Emilio, Después de ver tu vídeo y el de un gallego en Munjch me ratifico en que Yo también me quedo con mi model 3 SR con LFP. Voy a aprovechar más la batería durante el 98% de mis trayectos. Es lo que pensé ayer gracias a vosotros me ratifico. El mes pasado fui de Collado Villalba hasta la Manga del Mar Menor y paré 15’ a recargar en la gineta. A la vuelta fueron 20’ en Atalaya. Gracias por todo y saludos a todos
Tengo un M3 SR y he hecho mi primer viaje Alcoceber este verano. Estaba muy contento antes del viaje y despues mejor todavia. Trayectos de 300 Km a 120-130 y llegaba al destino con un 20%.. Las paradas mas que el coche las pedia mi cuerpo. Una pasada
Muchas gracias por tu aporte Javier. Realmente tu experiencia es la de muchos, y es más, si hubieras viajado con el LR es muy probable que hubieras hecho las mismas paradas. Aunque tener más Kms de autonomía por supuesto es deseable.
Coincido totalmente. He tenido discusiones en comentarios de otros videos en TH-cam sobre este tema, pero eres EL PRIMERO que lo ve: por la diferencia REAL de autonomía no mereca la pena esa diferencia de precio. La mejor opción sigue siendo el standard range con su batería LFP. Si lo que se va buscando es otro tipo de presentaciones como aceleración, mejor ir a dual motor o performance. Por autonomía y durabilidad de bateria no merece la pena, aunque muchos (que aun no tienen experiencia con EV) elegirán este nuevo modelo al ver esos atractivos 700 km de autonomía en la pantalla.
Gracias Javier. Puede haber personas que por su perfil de viajes les venga bien el LR, pero por norma general a la mayoría le es suficiente el SR y no tendrá casi diferencia de autonomía que justifique los 5.000 euros de diferencia.
Buenas yo por mi parte , ya no puedo viajar al pasado, compre el estandar, hice el pedido el 23 de julio, por supuesto pille el Tesla boss, me llegó el 13 de septiembre y encantado, volvería a hacerlo igual, estoy encantadisimo 👍
Yo tambien pille el Boost y no cambio. Al final no necesito mas y valoro mas el resto facilidades y calidad de conduccion que la propia autonomia, lo que no entiedo es por que no se habla mas de estos conceptos y la mayoria se centra en la autonomia cuando el 95x100 de la gente no lo necesitas mas de cuatro veces al año
Como siempre das en el clavo, gracias por tus videos. Yo miro la página de inventario de Testa... Veo hoy un SR 36.470€ y el LR 41.470€, sin más datos me tiraría de cabeza al LR pero por el tema de la carga del 80% de la batería la opción más racional es el SR. Gracias por darnos luz. Un saludo
Sin dudar SR Highland ! Es espectacular y consume menos que una bombilla 💡 led, este fin de hemos viajado de Madrid a Alicante, en el atalaya paramos para comer y cargamos al 100% como ya era muy tarde era de noche y estaba algo cansado,ese trayecto fuimos entre 110 y 120, llegamos a Alicante con el 52% es decir si vas a velocidad muy comedidas con menos de la mitad de la batería hicimos 248 km, es de locos, quiere decir que podrías hacer casi 500km en autopista si vas tranquilamente
Buenas Emilio,soy un seguidor de todos tus vídeos, me gustan. Yo tengo un Y sr de Berlín que como te conté una vez lo compré tras un viaje en barco eléctrico por Noruega . Pues todavía tengo algo de ansiedad de autonomía, no es racional, y con los cargadores floreciendo por doquier no es normal, he viajado a Santander, Cádiz, a Valencia.. ningún problema, pero..yo personalmente iria a gusto con 100km innecesarios de mas autonomía.
No hay una compra ideal general, para mucha gente le irá bien el SR por no hacer muchos km o viajes largos, pero en mi caso, con 9 meses y 60.000 km, el LR ha sido el ideal, hago bastantes viajes largos por autopista y ahí si que se nota la diferencia.
La verdad que cuando vi ayer que Tesla había sacado el LR con tracción trasera, tenía claro que es modelo que me iba a comprar. Pero viendo tu video y el razonamiento tan lógico y real que has hecho, y que 5000 Euros, son 5000 Euros...., me ha convencido la opción mas económica del SR. Gracias por el video, muy buen consejo. Ahora si que tengo claro cual voy a comprar. Saludos.
No me metas esa presión Marcos, que no me gusta que la gente decida por lo que yo le diga ;-) Yo creo que el SR es la compra ideal para la gran mayoría. El LR es para un perfil de viajante, un taxista, etc.
@@VE_y_MAS_ALLA Para nada quiero meter presión, jaja. Pero me pareció un video muy sincero y muy lógico. De verdad. Además vi el video de un gallego en Munich, y tenía una opinión muy similar a la tuya.
Aiii si tuviéramos la bola de cristal para saber lo que va a pasar con el Y juniper (y su posible nueva batería LiFePO4 mas grande), así como con el plan moves...
Yo tuve mis dudas entre el MY sr y el MY lr de tracción trasera. Al final me decidí por el LR por estas razones. A pesar de no hacer viajes largos con mucha frecuencia, los viajes que hago están Justo a 700 kms. Con el sr los planificadores, me daban mínimo 2 paradas y con el lr basta con una parada de 35 minutos, pues este carga a 250 kw y el sr a 170kw. Aparentemente no parece que haya mucha diferencia en hacer una o dos paradas y que sean de 35 o de 45 m, pero luego en la realidad si que te puedes encontrar en situaciones estresantes, por ejemplo si viajas junto a otro vehículo a gasolina y no quieres ser un lastre en el viaje. Mi experiencia después de 4 meses es súper positiva y no me arrepiento de la decisión.
Estoy de acuerdo contigo, pero yo creo que en el caso del MY la mayoría preferirá el LR porque el SR ya va demasiado justo. En el caso del Model 3, el SR te da más margen. La batería del Model Y SR también es LIFEPO, verdad?
Estoy de acuerdo con lo que dices. Solo que ahora el SR sale algo más caro que en la oferta que terminó en septiembre. Casi 2000 euros más caro, después de configurarlo a mí gusto los dos. En mi caso, yo tengo el SR entregado el 30 de septiembre de 2024 a las 10 de la noche en Málaga. Y después de una semana y poco con el...y después de pasar por mi carretera favorita tipo puerto de montaña. Es una pasada. Cómodo, estable y con un motor contundente y un one pedal increíble.Todo muy bien!! Pero la autonomia no es la que declara. Y con poco más de 300 km, de ya estás con un 20 % de batería. Difícil llegar a los 400 km con la batería al 100%. A un ritmo alegre...pero sin forzar. Me esperaba más autonomía. Pero de lo demás va supersobrado. Pille aun Cupraformentor y lo dejas atrás fácil
Llegar a 400 con un SR requiere que la orografía sea favorable y no se le pise mucho más de lo legal. También es cierto que igual ahora vas a viajar más pero luego igual te vas acomodando y no vas a hacer tramos tan largos. Por otro lado a medida que cumplas años, se te harán más pesados los viajes largos y te apetecerá mucho más parar. No obstante, lógicamente yo prefiero tener más autonomía, pero teniendo en cuenta la singularidad de este caso, creo que lo más razonable para mucho gente será el SR.
