【車務專輯】香港鐵路特別車系列 #3｜往何文田列車｜黃埔站地鐵疏車之謎｜港鐵觀塘綫
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ย. 2024
- 拍攝於2021年12月
相信搭過地鐵去黃埔嘅朋友，都會試過喺何文田站無啦啦俾人趕落車，點解成日會有一堆「往何文田列車」出現？點解去黃埔嘅地鐵會咁疏車？我地會於在此影片中一一解答。
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![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.6 (2/4)](http://i.ytimg.com/vi/GgeGQOP10RQ/mqdefault.jpg)
鐵流條片解釋得幾清楚，依家都知道全條整單綫同越位隧道嘅用途👍
BTW，其實黃埔都可以承載到3.3分鍾左右一班車，搞到今朝7:04架車早咗走(原本7:05)之後竟然見到有≈7.25分鐘一班車，搞到轉車時好趕，幾嬲😡
～住黃埔要返學嘅學生
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～住香港某區要返工嘅鐵流小編
本身就得月台得一邊所以先會咁, 就算改左終點站, 都一樣會係咁. 唔通同一個月台梅花間竹咁一部車去一邊終點, 另一部車去另一邊終點咩? 到時會亂到D人成日搭錯車.
除非佢可以再係個地底挖深一層整多一個月台就得. 但唔知會唔會有地質問題而做唔到.
其實黃埔站已經「做壞左」個架構😢，而有傳嘩想將黃埔再過海伸延到北角或炮台山成為「第五條過海鐵路」既方法都唔可能實現到，除非另外起支線做過海
其實係可以,好似炮台山至上環,由島式月台變側式月台；又好似土瓜環,現時的問題只在於黃埔不可以調頭，所以先要變一個月台。如果係唔影響黃埔站運作時興建下層月台，最後好似上環站停運幾日來興建路軌，就可以延至北角或炮台山
@@hauyinng6266除非好似用迪士尼線來回程只得2個車站，亦係接駁東涌線
黃埔站點疏車，都唔夠屯馬綫疏，非繁忙時間7、8分鐘一班，繁忙時間都要3、4分鐘一班，走咗一班屯馬綫車真係可以等到訓著
然後部車黎到一定係企勁多人🙈
同感
屯馬應該3分鐘1班，全日
@@qw9179 非繁7分班都坐唔滿
加黎做乜
西邊企曬人，東邊可以減班
@@qw9179 企人？你試下平日非繁去坐下
呢種車廂載客率程度加班係曬錢
其實可以採用2+1形式，00分由何文田開去黃埔，02分到黃埔，03分入越位，02分何文田開往.黃埔，04分到黃埔，即班開，06分返到何文田，04分何文田為尾站等候，越位車06分黃埔開，08分到何文田，06分何文田開等30秒再去黃埔，09分入越位，08分何文田往黃埔即班開，12分返何文田，04分入越位之列車09分開去何文田，10分開車，如此類推，不過一有延誤就班次留失左，不過就可以提升黃埔站列車以便保持2分鐘一班車。
wow
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已訂閲，好奇怪嘅班次派發方式
作為一個黃埔人，日日坐車返學，一見到有列車開門，基本上就衝入去，就係唔想又要嘥時間淨係又要係黃埔等5分鐘（我一般搭7:20班車）
有時由太子返屋企見到何文田車，寧願直接由何文田行返屋企（約10分鐘，理論上應該可以快過嘥時間等車）。作為一個黃埔人，我覺得港鐵將十幾萬車站周圍嘅居民都當作次等公民咁。我真係唔明點解當初觀塘線唔延伸炮台山，咁樣唔單止方便到黃埔居民過海（唔駛日日塞紅隧/荃灣綫），更加可以加密黃埔的班次，舒緩車站壅塞。
睇返以前啲報告
應該由2009年出兩個建站方案嘅時候
已經決定咗黃埔無得過海……🙈
炮台山有預留空間咩？
@@khenry0910 ，算有的，因為車站是在山坡下。但若真的延伸，最少應到達北角站，再同時連接港島綫及將軍澳綫就更佳。
@@wai-shinglam4447 有冇查過資料？山坡下就有預留結構？聞所未聞！而且就算延長到，你點樣改變到觀塘綫走線成為雙程行車呢？黃埔係單月台設計咋！
@@khenry0910 ，就算沒有都可以加建的，金鐘站最初都只是2綫使用，最後還不是可以到四綫使用!
