René Bàuche ...nicht schön aber definitiv nichts im Verhältnis zum Inhalt des Videos ...immer wieder ein Genuss -einfach mal ne nette halbe Stunde bei nem Tässchen Kaffee dem Björn zuhören -Danke! ☝ ...das Geräusch macht Anfangs erstmal wach und steigert somit die Aufmerksamkeit -und zum Ende holt es einen aus der Hypnose zurück in die traurige Realität 😜
Sehr geil Björn. Wenn einem der technische Aspekt in der Fehlererkennung wichtiger ist als das Zugeben von Fehlern, wird die Passion erkennbar. Das macht dich nur noch authentischer. Du machst das nicht für youtube, Du machst das für dich. Das unterscheidet sich mittlerweile extrem im Content-Gerangel. Phil: der unbedarfte Fragemodus (obwohl man es eigentlich selbst weiß) ist sicher umständlich, kommt aber extrem gut für uns Mitseher. Da hebst Du dich auch wohltuend von ähnlich aufgezogenen oder mittlerweile öfters nachgeahnten Formaten ab. Und auch klasse Arbeit von René: ich möchte euch einfach mal Danke sagen für diese fantastischen tiefgehenden Einblicke in Materien die man sich bei allem Hobbyschrauberblut durch Learning-by-Doing einfach nicht selbst aneignen kann, das Wissen und Know-How aber von euch ohne großen Hokuspokus (wenn auch mit jeder Menge Arbeit) offengelegt wird. Geil. Weitermachen.
Ich werde wohl nie verstehen, warum Ihr "nur" 153 Tsd. Abonnenten habt und irgendwelche Taugenichts, die dumm ihren Alltag zeigen, Millionen? Ihr habt echt mehr verdient.
@@moritzdo8305 das geht schon so richtig ins Details und das interessiert denke ich nur Freaks die sowas selber bauen oder sich sehr stark für Technik interessieren
Jahaaa...liegt auf der Hand finde ich. Die meisten wollen nur das Beste, wissen wie es funktioniert wollen sie aber nicht sooo genau. Wenn etwas gut aussieht, dann isses oft schon gut genug. Nichtmal, wenn sich jemand Mühe gibt komplexe Zusammenhänge gut zu erklären wächst das Interesse dazuzulernen. Ist halt für viele zuviel Aufwand für etwas, dass man dann auch schlecht aushängen / weitervermitteln kann. 🤷♂️
Heute hat mich bis jetzt alles und jeder genervt. Jetzt wo ich den Philipp vor der Kamera sehe kommt die Freude wieder. :D Nach meinen Geschmack das Beste was man sich in seiner Freizeit ansehen kann.
find ich gut das Björn auch von seinen Fehlern berichtet, bin mir nicht sicher ob das jeder Motorenbauer genauso händelt. Das schafft Vertrauen!! Falls an meinem G7 R mal das Kolbenhemd bricht wegen des Tunings geht der Block auch zu Björn, aber nur falls ich kein Jahr drauf warten müsste!! Würde mich mal interessieren wie lange es dauert von Auftragannahme bis Fertigstellung. SUPER Video!!
Echt beeindruckend wie komplex so ein Motor ist und worauf man alles achten muss. Ich bin froh, dass ich nur Serienmotore verwende und die viel getestet wurden.👍
Es wäre noch cool gewesen wenn Björn erklärt hätte wie er jetzt den Fehler behoben hat mit den steckengebliebenen Ventilen. Das er mit einer Speziellen Reibahle der Ventilführungen erweitert hat was sowieso nach jeden einpressen der Ventilführungen gemacht werden muss. (sonst passiert so was) Für mich wäre noch interessant wie groß unterschied (Durchmesser) zwischen Ventil und Ventilführung sein muss? Ist ja bei Ein und Auslass Ventil verschieden wegen der Hitze (Ausdehnung). Vielleicht könnte er auch noch erklären wie viel spiel ein Ein bzw. Auslassventil im Maximalhub "Wackeln" darf (Raumtemperatur) oder ob es da Faustregeln gibt. Aber alles in allem wieder ein super geiles Video !!!! Top weiter so und DANKE!!!!!
