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私はmotoGPより現在のミシュランの技術力は察していて、元々眼中にないんですが、ある意味納得のインプレでした。ありがとうございました。ピレリも良いと思いますが、公道タイヤは今のところBSの一択です！
初めて拝見しました😊なかなかできない本音の感想有難うございます！！とても参考になりました😂
ミシュランかブリジストンで考えてます。通勤、街乗り、ツーリングでcb400sfに乗ってます。トータルバランスを考えるとT32が無難そうに感じました。良い判断材料になりました。
あのタイヤは良いですよバイクのレグノって言っても良いと思います
S22がオススメです
メーカーは異なりますが前に履いていたディアブロコルサは雨ではトラクション以前の問題でグリップが得られませんでした。ハードウェットやセミウェットのロケーションを狙った設計らしいので、そのような条件のインプレッションも知りたいですね。
わたしはROAD5使っています。他のROAD6のインプレを見ているとフロントがPOWER5みたいに切れ易くなったという程度の内容が多かったので大変参考になりました。確かにROAD5の方が端まで溝がきていないので、ちょっと異なる挙動になるかも知れませんね。ROAD5使用者としては、是非ともROAD5でのインプレを期待しています。
とてもサーキットを走ったようには見えないタイヤ表面状態から、外気温一桁はroad6の温度レンジに入って無かったのではないかと推察しますが、いかがでしょうか。ツーリングタイヤは気温0℃でも35℃でも同じ性能を発揮しなくちゃダメなんだ、なんて事も無いでしょうし。腰砕けはおっしゃるように、デザイン（溝の奥の方が広い）の影響はあるでしょうね。次はroad6にしようか考えていましたが、いつでもどこでも安心のPower5継続（3セット目）に決めました。ちなみに気温15℃以下はバイクに乗りません。
話聞いてたらなぜ溶け込んでないか分かるだろ？気温の問題ではなく攻め込めなかったって事だろリアのミドル辺りは溶けてんじゃん
人それぞれ考え方はあると思います…俺が思うツーリングタイヤってスポーツタイヤより使うシチュエーションが多いと思うんですよね…7度で接地感がないタイヤより、どの温度域でも安心して使えるタイヤの方が良いと思います
@@faster-racingch2595 それな
road5はサイドの溝が少なめなのでroad6よりスポーティーに走れる気がします。是非使ってみて下さい。インプレ聞きたいです。
すごく参考になりました！還暦過ぎたリターン＋ヘタクソがNinja1000SXに乗っています。利用用途は100%ツーリングのみです。タイヤは標準でS22が装着されています。他のインプレ見るとロード6絶賛なので次はロード6にしようかと思っていました。T32を検討してみます。私のような乗り方でS22を継続とT32に履き替えだとどちらがお勧めですか？
そうですねS22は守備範囲がすごく広いので捨てがたいですけど、T32はS22よりハンドリングはマイルドになりますが、乗り心地がすごく良くてタイヤ、路面の事を気にしないでツーリングが楽しめるのでT32がオススメです
早速にご回答ありがとうございました❗🙏こういう事実を事実として感情を排除した忖度のないインプレッションは、なかなか見られないので登録させてもらって継続視聴させて頂きますね！ありがとうございました！
どの位のレベルで走ってる方なのでしょうか、
上には上がいてるのし下には下が居てるので…何とも言えませんけど(笑)過去動画を見てもらえたら、だいたいわかるかと
一般ライダーは２００キロも出さないから。
もちろん出したらダメです(笑)
参考になりましたって人いるけど、ツーリングタイヤのサーキットインプレなんて、オチが「やはり公道で使用する物ですね笑」って何をやってはんの？としか言いようがない、それもミニサーキットならまだしも、鈴鹿ですか？260kmからのフルブレーキング云々って、本気で言ってられるようで、大丈夫ですか？公道走行用に開発されたタイヤですけど？頭悪いのかなんだか知りませんが、「やっぱりダメなんですね？」とか言ってる人いるし、もう少し、前提変えるとか、「もしツーリングタイヤをサーキットで使うとどうなるか？」という企画にすべきでは？ミシュランの営業妨害という趣旨ならわかりますが、そうすると悪意しか感じませんね？
