Io credo che sarebbe capace di pilotare un aereo benissimo, arrivando a destinazione sanno è salvo.👌 Non mi dispiacerebbe per niente, averlo a bordo uni volta che prendo l’aereo, mi sentirei al sicuro 😅
Ciao @EttiAviation, Ho letto il report dell'incidente per quanto riguarda il problema di comunicazione radio tra i veicoli dei vigili del fuoco e la torre. La causa è da identificarsi in vari fattori: Il sistema Multi Channel Access da la possibilità di comunicare su più canali, aprendo la comunicazione e creando appunto un "canale" dedicato di modo tale che la trasmissione sia pulita e priva di interferenze. Per farlo bisogna premere il pulsante di trasmissione (PTT key) della radio e soprattutto aspettare qualche secondo prima di parlare perché deve essere prima "aperto" il canale dedicato (sostanzialmente finché non avviene l' aggancio, la radio è in WAITING e quindi non si può ancora comunicare con l'altro interlocutore). Stando al report, quello era il primo giorno dell'utilizzo di questo sistema e gli operatori non erano a conoscenza del tempo di attesa necessario, perciò iniziavano a parlare subito dopo aver premuto il pulsante di trasmissione, senza aspettare l'aggancio effettivo. La conseguenza era che le comunicazioni arrivavano senza la parte di messaggio iniziale, risultando indistinguibili. Il problema non esiste in tutti quegli accessi punto-punto con canale dedicato, il quale è sempre aperto. Quello che hanno fatto (tra le altre cose) per migliorare questo tipo di sistema è stato aggiungere la possibilità di mandare un messaggio in broadcast: sostanzialmente non è necessario agganciarsi ad alcun canale, ma si può parlare subito dopo aver premuto il pulsante di trasmissione perché il messaggio verrà mandato a tutti i membri del "gruppo" (tra cui figura ovviamente la torre). Spero sia tutto chiaro! Fammi sapere eventualmente se hai domande. Grazie del lavoro che fai, seguo i tuoi video con piacere.
non ho mai seguito l'aviazione,la seguo da quando ti ho conosciuto.Sei un bravo ragazzo e meriti molto.Molti guardano i tuoi video senza iscrizione,tu umilmente fai un cenno nell'indurre a iscriversi,dai uno spazio piu ampio nell' indurre a iscriversi,lo meriti.
non sono un pilota o un esperto di alcun tipo, ma solo un discreto ( e vabè dai ) appassionato e ci tengo a divulgare i miei like a chi lo meriti. I like your stuff, again.
Concordo pienamente sull'assoluta negligenza dei passeggeri, considerando inoltre che bisognerebbe non solo stare seduti, ma persino tenere le cinture allacciate. Sono le stesse persone disposte a schiacciarti pur di salvare loro stessi, quelle che non sono in grado di rispettare anche le regole più basilari. 😔 Tu, ottimo lavoro!
Ciao, ti seguo con molto piacere perchè sei molto chiaro nel raccontare i vari step e dettagli anche in modo semplice. Sarebbe interessante ascoltare un tuo video relativo al disastro aereo delle Ande del 1972
A parte il fatto che ti ascolterei per ore (perché sei pacato e competente, riesci a a far capire concetti difficili a chiunque,)ti volevo ringraziare . Si perché ho sempre avuto paura di volare , ho preso pochi aerei proprio per questo, facendo anzi viaggi lunghissimi in treno o in pullman, invece ora, grazie a te, la paura mi è passata . Sei un grande
Bella storia , spiegato bene è chiaro con parole e modi molto semplici per chi come me e appassionato di aviazione ma ne sa poco molto poco di procedure tecniche e storie del genere . Bravo come sempre bel lavoro
Secondo me questo tuo video, bellissimo e accurato nonostante sia al contempo conciso e della giusta durata, ci insegna anche altro. Ci insegna quanto sia importante e addirittura fondamentale la COMUNICAZIONE sul lavoro, sia che le cose vadano bene sia che vadano male. Infatti, se i manutentori avessero comunicato i problemi incontrati, peraltro non per loro incompetenza ma per la natura della richiesta di Boeing, probabilmente non sarebbe accaduto nulla. Per quanto la comunicazione costante sul lavoro sia faticosa e allunghi i tempi degli interventi, in qualsiasi ambito di lavoro, essa è la chiave di volta fondamentale dei team di successo e dei progetti che poi non creano a posteriori insidie o pericoli. Grazie Ettore davvero di cuore per tutti i tuoi video.
Sei veramente esaustivo e documentato su ciò che racconti e per gli appassionati di aviazione piloti o non piloti uno dei pochi a cui dare credito 😊😊😊😊
Seguo questo canale dell'Argentina e molti altri simili in lingua spagnola e qualcuno anche in inglese ma devo dire senza ombra di dubbio che é il migliore in senso assoluto. Felicitaciones amigazo.