Wie immer absolut genialer BEITRAG. ICH BIN immer wieder fasziniert von euch Jungs, von euch allen, auch Marius! War extra auf ESSENER MESSE , um euch zusehen und kennen zu lernen., . Mit Marius vereinbart, eure Werbung , auf meinem Auto. Im FRÜHJAHR nach FERTIGSTELLUNG NEUAUFBAU. Bitte Thema zündaussetzer wegen FEDERN und Ventil&rieb nochmal ansprechen. Danke. Bis bald mit ariel bei euch zur nächsten Veranstaltung/Treffen. Grüße micha , Gruß an Marius!
Ach ja, so viele Parallelen zu meinem Alltag 😅 geiles Video, sehr Gut erklärt und ich hoffe das nun einige Leute mehr Verständnis haben wenn ich sage " muss hier den Kopf erst zuende bearbeiten und dann noch das ventilspiel Einstellen bevor ich an denen Kopf gehe" und sie denken das dauert nur ne Stunde oder so 🤣 Grüße aus Paderborn ✌🏼😁
Immer wieder tolle Videos. Ich bin begeistert, da selber Mechaniker. Leider gibts aber bei 10:48 einen kleinen Fehler. Die Schmelztemparatur bei reinem Aluminium liegt schon bei ca. 660°C. Je nach Legierungsbestandteil auch höher und die Oxidschicht auf Aluminium sogar erst bei über 2.000°C. Ich wünsche euch ein schönes Fest und einen guten Rutsch ins neue Jahr. Bleibt gesund.
Richtig cool mal wieder erklärt 👍👍👍 Selbst für mich als gelernter Automechaniker immerwieder intressant Sachen. Das der Ladedruck sowie der Abgasgegendruck ab einer gewissen Höhe die Ventil aufdrückt bzw nichtmehr richtig schließen lässt 🤓🤓🤓 Sowas bekommt man auch in der Berufsschule nicht erklärt.
Mal für alle die über eine PA-Anlage dieses Video schauen! Es gibt ein Störgeräusch bei dem Intro und Outroübergang das wohl extrem auf euer Gehör und Gehirn wirkt. Es kann vorkommen dass ihr dadurch komische Kommentare unter diesem Video verfasst . ......🤦♂️.
Finde euche videos super, jedoch würde mich genauere angaben interessieren. Dies fehlt mir leider ein wenig. Z.b. bei zylinderkopfbearbeitung: wie das idealste verhällntist ist von ventieldurchfluss zur ansauggrösse.
doch etwas komplexer diese ventil und nockenwellen geschichte , hätt wohl damals auch andere ventilfedern einbauen sollen . und nicht nur scharfe wellen , mir ist nämlich ein ventil gebrochen . obs ne berührung mit dem kolben gab , konnte man nicht mehr sagen . war ziemlicher terror da im brennraum bei 7000U/min und einem teil des ventils . 😅
ich finds krass was die Zahnriemen und ketten an kräften übertragen können wenn man mal alles zusammen rechnet an reibung und Federkräften um einen Kopf samt Wapu und co Durchzudrehen :) mich würde mal interessieren wie sehr diese sich Längen im betrieb und die unterschiede zwischen Leerlauf und Max Vollast ? Phil u Björn sowas könnte man doch mal im Tech talk errörtern oder :)
Bez. Kleine Ventile beim Mini Motor, ist damit dieser PSA Ep6 Motor gemeint? Hab den Kopf gerade runter. Ist da eine Optimierung empfohlen? (kein Racemotor, nur Alltagsfahrzeug)
Lehrn fähige Videos 🛠 Hammer ich höre und kucke Björn gerne zu ein 1000 prozentiger Profi im motorenbau Mega. Da würde ich gerne mal paar Tage mit in der Werkstatt stehen man lehrt nie aus weiter so ihr 3
Der mit Kompressor. Beim JohnCooperWorks kit gab es direkt n komplett neuen Zylinderkopf dazu. Wohl weil Serie nicht taugt. Hat mein Schwager als Deko daheim stehen.
