New valve seats & runners for the VR6 Turbo cylinder head! NG Motorsports part 3 | Philipp Kaess |
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- - VR6 Turbo cylinder head machining! Visiting NG-Motorsports Part 3 -
We take a VR6 head under the microscope at NG-Motorsports and show you all necessary steps for a perfect head! In this part we deal with the valve seats and guides!
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![[LIVE] : ONE ลุมพินี 76 | คู่เอก "ผึ้งหลวง vs สมิงดำ"](http://i.ytimg.com/vi/9SBshmGQOIM/mqdefault.jpg)
Sehr schön erklärt und gezeigt. Mann sieht richtig, wie stolz Tim ist, wenn um sein eigenes Material geht. Super. Daumen hoch.
Schöner Maschinenpark.
Richtig gut!
Der Ingenieur in mir freut sich! ;-) Kein Fusseltuning...richtig gutes Zeug!
Ich habe Null Ahnung von Motoren und trotzdem habe ich alles verstanden. Es wird sehr verständlich erklärt. Danke dafür
Danke Jungs, für solch informative Videos! Einfach toll, dass man sowas hier lernen kann und darf!
6:33 Hallo René 👋 😂😂😂
Was soll man da noch sagen
Immer wieder Technik super Erklärt da freust du dich jedesmal aufs neue Video.
Mal wieder ein tolles Video von euch, kennt man ja nicht anders!
Dieser Kanal ist ein absoluter Schatz, und das aus der Heimat.. weiter so!
Vielen Dank, das ließt man gerne!
Danke für die Mühe, und das Beispiel mit denn zwei Materialien sehr gut erklärt super!!
Philipp ihr seit einsame Spitze.
Alle Videos geil und super gemacht. Ist so intressant alles.
Besteht die Möglichkeit ein Video über Getriebe und Differezial in dieser Qualität zu machen?? Genial informativ. RESPEKT!!!
Gerne! Müssen wir nur noch den passenden Getriebespezialisten finden der sich auch vor die Kamera traut.
Man erinnert sich noch dass der letzte nicht so begeistert war von der kamera :)
@@PhilippKaess da habt ihr ja jetzt den guten Philipp Fischer gefunden 😉
Krasse Vorstellung mit dem Schweisser an den beiden Röhren. Zeigt einfach ganz deutlich was er vorher gemeint hat.
Wieder bestens erklärt
Perfekt zum Essen 😍🔥
Sagt nicht armin von autohaus nagel das die verbrennungstemp. identisch sein sollte wie auf benzinbetrieb? Das es zu heiss läuft kommt daher das falsch abgestimmt wird. Da hat er doch nen test gemacht mit lambdawert und abgastemp.
Zündtemperatur hat aber nichts mit der Verbrennungstemperatur zu tun. LPG verbrennt NICHT heißer als Benzin. Die heißere Verbrennung kommt in der Tat durch falsch eingestellte Gasanlagen. Wenn ein Benzinmotor mager läuft, ist die Verbrennung auch heißer. Relevant bei der Verbrennung sind bei LPG wie bei Benzin die Kohlenstoffatome. Bei LPG ist der Nachteil, wie im Video schon gesagt, die fehlende Schmierung, die Oberflächenspannung und die nicht vorhandene Kühleigenschaft von Benzin.
Das 2te Problem ist die Eingasung und somit das entwickeln der Flammfront ;-)
Hier wird von Lambda 1 geredet was relativ uninteresssnt ist.Bei Lambda 1 läuft der Motor auf Gas wie Benzin ideal was die eigentliche Verbrennung angeht.Das sollte jeder Motor selbst mit Seriensitzringen überstehen.
Es geht darum was gerade ein Turbomotor bei vollast bzw in der Anfettungsphase braucht(Saugrohreinspritzer) und da sind wir bei Lambda 0,79-0,85.Wer da murkst mit der Abstimmung bei Gas hat es nicht verstanden.Deshalb ist das Lambda1 rumgegondel im Alltag pillepalle und das Umschalten auf Benzin bei vollast immer sicherer.
Wer sich mal mit der Dichte von Benzin zu e85 und lpg beschäftigt weiß auch das hier der lambdawert zwischen diesen 3 Stoffen ein ganz anderer realer ist als das was selbst mit Breitbandlambda erfasst wird ;-)
Ist schon bei E85 so ;-)
Verbrennungsmotoren laufen auf Gas "trockener" als im Benzinbetrieb, da Gas keine Additive aufweisen kann. Hierdurch entstanden bei älteren Saugrohreinspritzern Mikroverschweißungen zwischen Ventil und Sitzring, deshalb wurde dann auch irgendwann Flashlube bei Gasanlagen angeboten
Wie immer hammer geiles Video!!