Innanzitutto complimenti, sei davvero un grande! Rispondo alla tua domanda sul malfunzionamento della radio: proprio quel giorno veniva introdotto un nuovo sistema digitale di comunicazione di terra chiamato MCA (acronimo di Multi Channel Access), la cui caratteristica era quella di usare in maniera efficiente le frequenze a disposizione. Il rovescio della medaglia era che, a differenza dei sistemi radio analogici, nel momento in cui veniva premuto il PTT (ovvero il pulsante di trasmissione che chi ha giocato con un walkie talkie ben conosce), iniziava una sorta di "negoziazione" tra le varie stazioni radio per definire la frequenza da utilizzare. Ma questa negoziazione richiedeva tempo (un secondo o anche di più), durante il quale la comunicazione non era possibile. Tuttavia, coloro che usavano le radio fino al giorno prima erano abituati a premere e parlare, e probabilmente non erano stati opportunamente istruiti sul funzionamento delle nuove apparecchiature e sulla necessità di attendere alcuni secondi prima di iniziare la conversazione. Pertanto, quasi sempre il "call sign", ovvero l'identificativo della stazione a cui ci si stava rivolgendo, veniva "mangiato" da questo tempo morto, rendendo di fatto impossibile la comunicazione poiché non si capiva il destinatario del messaggio. Al giorno d'oggi il sistema MCA è stato quasi completamente rimpiazzato dal sistema TETRA, più avanzato tecnologicamente e che risolve i problemi del sistema precedente.
Ciao Etti mio figlio Federico di 8 anni ormai ti ha preso come suo professore personale: adora gli aerei e ti segue sempre! Abbiamo istallato flyghradar 24 come da tua indicazione e quando andiamo a Malpensa a vedere gli aerei lo usiamo sempre! Grazie per tutti i bellissimi video che fai❤❤
Bravo Ettore. A raccontarla senza documentare con foto, disegni e testimonianze una storia cosi' sarebbe arduo da far credere (per la mancanza di una rondella del valore di €0,01 distruggi nelle fiamme €200.000.000 di aereomobile).
Strepitoso come sempre. Sembra di guardare un film quando racconti le storie di aviazione. Sei un mito 🔝 Perché non parli della storia del dirottamento di Dan Cooper del 24 Settembre 1971? Una storia affascinante.....raccontata da te sarebbe fantastica. Bravissimo continua sempre arriverai a centinaia di migliaia di iscritti. Complimenti 👏👏👏👏👏👏
Anche questo ottimo video, sto vedendo tutti i tuoi video sugli incidenti. A Naha ho volato nel 2018, traffico molto interessante, e per la prima volta ho visto F-15, Kawasaki T-4 e, diretti alla base USAF, anche degli F-22. Come in ogni aeroporto giapponese, c'è pure una terrazza di osservazione
Mamma mia, la spiegazione Illustrata con le sezioni del blocco di fine corsa e del suo funzionamento sono la ciliegina sulla torta. Questo canale aumenta la sua quota sempre di più 😍
Ciao Etti, i tuoi video sono troppo interessanti e bene spiegati, ci puoi raccontare anche la storia dell'incidente, noto con il nome di Disastro di Canton 1990 ? grazie
Avevo visto questo incidente in "indagini ad alta quota"... ma è pazzesco che una rondella da 10 centesimi di euro abbia distrutto un aereo...e per fortuna nessun morto o ferito, anche se mi sembra che il primo ufficiale avesse riportato della fratture nella caduta. Ad ogni modo bravo Etti... continuo sempe ad aspettare il tuo video al venerdí !
Ciao Etti, intanto grazie per lo splendido lavoro che fai. Dopo averti sentito parlare tanto di riattaccate stamattina ne ho vista una in diretta quella del volo Air France 1066 da Parigi a Firenze (grazie Flightradar24!). Subito ho pensato al vento, ma non mi sembrava ce ne fosse tanto e comunque non in coda. Secondo te che cosa può essere successo? Il volo mi è proprio passato, basso, sopra la testa e quindi non penso nemmeno che i piloti siano arrivati "lunghi"... mi è quindi rimasta la curiosità! Grazie!
P.s.: caro Etti, manca il tuo tg, però... dai cavolo! Impegnati per darci una gioia in più ogni settimana !! Scherzo, ma non troppo. Sei l'unico canale di cui attendo sempre il nuovo episodio con ansia
Dopo ormai decine di video che ci hai regalato, è praticamente ovvio ed automatico mettere un gran “mi piace” dopo aver concluso la visione ed attento ascolto della puntata che ci hai spiegato. Bravissimo! 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Bravissimo Etti...come sempre! Ho bisogno di un consiglio, x cortesia: mi consigli una compagnia, ad oggi, più sicura per un viaggio di lunga durata per l'America? So che è una domanda un pò scema, però, se puoi rispondermi ti ringrazio.