Mama, ich kann jetzt nicht zum Essen kommen, der Philipp hat ein neues Video mit Björn hochgeladen... Ich wohne natürlich nicht mehr bei Muttern, aber mit 25 Jahren weniger auf der Uhr wäre das so passiert🤣🤣🤣
Hi, Danke für ein weiteres technisch sehr informatives Video! Gerade fällt mir ein, was ist denn aus der Video Reihe zur Montage eines Motors geworden? Was mich auch noch interessieren würde, wie ist eure Meinung zu keramischen Brennraum Beschichtungen, ich habe schon ein paar mal mit bekommen dass Philipp in seinem Limo Motor die Kolben mit Piston Coat beschichtet hat. Macht es Sinn, oder ist es eher unsinnig Brennräume Unterseiten der Ventile und die auslass Kanäle ebenfalls mit Piston Coat zu beschichten um die verbrennungs Temperatur etwas von den Motor Komponenten abzuschirmen? (Saugmotor) Freue mich schon auf viele weitere technische Videos von euch.
die mechanischen nockenwellen haben eine sogenannte anlauframpe auf der nocke, da dass ventilspiel nicht wie bei hydrostößel durch den öldruck ausgeglichen wird. du kannst zum bsp. keine hydro nockenwelle mit mechanischen tassenstößel betreiben. er erklärt es auch kurz im video...
Könntet ihr nicht tassenstößel mit shims (also diese plättchen oben auf dem stößel) verbauen anstatt diesen lashcaps? ich bin mir sicher die würden niemals rausfallen^^ sind auch etwas einfacher von der wartung da man nicht immer nockenwellen ausbauen muss um die auszutauschen
Ich denke das die Tessenstößel mit den Shims leichter sind als die mit Plättchen und die deswegen verwendet werden. Dadurch brauchst du weniger starke Ventilfedern (Wenger Verschleiß und Kraftaufwand die Ventile auszudrücken) und kannst trotzdem hohe Drehzahlen fahren. Der Aufwand die richtigen Shims zu finden ist auch nicht sehr groß. Maximal 2x Messen. Einmal auf Vermutung (am besten zu klein anfangen) und beim zweiten mal das maß der Fühlerlehre minus das mindestspaltmaß plus das maß von dem Shim was gerade verbaut ist dann sollte das eigentlich passen.
@@n4p4liv3 meinte die größeren Platten die oben drin liegen, werden km 1jz Motor auch verwendet und machen problemlos 10000rpm^^ meinte nur vom Wartungsaufwand müsste man nicht jedesmal den Stößel rausnehmen und diese auch bei Verschleiß nicht ersetzen. Ein shim liegt bei 5-6 € und kann immer problemlos getauscht werden.
assaultinhell das ist falsch. Die entsteht schon in dem Moment wo der Motor abgestellt wird und die Ölreste dort stehen bleiben wo sie nicht ablaufen können durch die Resttemperatur ohne Umwälzung.
@@AndiWand911 zu dem Moment wo es auf dem Prüfstand war lief er doch noch, da hieß es ein Fahrvideo kommt noch dazu Das es jetzt ohne Kopf nicht geht ist klar, ist ja etwas Zeit vergangen zur Messung
Vor allem sinkt der Druckverlust, was einen höheren Druck vor der Turbine ergibt, das sorgt für eine höhere Druckdifferenz zum Druck nach der Turbine und steigert den Wirkungsgrad, ergo besseres Spooling
Bedingt aber nicht nur durch den Druck - es denken immer alle in Druck und Druckdifferenz - es ist der Impuls der hier besser wirken kann. Der Druck läuft dem Impuls hinterher. Ist wie mit Spannung und Strom... 😉
Die Lehre kannst du nicht in die Tonne treten da hier Basiswissen vermittelt wird. Was die beiden hier erzählen (eigentlich mit dem Rest der Welt teilen) ist ziemlich genau das was noch vor ein paar Jahren gut gehütetes Tunerwissen war. Da können sich alle bedanken die sowas eben noch nicht wussten. Ob der einzelne das dann auch umsetzen kann oder nur rumposaunt er wüsste wie es geht, naja da gibt es noch ein paar Kleinigkeiten die nicht genannt werden aber grundsätzlich absolut genial was hier geteilt wird. Nu-school eben und nicht so ein grauer Mann der sein Wissen ins Grab rettet. Top!
Sorry für das Geräusch beim Intro. Trotzdem viel Spaß bei dem Video
René Bàuche ...nicht schön aber definitiv nichts im Verhältnis zum Inhalt des Videos ...immer wieder ein Genuss -einfach mal ne nette halbe Stunde bei nem Tässchen Kaffee dem Björn zuhören -Danke!