Bueno. Espero adaptarme 😅. Para mí esto de viajar en eléctrico es nuevo. Pero el placer que ofrece en la conducción el model 3...merece la pena intentarlo. Yo lo que si he notado es una gran diferencia con los diesel apretaditos que he utilizado hasta ahora. Aunque pare más...merece la pena la inversión!! Me encanta este model 3 nuevo!!👌
Creo q voy a comprar el LR aunque sea una chorrada por ir sin parar a Alicante y no parar para evitar las salidas de semana santa... Tb por tema de degradación. No es lo mismo un 10% en 10 años en SR q en un LR Y por los ciclos de carga. No es igual un ciclo de 350km de SR q de los 550km del LR
@@VE_y_MAS_ALLA pues la verdad q muy poco. En el puente de diciembre, Pilar, Santos y semana santa. Jajajaja los 4 al año donde sale todo el mundo. Por eso lo de no parar en el cañamate!!
@@soytaurino2202 Si viajas poco te es suficiente el SR. Pero si tienes dinero de sobra, el LR te da ese plus para viajes largo (el resto del año no porque usarás hasta el 80% de la batería).
Buenas, pues yo creo que por 5000€ mas, para alguien que de forma no diaria haga desplazamientos largos, y que en el dia a dia no necesite mas del 80% es ideal, en el dia a dia lo cargas a lo que necesites, y para ir pues no se trayectos como ir al pueblo, entre 400 y 500 km, te ahorras el parar a cargar (mas caro que en casa) si tienes cargador en destino, y sigues teniendo que "preocuparte" por un solo motor.
Tengo un highland SR con 24mil km en 11 meses (80% en viajes) pero por esos 5000 de diferencia yo si que elegiría el nuevo modelo LR RWD. Esos 100km de diferencia dan mucho juego a la hora de elegir donde parar y no tener que ser tan rígido con la planificación del coche. Si quieres hacer paradas muy cortas a una alta potencia nos falta todavía un puntito de densidad en la red, sobre todo en algunas zonas como la A66
Tengo un model Y SR con la batería de BYD, se viaja de lujo con el y sin duda lo volvería a comprar. Solo he echado en falta un poco más de autonomía cuando no he podido cargar en destino en un viaje y salgo con la batería al 50% o menos y entonces toca hacer la primera parada poco después de iniciar el viaje de vuelta, aunque para hacer 3 o 4 viajes al año en mi opinión no merece la pena pagar 5.000€ más por un long range
Gracias por tu aporte. Piensa además que el M3 SR tiene un poco más de autonomía que el tuyo y por lo tanto es aún más fácil. Y recomendación, aunque ya la sabes, siempre que se va a salir de viaje si se tiene cargador en casa o en el garaje, hay que salir al 100% y así nos evitamos sorpresas.
Habrá que ver como degrada la batería lfp del estándar en comparación con la nmc del LR. Si es cierto que degrada menos la lfp quizá con los años no merezca tanto la pena el LR. Dicho esto para el que viaje mucho el LR lo veo perfecto. Para el resto que hacemos 3 o 4 viajes en coche al año el estándar creo que es mejor opción
Ya sabes Emilio que yo soy de los que mide la autonomía en autopista en tiempo y no en kilómetros , y 2 horas y media yendo a 120 km de media ,que es alta salen 300 km , y claro mi Kia EV6 le sobra , el Tesla SR , también y hasta el nuevo Kia EV3 con 58 kW también
Yo creo que no se debe comprar el 100% de una LFP con el 70% de una NCM. Las LFP aunque admitan un 100% de carga, creo que también se deterioran más si las llevas a los extremos y no estaría de más dejarle un margen, pero obviamente para quién viaje poco, interesa más el SR además de que durará más tiempo la batería.
Bueno, los propios Teslas te piden que las cargues al 100% una vez a la semana si ve que has puesto el 80%, pero en cualquier casi siempre puedes alternar las cargas.
@joseangel1 No conozco ningún taxista cuyo coche con 400.000 km tenga un 20% de degradación de su batería. Exceptuando los Nissan Leaf que montan una batería sin refrigeración.
En el configurador de Tesla aparece "MOVES III (-1210 €)". ¿Luego hay que descontar los 4500 € del plan MOVES y 2500 € adicionales si se achatarra un coche? Gracias.
Sí, eso yabes una gestión que hay que hacer posteriormente, pero primero hay que pagar el coche. También tienes unos 3.000 euros de deducción en la próxima Declaración de la Renta. Usa ese link que ya tiene incluido un referido con el descuento adicional de 1.000 euros: www.tesla.com/es_es/referral/alvaro201030
Para poder aplicar el moves, en el precio el fabricante tiene que poner un descuento propio de al menos 1000 euros, y entonces ya puedes pedir el moves. El moves luego va a parte del precio ese q dice
Se avecina una horda de taxistas y comerciales que van a comprar el RWD LR ya que es una opción muy sensata para ellos, cargas por por las noches y nada de superchargers.
El equipo de sonido es el mismo. Es mejor en el LR Dual Motor, no en El LR normal. La potencia es solo un poquito mejor, no es algo reseñable, y la mayoría de los usuarios no le saca partido y le sobra potencia en ambos casos. Sí tiene más potencia cargando, pero las LFP tienen más longevidad. Hay otros y contras en ambas opciones.
Yo creo que cuanto mayor autonomía wltp, mejor. Mayor potencia de carga, mejor. Mayor eficiencia, mejor. Esta industria del vehículo eléctrico va muy rápido. Un coche muy ajustado de autonomía lo pensaría para alguien como mi padre que, difícilmente, va a hacer más de 100 km por día. ¿Sobra mucha batería en la mayoría de las situaciones? Bueno, a la mayoría de la gente le sobra mucho depósito de gasolina y eso no hace que las marcas tengan modelos de 10 litros. El estándar de un automóvil debe tender a una autonomía de 500 km a velocidad de autovía. Saludos 👋🏎️⚡
Sí, estoy de acuerdo, lo deseable es estar holgado de batería y tener buena potencia. Pero es posible que a mucha gente le pueda ser suficiente el SR salvo que viajen mucho cada semana, o sean taxistas, comerciales viajantes, etc.
@@VE_y_MAS_ALLASi, hay mucha gente que no viaja mucho o nunca (como mi padre 😅), pero una berlina del tamaño del Model 3 es para viajar. Igual me equivoco, pero creo que hay 2 estrategias: - LFP para vehículos medianos o pequeños: es más barata, carga menos potente y densidad energética menor (menor autonomía). Hay podría estar el futuro Model 2, que era la estrategia de Renault también: montar LFP en la versión más barata del Renault 5. Y está pensada en estos momentos para tener 40-60 kwh y una autonomía interurbana. - NMC: berlinas donde necesitas la mayor autonomía, mayor potencia de carga y menor peso y menor tamaño (para favorecer la autonomía y habitabilidad). Y su autonomía es para realizar viajes y, en un escenario ideal, cargar siempre en destino: segunda residencia, hotel, ... BYD quiere usar LFP en todos sus modelos, pero sabe que debe mejorar el peso y el tamaño para ofrecer un compacto. El equivalente a un Astra o Megane y, a lo mejor me equivoco, pero de ese tamaño solo tiene estilo SUV. Seguro que me equivoco en todo o en parte, pero le ánimo a seguir publicando estos vídeos. La comunidad necesita abrir el debate. Saludos 👋🏎️⚡
@@pixatiya No te equivocas, es más o menos así. En el caso de Tesla ha conseguido una potencia de carga bastante buena con las baterías de LFP, pero en cualquier caso las pone en sus versiones de entrada y como la batería es más pequeña al final se carga casi al mismo tiempo que una más grande. BYD ya está preparando las Blade 2.0 con mayor densidad energética y más potencia de carga. Ese será el siguiente paso que les ayudará además a ser más competitivos.