British Airways con gli scali giusti potrebbe trovare biglietti molto convenienti. La compagnia inoltre ha convenzioni con molte strutture alberghiere.😊
Amo da sempre l'aviazione e trovo questi contributi sempre molto interessanti e proposti con una chiarezza e qualità eccellenti. Complimenti davvero e grazie. Buona aviazione a tutti.
Cortesemente posso chiederti una cosa ? vIsta la tua esperienza, dovrei fare un volo con Neos di 12 ore, siccome la classe Premium costa un botto, avendo io problemi alle ginocchia mi consigli una fila dove possa allungare le gambe in caso di bisogno ? Ti ringrazio cortesemente e ti seguo sempre con piacere, ciao.
Trovo giusto il far notare che ammassarsi nel corridoio è una cosa sensa senso che crea solo pericolo e niente altro (diciamo che capisco che magari ci sono persone con una coincidenza molto ristretta) e allora potrei perdonare questo modo di fare, ma alla fine alzandosi tutti assieme si crea un problema anche a questi. Io la maggior parte delle volte sono tra gli ultimi a scendere dall'aereo.
Io questa storia la sapevo già,però mi è piaciuta la spiegazione,pk tempo fa,quando vidi un video di questo incidente,ho visto che quando l'aereo era arrivato al gate,usciva tipo una "striscia" liquido,ed ho pensato che fosse il carburante
Se la perforazione del serbatoio di carburante fosse successo dopo la fase di decollo, per una stupida rondella, avrebbero perso la vita gli ignari passeggeri, non capisco come si possa prendere alla leggera una cosa così importante che mette in serio pericolo la vita delle persone, e menomale che l'aereo è considerato il mezzo più sicuro di viaggiare, alla faccia di tutto ciò, l'elenco di degli incidenti aerei durante il volo è lungo e doloroso, il mio cordoglio va a alle povere vittime che hanno perso la vita per la superficialità e menefreghismo di una manutenzione del caxxo, ti chiedo scusa per la parola poco pulita, ma dovresti ascoltare i parenti delle vittime...i miei sinceri complimenti per il video e un grazie di pieno rispetto
Ciao! L'ho spiegato in un altro commento ma lo ripeto anche qui: Fosse la perforazione accaduta alla retrazione degli slat dopo il decollo molto probabilmente non avrebbe preso fuoco per il motivo spiegato nel video, il getto d'aria dei motori avrebbe disperso il carburante e non sarebbe entrato in contatto con la parte calda del motore. Dopo un po' di tempo però i piloti si sarebbero resi conto della perdita di carburante poiché avrebbero notato che il serbatoio dell'ala destra si sarebbe svuotato più velocemente.
Sei molto chiaro e competente sarebbe bello vedere anche video relativi all’aviazione sia a terra che in volo anche non relativi ad incidente ma alla semplice tecnica dietro ai vari sistemi dei moderni aerei anche militari
Ciao Etti. Sempre molto interessante e molto chiaro nell'esposizione. Dovrebbero darti un titolo speciale ad honorem come esperto di aviazione. Bravo!!! Continua così
io non capisco , le persone si alzano e rimangono in piedi 20 minuti come degli scemi .. addirittura si iniziano ad alzare ancor prima di arrivare al terminal , a cosa serve? tanto finche non aprono le porte ... bhoo anch'io sono testimone di questo comportamento , gli assistenti di volo ormai hanno rinunciato , le persone fanno comunque di testa loro. io sono sempre rimasto seduto fino al momento che inizia a camminare la fila del corridoio
Sotto questo punto di vista l’evaquazione controllata e contingentata del periodo del covid degli aerei era molto meglio. Le persone aspettavano il proprio turno senza fare i pazzi e ammassarsi come bestie per uscire 😅
Ben ritrovato, come sempre. Volevo anche ringraziarti per la app che ci hai consigliato, secondo me dovresti farti sponsorizzare, la uso sempre in aereoporto è veramente interessante e fatta bene. Ciao attendo prossimo video, ti ringrazio in anticipo, buona vita.
Questo è stato un volo breve, ma quando atterro dopo molte ore nelle mani dei piloti, so che adesso che siamo a terra non ci sono più problemi. E invece...ma io continuo a volare...grazie, Etti!
Ciao Ettore. Innanzitutto ti faccio i miei più sinceri complimenti per il tuo canale e poi effettivamente ho notato che sempre i passeggeri si alzano ed affollano il corridoio quando l'aereo è ancora in movimento. Al che mi domando :per andare dove? Come se ci fosse qualcuno col forcone a spingerli via. Hanno forse paura di restare prigionieri sull'aereo ed essere portati poi per destinazioni sconosciute ? Comportamenti irrazionali che potrebbero costare molto caro .