☝
...das Geräusch macht Anfangs erstmal wach und steigert somit die Aufmerksamkeit -und zum Ende holt es einen aus der Hypnose zurück in die traurige Realität 😜
@@eWolution-motors ist wie Urlaub Björn zu zuhören 👌👍
golfmocking 😉 👍
Beim Outro gibts auch Rauschen ;-)
Hört sich an wie bei Transformers 😄
Sonntag 18 Uhr: Zylinderkopf-Vorlesung mit Professor Björn - Geil!
Direkt mal nen Daumen hoch für Björn ❤️
Technik talk mit Björn is echt immer geilste am Abend, gern mehr davon
Sehr geil Björn. Wenn einem der technische Aspekt in der Fehlererkennung wichtiger ist als das Zugeben von Fehlern, wird die Passion erkennbar.
Das macht dich nur noch authentischer. Du machst das nicht für youtube, Du machst das für dich. Das unterscheidet sich mittlerweile extrem im Content-Gerangel.
Phil: der unbedarfte Fragemodus (obwohl man es eigentlich selbst weiß) ist sicher umständlich, kommt aber extrem gut für uns Mitseher. Da hebst Du dich auch wohltuend von ähnlich aufgezogenen oder mittlerweile öfters nachgeahnten Formaten ab.
Und auch klasse Arbeit von René: ich möchte euch einfach mal Danke sagen für diese fantastischen tiefgehenden Einblicke in Materien die man sich bei allem Hobbyschrauberblut durch Learning-by-Doing einfach nicht selbst aneignen kann, das Wissen und Know-How aber von euch ohne großen Hokuspokus (wenn auch mit jeder Menge Arbeit) offengelegt wird. Geil. Weitermachen.
Ich werde wohl nie verstehen, warum Ihr "nur" 153 Tsd. Abonnenten habt und irgendwelche Taugenichts, die dumm ihren Alltag zeigen, Millionen? Ihr habt echt mehr verdient.
Zu hoch oder langweilig für den Normalbürger
FleißArbeit ...
@@moritzdo8305 das geht schon so richtig ins Details und das interessiert denke ich nur Freaks die sowas selber bauen oder sich sehr stark für Technik interessieren
Jahaaa...liegt auf der Hand finde ich. Die meisten wollen nur das Beste, wissen wie es funktioniert wollen sie aber nicht sooo genau. Wenn etwas gut aussieht, dann isses oft schon gut genug. Nichtmal, wenn sich jemand Mühe gibt komplexe Zusammenhänge gut zu erklären wächst das Interesse dazuzulernen. Ist halt für viele zuviel Aufwand für etwas, dass man dann auch schlecht aushängen / weitervermitteln kann. 🤷♂️
Vor ca. einem Jahr waren es 60k, jetzt 150k.... stolze Leistung!
Heute hat mich bis jetzt alles und jeder genervt. Jetzt wo ich den Philipp vor der Kamera sehe kommt die Freude wieder. :D
Nach meinen Geschmack das Beste was man sich in seiner Freizeit ansehen kann.
Ich bin ein einfacher Mann. Ich sehe Björn ich drück auf Like
OMG, Björn könnte man stundenlang zuhören und schauen, der Typ ist einfach der Hammer, auch wie er die Dinge erklärt :D
18:22 Björns Blick bei der 12t u/min Frage :D Köstlich!
Immer wieder unterhaltsam :D
Jedesmal aufs neue geflasht was Björn für ein Wissen hat 👌👌💯
Danke für die geilen Videos - ihr zwei zusammen seid einfach der Hammer
Wer disliked so ein tolles und informatives Video ? Welches unglaubliches wissen/Erfahrungswerte Gratis zur Verfügung stellt ?!
Finde ich auch immer Wahnsinn was er alles freigibt!
Danke dafür❤💪🏼
Hmm. Vielleicht jemand der seine eigenen Interessen hat und sich nicht von dir vorschreiben lässt was er gut finden muss?
find ich gut das Björn auch von seinen Fehlern berichtet, bin mir nicht sicher ob das jeder Motorenbauer genauso händelt. Das schafft Vertrauen!!
Falls an meinem G7 R mal das Kolbenhemd bricht wegen des Tunings geht der Block auch zu Björn, aber nur falls ich kein Jahr drauf warten müsste!! Würde mich mal interessieren wie lange es dauert von Auftragannahme bis Fertigstellung.
SUPER Video!!
Ich könnte dem Björn stundenlang zuhören, egal auf welchem Channel :-)
uuuh ganz fieses Geräusch beim Cut vom Intro zum Vid
>.< ja auha.