@@VE_y_MAS_ALLA sobre BYD acabo de ver que ha entregado 200 Seal a Uber. A ver si los empiezo a ver por Madrid. Supongo que ha sido una compra directa sin intermediarios (sin concesionarios) o con un buen descuento, así que les ha debido salir muy baratos. Edit: Y el evento de Tesla un poco descafeinado (lo mismo era autónomo que con control remoto). Imagino que impulsará la cotización a base de impulsar las ventas brutas (a base de promociones). Saludos 👋🏎️⚡
Si yo pudiera comprar uno sería el dual motor tener tracción a las 4 ruedas lo prefiero antes de tener solo tracción trasera y más autonomía prefiero sacrificar autonomía y tener tracción a las 4 ruedas y menos autonomía
Yo lo tengo bastante claro para dónde tirar: 1. Viajes cortos siempre y algo esporádico para vacaciones: RWD SR (mi caso) 2. Viajes frecuentes de media distancia hasta 400-500 km: RWD LR (cargas en destino) 3. Viajes frecuentes de larga distancia: RWD SR (en viajes que se acercan a 1.000km ahorras 20 o 30 minutos únicamente ese día). Estoy seguro que aquí muchos van a disentir, porque dirán, si haces frecuentemente 1.000km pues esos 20 o 30 minutos cada vez es tu tiempo y tiene su valor, pero yo no veo que los 5.000€ de diferencia lo valgan. No sé, aquí cada uno. 4. Taxistas, comerciales, etc: RWD LR
Como taxista difiero un poco, con la batería del standar me llega para el dia y tengo una LFP que es más guerrera a largo plazo. Para alguna rara vez que no me llegue simplemente un pequeño chute de unos 10-15 minutos en un cargador rápido y termino el dia como un señor 😄. También es cierto que al igual que los conductores no tienen todos la misma necesidad tampoco los taxistas tenemos el mismo tipo de trabajo, seguro que hay compañeros que viajan mucho y necesitan ese extra de autonomía pero trabajando la cuidad y algún viajecito corto entre medio del dia el standar cumple la jornada perfectamente. Saludos
@@Guille81CT Muchas gracias Guille por tu interesante aporte. Una pregunta. Si te ofrecieran el Long Rage por ejemplo por unos 1.000 o 2.000 euros más caro (no 5.000 euros de diferencia), ¿cambiarías quizás de opinión e irías a por el Long Range?
@@VE_y_MAS_ALLA pues mínimo me haría dudar 🤔, el LR se supone que tiene batería de 75kw/h frente los 60kw/h del standar. En principio y siguiendo una regla de tres con un consumo medio de 15kw/h cada 100 kilómetros en ambos casos él standar puede hacer unos 400 kilómetros y el Long Range unos 500 kilómetros , a mi las matemáticas me salen exactas ya que por mucho que diga tesla son solamente 15kw/h de capacidad extra. Son 100 kilómetros extra nada despreciables pero hay que tener otro factor en cuenta que es el tipo de química de batería y con la LFP de 60kw/h del standar puedes aprovechar prácticamente el total de capacidad a menudo ya que al parecer soporta las descargas y cargas máximas bastante mejor que las baterías NCM de los LR, los cuales recomiendan no cargar por encima del 80% y no bajar del 20% excepto en caso de necesidad puntual. Al final de cuentas y resumiendo tienes una batería mayor en el LR pero que tampoco puedes aprovechar en el día a día y teniendo en cuenta que según estudios las LFP soportan entre el doble y el triple de ciclos ademas de otras ventajas pues creo que me sigo quedando con él Standar aunque pueda parecer loco y quizás me equivoque y todos estos datos sean relativos. Un saludo 👋
@@Guille81CT Gracias de nuevo por tu aporte. Realmente pienso lo mismo que tú, y me costaría decidirme. Si la diferencia de precio es poca, estoy casi seguro de que me iría a por el LR porque al yo no ser taxista, el hecho de tener el coche entre el 20 y el 80% para el día a día es algo que no me afecta porque yo hago en 1 semana los kms que tú haces en 1 día. Pero cuando necesite viajar o simplemente estar más tranquilo, saber que tengo ese plus de 100 kms más de autonomía creo que sí podría marcar la diferencia. Si la diferencia de precio es de 5.000 euros, entonces no hay discusión.
Yo creo que el modelo estándar es, efectivamente, el más equilibrado para la mayoría de la gente. Dicho esto, la diferencia de autonomía es muy grande entre el RWD y el RWD LR. Siendo realistas, en España, la enorme mayoría de la gente hace de forma cotidiana trayectos cortos. La media de km para turismos en 2023 no llegaba a 12000km al año. Es decir, muy poca gente va a necesitar esos cerca de 400km que da el RWD en el día a día, pero la mayoría va a necesitar la gran autonomía en los 4, 5 o 6 viajes que hagan en el año. Esa capacidad para irte a Bilbao, a Valencia, a Santander y ese tipo de distancias (en este caso pongo como ejemplo salir de Madrid) holgadamente, sin necesidad de parar a cargar si no te apetece o si te sale mejor cargar en destino, o distancias mayores con una carga muy corta, es una maravilla y creo que mucha más gente lo iba a disfrutar. Vale la diferencia de precio? Yo creo que para mucha gente seguramente sí, aunque ya digo que el RWD es un cochazo por el precio.
Sí, lo deseable es tener la mayor autonomía posible y una buena potencia de carga. Pero entra en juego el precio y los hábitos de la mayoría de la gente. También es deseable tener un teléfono móvil con un gran procesador y las mejores cámaras posibles, pero a la gran mayoría le sirve un móvil gama media.
@@VE_y_MAS_ALLA Totalmente de acuerdo, mi comentario iba más por el tema de la "ventaja" del LFP a la hora de cargar a tope más veces. Es algo que se oye mucho, pero yo creo que en España no hay mucha gente que necesite tantos kilómetros en diario, pero sí mucha que busca viajar más tranquilo/con más "libertad" en sus viajes largos.
Sr Emilio ... Pues si todo va bien me entregan el OMODA E 5 en unos días. ESTAMOS TAN ILUSIONADOS !!!!!!!!! Se ajusta perfectamente a las necesidades de casa y el cargador que montamos para la etapa LYNK & CO de estos últimis 6 meses está listo. Muy preocupado con las cargas fuera de casa [[ puntuales ]] le quiero preguntar dos cosas : 1 Cómo se añade este vehículo a ABRP 2 qué solución pre.pago adoptaría para moverse entre Palamós + Andorra la Vella + Lemans con independencia del precio KW es decir, qué solución prepago con mayor interoperabilidad me aconseja al margen de su precio. Electromaps ? Octopus ? Gracias por su gran trabajo en el canal. Un placer comunicar con Vd. y robarle tiempo. Paco Vañó i Casanova Palamós - GIRONA
Hola Paco, me alegro muchísimo. Si no está en el ABRP puedes poner un Atto 3 y ya está, que el consumo y autonomía será similar. Y yo pondría la luz con Repsol en casa y recargaría con Waylet al 50%. Mira el vídeo que tengo al respecto. Y puntualmente con Electroverse puedes recargar alguna vez. Pide la tarjeta con mi enlace que te la envían gratis y te regalan 10 euros.