要令觀塘綫能再次過海，這就要黃埔站加建第2個月台，還有過海隧道及炮台山及北角隧道及車站工程。
感謝解說！解釋得很詳盡，終於知道一班車去何文田下一班去黃埔的原因
多謝支持🙇🏻
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其實黃埔站得一個月台真係慳錢，原本計劃黃埔站係會有雙層月台。唔知而家仲有冇預留位啦
只可以講係合乎成本效益嘅做法，又未真係去到諗縮數嘅.....（寶琳呢就）......
@@RailicHongKong 但不留空間會成為第2個台北鐵路地下化
一開始沒問題,後來一堆問題
係咪因為黃埔本身係填海填出尼先唔易做到
@@user-xn6yb6vn8v 唔會
除左錢, 另一個考慮就係工程時間同產生既影響
黃埔站本身已經要用CUT AND COVER既方式起, 要有效率就要長期封路, 但考慮到係正民居隔離, 噪音關係工程時間又受到限制, 咁計落起雙層月台工程要既時間會好長, 可參考金鐘夏愨花園淨係起個基座結構都已經用左好幾年(當然果到範圍大好多), 事後就緊係話無所謂, 但當時黃埔居民係咪肯接受呢個影響先?
到真係封同嘈足幾年, 肯定某d特別尊貴既住戶會投訴足咁多年 :D
我覺得最恐怖就係喺調景嶺站有時啲車去黃埔，唔知咩事有勁多人塞住喺個門口唔入去，但係車入邊仲有好多位可以企同坐
冇計，人嘅問題
解釋仔細又非常清楚 值得推薦觀看😇
多謝支持
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原來係咁，唔怪得朝頭早我會見到有部地鐵喺度等我啦，以為地鐵公司特登開架專車來接我🥰🥰
邊有咁好死😂
好專業！好用心的制作！全力支持鐵流頻道的所有工作人員。😊
1:27 不是細心的乘客能發現，而是每個去過黃埔站的人都知道
普通乘客路過一兩次可能只係入閘搭車
唔會特別理會～
港鐵觀塘綫黃埔站點疏車都唔夠屯馬線疏、而非繁忙時間有機會9至10分鐘一班、而繁忙時間就有可能1至2分鐘一班
唔掛得尖東站那麽多人，何文田站亦是觀塘綫及屯馬綫轉車站，有此由往中環往黃埔乘客，為了確保必定搭到往黃埔列車，另願在尖沙咀站出閘，步行前往尖東站轉乘屯馬綫，並於何文田才站轉乘觀塘綫(即是港鐵建議2),唯只適用於八達通或都會票，使用單程票或二維碼的乘客盡可能於油麻地轉車
其實無論喺油麻地或者何文田上車都好，去黃埔站嘅班次都係一致……
m
嗰陣時黃埔第一期起嗰陣時已經話起地鐵, 點知最後等咗三十幾年, 而家起到咁樣 唔好賴個地形設計, 應該已經一早規劃好 而唔係遇到問題就 臨時改拳賽規則同埋規格就話贏咗, 下條片希望講講新起一系列港鐵站質素
偷工減料漏水剪短鋼筋爛地板🙈
利申admin係受害者之一
因為涉及嘅範圍都比較大，我哋睇吓點樣research下先🙈😂
其實觀塘綫真的有需要再度過海及黃埔站要雙月台的，這樣就可減輕荃灣線及將來東鐵線的負荷。
問過李+x同黃埔居民未?😂
@@yingkit18 ，應該舉腳贊成啦！ 😹😸😹
如何分配觀塘綫 將軍澳綫嘅車過海去北角 𡯁其是繁忙時間？
官塘綫首先要做的是將總站改往康城站,两條綫三個總站,是否白痴?