Super fiese Frequenz und auch noch super laut. D:
Och ja. Und ganz böse und fies dass ihr keinen Cent für den Content zahlt 😂 und euch über ein Störgeräusch ärgert.
Am Ende auch, viel schlimmer als am Anfang!!! Achtung!!!
@@2436542748 Sich ärgern kost halt auch nix :)
Wieder ein super Video danke an alle beteiligten. Danke an den Dr. Dr. Prof. Björn.😎👍👍
Respekt wenn man seine Fehler öffentlich steht! Weiter so 👍🏼
Wieder viel gelernt, danke!
Echt beeindruckend wie komplex so ein Motor ist und worauf man alles achten muss. Ich bin froh, dass ich nur Serienmotore verwende und die viel getestet wurden.👍
Es wäre noch cool gewesen wenn Björn erklärt hätte wie er jetzt den Fehler behoben hat mit den steckengebliebenen Ventilen.
Das er mit einer Speziellen Reibahle der Ventilführungen erweitert hat was sowieso nach jeden einpressen der Ventilführungen gemacht werden muss. (sonst passiert so was)
Für mich wäre noch interessant wie groß unterschied (Durchmesser) zwischen Ventil und Ventilführung sein muss?
Ist ja bei Ein und Auslass Ventil verschieden wegen der Hitze (Ausdehnung).
Vielleicht könnte er auch noch erklären wie viel spiel ein Ein bzw. Auslassventil im Maximalhub "Wackeln" darf (Raumtemperatur) oder ob es da Faustregeln gibt.
Aber alles in allem wieder ein super geiles Video !!!! Top weiter so und DANKE!!!!!
3 bzw. 6/100mm sagte Björn;)
Wie immer absolut genialer BEITRAG. ICH BIN immer wieder fasziniert von euch Jungs, von euch allen, auch Marius!
War extra auf ESSENER MESSE , um euch zusehen und kennen zu lernen., .
Mit Marius vereinbart, eure Werbung , auf meinem Auto. Im FRÜHJAHR nach FERTIGSTELLUNG NEUAUFBAU.
Bitte Thema zündaussetzer wegen FEDERN und Ventil&rieb nochmal ansprechen. Danke.
Bis bald mit ariel bei euch zur nächsten Veranstaltung/Treffen.
Grüße micha , Gruß an Marius!
Mich würde mal interessieren was Björn von Desmodromik (Zwangssteuerung der Ventile) hält. :D
Abstand
Wieder mal mega Video 👍der Lerneffekt is bei Philip einfach großartig 🧠
"Sozusagend" ein super Video!
"manchsmal"
Ach ja, so viele Parallelen zu meinem Alltag 😅 geiles Video, sehr Gut erklärt und ich hoffe das nun einige Leute mehr Verständnis haben wenn ich sage " muss hier den Kopf erst zuende bearbeiten und dann noch das ventilspiel Einstellen bevor ich an denen Kopf gehe" und sie denken das dauert nur ne Stunde oder so 🤣 Grüße aus Paderborn ✌🏼😁
Immer wieder tolle Videos. Ich bin begeistert, da selber Mechaniker. Leider gibts aber bei 10:48 einen kleinen Fehler. Die Schmelztemparatur bei reinem Aluminium liegt schon bei ca. 660°C. Je nach Legierungsbestandteil auch höher und die Oxidschicht auf Aluminium sogar erst bei über 2.000°C. Ich wünsche euch ein schönes Fest und einen guten Rutsch ins neue Jahr. Bleibt gesund.
Man man habe wieder viel gelernt 👍
Einfach nur schön
Sehr informatives Video! Danke dafür! :D
Untertitel für das Thumbnail:
So'n großer Feuerball, Junge!
Richtig cool mal wieder erklärt 👍👍👍
Selbst für mich als gelernter Automechaniker immerwieder intressant Sachen. Das der Ladedruck sowie der Abgasgegendruck ab einer gewissen Höhe die Ventil aufdrückt bzw nichtmehr richtig schließen lässt 🤓🤓🤓
Sowas bekommt man auch in der Berufsschule nicht erklärt.
Mal für alle die über eine PA-Anlage dieses Video schauen!