Yo lo del rango al 20/80 o las LFP al 100 no le veo diferencia la verdad. Para el dia a dia con ambos voy sobrado, unos 50/60km diarios y en viajes largos siempre voy a cargar al 100. Vamos que no veo una limitación lo del 80%. Los 5k si son una buena diferencia. Por cierto que es eso de que es posible que no haya MovesIV,😮 no he visto nada al respecto. Eso si que me parece importante y un gran dilema, estoy esperando al año que viene a ver como quedan las ayudas a ver si por fin son directas 😅
Sí, lo del 100% de las baterías LFP si sólo haces 50 kms al día no te va a afectar. Al final siempre depende del perfil de cada uno. Respecto al Moves 4 no se sabe nada por el momento. Ayer salió una noticia dando a entender que se acababan las ayudas, pero he leído el informe completo y no dice eso. Yo creo que sí habrá ayudas pero lógicamente n lo puedo confirmar.
@@VE_y_MAS_ALLA Que susto 😅 Ya estaba echandome la manta a la cabeza, echando cuentas y rezando para si lo pillo este año que me acaben dando el Moves 3 aunque sea dentro de 3 años🤣 Que en Cataluña muy saturado el tema, tanto presupuestariamente como para devolverlo. Pues nada supongo que seguiré esperando a ver como queda al final el tema el año que viene, si no se me vuelve a calentar el hocico😅
Mucho tienes que viajar para que te compense pagar 5000€ más. Yo me seguiría comprando el M3 SR. Me parece curioso que el LR RWD también acelere más rápido. Si solo han cambiado la batería y no los motores, parece que estruja un poco más ese componente. Siendo así, tanto la batería como el motor del SR parece que aguantarán mejor a largo plazo.
Yo creo que los datos técnicos que hay por el momento se deberían coger con pinzas porque alguno puede no ser exacto. Y hay usuarios que sí viajan muchísimo al año y el LR les puede encajar muy bien. Para la mayoría yo también pienso que el SR es suficiente.
@@MarmIviTV que entregue más potencia y par no quiere decir que el motor sea distinto. Puede trabajar con diferentes parámetros. Me cuadra más lo que dice @fermisagrista7018 porque simplifica la producción tener componentes compartidos y únicamente variar el software, pero hasta no ver el coche por debajo...
Sin dudarlo, me compraría el más barato, el TESLA Model 3 SR con batería LFP, que se puede recargar al 100 % una vez a la semana y de química más segura. Aunque tenga menos autonomía se puede viajar sin problemas.
SR sin duda para el 95% de la gente El LR para el día a día solo te dejan cargarlo al 80%, es lo mismo que un SR al 100%. Las baterías del SR duran 1.000.000km y las LR 300.000km, y son menos peligrosas en cuanto a incendios.
Las baterías del LR con 300.000 km habrán perdido aproximadamente el 10% de su autonomía. Las baterías LFP del SR, aún no se sabe exactamente cómo se degradan. Se estima que será menos.
Yo creo q el Modelo 3 de un motor y batería de 75 KWh es la mejor opción , mas batería y carga mas rápido. Y siempre tienes una batería mas grande y como dice el refrán. Caballo grande ande o no ande
Veo varias razones a este modelo. - La ansiedad de la autonomía sigue siendo dominante. Este modelo sirve para atenuarla. - Varias marcas preparan modelos con mas 700 km para 2025, como por ejemplo el Mercedes CLA con una carga a 800v. que sale en Q1. Me imagino que Tesla no quiere que nadie se le adelante en ese segmento. - También, supongo que los nuevos aranceles en US y EU para las baterías y coches chinos hacen que sea mejor favorecer el NMC producido por LG (Coreano, aunque sean fabricadas en China) que baterías LFP fabricadas por CATL y BYD - El hecho que un nuevo modelo Y este a punto de salir tambien pueda influir para mantenenr un nivel de ventas elevado Por €5'000.- más me imagino que se venderá muy bien, aunque quizas no en España...
@@VE_y_MAS_ALLA y que opinas del nuevo ev3. Te parece interesante en las versiones básicas (air o earth) con autonomía de 435, sin bomba de calor y unos cuantos acabados más q le quitan, por un precio al contado de 34k y 35.5k respectivamente? Crees q es buena compra o mejor un atto3 que ahora está nuevo en stock acabado design por 32.5k. Que opinas entre esos dos coches? Y de paso, el toyota bz4x con menos extras q sale ahora por 34.5k. Lo has probado? Como lo ves? Gracias por tus videos
@@poleba77 Creo que el EV3 va a ser posiblemente el coche de más calidad del mercado (o uno de los que más). Y tiene todo lo tecnológico y también aquello que te hace sentir como en un coche convencional. Yo creo que la compra ideal es el que tiene la batería de 81 kWh pero como siempre depende del perfil del comprador pues puede ser suficiente el SR. El Atto 3 acabado Design por 32.500 es el precio más bajo que jamás he visto, salvo que sea en Canarias. Pero yo creo que el EV3 está por encima tecnológicamente. El problema es que creo que el EV3 va a dar una sensación de conducir un coche más pequeñito. El Toyota ha puesto un precio cojonudo, y la única pega que le veo es que por dentro el salpicadero se ve muy anticuado.
@@VE_y_MAS_ALLA muchas gracias por tu respuesta mojandote en todo. El atto3 era en valencia, pero se ve que era un error y ya subió a 33700, aun así sigue siendo buen precio. Los miraré bien antes de elegir, gracias
@@poleba77 Yo creo que el Design cuesta 35.500 como mínimo. Ese precio debe tener un descuento si financias el coche, creo que en ese caso descuentan 2.000 euros.
@@VE_y_MAS_ALLA aparte del esfuerzo que hice para llegar al que tengo, creo que no, estoy más tranquilo pudiendo cargar al 100 siempre que quiero ya que en el trabajo puedo hacerlo sin coste. Saludos
Estoy de acuerdo en que este RWD LR solo es mejor que el básico para aquellos que hagan con cierta frecuencia viajes entre 320 y 420 km, porque podrán hacerlos sin cargar en cualquier época del año, el resto de casos, no merece la pena gastar 5k extra. Quien esté interesado en el modelo con bateria lfp de 60, ya se puede dar prisa, porque la tendencia indica que va a desaparecer, igual que ha ocurrido en EEUU y el nuevo modelo será el M3 estándar.