@Shuk Man Leung 及@@kslam7662，我要求的觀塘綫再延伸至港島是從黃埔站繼續延伸，和將軍澳綫並無直接關係的。
謝謝你的講解
Actually, Whampoa can have two platforms. There could be two side platforms stacked on top of each other. The bottom one could be the alighting platform while the one on top could be boarding platform.
港鐵觀塘綫黃埔站點疏車都唔夠屯馬綫疏而非繁忙時間有機會9至10分鐘而繁忙時間有可能1至2分鐘一班
多謝介紹！G持🙌🏻🙌🏻
早一輪日日去黃埔返工, 已經領教過黃埔站嘅威力，
佢呢一種設計日本嘅鄉郊鐵路好常見
(原諒我舉呢一種例子因為早一輪成日喺YT度睇到啲日本鐵路向前拍攝嘅風景片)
就係單軌單月台，
非繁忙時間都還可以應付但繁忙時間真係好攞命，
全港咁多個終點站只有佢先用到單軌單月台(寶琳係單月台雙軌的)
不過寶琳站嘅雙軌
另一邊都係無用
另外佢係雙-單-雙咁排列
其實真係冇乜效率可言
btw遲吓我哋會有集講寶琳站
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thanks🙇🏻
多謝解釋講得好清楚
多謝支持🙇🏻
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嚟緊會有更加多嘅新片推出
其實港鐵有冇為觀塘綫往黃埔嘅班次加密？我而家次次去黃埔，班車到總站開門30秒後就好快閂門即走。唔知係唔係單線行車嘅關係，所以而家加快離開車站去返何文田就可以從比多啲車去到黃埔。
正確。
因為最密嘅班次（minimum headway）就係一列列車來回何文田同黃埔嘅時間，只要呢個單線空間被佔用，就唔可以有其他列車駛入
而因行車時間係固定，所以唯一可以減少每一列車佔用呢段路嘅時間嘅方法就係減少停站時間。
@@RailicHongKong 疫情爆發後, 星期六日曾減班,觀塘線列車班班入黃埔,令黃埔站反而有稍密平均班次.
二月廿九日 星期六及日
觀塘線列車 班班入黃埔
4分鐘一班 真係好鬼疏
應該應付到 乘客既需求
要令黃埔站列車班次能再加密，只有在現有黃埔站月台地底興建第二個月台才能做到。
其實呢澳門輕軌dwell time大概都得30秒
由何文田出發至蕪湖街轉左30度角直入戴亞街地下可以獨立興建一組單軌月台、解決德成街地下唔夠位興建島式雙軌月台的問題、黃埔站可以分開兩個車站大堂獨立運作、同時兩條街可以獨立直出過海至炮台山完成官塘线過海任務、可惜那年代地鐵高層薪金太高不敢大膽設計分站式運作、怕失敗退休金不保而小做小錯為服務宗旨、馬時亨主席年代都係膽小庸官當道、若果是田北辰年代已拍板照去馬、田生係有服務市民的使命感、黃埔居住了十幾萬人絕對不愁客源不足問題、有條件興建高客量來回上下行實線的車站、黃埔站可以參考上環站情況一樣複雜在大廈林立的街道可以設計同站兩組大堂各自獨立運作、利用戴亞街及德成街地下各自興建上下行單軌月台過海軌道、而且又可以吸納鶴園東街商貿區、海逸豪園、大環山邨的客源近距離利用戴亞街進站乘車
即係往黃埔站列車係優先權，何文田站列車要等待
好正呀,加油！！！
寶林站都係得一個月台
而且佢隔離仲有則綫
咁點解唔索性將一半去寶林站嘅車以坑口站做終點
之後再去上述嘅則綫調頭呢？
因為何文田-黃埔嘅側線係近何文田站，寶琳-坑口嘅側線係近寶琳站
而且你喺坑口站嘅1號月台就唔可以直通2號月台，一定要寶林嗰邊返坑口先可以去到
坑口(1號月台)
⬛
➡️➡️➡️➡️ 寶琳(1號月台)
↘️ ⬛
⬅️⬅️⬅️⬅️⬅️↔️↔️↔️↔️↔️↔️↔️↔️
⬛ ↘️
坑口(2號月台)↔️↔️↔️↔️↔️↔️↔️↔️
唔似何文田側線係交叉渡線
因為何文田到黃埔站成段路軌都係單線, 而坑口站至寶琳站嘅一段路軌係去到寶琳站前面先進入單線月台
由於路軌配置性質唔同, 所以一個要喺何文田站掉頭, 一個唔使喺坑口站後面掉頭
順便補充返, 坑口站後面嘅側線其實係喺寶琳站月台後面
比啲提示大家
留意吓呢兩個站嘅配線圖🤡
另外等我地做多少少資料搜集，之後再製作一條短片回答～
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黃埔站得一個月台係空間所限
寶琳站係地鐵為慳成本而衍生既怪物😑
@@RailicHongKong 萬分期待！
大家有冇諗過點解每次都係 M Train 何文田為終點站，但係得 C Train 會行黃埔。大家可以留意吓 5:16 和 6:09 嘅列車 同埋 8:09 去黃埔嘅列車
應該只係隨機嘅......