公道インプレも見てな
東コースはフルブレーキなんてしねーよ(笑)このにわかが(笑)
🤣（笑）ボロクソに言っといて、もう売れんやろ？捨てにゃ！
今しがた…峠、市街地、高速道路走ってきたけど…ノーセッティングやと乗れたもんや無かったです( ´_ゝ`)久しぶりにエアーゲージとか工具背負って走りました(笑)
インプレ動画待ってました! ロード６ダメですか、、、安心感薄いタイヤは乗っててつまんないですもんね
ミシュランユーザーからしたら進化してるかもですけど…T32の乗り心地の良さには程遠いです
自分はミシュランが世間で言われているより性能が低いと思っているので嫌いです、この動画は見ていてスッキリしましたが少し疑問があります。・サーキット走るのに何故、T32とかROAD6とかを選択したのでしょうか？・このROAD６はとてもサーキットを走ったタイヤには見えません、峠でもこれより溶けます。・このタイヤだとタイムを出せないと言うセリフがありますが、タイム出しに行くタイヤではないのでは？とても気分がスッキリとした動画だったのですが、少し疑問点が残りました。
タイムを出しにいくタイヤではないのは重々承知してます(笑)ツーリングのレベルでグリップ力がどーのこーの言ってる方々の今一つ俺は分からんのでサーキットレベルで確認したいので走ってますそれにツーリングタイヤでサーキットを走るのが少し馬鹿馬鹿しくて動画ネタにもなると思ってます峠でもこれより溶けると言われてますけど、3月の気温で走っての事ですか？俺的にもう少しリアの空気圧を0.3くらい抜いてもよかったかな？とは思いしましたが…それを考慮してもT32の方がグリップ力はあると思いますよ
この時期に見させてもらいましたが、ハイグリップタイヤと違って熱変動が少ないタイヤなんじゃないですか？暖めずともある程度のグリップを出せるのがツーリングタイヤなのでは？と。さすがにサーキット走行でツーリングタイヤは厳しいですが、あくまで一般道路に落とし込んでみた感じはまた別な気がします。
同じ時期にブリヂストンT32で鈴鹿東コース走った動画みてな
ミシュランのロード６は、メガクルーザーやリッターオーバーネイキッドなど重量車向けで耐摩耗性を重視したタイヤだし軽量スーパースポーツに全く適さないタイヤですね。SSでテストするなら何千km（何万km？）でセンターにスリップサインが出ましたってテストが一番知りたい人が多いと思います。（SS乗ってるのにタイヤ代ケチるユーザー層）装備重量が200kgの車両と300kgの車両で全く評価の変わるタイヤかと・・・T32にしても。
乗ってて楽しくなるT32ならそれもやりたいですけど…ロード6やと乗ってて楽しくないのでやりません(笑)ほんま…乗りたくなるなるんですよね…
@@faster-racingch2595 たしかにロード２の時代からミシュランのツーリングタイヤをSSに履いたら危険でしたね。と言うとミシュランに拘る場合SSには、パワー5なりパワー2CTって言うことに・・・パワー5なりパワー2CTを履いて何km走ってT32と比べてどちらの耐久性が高いかのテストが妥当ってことかと。過去のBSタイヤの感じからするとパワー2CTとBSのツーリングタイヤのSS車両比較だと耐久性自体大差ない気がしますけど・・・直近のT32は、知らないですが。ミシュランの方が相対的により重量車＆高耐久をカバーしてる気がします。対して過去のBSは、同じツーリングタイヤ同士で重量車に履いた比較ですとフロントタイヤが先に減って耐久性低かった記憶。耐久性とハンドリングの双方を天秤に掛けたテストしないとこのクラスのタイヤは意味無いかと。あとサーキットでツーリングタイヤのハンドリンを評価は、いかがなものかと。ラバーの乗ったサーキット路面とラバーがほぼ乗ってない一般公道でタイヤのハンドリングは、全く違ってきますから。特にBSのフロントタイヤの評価。個人的な私見になりますが過去のBSタイヤが軒並み公道走行でフロントタイヤの耐久性が低かったのも路面にラバーの乗ったサーキット（なりテストコース）でしかテストしてなかったからでは、ないかと勝手に推測してるのですが・・・BSの場合、ハイグリップタイヤでもラバー乗った路面とそれが無い公道のような路面でのハンドリングの差異が非常に大きいと感じています。耐摩耗性にしても。見る角度を変えてくと各メーカーの方針の違いがいろいろと見えてくる気がします。