Esatto. Come al cinema. Non finisce il film e sono tutti in piedi, per accalcarsi alle uscite, spinte, discussioni, .. per andare dove???? In fila fuori in parcheggio. Un'altra volta.. Io aspetto i titoli di coda, magari con bella musica ed esco quando la mandria di diversamente intelligenti è defluita. In aereo è pure più grave ovviamente
Cmq non ho compreso bene una cosa: se l'intervento è stato fatto un mese prima, come ha fatto il meccanismo degli slat a funzionare correttamente fino a quel momento? E se fosse accaduto in volo, quali conseguenze pensi avrebbero avuto? Anche se probabilmente l'incendio non si sarebbe sviluppato o cmq l'avrebbero potuto controllare, non so, cos ne pensi?
Ciao! La vite nel corso di quel mese si è pian piano sfilata con ogni estensione e retrazione degli slat finché non è venuta via del tutto durante questo specifico volo. In volo sarebbe potuto accadere solo poco dopo il decollo essendo quello l'unico momento in cui gli slat vengono retratti. Probabilmente però non avrebbe preso fuoco per il motivo spiegato nel video, il getto d'aria dei motori avrebbe disperso il carburante e non sarebbe entrato in contatto con la parte calda del motore. Dopo un po' di tempo però i piloti si sarebbero resi conto della perdita di carburante poiché avrebbero notato che il serbatoio dell'ala destra si sarebbe svuotato più velocemente. Interessante osservazione però!
CARO GIOVANOTTO, SEI IN GAMBA OGNI GIORNO DI PIU' E DIMOSTRI MOLTA COMPETENZA.BRAVO, CONTINUA COSI'.
Se fossi una compagnia aerea ..
Neanche il colloquio gli chiederei....lo assumerei subito.
Bravo sul serio, preparato tecnicamente e con una parlata chiara e verace.
continua così e non potrai più dire che non sei "un esperto di alcun tipo" 🔝
Io credo che sarebbe capace di pilotare un aereo benissimo, arrivando a destinazione sanno è salvo.👌
Non mi dispiacerebbe per niente, averlo a bordo uni volta che prendo l’aereo, mi sentirei al sicuro 😅
@@minarezzonico7781manca forse l'esperienza ma la consapevolezza di Ettore delle molte variabili lo farebbe un ottimo pilota
Ciao @EttiAviation,
Ho letto il report dell'incidente per quanto riguarda il problema di comunicazione radio tra i veicoli dei vigili del fuoco e la torre.
La causa è da identificarsi in vari fattori:
Il sistema Multi Channel Access da la possibilità di comunicare su più canali, aprendo la comunicazione e creando appunto un "canale" dedicato di modo tale che la trasmissione sia pulita e priva di interferenze. Per farlo bisogna premere il pulsante di trasmissione (PTT key) della radio e soprattutto aspettare qualche secondo prima di parlare perché deve essere prima "aperto" il canale dedicato (sostanzialmente finché non avviene l' aggancio, la radio è in WAITING e quindi non si può ancora comunicare con l'altro interlocutore). Stando al report, quello era il primo giorno dell'utilizzo di questo sistema e gli operatori non erano a conoscenza del tempo di attesa necessario, perciò iniziavano a parlare subito dopo aver premuto il pulsante di trasmissione, senza aspettare l'aggancio effettivo. La conseguenza era che le comunicazioni arrivavano senza la parte di messaggio iniziale, risultando indistinguibili.
Il problema non esiste in tutti quegli accessi punto-punto con canale dedicato, il quale è sempre aperto.
Quello che hanno fatto (tra le altre cose) per migliorare questo tipo di sistema è stato aggiungere la possibilità di mandare un messaggio in broadcast: sostanzialmente non è necessario agganciarsi ad alcun canale, ma si può parlare subito dopo aver premuto il pulsante di trasmissione perché il messaggio verrà mandato a tutti i membri del "gruppo" (tra cui figura ovviamente la torre).
Spero sia tutto chiaro! Fammi sapere eventualmente se hai domande. Grazie del lavoro che fai, seguo i tuoi video con piacere.
non ho mai seguito l'aviazione,la seguo da quando ti ho conosciuto.Sei un bravo ragazzo e meriti molto.Molti guardano i tuoi video senza iscrizione,tu umilmente fai un cenno nell'indurre a iscriversi,dai uno spazio piu ampio nell' indurre a iscriversi,lo meriti.