@@RailicHongKong 可能啦
我幾乎每次都見到係C train去何文田
理論上可以用同樣操作係照潭徑興建荃景圍站
admin非常支持興建荃景圍站🤡
起得嚟20年都唔知有冇🤡
其實再掘深一層, 例如往黃埔就行上層, 離開黃埔時再往前走遠一點, 然後掉頭回到下層月台, 應該就可以解決問題? 當然到底要往前走多遠才能夠令到路軌斜度不至於太高我就不知道了.
依家越位隧道再延伸就出海㗎喇😂🙈
@@RailicHongKong 喺何文田出站之後分叉，再分上下層入黃埔呢？噉建嘅話應該夠位吧？
@@Skylark_H_C 咁就做唔到往黃埔行上層，往調景嶺行下層嘅效果
有個諗法，如果黃埔一開始係用兩層側式月台兩層側式隧道會唔會更好，今可以正常來回又可以將來過海
或者第二個用台係放在另一條街道例如佛光街天橋地底會更好? 雖然兩個月台分好開，同埋大堂獨立地分開好多個
到時啲乘客應該又會投訴安排混亂，錯過了列車又要上落電梯，甚至要走遠路🙈
@@RailicHongKong 100%為慳錢。以前上環站個大站分兩邊platform幾十年邊有混亂，一層落客後入siding調頭另一層上客非常清晰。再者黃埔siding夠哂位起長啲將個gradient拉平啲，慳錢咪起少層platform裝少個波口起短啲siding囉。提提你，黃埔無地皮點起多個platform比你😂
@@taimanwong1892 如果要做一邊上車一邊落車嘅係站後調頭方式，剛才上面討論嘅係採用站前調頭嘅方式
採用呢種方式嘅話，黃埔站後嘅空間就係：匯合兩層月台路軌嘅斜波+波口+兩抽車嘅長度。
要係兩抽車嘅長度嘅原因係要保留多一抽車嘅長度擺放壞車，一抽車嘅長度就用作調頭
依家黃埔個越位隧道盡頭再掘到兩抽車嘅長度應該已經係海
anyway依家咁起波口唔會少左，反而會多左。依家何文田條siding係交叉波口有四個轉轍器，而你講個站後調頭方案（單線嘅話）只需要一個，雙線最多都只係一樣要四個
我很好奇如果未來觀塘線有機會延伸再過維多利亞港的話，黃埔那邊要怎麼搞
@@WildDagger 唔會延伸了。自從地鐵四綫過海胎死腹中後, 港鐵高層就會以「一直以來兩線過海都work, 觀塘線過海唔符合成本效益」呢個垃圾理由來「唔做唔錯」
7：00 -5：00往黃埔5:00往何文田 6:00官塘線往旺角
港鐵觀塘線黃埔站點疏車都唔夠團馬線疏非繁忙時間有機會會9至10分鐘一班繁忙時間就有可能會1至2分鐘一班
東涌線、東鐵線、屯馬線 都要七百分鐘先一班車喎！
Siri演繹得幾好 唔錯😂😂
多謝支持
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2:54 果段講2.1分鐘一班講錯咗呀，早幾年所謂嘅調整班次觀塘線係由2分鐘變3分鐘，但係，近2年到依家已經變為4分鐘一班，所以黃埔站起碼6分鐘或以上先得一班
2.1係講現時何文田+黃埔嘅聯合班次
來源
www.mtr.com.hk/ch/customer/services/train_service_index.html
同埋4分鐘班次嘅時段
所有列車都會喺黃埔站做終點
而唔會有何文田嘅列車
@@RailicHongKong 佢一定咁樣寫，但係我係依每日都坐嘅實際情況反映出嚟交流一下
好正!!!