Wollte eigentlich viel schreiben
aber
es ist schon alles gesagt und viel mehr.
TOLL gemacht und erklärt
Mega interessant. Super veranschaulicht. Danke
Könnt ihr mal auf das Thema Beryllium eingehen?
Respekt! 👍🏼
Zu krass💪
Wäre jetzt zum Schluss noch interessant gewesen, die Temperatur direkt an der erhitzten Stelle zu vergleichen ;) ansonsten macht weiter so! Immer sehr informativ und interessant mit euch👍👍👍
Wird beim Sinterstahl höher sein, weil sich die Hitze im Material "staut" und nicht wie beim anderen nach hinten in den kühleren Bereich abgibt.
Was mich auch interessieren würde, wäre der ausdehnungskoeffizent des Materials. Damit auch sichergestellt ist, das der gefertigte Ventilsitz nicht rausfallen kann.
@@Maxi.236 das mit Sicherheit, nur hätte mich interessiert, wie groß an der Stelle der Unterschied war ;)
@@mr.slowhand3843 Was hinten angezeigt Wird, KÖNNTE vorne an der Flamme fehlen.
Wie verhält es sich: Klassische VW R32 Köpfe reißen zwischen den Zündkerzenstegen und Sitzringen. Wird das reißen dann begünstigt durch schnell wärmeleitende Materialien, oder werden die Stege dadurch temperaturtechnisch etwas entlastet/geschont?
LPG verbrennt ja aber kühler als Benzin. Voraussetzung ist natürlich das die Anlage richtig eingestellt ist.
Brennverlauf und Co sollte man nicht vernachlässigen bei solch einer Betrachtung.
...jepp, den Brennverlauf sowohl als auch die Situationen in denen so ein gasbetriebener Motor den optimalen Bereich der Gemischzusammensetzung in Folge der lahmen Sprungsonden verlässt... was nicht selten der Fall ist.
"OK, cool." 😂👍
@Philipp Kaess what are the plans for RS4 limo ? Would you consider adding english subtitles for your movies ?
Wird dadurch der Kopf usw. Nicht schneller heiß? Bzw. wäre es nicht besser oder nötig ein Thermostat zu benutzen was früher öffnet?
Interessanter Gedanke!
Philipp: "Hey Björn wir haben die falschen Führungen und Sitze verbaut."
Klasse Videos 👍
Weiter so 😉
Verstehe ich nicht...
@@PhilippKaess Was er meint: Björn und du haben Führung und Sitze nie so groß zum Thema gemacht. Was sich jetzt sicher ändern wird...
Björn macht eig keine Köpfe mehr! :)
Aber wir werden da mit Sicherheit drauf eingehen, vielleicht bei Marius Motor.
@@tinabremer2020 Dankeschön für deine Ausführung. So ist es eigentlich gemeint. Habs etwas lutig verpacken wollen😁.
@@PhilippKaess beim Video vom 22.06.2018 war ich mir nicht sicher ob du diese besseren Legierungen schon verbaut hattest, habs nochmal angeschaut und bei 1:32:10 ca. Antwortet Björn auf die Frage, dass die Führungen und Sitze bearbeitet sind von NG aber nicht aufs Material...ABER wenn du es bei NG bearbeitet hast wird da bestimmt hochwertigeres Material verbaut sein👍
Es gibt auch ventilführungen aus gusseisen
jupp, da es auch selbstschmierende Eigenschaften besitzt und in den "Poren" Öl aufnehmen kann. Ähnlich den Sintermetallen
Dazu ist gusseisen auch bekannt dafür dass es die vibrationen aufnimmt und dämpft darum sind zum beispiel hydraulikpumpen aus gusseisen auch leiser als die aus aluminium
Wärmeleitfähigkeit ist schon ein wichtiger Aspekt bei den Sitzringen und Ventilschaftführungen aber wie sieht es mit der Härte von dem Material aus? Brauch ein Sitzring nicht auch eine gewisse Härte damit dieser sich nicht so schnell verschleißt? Gerade die harten Sitzringe wurden doch bei vielen Turbomotoren eingesetzt damit diese der Verbrennung Standhaft sind.
NG-Motorsports
Okay sehr Interessant. Super Video von Euch wieder mal. 👌🏻👍🏻
Super erklärung, könnt ihr beim nächsten mal bitte über die vor und nachteile von nitril gefüllten ventilen sprechen? Und ob sich das ganze beim umbau auf turbo lohnt? (Erst saugmotor mit 1bar und standart ventilen, danach kommt der serien turboblock, mit nitril gefüllten ventilen und stärkeren pleuel auf 2,5 bar)
Meinst Du vielleicht Natrium gefüllte Ventile🤔
@@Maxi.236 kann auch sein😅 der turbomotor hat jedenfalls serienmäßig gefüllte ventile irgendwas mit N definitiv
@@christianh.8408 Dann sind sie natrium gefüllt. Gab's bei BMW, Opel usw.