確かに確かにしかし耐久性はなかなか難しいです🤔ライフ性能は走り方で変わりますしね😅僕がCBR600RRでBT-016で2万キロ走った経験あるんですけど…その距離を持たせるなら、高速道路はのらない、街乗りは80km/h以上出さない、ワインディングで流してトレッド面を均等に使っての話をしても…参考にならんと思うんです🤔まぁ俺が飽き性って言うのもあるんで😅脱がせてさっさとヤフオクを流して次のタイヤ資金にした方が金銭的楽なんでサクサクかえてます(笑)ツーリングタイヤでサーキットを走るのはネタです🤣誰もやってなかったしT32をさわったら直感的に、このタイヤやと…東コースで1分切れるって思って走ったらフツーに切れたんで、最近のツーリングタイヤはみんなこんなんか？って調子こいて走る様になったんですよね(笑)
@@faster-racingch2595 話が少しズレますがCBR600RRのBT016は、新車純正タイヤでしたか？自分も以前CBR600RRに乗ってましたが新車純正タイヤがダンロップクヲリファイヤーで、パターンも市販品と異なるホンダ純正仕様のコストカット転がしタイヤ（ゴミ）でした。当時BT016の方がかなりマシだったみたいでした。
たしかうちに来たときに新品に替えた気がしますね🤔
ストレートでタイヤ冷えてるからな公道では200も出さんし温まらんのじゃねミニサーキットで走ってみて欲しいなって思います🙇♂️
たぶんタイヤの根本的は性能と性格やと思いますもう少し空気圧を抜いても良かったかもですが……あんまりインプレの内容は変わらんと思います
😮
💩
本音インプレ参考になります T32より安いけどやめとこ
スポーツ性が欲しかったらS22がオススメですライフも良いですよ
私はmotoGPより現在のミシュランの技術力は察していて、元々眼中にないんですが、ある意味納得のインプレでした。
ありがとうございました。
ピレリも良いと思いますが、公道タイヤは今のところBSの一択です！
初めて拝見しました😊
なかなかできない本音の感想有難うございます！！
とても参考になりました😂
ミシュランかブリジストンで考えてます。通勤、街乗り、ツーリングでcb400sfに乗ってます。トータルバランスを考えるとT32が無難そうに感じました。良い判断材料になりました。
あのタイヤは良いですよバイクのレグノって言っても良いと思います
S22がオススメです
メーカーは異なりますが前に履いていたディアブロコルサは雨ではトラクション以前の問題でグリップが得られませんでした。
ハードウェットやセミウェットのロケーションを狙った設計らしいので、そのような条件のインプレッションも知りたいですね。
わたしはROAD5使っています。他のROAD6のインプレを見ているとフロントがPOWER5みたいに切れ易くなったという程度の内容が多かったので大変参考になりました。確かにROAD5の方が端まで溝がきていないので、ちょっと異なる挙動になるかも知れませんね。ROAD5使用者としては、是非ともROAD5でのインプレを期待しています。
とてもサーキットを走ったようには見えないタイヤ表面状態から、外気温一桁はroad6の温度レンジに入って無かったのではないかと推察しますが、いかがでしょうか。
ツーリングタイヤは気温0℃でも35℃でも同じ性能を発揮しなくちゃダメなんだ、なんて事も無いでしょうし。
腰砕けはおっしゃるように、デザイン（溝の奥の方が広い）の影響はあるでしょうね。
次はroad6にしようか考えていましたが、いつでもどこでも安心のPower5継続（3セット目）に決めました。
ちなみに気温15℃以下はバイクに乗りません。
話聞いてたらなぜ溶け込んでないか分かるだろ？気温の問題ではなく攻め込めなかったって事だろリアのミドル辺りは溶けてんじゃん