多謝支持
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我唔係香港人，只係喜歡鐵路，好奇唔夠空間點解唔做雙層月台？
片頭咪講左，唔夠位呀。
可能因為側邊都有樓做唔到咁深（會有沉降問題？），何文田站有雙層月台而且做到好深，大部分出口都要用升降機上落，繁忙時間出入十分不便，試過行樓梯行十幾層要十分鐘先落到地鐵站🤧
其實點解唔學港島線好似灣仔嗰種站咁整雙層月台？
講起呢類站，北角站就係因為咁先計先咁先可以咁簡單加建成可以直接走去對面月台轉車的站
話時話點解港島線會有部份車站會有呢種配置？有冇機會講吓？
點解灣仔至北角(未加建成轉車站前)都係上下層，除咗中間有個炮台山又會用返島型？另外，灣仔至天后都係上層往柴灣，但係北角同西灣河會變咗係下層？
有機會請介紹一下 太子 旺角 油麻地站怎樣走綫 點想都不通 列車怎樣交义行走 因為車站上下兩層四個月台 繁忙時不足兩分鐘一班車 期待中 謝謝
想知+1
已Mark低
喺我哋做齊資料蒐集之後，會係不久嘅將來推出
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多謝大家對鐵流嘅支持
油塘-藍田段嘅何文田特車好似都聽到
❤😂🎉
想問點解黃埔站唔可以起雙層月台..?
其實可唔可以乘客喺清客月台落車之前放低部攝錄機錄影住駛離月台 、掉頭、進入月台情況，同一時間乘客跑往另一個月台上返果部車去返果個位拎返部CAM呢？
為什麼不可以做上下兩層月台，咁咪可以解決咗呢個問題
有配音員
不錯 不錯
多謝多謝
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應該唔係真人配，似電腦自己Gen出黎，因為讀得好唔自然，同埋無感情無語氣
PS 需要配VO可以搵我幫手
似乎都係因為黃埔站隧道位置問題連觀塘線落到油麻地都要變埋右上左落🤔
不如遲下介紹香港鐵路歷史系列嘅時候一併講埋～
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建議拍番個彩虹站中間個月台既片同觀塘線直通中環既片
多謝支持～已Mark低同籌備
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可唔可以講下點解坑口至寶琳
又係單線行車來回
應該夠位起雙線
係咪為左慳錢？
😏你懂的
btw其實寶琳月台隔離有條停車側線
咁請問假如要下一班車才去黃埔，我何文田站不落車，會坐去咩站？回頭一個站對嗎？
正常來講
何文田站應該會有職員趕你落車🙈
如果冇嘅話就會入咗何文田站後面嘅掉頭路軌，然後再返返去何文田站另一個月台再去油麻地
@@RailicHongKong 唔該晒
我認為由何文田開出的列車可省去「請先讓車上乘客落車」的廣播，空車洗乜要讓「車上乘客」落車？
哩個設計又幾聰明
希望遲啲可以出一集東涌線既疏車原因 Thx
好，已紀錄低
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疫情爆發後由2020年2月29日起星期六早上所有列車往來香港及東涌.即使疫情緩和都維持星期六早上疏車
因為on9政府諗縮數想慳錢
青馬大橋 同 九龍-香港段
由四線行車設計 變成 兩線行車嘅設計
喺東涌綫同機場快綫共用路軌嘅情況下
東涌綫班次疏係必然嘅事
要怪就怪當年政府 口爽荷包笠
@@rychan78 令東涌綫分流荃灣線效果有限,2002年8月將軍澳線通車後經觀塘線過海要在油塘轉車,多花4分鐘,再加上將軍澳線受寶琳站單月台設計影響班次比觀塘線少(疫情爆發後情況更明顯),令荃灣線太子至金鐘段人流回升.分流作用只在美孚至太子見效(到太子站時車廂仍未頂閘).(1998年之前早繁美孚至深水埗往中環好難上車(本人1996年2月前住美孚,在石硤尾返學,7:45-8:00在美孚往中環方向有時要第2班車先上到,1993年試過8:15-9:00在美孚上車去中環,只有近車尾先易上車.到太子先稍鬆動,只後旺角又好多人上,尖沙咀落少少,一到金鐘就落好多人),現時只在深水埗站往中環較難上車,主要係第4,6,7卡對正屯馬線美孚站轉乘客上車位置).