41k iscritti non è male per un canale di nicchia e di appassionati di aviazione, comuque anche secondo me ne merita di più
Sempre più chiaro e dettagliato nel raccontare questip eventi. Sei un divulgatore d'eccezione!
non sono un pilota o un esperto di alcun tipo, ma solo un discreto ( e vabè dai ) appassionato e ci tengo a divulgare i miei like a chi lo meriti. I like your stuff, again.
Concordo pienamente sull'assoluta negligenza dei passeggeri, considerando inoltre che bisognerebbe non solo stare seduti, ma persino tenere le cinture allacciate. Sono le stesse persone disposte a schiacciarti pur di salvare loro stessi, quelle che non sono in grado di rispettare anche le regole più basilari. 😔 Tu, ottimo lavoro!
Ciao, ti seguo con molto piacere perchè sei molto chiaro nel raccontare i vari step e dettagli anche in modo semplice. Sarebbe interessante ascoltare un tuo video relativo al disastro aereo delle Ande del 1972
A parte il fatto che ti ascolterei per ore (perché sei pacato e competente, riesci a a far capire concetti difficili a chiunque,)ti volevo ringraziare . Si perché ho sempre avuto paura di volare , ho preso pochi aerei proprio per questo, facendo anzi viaggi lunghissimi in treno o in pullman, invece ora, grazie a te, la paura mi è passata . Sei un grande
😂😂😂😂
E cosa ti farebbe ridere ?
@@Michela_moderatrice_fp La stupidaggine che hai scritto!
Ciao . Ti seguo sempre con grande interesse e piacere. Sei proprio bravo . Complimenti.
Grazie come sempre Etti! Non conoscevo questa storia
È poco nota in effetti, mi pare di capire che siano le preferite
Bella storia , spiegato bene è chiaro con parole e modi molto semplici per chi come me e appassionato di aviazione ma ne sa poco molto poco di procedure tecniche e storie del genere . Bravo come sempre bel lavoro
Secondo me questo tuo video, bellissimo e accurato nonostante sia al contempo conciso e della giusta durata, ci insegna anche altro. Ci insegna quanto sia importante e addirittura fondamentale la COMUNICAZIONE sul lavoro, sia che le cose vadano bene sia che vadano male.
Infatti, se i manutentori avessero comunicato i problemi incontrati, peraltro non per loro incompetenza ma per la natura della richiesta di Boeing, probabilmente non sarebbe accaduto nulla. Per quanto la comunicazione costante sul lavoro sia faticosa e allunghi i tempi degli interventi, in qualsiasi ambito di lavoro, essa è la chiave di volta fondamentale dei team di successo e dei progetti che poi non creano a posteriori insidie o pericoli.
Grazie Ettore davvero di cuore per tutti i tuoi video.
Sei veramente esaustivo e documentato su ciò che racconti e per gli appassionati di aviazione piloti o non piloti uno dei pochi a cui dare credito 😊😊😊😊
Ormai i tuoi video sono una dipendenza per me, grande!
I tuoi video sono semplicemente il top, bravo
Seguo questo canale dell'Argentina e molti altri simili in lingua spagnola e qualcuno anche in inglese ma devo dire senza ombra di dubbio che é il migliore in senso assoluto.
Felicitaciones amigazo.
Ottimo video Etti Spiegato Molto Bene ❤
Innanzitutto complimenti, sei davvero un grande!
Rispondo alla tua domanda sul malfunzionamento della radio: proprio quel giorno veniva introdotto un nuovo sistema digitale di comunicazione di terra chiamato MCA (acronimo di Multi Channel Access), la cui caratteristica era quella di usare in maniera efficiente le frequenze a disposizione. Il rovescio della medaglia era che, a differenza dei sistemi radio analogici, nel momento in cui veniva premuto il PTT (ovvero il pulsante di trasmissione che chi ha giocato con un walkie talkie ben conosce), iniziava una sorta di "negoziazione" tra le varie stazioni radio per definire la frequenza da utilizzare. Ma questa negoziazione richiedeva tempo (un secondo o anche di più), durante il quale la comunicazione non era possibile. Tuttavia, coloro che usavano le radio fino al giorno prima erano abituati a premere e parlare, e probabilmente non erano stati opportunamente istruiti sul funzionamento delle nuove apparecchiature e sulla necessità di attendere alcuni secondi prima di iniziare la conversazione. Pertanto, quasi sempre il "call sign", ovvero l'identificativo della stazione a cui ci si stava rivolgendo, veniva "mangiato" da questo tempo morto, rendendo di fatto impossibile la comunicazione poiché non si capiva il destinatario del messaggio.
Al giorno d'oggi il sistema MCA è stato quasi completamente rimpiazzato dal sistema TETRA, più avanzato tecnologicamente e che risolve i problemi del sistema precedente.
non vedo l'ora che arrivi il sabato per godermi il video settimanale della mia pausa pranzo!
atz... per fortuna il guaio e' successo in atterraggio!