La promoción tesla boost solo se aplicaba a los modelos con batería lfp de 60kWh, también en Europa, mi opinión es que la batería de 75 va a convertirse en el pack de acceso para ambos modelos y a futuro, quizá montar una batería mayor en los dual motor. No veo a tesla sacando un refresh del Model Y con menos de 500km wltp y permitiendo que la competencia les alcance en su modelo estrella
Pregunta del millón que no aclara la página oficial de Testa:cuantos caballos tiene la nueva versión,si acelera de 0 a 100 en 5.2 segundos?,un gran abrazo Xboxnatal 😉
Yo compré el SR a final de 2023 y por 5000€ de diferencia, lo seguiría comprando. Buen vídeo y saludos a tu prima
Gracias por tu aporte.
Emilio, Después de ver tu vídeo y el de un gallego en Munjch me ratifico en que Yo también me quedo con mi model 3 SR con LFP. Voy a aprovechar más la batería durante el 98% de mis trayectos. Es lo que pensé ayer gracias a vosotros me ratifico. El mes pasado fui de Collado Villalba hasta la Manga del Mar Menor y paré 15’ a recargar en la gineta. A la vuelta fueron 20’ en Atalaya. Gracias por todo y saludos a todos
Gracias por contarnos tu aporte Javier.
Voy a ver el vídeo de el gallego en Munich.
Tengo un M3 SR y he hecho mi primer viaje Alcoceber este verano.
Estaba muy contento antes del viaje y despues mejor todavia. Trayectos de 300 Km a 120-130 y llegaba al destino con un 20%.. Las paradas mas que el coche las pedia mi cuerpo.
Una pasada
Muchas gracias por tu aporte Javier. Realmente tu experiencia es la de muchos, y es más, si hubieras viajado con el LR es muy probable que hubieras hecho las mismas paradas. Aunque tener más Kms de autonomía por supuesto es deseable.
Coincido totalmente. He tenido discusiones en comentarios de otros videos en TH-cam sobre este tema, pero eres EL PRIMERO que lo ve: por la diferencia REAL de autonomía no mereca la pena esa diferencia de precio. La mejor opción sigue siendo el standard range con su batería LFP. Si lo que se va buscando es otro tipo de presentaciones como aceleración, mejor ir a dual motor o performance. Por autonomía y durabilidad de bateria no merece la pena, aunque muchos (que aun no tienen experiencia con EV) elegirán este nuevo modelo al ver esos atractivos 700 km de autonomía en la pantalla.
Gracias Javier.
Puede haber personas que por su perfil de viajes les venga bien el LR, pero por norma general a la mayoría le es suficiente el SR y no tendrá casi diferencia de autonomía que justifique los 5.000 euros de diferencia.
Buenas yo por mi parte , ya no puedo viajar al pasado, compre el estandar, hice el pedido el 23 de julio, por supuesto pille el Tesla boss, me llegó el 13 de septiembre y encantado, volvería a hacerlo igual, estoy encantadisimo 👍
Es que si además pillaste el Boost, poco más se puede decir.
Yo tambien pille el Boost y no cambio. Al final no necesito mas y valoro mas el resto facilidades y calidad de conduccion que la propia autonomia, lo que no entiedo es por que no se habla mas de estos conceptos y la mayoria se centra en la autonomia cuando el 95x100 de la gente no lo necesitas mas de cuatro veces al año
@@julianperezcabanes930 tienes toda la razón.
Como siempre das en el clavo, gracias por tus videos. Yo miro la página de inventario de Testa... Veo hoy un SR 36.470€ y el LR 41.470€, sin más datos me tiraría de cabeza al LR pero por el tema de la carga del 80% de la batería la opción más racional es el SR. Gracias por darnos luz. Un saludo
Sin dudar SR Highland ! Es espectacular y consume menos que una bombilla 💡 led, este fin de hemos viajado de Madrid a Alicante, en el atalaya paramos para comer y cargamos al 100% como ya era muy tarde era de noche y estaba algo cansado,ese trayecto fuimos entre 110 y 120, llegamos a Alicante con el 52% es decir si vas a velocidad muy comedidas con menos de la mitad de la batería hicimos 248 km, es de locos, quiere decir que podrías hacer casi 500km en autopista si vas tranquilamente
Gracias por el aporte.
Buenas Emilio,soy un seguidor de todos tus vídeos, me gustan. Yo tengo un Y sr de Berlín que como te conté una vez lo compré tras un viaje en barco eléctrico por Noruega . Pues todavía tengo algo de ansiedad de autonomía, no es racional, y con los cargadores floreciendo por doquier no es normal, he viajado a Santander, Cádiz, a Valencia.. ningún problema, pero..yo personalmente iria a gusto con 100km innecesarios de mas autonomía.
Hola Felipe, sí te entiendo, y en el caso de un Model Y yo sí me iría si pudiera a por un LR.
No hay una compra ideal general, para mucha gente le irá bien el SR por no hacer muchos km o viajes largos, pero en mi caso, con 9 meses y 60.000 km, el LR ha sido el ideal, hago bastantes viajes largos por autopista y ahí si que se nota la diferencia.
Claro, la decisión depende del perfil del usuario.
La verdad que cuando vi ayer que Tesla había sacado el LR con tracción trasera, tenía claro que es modelo que me iba a comprar. Pero viendo tu video y el razonamiento tan lógico y real que has hecho, y que 5000 Euros, son 5000 Euros...., me ha convencido la opción mas económica del SR. Gracias por el video, muy buen consejo. Ahora si que tengo claro cual voy a comprar. Saludos.
Tengo el Standar recien comprado y no me arrepiento.
No me metas esa presión Marcos, que no me gusta que la gente decida por lo que yo le diga ;-)
Yo creo que el SR es la compra ideal para la gran mayoría. El LR es para un perfil de viajante, un taxista, etc.
Y ahora que hay el LR te hubiera hecho pensarlo más?
@@loroweb Me alegro mucho. Gracias por el comentario.
@@VE_y_MAS_ALLA Para nada quiero meter presión, jaja. Pero me pareció un video muy sincero y muy lógico. De verdad. Además vi el video de un gallego en Munich, y tenía una opinión muy similar a la tuya.
Aiii si tuviéramos la bola de cristal para saber lo que va a pasar con el Y juniper (y su posible nueva batería LiFePO4 mas grande), así como con el plan moves...
La nueva batería no la acabo de ver. No la tiene todavía ningún BYD.
Y el Moves si que es un dilema.
Yo tuve mis dudas entre el MY sr y el MY lr de tracción trasera. Al final me decidí por el LR por estas razones. A pesar de no hacer viajes largos con mucha frecuencia, los viajes que hago están Justo a 700 kms. Con el sr los planificadores, me daban mínimo 2 paradas y con el lr basta con una parada de 35 minutos, pues este carga a 250 kw y el sr a 170kw. Aparentemente no parece que haya mucha diferencia en hacer una o dos paradas y que sean de 35 o de 45 m, pero luego en la realidad si que te puedes encontrar en situaciones estresantes, por ejemplo si viajas junto a otro vehículo a gasolina y no quieres ser un lastre en el viaje. Mi experiencia después de 4 meses es súper positiva y no me arrepiento de la decisión.
Estoy de acuerdo contigo, pero yo creo que en el caso del MY la mayoría preferirá el LR porque el SR ya va demasiado justo. En el caso del Model 3, el SR te da más margen.
La batería del Model Y SR también es LIFEPO, verdad?
@@VE_y_MAS_ALLA eso es.
