komplett gleiten können, Pogo 12.50 zum Beispiel. Aber die gängige Meinung scheint ja nach wie vor zu sein dass x-yachts schnell wären
vernichtend
Total alt design. Von innen geht es, aber draussen ist horrible, like ein boot das 40 jahre alt ist. Ich wurde es nicht kaufen
hi
Wow, Ein Boot das sich optisch nicht von andern neuen unterscheiden lässt... Das Design ist soooo langweilig geworden Alles das gleiche.
... was für ein mieser Bericht eines Mittelcockpit-Fahrer. Sich 2 1/2 Minuten über Schiebe-Schaps, die (nur) im Testboot nicht sauber laufen, auszulassen und dann den Abschlussbericht auf der 40c zu machen und seine persönliche Meinung der Segler-Welt kund zu tun und zeigt die Voreingenommenheit des Testers. Dass das Yacht-TV veröffentlicht hat ist schon bemerkenswert. DAUMEN RUNTER
Baumarktschrauben in der Wegerung...
Respekt, du kannst Baumarktschrauben per Video am Kopf erkennen??
@@YACHTtv Da Bootsbauer keine sichtbaren Schrauben in der Wegerung kennen, müssen es also Baumarktschrauben von Baumarktschraubern sein
@Rudi Schnatz ich kann mir die Wahrheit erlauben, da HR kein Anzeigenkunde von mir ist
@Rudi Schnatz das hat nichts mit pampig zu tun, aber "Baumarktschrauben" im Film erkennen zu können ist schon eine Leistung... Und was du in deinen letzten Sätzen beschreibst macht doch ein völlig anderes Fass auf. Das eine hat mit dem anderen überhaupt nichts zu tun.
Amel Kaufen!
Bei 50 Fuss fängt’s an… drunter ist Spielerei
Am Ende ist es alles Spielerei, weil Freizeit 😉... oder?
@@YACHTtv hehe, da is was dran 🤓
Da leg ich noch etwas drauf und dann doch lieber eine Hutting....