Es gibt ein Störgeräusch bei dem Intro und Outroübergang das wohl extrem auf euer Gehör und Gehirn wirkt. Es kann vorkommen dass ihr dadurch komische Kommentare unter diesem Video verfasst . ......🤦♂️.
vor der turbine ist die temp am höchsten. bei industrie motoren hat man im brennraum immer ca 100grad weniger als vor der turbine
Danke Ben
Björn ist einfach nur geil. Super Sympatisch.👌
Sehr informatives Video , darf man Fragen, ob die Sitzwinkel Radien auch für Saugmotoren gelten?
Die Golfball-Oberfläche in den Kanälen macht mich an...hui :)
Finde euche videos super, jedoch würde mich genauere angaben interessieren. Dies fehlt mir leider ein wenig. Z.b. bei zylinderkopfbearbeitung: wie das idealste verhällntist ist von ventieldurchfluss zur ansauggrösse.
Bitte den Ton beim Intro am Übergang Entfernen! Danke sonst wieder tolles Video mit Björn immer wieder toll mit euch beiden.
Wie entfernen? 😂 ohmann
@@2436542748 Nachbearbeitung im TH-cam Studio!?! :D Sollte im Bereich des Möglichen sein dort die Lautstärke wenigstens herabzusetzen. ^^
@@gamehubler hast recht, ich erschreck auch jedes mal 🤣 ist echt derbe laut !
doch etwas komplexer diese ventil und nockenwellen geschichte , hätt wohl damals auch andere ventilfedern einbauen sollen . und nicht nur scharfe wellen , mir ist nämlich ein ventil gebrochen . obs ne berührung mit dem kolben gab , konnte man nicht mehr sagen . war ziemlicher terror da im brennraum bei 7000U/min und einem teil des ventils . 😅
Ich liebe den accent🔥💫
ich finds krass was die Zahnriemen und ketten an kräften übertragen können wenn man mal alles zusammen rechnet an reibung und Federkräften um einen Kopf samt Wapu und co Durchzudrehen :) mich würde mal interessieren wie sehr diese sich Längen im betrieb und die unterschiede zwischen Leerlauf und Max Vollast ? Phil u Björn sowas könnte man doch mal im Tech talk errörtern oder :)
Weiß jemand was das für ein Material ist ?
Bez. Kleine Ventile beim Mini Motor, ist damit dieser PSA Ep6 Motor gemeint? Hab den Kopf gerade runter. Ist da eine Optimierung empfohlen? (kein Racemotor, nur Alltagsfahrzeug)
Lehrn fähige Videos 🛠 Hammer ich höre und kucke Björn gerne zu ein 1000 prozentiger Profi im motorenbau Mega. Da würde ich gerne mal paar Tage mit in der Werkstatt stehen man lehrt nie aus weiter so ihr 3
Mich würde mal interessieren ob das Hydrostößel beim Betätigen mit der Nocke rotiert oder fest steht?
Welcher Mini-Cooper ist das mit den kleinen Ventilen?
er meinte doch der erste Minimotor von BMW
Und das ist welcher?
Der mit Kompressor. Beim JohnCooperWorks kit gab es direkt n komplett neuen Zylinderkopf dazu. Wohl weil Serie nicht taugt. Hat mein Schwager als Deko daheim stehen.
Kann man die Ansaugkanäle auch Glasperlstrahlen?
Für 2020 würde ich mich über ein Video mit den beiden in einer Motor(sport)entwicklungsabteilung freuen. Audi? Bier?
Hugh Idiyit Eindeutig Bier :D
Herrlich, wie immer erst liken dann schauen.
AFD Wähler? 🤣
@@DerMoosfrau wie kommst du darauf ? ich wollte einfach nur sagen das die videos immer top sind.
Was kosten denn die Heat Ventilsitze?
Ca 70 Euro pro Ventilsitz inklusive entfernen des alten und Einbau des neuen Ventilsitzes.
Heat 3 kannst du echt nicht bezahlen. Das sind dann Ventilsitze aus einer hochfesten Kupfer-Beryllium-Legierung mit Cobalt.
Benachrichtigung: Ein neues Video von Philipp Kaess.
Aus Reflex direkt angeklickt😂👌🏻
Mama, ich kann jetzt nicht zum Essen kommen, der Philipp hat ein neues Video mit Björn hochgeladen...
Ich wohne natürlich nicht mehr bei Muttern, aber mit 25 Jahren weniger auf der Uhr wäre das so passiert🤣🤣🤣
Was macht ihr mit der Nockenwellenverstellung? Mir wurde mal erzählt das die totgelegt wird.