人それぞれ考え方はあると思います…俺が思うツーリングタイヤってスポーツタイヤより使うシチュエーションが多いと思うんですよね…7度で接地感がないタイヤより、どの温度域でも安心して使えるタイヤの方が良いと思います
@@faster-racingch2595 それな
road5はサイドの溝が少なめなのでroad6よりスポーティーに走れる気がします。
是非使ってみて下さい。インプレ聞きたいです。
すごく参考になりました！
還暦過ぎたリターン＋ヘタクソがNinja1000SXに乗っています。利用用途は100%ツーリングのみです。
タイヤは標準でS22が装着されています。他のインプレ見るとロード6絶賛なので次はロード6にしようかと思っていました。
T32を検討してみます。
私のような乗り方でS22を継続とT32に履き替えだとどちらがお勧めですか？
そうですねS22は守備範囲がすごく広いので捨てがたいですけど、T32はS22よりハンドリングはマイルドになりますが、乗り心地がすごく良くてタイヤ、路面の事を気にしないでツーリングが楽しめるのでT32がオススメです
早速にご回答ありがとうございました❗🙏
こういう事実を事実として感情を排除した忖度のないインプレッションは、なかなか見られないので登録させてもらって継続視聴させて頂きますね！
ありがとうございました！
どの位のレベルで走ってる方なのでしょうか、
上には上がいてるのし
下には下が居てるので
…何とも言えませんけど(笑)
過去動画を見てもらえたら、だいたいわかるかと
一般ライダーは２００キロも出さないから。
もちろん出したらダメです(笑)
参考になりましたって人いるけど、ツーリングタイヤのサーキットインプレなんて、オチが「やはり公道で使用する物ですね笑」って何をやってはんの？としか言いようがない、それもミニサーキットならまだしも、鈴鹿ですか？260kmからのフルブレーキング云々って、本気で言ってられるようで、大丈夫ですか？公道走行用に開発されたタイヤですけど？
頭悪いのかなんだか知りませんが、「やっぱりダメなんですね？」とか言ってる人いるし、もう少し、前提変えるとか、「もしツーリングタイヤをサーキットで使うとどうなるか？」という企画にすべきでは？ミシュランの営業妨害という趣旨ならわかりますが、そうすると悪意しか感じませんね？
公道インプレも見てな
東コースはフルブレーキなんてしねーよ(笑)このにわかが(笑)
🤣（笑）ボロクソに言っといて、もう売れんやろ？捨てにゃ！
今しがた…峠、市街地、高速道路走ってきたけど…ノーセッティングやと乗れたもんや無かったです( ´_ゝ`)久しぶりにエアーゲージとか工具背負って走りました(笑)
インプレ動画待ってました! ロード６ダメですか、、、安心感薄いタイヤは乗っててつまんないですもんね
ミシュランユーザーからしたら進化してるかもですけど…
T32の乗り心地の良さには程遠いです
自分はミシュランが世間で言われているより性能が低いと思っているので嫌いです、この動画は見ていてスッキリしましたが
少し疑問があります。
・サーキット走るのに何故、T32とかROAD6とかを選択したのでしょうか？
・このROAD６はとてもサーキットを走ったタイヤには見えません、峠でもこれより溶けます。
・このタイヤだとタイムを出せないと言うセリフがありますが、タイム出しに行くタイヤではないのでは？
とても気分がスッキリとした動画だったのですが、少し疑問点が残りました。
タイムを出しにいくタイヤではないのは重々承知してます(笑)
ツーリングのレベルでグリップ力がどーのこーの言ってる方々の今一つ俺は分からんのでサーキットレベルで確認したいので走ってます
それにツーリングタイヤでサーキットを走るのが少し馬鹿馬鹿しくて動画ネタにもなると思ってます
峠でもこれより溶けると言われてますけど、3月の気温で走っての事ですか？俺的にもう少しリアの空気圧を0.3くらい抜いてもよかったかな？とは思いしましたが…それを考慮してもT32の方がグリップ力はあると思いますよ
この時期に見させてもらいましたが、ハイグリップタイヤと違って熱変動が少ないタイヤなんじゃないですか？暖めずともある程度のグリップを出せるのがツーリングタイヤなのでは？と。さすがにサーキット走行でツーリングタイヤは厳しいですが、あくまで一般道路に落とし込んでみた感じはまた別な気がします。