Complimenti, complimenti e ancora complimenti per le spiegazioni!!!!
Una bellissima e esauriente spiegazione…a quando un video sul tragico volo Ethiopian con il 737/800 MAX ?
Complimenti, come sempre, per le tue doti narrative 😉
Ancora un interessantissimo video raccontato con passione e capacità espositiva non comune 👏👏👏
Grazie Etti di questo video , conoscevo già il filmato, ma grazie a te finalmente ho capito perchè prese fuoco
Molto singolare questo evento. I tuoi video sono fantastici, fanne di più, sono molto utili e precisi. Bravo! Grazie. Buon week end, Stefano
Avevo visto le immagini, ma ignoravo cosa ci fosse dietro. Grazie a te, ora lo so!😊
Ciao Etti mio figlio Federico di 8 anni ormai ti ha preso come suo professore personale: adora gli aerei e ti segue sempre! Abbiamo istallato flyghradar 24 come da tua indicazione e quando andiamo a Malpensa a vedere gli aerei lo usiamo sempre! Grazie per tutti i bellissimi video che fai❤❤
Sempre un piacere vedere i tuoi video, è il piacere del Venerdì.
Bravo Ettore. A raccontarla senza documentare con foto, disegni e testimonianze una storia cosi' sarebbe arduo da far credere (per la mancanza di una rondella del valore di €0,01 distruggi nelle fiamme €200.000.000 di aereomobile).
Un altro evento, raccontato da manuale.....sei un narratore eccezionale 💪
Racconti troppo bene sei a 2 posto dei miei TH-camr preferito 😀
grande Ettiiiiiiiii Aspetto il venerdi solo per i tuoi video
Sei bravissimo, complimenti
Strepitoso come sempre. Sembra di guardare un film quando racconti le storie di aviazione. Sei un mito 🔝
Perché non parli della storia del dirottamento di Dan Cooper del 24 Settembre 1971? Una storia affascinante.....raccontata da te sarebbe fantastica.
Bravissimo continua sempre arriverai a centinaia di migliaia di iscritti. Complimenti 👏👏👏👏👏👏
Bravissimo e interessante come sempre
Bravo, complimenti !
Ottima analisi e narrazione come sempre 👍, ci porteresti il volo WindJet 243?
Congratulazioni ragazzo
La sequenza con l'esplosione è davvero impressionante 😮 grazie Etti, non conoscevo questa storia. È una fortuna che non ci siano state vittime
Ogni giorno sei sempre meglio e cmq volevo chiederti se potevi fare il volo garuda air 200 mi pare ciao ettiii
Sempre perfetto
Anche questo ottimo video, sto vedendo tutti i tuoi video sugli incidenti. A Naha ho volato nel 2018, traffico molto interessante, e per la prima volta ho visto F-15, Kawasaki T-4 e, diretti alla base USAF, anche degli F-22. Come in ogni aeroporto giapponese, c'è pure una terrazza di osservazione
Questi video sono spaziali, se fosse possibile vorrei chiederti la fattibilità di un video sul Kam Air 904 del 2005, grazie❤️
Sei bravissimo, complimenti 😊
Molto interessanti i tuoi video grazie
Grazie per i tuoi video. 💪
Grazie Etti sempre bravissimo ❤
Bravissimo come sempre!!
non sbaglia un colpo
Mamma mia, la spiegazione Illustrata con le sezioni del blocco di fine corsa e del suo funzionamento sono la ciliegina sulla torta. Questo canale aumenta la sua quota sempre di più 😍
Like sulla fiducia👍🔝
Ciao Etti, i tuoi video sono troppo interessanti e bene spiegati, ci puoi raccontare anche la storia dell'incidente, noto con il nome di Disastro di Canton 1990 ? grazie
Complimenti!👍👍👍
Complimenti per le spiegazioni chiare e avvincenti continua così.
Bellissimo, come sempre, continua così e raggiungerai vette magari oggi inimmaginabili. Bravissimo Etti!
Avevo visto questo incidente in "indagini ad alta quota"... ma è pazzesco che una rondella da 10 centesimi di euro abbia distrutto un aereo...e per fortuna nessun morto o ferito, anche se mi sembra che il primo ufficiale avesse riportato della fratture nella caduta.
Ad ogni modo bravo Etti... continuo sempe ad aspettare il tuo video al venerdí !
Ciao Etti, intanto grazie per lo splendido lavoro che fai. Dopo averti sentito parlare tanto di riattaccate stamattina ne ho vista una in diretta quella del volo Air France 1066 da Parigi a Firenze (grazie Flightradar24!). Subito ho pensato al vento, ma non mi sembrava ce ne fosse tanto e comunque non in coda. Secondo te che cosa può essere successo? Il volo mi è proprio passato, basso, sopra la testa e quindi non penso nemmeno che i piloti siano arrivati "lunghi"... mi è quindi rimasta la curiosità! Grazie!