@Christian.H Natriumgefüllte ventile haben eine bessere wärmeableitung und sind deshalb bei höheren Temperaturen geeigneter
@@epsilonhyperworks7749 die haben doch sicher auch nachteile🤔
Flow bencht doch bitte mal einen Inlet mit Golfball und ohne.
Kommt noch!
Philipp Kaess Da bin ich ziemlich gespannt, dann aber bitte mit identischem Querschnitt.
Erst mal super Video!!! Endlich mal anständig Technik und erklärt.
Nur eine kleine Anmerkung bezüglich LPG.
Es ist die Aussage gefallen Gas verbrennt heißer.
Das ist leider nicht korrekt!
Wie bei jeder verbrennung ist das Luft Brennstoff Verhältnis Ausschlag gebent. Zu mager gleich zu heiß. Egal ob das mit LPG oder Benzin der Fall ist.
Diese Aussage LPG verbrennt heißer ist einfach nur ein mytos der sich eisern hält aber leider falsch ist.
Trotzdem weiter so!
Es ist vielleicht nicht heißer, kühlt dafür aber auch nicht so wie Benzin... Minus x minus ist am Ende halt auch +. Aber darüber kann man lange diskutieren...
@@Shortiii100 Beim Verbrennen von Gas fallen keine Rußpartikel an, diese dienen normalerweise als Festschmierstoff zwischen Ventil und Sitzring.
Mach mal ein LPG Projekt mit Leistung. Wäre mega interessant!
Schicke CNC Drehkiste.
Geil
Mal schauen ob der Meister der LPG-Anlagen dazu noch was schreibt🤔
🙂🙂🙂👍👍👍👍👍
Verbrennungstemperatur bei LPG Betrieb anders ? was heisst anders ?
Ist Tim der Meinung wie J.P das LPG Heisser Verbrennt ?
Wie unterscheiden dich ng und BP technik
Björn macht Blöcke und Tim köpfe
Wo ist Heidi :-)
Vielleicht eine dumme Frage aber warum sind Ventile eigentlich immer noch Rund? Mit dem ganzen 3D Fräsen usw. könnte man doch breite Ovale oder eine Acht als Form nehmen. Müsste doch den Querschnitt vergrößern oder?
Querschnitt ist eben nicht alles. Einfach nur große Löcher bringen nicht Leistung.
Es gibt zwar ovale kolben wie beim Honda NR 750 aber keine ovale ventile :)
@@olip6440 Stimmt. Da wären Ventile mit anderen Formen ziemlich im Nachteil.
👀👍❤✌😎
Das Problem bei Gasanlagen ist hauptsächlich das sich damit kaum jemand gut auskennt, ergo die Anlagen nicht optimal eingestellt werden, dann laufen die Motoren oft zu mager wodurch die defekte entstehen!! Vom einbau ganz zu schweigen, ist ja auch kein wunder wenn Gasanlagen von Leuten eingebaut werden die klettverschlüsse an ihren Schuhen haben.
Achim P Das Problem ist haupsächlich dass Know How kaum jemand bezahlen will. Man findet immer kluge Köpfe, nur sind die schlau genug sich nicht zu prostituieren.
Latscho
Erster!
..rief er, warf seiner sichtlich verwirrten Freundin einen coolen Blick zu und ging ins Bad.
Was ein Blödsinn das LPG mehr Temperaturen produziert!! Ich dachte Phillip gibt sich mit Fachpersonal ab, leider nicht!! Wenn eine Gasanlage richtig eingestellt ist werden keine höhere Temperaturen erreicht, die verbrennung erfolgt weicher Minimal weniger Leistung und der einzige Vorteil von Benzinbetrieb ist das der Anteil von ruß höher ist was die Ventilsitze etwas dämpft nenne ich das mal. Gas verbrennt viel viel sauberer, ein schönes interessantes Thema für direkteinspritzung, agr, egr Ventil. Da hat man weniger Probleme mit verkokung. Phillip überlege bitte in Zukunft mit wem du dich einlässt!!
Komm ma wieder runter.
Tief in den Bauch atmen, alles wird gut.
Nicht jeder kann alles wissen
@@Maxi.236 hast ja recht
maxi m. Doch. Ich weiß alles!
@@felixjenke8267 Schön für Dich ♡
mit Gas ist das Problem mit verkokung leider schlimmer, weil es weniger spühlt als Benzin..