Lo malo es que esos 250kW son durante 1 minuto o algo así. Es bastante ridículo lo que hace Tesla, igualmente tienes un cochazo
@@MarSanm Sí, tienes razón. También es cierto que Tesla te planifica paradas cortitas para que aproveches la mayor potencia posible.
Estoy de acuerdo con lo que dices. Solo que ahora el SR sale algo más caro que en la oferta que terminó en septiembre. Casi 2000 euros más caro, después de configurarlo a mí gusto los dos. En mi caso, yo tengo el SR entregado el 30 de septiembre de 2024 a las 10 de la noche en Málaga. Y después de una semana y poco con el...y después de pasar por mi carretera favorita tipo puerto de montaña. Es una pasada. Cómodo, estable y con un motor contundente y un one pedal increíble.Todo muy bien!! Pero la autonomia no es la que declara. Y con poco más de 300 km, de ya estás con un 20 % de batería. Difícil llegar a los 400 km con la batería al 100%. A un ritmo alegre...pero sin forzar. Me esperaba más autonomía. Pero de lo demás va supersobrado. Pille aun Cupraformentor y lo dejas atrás fácil
Llegar a 400 con un SR requiere que la orografía sea favorable y no se le pise mucho más de lo legal.
También es cierto que igual ahora vas a viajar más pero luego igual te vas acomodando y no vas a hacer tramos tan largos. Por otro lado a medida que cumplas años, se te harán más pesados los viajes largos y te apetecerá mucho más parar.
No obstante, lógicamente yo prefiero tener más autonomía, pero teniendo en cuenta la singularidad de este caso, creo que lo más razonable para mucho gente será el SR.
Bueno. Espero adaptarme 😅. Para mí esto de viajar en eléctrico es nuevo. Pero el placer que ofrece en la conducción el model 3...merece la pena intentarlo. Yo lo que si he notado es una gran diferencia con los diesel apretaditos que he utilizado hasta ahora. Aunque pare más...merece la pena la inversión!! Me encanta este model 3 nuevo!!👌
@@miguelangelteruelcaballero5296 Sí, el Model 3 nuevo es precioso y muy cómodo de conducir.
@@VE_y_MAS_ALLA ...y muy divertido!!😃 Muchas gracias por responder. Un saludazo y ha seguir informando con este tipo de vídeos!!👌
@@miguelangelteruelcaballero5296 muchas gracias a ti Miguel por participar.
Creo q voy a comprar el LR aunque sea una chorrada por ir sin parar a Alicante y no parar para evitar las salidas de semana santa...
Tb por tema de degradación. No es lo mismo un 10% en 10 años en SR q en un LR
Y por los ciclos de carga. No es igual un ciclo de 350km de SR q de los 550km del LR
Sí vas a viajar mucho, entonces te puede ser más cómodo el LR.
Respecto a las baterías tienen más vida útil las LFP
@@VE_y_MAS_ALLA pues la verdad q muy poco. En el puente de diciembre, Pilar, Santos y semana santa. Jajajaja los 4 al año donde sale todo el mundo. Por eso lo de no parar en el cañamate!!
@@soytaurino2202 Si viajas poco te es suficiente el SR. Pero si tienes dinero de sobra, el LR te da ese plus para viajes largo (el resto del año no porque usarás hasta el 80% de la batería).
Buenas, pues yo creo que por 5000€ mas, para alguien que de forma no diaria haga desplazamientos largos, y que en el dia a dia no necesite mas del 80% es ideal, en el dia a dia lo cargas a lo que necesites, y para ir pues no se trayectos como ir al pueblo, entre 400 y 500 km, te ahorras el parar a cargar (mas caro que en casa) si tienes cargador en destino, y sigues teniendo que "preocuparte" por un solo motor.
Tengo un highland SR con 24mil km en 11 meses (80% en viajes) pero por esos 5000 de diferencia yo si que elegiría el nuevo modelo LR RWD. Esos 100km de diferencia dan mucho juego a la hora de elegir donde parar y no tener que ser tan rígido con la planificación del coche.
Si quieres hacer paradas muy cortas a una alta potencia nos falta todavía un puntito de densidad en la red, sobre todo en algunas zonas como la A66
Si viajas mucho sí puede ser el perfil ideal para este LR.
El standart sin duda, es el mas eficiente por su aprovechamiento del 100 % frente al 80 % de los NMC...hacer números. Un saludo.
Pienso lo mismo. Aunque puede haber usuarios a los que les convenga más tener un LR.
Tengo un model Y SR con la batería de BYD, se viaja de lujo con el y sin duda lo volvería a comprar. Solo he echado en falta un poco más de autonomía cuando no he podido cargar en destino en un viaje y salgo con la batería al 50% o menos y entonces toca hacer la primera parada poco después de iniciar el viaje de vuelta, aunque para hacer 3 o 4 viajes al año en mi opinión no merece la pena pagar 5.000€ más por un long range
Gracias por tu aporte.
Piensa además que el M3 SR tiene un poco más de autonomía que el tuyo y por lo tanto es aún más fácil.
Y recomendación, aunque ya la sabes, siempre que se va a salir de viaje si se tiene cargador en casa o en el garaje, hay que salir al 100% y así nos evitamos sorpresas.
SR es lá mejor opción se no en la diferencia de Los 5000€ que dan para muchos kms de carga un saludo
Sí, posiblemente es la opción más inteligente.
Habrá que ver como degrada la batería lfp del estándar en comparación con la nmc del LR. Si es cierto que degrada menos la lfp quizá con los años no merezca tanto la pena el LR. Dicho esto para el que viaje mucho el LR lo veo perfecto. Para el resto que hacemos 3 o 4 viajes en coche al año el estándar creo que es mejor opción
Pienso igual. Para la mayoría el SR es suficiente. Y la batería LFP es además más longeva.
Ya sabes Emilio que yo soy de los que mide la autonomía en autopista en tiempo y no en kilómetros , y 2 horas y media yendo a 120 km de media ,que es alta salen 300 km , y claro mi Kia EV6 le sobra , el Tesla SR , también y hasta el nuevo Kia EV3 con 58 kW también
La autonomía no es un problema en ninguno de los coches que citas. Luego ya va en el perfil del usuario.
Y el dual motor tiene baterias LFP? Gracias
No, son NMC.
Sólo tiene LFP el SR tanto en el M3 como en el MY.
Yo creo que no se debe comprar el 100% de una LFP con el 70% de una NCM. Las LFP aunque admitan un 100% de carga, creo que también se deterioran más si las llevas a los extremos y no estaría de más dejarle un margen, pero obviamente para quién viaje poco, interesa más el SR además de que durará más tiempo la batería.
Bueno, los propios Teslas te piden que las cargues al 100% una vez a la semana si ve que has puesto el 80%, pero en cualquier casi siempre puedes alternar las cargas.
El SR sigue siendo en mi caso la mejor opción. La que veo peor ahora es la AWD.
Depende también del periodo del usuario.
Y hay q tener en cuenta la degradación,en unos años con degradación del 10-20% el standard vas hacer 250-300 autopista,el LR minimo 400
No conozco ningún coche con degradación del 20%. Con cuántos años?
@@VE_y_MAS_ALLA pues 3-4 años ,300.000-400.000 km,en taxi
@joseangel1
No conozco ningún taxista cuyo coche con 400.000 km tenga un 20% de degradación de su batería.
Exceptuando los Nissan Leaf que montan una batería sin refrigeración.