Hi,
Danke für ein weiteres technisch sehr informatives Video!
Gerade fällt mir ein, was ist denn aus der Video Reihe zur Montage eines Motors geworden?
Was mich auch noch interessieren würde, wie ist eure Meinung zu keramischen Brennraum Beschichtungen, ich habe schon ein paar mal mit bekommen dass Philipp in seinem Limo Motor die Kolben mit Piston Coat beschichtet hat.
Macht es Sinn, oder ist es eher unsinnig Brennräume Unterseiten der Ventile und die auslass Kanäle ebenfalls mit Piston Coat zu beschichten um die verbrennungs Temperatur etwas von den Motor Komponenten abzuschirmen? (Saugmotor)
Freue mich schon auf viele weitere technische Videos von euch.
Bei einen Saugmotor auch so wichtig die Ventilfedern exakt auf Einbaulänge ein zu stellen usw..???? Mfg
Rotocaps, wie es Opel in den 70er gehabt hat zum ermöglichen der Drehung der Ventile gibt es da nicht ?
die Ventile drehen sich auch heute noch ab einer bestimmten Drehzahl . Wie genau? Keine Ahnung.
Kann man die alten stösseln mit Plättchen was vw damals hatte nicht dafür verwenden?
Könnte man, macht aber wenig Sinn da diese Ausgleichscheiben so richtig schwer sind und die angesprochene Massenträgheit deinen Plan vereitelt...
was ist der unterschied zwischen mechanischen nockenellen und "normalen" ?
die mechanischen nockenwellen haben eine sogenannte anlauframpe auf der nocke, da dass ventilspiel nicht wie bei hydrostößel durch den öldruck ausgeglichen wird. du kannst zum bsp. keine hydro nockenwelle mit mechanischen tassenstößel betreiben. er erklärt es auch kurz im video...
Björn Pieper best Man for ever 👍✌😎👍
Könntet ihr nicht tassenstößel mit shims (also diese plättchen oben auf dem stößel) verbauen anstatt diesen lashcaps? ich bin mir sicher die würden niemals rausfallen^^ sind auch etwas einfacher von der wartung da man nicht immer nockenwellen ausbauen muss um die auszutauschen
Ich denke das die Tessenstößel mit den Shims leichter sind als die mit Plättchen und die deswegen verwendet werden. Dadurch brauchst du weniger starke Ventilfedern (Wenger Verschleiß und Kraftaufwand die Ventile auszudrücken) und kannst trotzdem hohe Drehzahlen fahren. Der Aufwand die richtigen Shims zu finden ist auch nicht sehr groß. Maximal 2x Messen. Einmal auf Vermutung (am besten zu klein anfangen) und beim zweiten mal das maß der Fühlerlehre minus das mindestspaltmaß plus das maß von dem Shim was gerade verbaut ist dann sollte das eigentlich passen.
@@n4p4liv3 meinte die größeren Platten die oben drin liegen, werden km 1jz Motor auch verwendet und machen problemlos 10000rpm^^ meinte nur vom Wartungsaufwand müsste man nicht jedesmal den Stößel rausnehmen und diese auch bei Verschleiß nicht ersetzen. Ein shim liegt bei 5-6 € und kann immer problemlos getauscht werden.
Stimmt es das die rs limo abgebrannt ist gestern abend? Habe Fotos und Videos gesehen wenn das kein Fake war mein volles Beileid
@@nicov8820 das tut mir so leid wirklich eins der geilsten Autos aus Deutschland und das vor Weihnachten:(
Mich würde mal interessieren, ob Björn immer so spricht, oder nur wenn er im Erklärbär-Modus ist :D
1000 👍 hoch für eure Videos 🤩
770 PS aber wievielt Nm?
Lamborghini 👍hm wäre ja ein Lied für Falco gewesen 😂😂
Ja Björn liebe die Videos mit ihn Top man wenn einer ein Motor bauen kann ist es Björn. ...!!!!!!!!!
Danke fürs Video 🚗🚘🏎⚙🔧🛠
Jou, alles gut; nur nicht quadratisch sondern: potentional- siehe Parabel.🙂🙃🙂
...wo ist Rolf ;-) ;-) ?!