同じ時期にブリヂストンT32で鈴鹿東コース走った動画みてな
ミシュランのロード６は、メガクルーザーやリッターオーバーネイキッドなど重量車向けで
耐摩耗性を重視したタイヤだし軽量スーパースポーツに全く適さないタイヤですね。
SSでテストするなら何千km（何万km？）でセンターにスリップサインが出ましたってテスト
が一番知りたい人が多いと思います。（SS乗ってるのにタイヤ代ケチるユーザー層）
装備重量が200kgの車両と300kgの車両で全く評価の変わるタイヤかと・・・T32にしても。
乗ってて楽しくなるT32ならそれもやりたいですけど…ロード6やと乗ってて楽しくないのでやりません(笑)
ほんま…乗りたくなるなるんですよね…
@@faster-racingch2595
たしかにロード２の時代からミシュランのツーリングタイヤをSSに履いたら危険でしたね。
と言うとミシュランに拘る場合SSには、パワー5なりパワー2CTって言うことに・・・
パワー5なりパワー2CTを履いて何km走ってT32と比べてどちらの耐久性が高いか
のテストが妥当ってことかと。
過去のBSタイヤの感じからするとパワー2CTとBSのツーリングタイヤのSS車両比較だと
耐久性自体大差ない気がしますけど・・・直近のT32は、知らないですが。
ミシュランの方が相対的により重量車＆高耐久をカバーしてる気がします。
対して過去のBSは、同じツーリングタイヤ同士で重量車に履いた比較ですと
フロントタイヤが先に減って耐久性低かった記憶。
耐久性とハンドリングの双方を天秤に掛けたテストしないとこのクラスのタイヤは
意味無いかと。
あとサーキットでツーリングタイヤのハンドリンを評価は、いかがなものかと。
ラバーの乗ったサーキット路面とラバーがほぼ乗ってない一般公道で
タイヤのハンドリングは、全く違ってきますから。特にBSのフロントタイヤの評価。
個人的な私見になりますが過去のBSタイヤが軒並み公道走行でフロントタイヤの
耐久性が低かったのも路面にラバーの乗ったサーキット（なりテストコース）でしか
テストしてなかったからでは、ないかと勝手に推測してるのですが・・・
BSの場合、ハイグリップタイヤでもラバー乗った路面とそれが無い公道のような路面での
ハンドリングの差異が非常に大きいと感じています。耐摩耗性にしても。
見る角度を変えてくと各メーカーの方針の違いがいろいろと見えてくる気がします。
確かに確かに
しかし耐久性はなかなか難しいです🤔ライフ性能は走り方で変わりますしね😅僕がCBR600RRでBT-016で2万キロ走った経験あるんですけど…
その距離を持たせるなら、高速道路はのらない、街乗りは80km/h以上出さない、ワインディングで流してトレッド面を均等に使っての話をしても…参考にならんと思うんです🤔
まぁ俺が飽き性って言うのもあるんで😅脱がせてさっさとヤフオクを流して次のタイヤ資金にした方が金銭的楽なんでサクサクかえてます(笑)
ツーリングタイヤでサーキットを走るのはネタです🤣誰もやってなかったしT32をさわったら直感的に、このタイヤやと…東コースで1分切れるって思って走ったらフツーに切れたんで、最近のツーリングタイヤはみんなこんなんか？って調子こいて走る様になったんですよね(笑)
@@faster-racingch2595
話が少しズレますがCBR600RRのBT016は、新車純正タイヤでしたか？
自分も以前CBR600RRに乗ってましたが新車純正タイヤがダンロップクヲリファイヤーで、
パターンも市販品と異なるホンダ純正仕様のコストカット転がしタイヤ（ゴミ）でした。
当時BT016の方がかなりマシだったみたいでした。
たしかうちに来たときに新品に替えた気がしますね🤔
ストレートでタイヤ冷えてるからな
公道では200も出さんし温まらんのじゃね
ミニサーキットで走ってみて欲しいなって
思います🙇♂️
たぶんタイヤの根本的は性能と性格やと思います
もう少し空気圧を抜いても良かったかもですが……あんまりインプレの内容は変わらんと思います
😮
💩
本音インプレ参考になります T32より安いけどやめとこ
スポーツ性が欲しかったらS22がオススメですライフも良いですよ