@@enriquedeldod7193 10,15?
10%-15%, sí es normal, con esos km.
En el configurador de Tesla aparece "MOVES III (-1210 €)". ¿Luego hay que descontar los 4500 € del plan MOVES y 2500 € adicionales si se achatarra un coche?
Gracias.
Sí, eso yabes una gestión que hay que hacer posteriormente, pero primero hay que pagar el coche.
También tienes unos 3.000 euros de deducción en la próxima Declaración de la Renta.
Usa ese link que ya tiene incluido un referido con el descuento adicional de 1.000 euros: www.tesla.com/es_es/referral/alvaro201030
Ahora mismo en la web de tesla, al model 3 le aplican el tesla boost de 3250
Muchas gracias por el aporte. Ya hice un vídeo pero no he podido publicarlo hoy. Mañana sobre las 8:00 ya estará en el canal.
Estándar sin duda, se te olvidó comentar que la vida estimada de la batería LFP es mucho más larga teóricamente que la NCM..
Cierto, olvidé comentarlo.
@@oscarbp699 todavía no hay pruebas
1200 del plan moves?? No eran 4500 o 7000 si achatarrabas?
Para poder aplicar el moves, en el precio el fabricante tiene que poner un descuento propio de al menos 1000 euros, y entonces ya puedes pedir el moves. El moves luego va a parte del precio ese q dice
Esos 1210 son del Moves que da la marca, que son 1.000 más el IVA
Muchas gracias!!
Se avecina una horda de taxistas y comerciales que van a comprar el RWD LR ya que es una opción muy sensata para ellos, cargas por por las noches y nada de superchargers.
Yo creo que lo ideal para un taxista es el Model Y con la misma batería.
No solo es la autonomía,tanbien el LR carga mucho mas rápido,es mas potente,mehor equipo sonido
El equipo de sonido es el mismo. Es mejor en el LR Dual Motor, no en El LR normal.
La potencia es solo un poquito mejor, no es algo reseñable, y la mayoría de los usuarios no le saca partido y le sobra potencia en ambos casos.
Sí tiene más potencia cargando, pero las LFP tienen más longevidad.
Hay otros y contras en ambas opciones.
Yo creo que cuanto mayor autonomía wltp, mejor. Mayor potencia de carga, mejor. Mayor eficiencia, mejor.
Esta industria del vehículo eléctrico va muy rápido.
Un coche muy ajustado de autonomía lo pensaría para alguien como mi padre que, difícilmente, va a hacer más de 100 km por día.
¿Sobra mucha batería en la mayoría de las situaciones? Bueno, a la mayoría de la gente le sobra mucho depósito de gasolina y eso no hace que las marcas tengan modelos de 10 litros.
El estándar de un automóvil debe tender a una autonomía de 500 km a velocidad de autovía.
Saludos 👋🏎️⚡
Sí, estoy de acuerdo, lo deseable es estar holgado de batería y tener buena potencia.
Pero es posible que a mucha gente le pueda ser suficiente el SR salvo que viajen mucho cada semana, o sean taxistas, comerciales viajantes, etc.
@@VE_y_MAS_ALLASi, hay mucha gente que no viaja mucho o nunca (como mi padre 😅), pero una berlina del tamaño del Model 3 es para viajar.
Igual me equivoco, pero creo que hay 2 estrategias:
- LFP para vehículos medianos o pequeños: es más barata, carga menos potente y densidad energética menor (menor autonomía). Hay podría estar el futuro Model 2, que era la estrategia de Renault también: montar LFP en la versión más barata del Renault 5. Y está pensada en estos momentos para tener 40-60 kwh y una autonomía interurbana.
- NMC: berlinas donde necesitas la mayor autonomía, mayor potencia de carga y menor peso y menor tamaño (para favorecer la autonomía y habitabilidad). Y su autonomía es para realizar viajes y, en un escenario ideal, cargar siempre en destino: segunda residencia, hotel, ...
BYD quiere usar LFP en todos sus modelos, pero sabe que debe mejorar el peso y el tamaño para ofrecer un compacto. El equivalente a un Astra o Megane y, a lo mejor me equivoco, pero de ese tamaño solo tiene estilo SUV.
Seguro que me equivoco en todo o en parte, pero le ánimo a seguir publicando estos vídeos. La comunidad necesita abrir el debate.
Saludos 👋🏎️⚡
@@pixatiya No te equivocas, es más o menos así. En el caso de Tesla ha conseguido una potencia de carga bastante buena con las baterías de LFP, pero en cualquier caso las pone en sus versiones de entrada y como la batería es más pequeña al final se carga casi al mismo tiempo que una más grande.
BYD ya está preparando las Blade 2.0 con mayor densidad energética y más potencia de carga. Ese será el siguiente paso que les ayudará además a ser más competitivos.
@@VE_y_MAS_ALLA sobre BYD acabo de ver que ha entregado 200 Seal a Uber.
A ver si los empiezo a ver por Madrid.
Supongo que ha sido una compra directa sin intermediarios (sin concesionarios) o con un buen descuento, así que les ha debido salir muy baratos.
Edit: Y el evento de Tesla un poco descafeinado (lo mismo era autónomo que con control remoto). Imagino que impulsará la cotización a base de impulsar las ventas brutas (a base de promociones).
Saludos 👋🏎️⚡
@@pixatiya Creo que ha cerrado ese acuerdo pero estoy seguro de si les han entregado ya los coches o bien sólo una parte.
Si yo pudiera comprar uno sería el dual motor tener tracción a las 4 ruedas lo prefiero antes de tener solo tracción trasera y más autonomía prefiero sacrificar autonomía y tener tracción a las 4 ruedas y menos autonomía
Yo también, si puedo, prefiero la tracción a las 4 ruedas, y de hecho creo que la gran mayoría que lo pruebe pensará lo mismo.
Yo lo tengo bastante claro para dónde tirar:
1. Viajes cortos siempre y algo esporádico para vacaciones: RWD SR (mi caso)
2. Viajes frecuentes de media distancia hasta 400-500 km: RWD LR (cargas en destino)
3. Viajes frecuentes de larga distancia: RWD SR (en viajes que se acercan a 1.000km ahorras 20 o 30 minutos únicamente ese día). Estoy seguro que aquí muchos van a disentir, porque dirán, si haces frecuentemente 1.000km pues esos 20 o 30 minutos cada vez es tu tiempo y tiene su valor, pero yo no veo que los 5.000€ de diferencia lo valgan. No sé, aquí cada uno.
4. Taxistas, comerciales, etc: RWD LR
Yo coincido contigo.
Como taxista difiero un poco, con la batería del standar me llega para el dia y tengo una LFP que es más guerrera a largo plazo. Para alguna rara vez que no me llegue simplemente un pequeño chute de unos 10-15 minutos en un cargador rápido y termino el dia como un señor 😄. También es cierto que al igual que los conductores no tienen todos la misma necesidad tampoco los taxistas tenemos el mismo tipo de trabajo, seguro que hay compañeros que viajan mucho y necesitan ese extra de autonomía pero trabajando la cuidad y algún viajecito corto entre medio del dia el standar cumple la jornada perfectamente. Saludos
@@Guille81CT Muchas gracias Guille por tu interesante aporte.