唔夠車+同機埸快線共用部份軌道
其實點解港鐵唔喺黃埔站起土瓜灣同款設計嘅雙層側式月台?
同深圳地鐵11號綫的福田和崗廈北相同
Nice
多謝支持～
@@RailicHongKong 不客气
講吓康城疏車
多謝支持～已Mark低同籌備
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寶琳 都一個月臺啦！
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
如果話黃埔站地底情況複雜空間吾夠導致黃埔站只能起一個月台，第一的想法係點解吾起在更深的地底？好似莫斯科地鐵甘將黃埔站挖到好深，然後在油麻地站開始慢慢深落去。
成本其一，緊急事故下乘客疏散效率都是值得深思的問題。
Good 👍
多謝支持
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我最鍾意嘅車站係何文田同調景嶺
呢個我一直都唔知，多謝提供資訊，等我知點解觀塘綫有啲列車只會去何文田！
其實主因都係黃埔站唔夠位
多謝支持
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好似前幾個站都有廣播喎
我聽到係Siri配音
明明康城有兩個月台，點解班次咁疏，都幾多人乘搭㗎喎
我哋都有搭過康城嘅車
都好似真係好迫～
其實應該過埋海 , 駁埋北角
如果睇返而家咁嘅情況
過海嘅機會應該微乎其微
至少東鐵過海之後，彌敦道荃灣綫過海走廊客運量會大幅舒緩
北角咁樣會太多人，將軍澳綫轉車已經好勁，我覺得其實要分流去炮台山
雖然最初嘅東鐵延伸都係經何文田、黃埔去炮台山
@@RailicHongKong 另外九龍塘,旺角及灣仔站擠迫情況有望下降
@@mccammell4470 都不會，只是雙向同層月台轉車，同現在旺角一樣
以及港島東往彌敦道中段可以早點到達
👍我來自台灣
歡迎歡迎～
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唔明現在建鐵路
為什麼不拆樓建闊點的島式月台
是否建島式月台隧道要闊或更深
拆樓堆業主肯咩？
要拆仲要拆幾段路嘅樓啵，
邊個畀呀？
不嬲起鐵路都係就位起㗎啦。
不如整架接駁巴士到何文田算啦。
請問可否告知為什麼有時搭地鐵去東涌，但有時要在青衣站下車然後要等下一班車才可去東涌呢？
平日上午同下午繁忙時間特設青衣為終點站嘅列車～
東涌：青衣
上午繁忙時間為1:1安排
下午繁忙時間為2:1安排
之後應該會再製作一條片講解～
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5:27 7:37 ❤❤❤❤❤❤❤❤
如果可以的話希望你們可以說一說有關於東涌線的特別班次
已mark低，將會於稍後推出
記得訂閱我地嘅channel、打開通知同分享比朋友
@@RailicHongKong👍
片主 TTS 用緊邊套軟件或者 service?
apple嘅siri朗讀功能～
但是寶琳站又係咪空間限制🚫？
呢個…….等我地做多少少資料搜集，之後再製作一條短片回答～
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唔關事，好似係當時話唔需要起，夠客量先起，但拖到依家……
空間限制 我覺得只係個呃無知婦孺嘅藉口
地鐵應該係想大條道理咁谷車畀康城嗰邊
康城站嘅日出康城 規模成個社區咁大
係serve都serve自己親生仔先啦 你話係咪？
@@rychan78 算吧啦，而家康城咪又係七分鐘一班車
@@rychan78 寶林坑口依家加埋已經20萬人 康城預計完全發展先14萬人
你攞d咩親生仔理論 十足街市師奶9up
我都有個問題與本片有關：調景嶺站 疏車
多謝支持～已Mark低同籌備
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彩虹-何文田 黃大仙-黃埔
好憎何文田站
因為要轉幾次扶手電梯先出到閘？😂🙈
@@RailicHongKong 係佢過站太大太深，行極都唔完甘，有次打完針係個面走，行好耐都到唔到入閘位，之後要坐係地下休息完暈完先再行，中途無人行想叫人幫都無!