Like dato ad inizio video sulla fiducia :)
Ah che ricordi... Karate Kid II😍
P.s.: caro Etti, manca il tuo tg, però... dai cavolo! Impegnati per darci una gioia in più ogni settimana !!
Scherzo, ma non troppo. Sei l'unico canale di cui attendo sempre il nuovo episodio con ansia
complimenti per la chiarezza e competenza
Dopo ormai decine di video che ci hai regalato, è praticamente ovvio ed automatico mettere un gran “mi piace” dopo aver concluso la visione ed attento ascolto della puntata che ci hai spiegato.
Bravissimo! 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Bravissimo Etti...come sempre! Ho bisogno di un consiglio, x cortesia: mi consigli una compagnia, ad oggi, più sicura per un viaggio di lunga durata per l'America? So che è una domanda un pò scema, però, se puoi rispondermi ti ringrazio.
Delta,american Air Lines
@@gioacchinocinque1570 Grazie
British Airways con gli scali giusti potrebbe trovare biglietti molto convenienti. La compagnia inoltre ha convenzioni con molte strutture alberghiere.😊
@@AnnaMoauro-rx4nc Grazie
Eccezionale ❤
Ciao Etti grazie sempre il n1....pensi che si potrà vedere l incidente di Bergamo da parte di un 737 cargo ??? Ciao grazie
Amo da sempre l'aviazione e trovo questi contributi sempre molto interessanti e proposti con una chiarezza e qualità eccellenti. Complimenti davvero e grazie. Buona aviazione a tutti.
Grazie finalmente un canale approfondito su questi argomenti e su quello che ci circonda mentre siamo in volo, sei il numero 1 ❤
Cortesemente posso chiederti una cosa ? vIsta la tua esperienza, dovrei fare un volo con Neos di 12 ore, siccome la classe Premium costa un botto, avendo io problemi alle ginocchia mi consigli una fila dove possa allungare le gambe in caso di bisogno ? Ti ringrazio cortesemente e ti seguo sempre con piacere, ciao.
Trovo giusto il far notare che ammassarsi nel corridoio è una cosa sensa senso che crea solo pericolo e niente altro (diciamo che capisco che magari ci sono persone con una coincidenza molto ristretta) e allora potrei perdonare questo modo di fare, ma alla fine alzandosi tutti assieme si crea un problema anche a questi. Io la maggior parte delle volte sono tra gli ultimi a scendere dall'aereo.
Incredibile e sempre splendido video Ettore!
È incredibile che per una minchiosissima rondella possa andare a fuoco un intero 737
Non è una rondella, ma una parte meccanica soggetta a manutenzione messa in un posto inaccessibile e non ispezionabile visibilmente!
Io questa storia la sapevo già,però mi è piaciuta la spiegazione,pk tempo fa,quando vidi un video di questo incidente,ho visto che quando l'aereo era arrivato al gate,usciva tipo una "striscia" liquido,ed ho pensato che fosse il carburante
I tuoi video sono una droga! Complimenti Ettore, sei il mio eroe
Eccellente analisi, ottimo come sempre
Se la perforazione del serbatoio di carburante fosse successo dopo la fase di decollo, per una stupida rondella, avrebbero perso la vita gli ignari passeggeri, non capisco come si possa prendere alla leggera una cosa così importante che mette in serio pericolo la vita delle persone, e menomale che l'aereo è considerato il mezzo più sicuro di viaggiare, alla faccia di tutto ciò, l'elenco di degli incidenti aerei durante il volo è lungo e doloroso, il mio cordoglio va a alle povere vittime che hanno perso la vita per la superficialità e menefreghismo di una manutenzione del caxxo, ti chiedo scusa per la parola poco pulita, ma dovresti ascoltare i parenti delle vittime...i miei sinceri complimenti per il video e un grazie di pieno rispetto
Ciao! L'ho spiegato in un altro commento ma lo ripeto anche qui:
Fosse la perforazione accaduta alla retrazione degli slat dopo il decollo molto probabilmente non avrebbe preso fuoco per il motivo spiegato nel video, il getto d'aria dei motori avrebbe disperso il carburante e non sarebbe entrato in contatto con la parte calda del motore. Dopo un po' di tempo però i piloti si sarebbero resi conto della perdita di carburante poiché avrebbero notato che il serbatoio dell'ala destra si sarebbe svuotato più velocemente.
ciao perchè non fai un video sull'incidente di Capoterra che ha coinvolto un dc9 30 negli anni 70? ciao e complimenti per il tuo interessante canale
Sei molto chiaro e competente sarebbe bello vedere anche video relativi all’aviazione sia a terra che in volo anche non relativi ad incidente ma alla semplice tecnica dietro ai vari sistemi dei moderni aerei anche militari
Non vedevo l'oraaaaaaaaa ❤️✈️🔝
Fai anche la storia del volo Aeroflot 593
Grazie per il bel video
Sei un ottimo divulgatore e competentissimo!