Das ihr alle die Ölrückläufe im Kopf nicht modifiziert um die Verkokung zu verringern. Mach ich schon immer.🤷🏼♂️
Glaub die Köpfe sind nicht lange genug eingebaut um Kohle anzusetzen :)
@@PSKranker das und ich würde mal behaupten das die kein agr fahren,somit ist Verkokung auch nicht so schlimm ^^
assaultinhell das ist falsch. Die entsteht schon in dem Moment wo der Motor abgestellt wird und die Ölreste dort stehen bleiben wo sie nicht ablaufen können durch die Resttemperatur ohne Umwälzung.
Philipp wollte bestimmt eine pneumatische Ventilsteuerung.😅
Schmelzpunkt von Alu ist 660 grad unD unter 700 grad c friert daS FLÜSIGE ALU EIN
Der Radfahrende Motorprofi ,herrlich.
Paßt mit dem Kupferberyllium auf, ist sogar giftig.
Da dort wenn dann nur zerspanend gearbeitet wird ist das zu vernachlässigem
Sollte nicht noch ein Fahrvideo kommen von dem polo? Oder hab ich was verpasst :S
@@AndiWand911 zu dem Moment wo es auf dem Prüfstand war lief er doch noch, da hieß es ein Fahrvideo kommt noch dazu
Das es jetzt ohne Kopf nicht geht ist klar, ist ja etwas Zeit vergangen zur Messung
@@DarkShadowAllround hör dir doch die ersten 2 minuten an. Da wird alles gesagt
@@DarkShadowAllround Es sind beide Köpfe kaputt, sowohl der serienmäßige als auch der gemachte Kopf. Zuhören hilft...
Ausschiebearbeit sinkt, das verbessert das Ansprechverhalten.
Vor allem sinkt der Druckverlust, was einen höheren Druck vor der Turbine ergibt, das sorgt für eine höhere Druckdifferenz zum Druck nach der Turbine und steigert den Wirkungsgrad, ergo besseres Spooling
Bedingt aber nicht nur durch den Druck - es denken immer alle in Druck und Druckdifferenz - es ist der Impuls der hier besser wirken kann. Der Druck läuft dem Impuls hinterher. Ist wie mit Spannung und Strom... 😉
Besser weniger ihim. Sonst immer top bei euch. Danke Gruß Artan
Vorteil 5 Ventiler, 4 Ventiler, 3 Ventiler und 2 Ventiler? 🤔
Lies doch Mal nen Buch dazu. Es gibt da so ne Tuningfiebel. Kostet wenn in der Bucht zu haben allerdings auch ordentlich. Goldstaub.
geiles outro
Unglaublich was Björn auf dem Kasten hat. Jetzt wünsch ich mir ich hätte in der Lehre besser aufgepasst!!!
Akte xy...😅 Fall gelöst
Alu schmilzt erst bei 650+... Mag den Björn aber trotzdem 😅
RIP RS4 Limo :(
Da kannst die Lehre in die Tonne treten. Fleißig die Videos schauen und du lernst mehr als in der Ausbildung😆😅
Die Lehre kannst du nicht in die Tonne treten da hier Basiswissen vermittelt wird. Was die beiden hier erzählen (eigentlich mit dem Rest der Welt teilen) ist ziemlich genau das was noch vor ein paar Jahren gut gehütetes Tunerwissen war. Da können sich alle bedanken die sowas eben noch nicht wussten. Ob der einzelne das dann auch umsetzen kann oder nur rumposaunt er wüsste wie es geht, naja da gibt es noch ein paar Kleinigkeiten die nicht genannt werden aber grundsätzlich absolut genial was hier geteilt wird. Nu-school eben und nicht so ein grauer Mann der sein Wissen ins Grab rettet. Top!
Alter wann kommt video von deinen audi
🙂🙂🙂👍👍👍👍👍
kopf hoch
diese haarwelle hinten links.. will seine frau das nicht abschneiden?
👀👍❤✌😎
.
An das Zeug ranzukommen ist so schwer, die wissen dann schon um was es da bei der Handhabung geht :)
HEAT 3 ist Beryllium frei . Grüße Renke von NG Motorsports
@@renkefeuerbach3763 Okay danke für die Antwort tut mir leid dass ich hier falsche Informationen in den Umlauf gebracht habe.
@@renkefeuerbach3763 super Info, danke! :)
Mach mal was mit BMW R6 Motoren, genug VAG :D
ERSTER 😂
Wundervoll.....👍