我都係估佢得一個月台XD
Siri把聲！
yes～🙈
Siri把聲？😂😂😂
想聽下大埔嘅特別車！
好～
之後嘅有關東鐵綫特別車嘅部份會講到～
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黃埔站月台官塘線何文田站往.黃埔往何文田？
這個剪輯方式變成2:1而不是1:1⋯⋯
8:34 點解果遂道唔做埋月台
整黎有咩用途😂
想過黃埔站可過海
政府最後發現東鐵線過海經已可以應付長遠需求
點解一個月台唔可以頻密班次？
因為何文田站至黃埔站為單線運行
最頻密班次為何文田去黃埔的行車時間+黃埔站停車時間+黃埔站回何文田的行車時間
@@RailicHongKong 都唔會好耐姐，最多咪3分鐘，夠啦
@@Eatbigbanana 如果全線行3分鐘應該會變沙甸魚
@@RailicHongKong 有咁密咩，平時好似都係咁上下
哦！怪唔得之！
😑😑😑
🙈🙈
8:24 萬一壞咗兩架車會點
阁下看得太简單及天真了, 你们不知地鉄公司非常迷信嗎
1:31你望吓閘門
都市傳說
咁其實寶琳站都係得一個月台，點解冇去坑口站嘅車？
應該因為寶琳站唔係重要幹線，而且站少
因為何文田-黃埔嘅側線係近何文田站，寶琳-坑口嘅側線係近寶琳站
而且你喺坑口站嘅1號月台就唔可以直通2號月台，一定要寶林嗰邊返坑口先可以去到
坑口(1號月台)
⬛
➡️➡️➡️➡️ 寶琳(1號月台)
↘️ ⬛
⬅️⬅️⬅️⬅️⬅️↔️↔️↔️↔️↔️↔️↔️↔️
⬛ ↘️
坑口(2號月台)↔️↔️↔️↔️↔️↔️↔️↔️
唔似何文田側線係交叉渡線
@@SeaCup-SC
想提返一句, 列車係左上右落所以你坑口站嗰圖調轉咗😅
應該係：
➡️➡️➡️➡️➡️➡️➡️➡️➡️➡️↙️↔️↔️↔️
〔坑口〕 ↙️ 〔寶琳〕
⬅️⬅️⬅️⬅️⬅️⬅️⬅️⬅️↙️
@@dark_00hk 重要既係何文田同黃埔站距好近
坑口寶琳遠少少
坑口開車嗰陣 架車都至少已經喺寶琳開咗
但係黃埔準備開車嗰陣 架車早已經到何文田
而且觀塘綫又要維持頻密嘅班次
咁就只可以喺何文田調頭
@@HeyGamesHK 我查咗一下路軌圖，你嗰個都唔啱
咁是否和寶林站一樣？
黃埔這個例子是何文田過後立即剩下一線，寶琳則是差不多進入寶琳站才剩下一條線（本身寶琳站還有一條側線，是雙-單-雙排列）
@@RailicHongKong 下次你去看坑口至寶林果程，多次在土坑口冇好似何文田趕落車現況。
@@fightingfalconproductionhouseh 因為根本沒有只往坑口的列車😂
You can speaker English?
maybe
何文田根本唔需要地鐵站
點解？
@@RailicHongKong 天鑄最平嘅單位都七千幾萬， 有錢到咁嘅人洗乜搭地鐵， 揸車經過幾乎都冇人出嘅， 使用率太低喇， 附近有巴士有小巴去邊都得啦
to ho man tin is so bad
721 831
毋忘!