Aspettavo il video della settimana, come una madre aspetta un bambino ❤
😂😂😂
Ciao Etti. Sempre molto interessante e molto chiaro nell'esposizione.
Dovrebbero darti un titolo speciale ad honorem come esperto di aviazione.
Bravo!!! Continua così
Seguo con molto
interesse i tuoi video...sono appassionato di aerei e sopreattutto conoscere le cause dei disaatri
io non capisco , le persone si alzano e rimangono in piedi 20 minuti come degli scemi ..
addirittura si iniziano ad alzare ancor prima di arrivare al terminal , a cosa serve?
tanto finche non aprono le porte ... bhoo
anch'io sono testimone di questo comportamento , gli assistenti di volo ormai hanno rinunciato , le persone fanno comunque di testa loro.
io sono sempre rimasto seduto fino al momento che inizia a camminare la fila del corridoio
Protrude non L avevo mai sentito sei un grande
Ciao potresti fare un video sul volo air france 4590 sarebbe bello sapere qualcosa in più
Si bravissimo davvero
Ciao Etti , adoro i tuoi video , riusciresti a fare qualcosa su EgyptAir?
Ha ragione q. Che dice giovanotto sei stra. In gamba meriti morissimi iscritti … è un piacere ascoltarti Complimenti carissimo 🤗🌈🌈🙏
Sotto questo punto di vista l’evaquazione controllata e contingentata del periodo del covid degli aerei era molto meglio. Le persone aspettavano il proprio turno senza fare i pazzi e ammassarsi come bestie per uscire 😅
Ben ritrovato, come sempre. Volevo anche ringraziarti per la app che ci hai consigliato, secondo me dovresti farti sponsorizzare, la uso sempre in aereoporto è veramente interessante e fatta bene. Ciao attendo prossimo video, ti ringrazio in anticipo, buona vita.
Io ti seguo perché sei unico bravo 🎉
Questo è stato un volo breve, ma quando atterro dopo molte ore nelle mani dei piloti, so che adesso che siamo a terra non ci sono più problemi. E invece...ma io continuo a volare...grazie, Etti!
Sei un Super
Molto interessante. Grazie
Ciao Ettore.
Innanzitutto ti faccio i miei più sinceri complimenti per il tuo canale e poi effettivamente ho notato che sempre i passeggeri si alzano ed affollano il corridoio quando l'aereo è ancora in movimento.
Al che mi domando :per andare dove?
Come se ci fosse qualcuno col forcone a spingerli via.
Hanno forse paura di restare prigionieri sull'aereo ed essere portati poi per destinazioni sconosciute ?
Comportamenti irrazionali che potrebbero costare molto caro .
Esatto. Come al cinema. Non finisce il film e sono tutti in piedi, per accalcarsi alle uscite, spinte, discussioni, .. per andare dove???? In fila fuori in parcheggio. Un'altra volta.. Io aspetto i titoli di coda, magari con bella musica ed esco quando la mandria di diversamente intelligenti è defluita. In aereo è pure più grave ovviamente
C'è sempre quello che pensa di essere avanti a tutti... ma in effetti forse diceva bene Gesù "beati gli ultimi perchè saranno i primi"
Buon pomeriggio 🖐️
Cmq non ho compreso bene una cosa: se l'intervento è stato fatto un mese prima, come ha fatto il meccanismo degli slat a funzionare correttamente fino a quel momento?
E se fosse accaduto in volo, quali conseguenze pensi avrebbero avuto? Anche se probabilmente l'incendio non si sarebbe sviluppato o cmq l'avrebbero potuto controllare, non so, cos ne pensi?
Ciao! La vite nel corso di quel mese si è pian piano sfilata con ogni estensione e retrazione degli slat finché non è venuta via del tutto durante questo specifico volo.
In volo sarebbe potuto accadere solo poco dopo il decollo essendo quello l'unico momento in cui gli slat vengono retratti. Probabilmente però non avrebbe preso fuoco per il motivo spiegato nel video, il getto d'aria dei motori avrebbe disperso il carburante e non sarebbe entrato in contatto con la parte calda del motore. Dopo un po' di tempo però i piloti si sarebbero resi conto della perdita di carburante poiché avrebbero notato che il serbatoio dell'ala destra si sarebbe svuotato più velocemente. Interessante osservazione però!
Ne hanno parlato proprio oggi sul canale Focus.👍🏻