Una pregunta. Si te ofrecieran el Long Rage por ejemplo por unos 1.000 o 2.000 euros más caro (no 5.000 euros de diferencia), ¿cambiarías quizás de opinión e irías a por el Long Range?
@@VE_y_MAS_ALLA pues mínimo me haría dudar 🤔, el LR se supone que tiene batería de 75kw/h frente los 60kw/h del standar. En principio y siguiendo una regla de tres con un consumo medio de 15kw/h cada 100 kilómetros en ambos casos él standar puede hacer unos 400 kilómetros y el Long Range unos 500 kilómetros , a mi las matemáticas me salen exactas ya que por mucho que diga tesla son solamente 15kw/h de capacidad extra. Son 100 kilómetros extra nada despreciables pero hay que tener otro factor en cuenta que es el tipo de química de batería y con la LFP de 60kw/h del standar puedes aprovechar prácticamente el total de capacidad a menudo ya que al parecer soporta las descargas y cargas máximas bastante mejor que las baterías NCM de los LR, los cuales recomiendan no cargar por encima del 80% y no bajar del 20% excepto en caso de necesidad puntual. Al final de cuentas y resumiendo tienes una batería mayor en el LR pero que tampoco puedes aprovechar en el día a día y teniendo en cuenta que según estudios las LFP soportan entre el doble y el triple de ciclos ademas de otras ventajas pues creo que me sigo quedando con él Standar aunque pueda parecer loco y quizás me equivoque y todos estos datos sean relativos.
Un saludo 👋
@@Guille81CT Gracias de nuevo por tu aporte. Realmente pienso lo mismo que tú, y me costaría decidirme. Si la diferencia de precio es poca, estoy casi seguro de que me iría a por el LR porque al yo no ser taxista, el hecho de tener el coche entre el 20 y el 80% para el día a día es algo que no me afecta porque yo hago en 1 semana los kms que tú haces en 1 día. Pero cuando necesite viajar o simplemente estar más tranquilo, saber que tengo ese plus de 100 kms más de autonomía creo que sí podría marcar la diferencia.
Si la diferencia de precio es de 5.000 euros, entonces no hay discusión.
Sería bueno saber la autonomía real del nuevo modelo Long Range en Autovía a 120km/h para comparar con el Sr Standar Range
Depende de otros factores aparte de la velocidad, pero del 100% al 0% será de unos 500 km, con un consumo de 15 kwh cada 100 km.
Yo creo que hará 500 kms seguro, y posiblemente más de 550 si la orografía es favorable.
Hola Emilio yo por el me compré el standar pero sigo peleando que me devuelvan el IVA ahora lo tiene una gestora vamos a ver qué pasa. Saludos
Ya me contarás cómo acaba la historia.
Yo creo que el modelo estándar es, efectivamente, el más equilibrado para la mayoría de la gente. Dicho esto, la diferencia de autonomía es muy grande entre el RWD y el RWD LR.
Siendo realistas, en España, la enorme mayoría de la gente hace de forma cotidiana trayectos cortos. La media de km para turismos en 2023 no llegaba a 12000km al año. Es decir, muy poca gente va a necesitar esos cerca de 400km que da el RWD en el día a día, pero la mayoría va a necesitar la gran autonomía en los 4, 5 o 6 viajes que hagan en el año. Esa capacidad para irte a Bilbao, a Valencia, a Santander y ese tipo de distancias (en este caso pongo como ejemplo salir de Madrid) holgadamente, sin necesidad de parar a cargar si no te apetece o si te sale mejor cargar en destino, o distancias mayores con una carga muy corta, es una maravilla y creo que mucha más gente lo iba a disfrutar.
Vale la diferencia de precio? Yo creo que para mucha gente seguramente sí, aunque ya digo que el RWD es un cochazo por el precio.
Sí, lo deseable es tener la mayor autonomía posible y una buena potencia de carga.
Pero entra en juego el precio y los hábitos de la mayoría de la gente. También es deseable tener un teléfono móvil con un gran procesador y las mejores cámaras posibles, pero a la gran mayoría le sirve un móvil gama media.
@@VE_y_MAS_ALLA Totalmente de acuerdo, mi comentario iba más por el tema de la "ventaja" del LFP a la hora de cargar a tope más veces. Es algo que se oye mucho, pero yo creo que en España no hay mucha gente que necesite tantos kilómetros en diario, pero sí mucha que busca viajar más tranquilo/con más "libertad" en sus viajes largos.
Un abrazo Emilio!!! Ya sabes quien soy ;)
Síiii, pero no me acordaba que era Ruedana. Sorry. Ya no me olvidaré. Un abrazo.
Sr Emilio ...
Pues si todo va bien me entregan el OMODA E 5 en unos días.
ESTAMOS TAN ILUSIONADOS !!!!!!!!!
Se ajusta perfectamente a las necesidades de casa y el cargador que montamos para la etapa LYNK & CO de estos últimis 6 meses está listo.
Muy preocupado con las cargas fuera de casa [[ puntuales ]] le quiero preguntar dos cosas :
1
Cómo se añade este vehículo a ABRP
2
qué solución pre.pago adoptaría para moverse entre Palamós + Andorra la Vella + Lemans con independencia del precio KW es decir, qué solución prepago con mayor interoperabilidad me aconseja al margen de su precio.
Electromaps ?
Octopus ?
Gracias por su gran trabajo en el canal.
Un placer comunicar con Vd. y robarle tiempo.
Paco Vañó i Casanova
Palamós - GIRONA
Hola Paco, me alegro muchísimo.
Si no está en el ABRP puedes poner un Atto 3 y ya está, que el consumo y autonomía será similar.
Y yo pondría la luz con Repsol en casa y recargaría con Waylet al 50%. Mira el vídeo que tengo al respecto.
Y puntualmente con Electroverse puedes recargar alguna vez. Pide la tarjeta con mi enlace que te la envían gratis y te regalan 10 euros.
Graciss Emilio !!
....nos ponemos....
Te debo unas birras+rabas en el Bar Radio.
Paco
@@pacovano1293 No me debes nada Paco, pero una birras + rabas es demasiado tentador.
Según entiendo tu explicación los q han triunfado han sido los q han comprado el model 3 con la opción boost por 37.000 y pico
Y si han recibido la ayuda del MOVES se ha llevado un cochazo tirado de precio.
Sí, pienso lo mismo, ha sido la compra ideal, pero yo no descartaría que se repita antes de fin de año. Y el precio son casi 38.000 (37.970 euros).
Eso todavía no les ha dado tiempo, pero si la consiguen pues miel sobre ojuelas.
Yo lo del rango al 20/80 o las LFP al 100 no le veo diferencia la verdad. Para el dia a dia con ambos voy sobrado, unos 50/60km diarios y en viajes largos siempre voy a cargar al 100. Vamos que no veo una limitación lo del 80%. Los 5k si son una buena diferencia. Por cierto que es eso de que es posible que no haya MovesIV,😮 no he visto nada al respecto. Eso si que me parece importante y un gran dilema, estoy esperando al año que viene a ver como quedan las ayudas a ver si por fin son directas 😅
Sí, lo del 100% de las baterías LFP si sólo haces 50 kms al día no te va a afectar. Al final siempre depende del perfil de cada uno.
Respecto al Moves 4 no se sabe nada por el momento. Ayer salió una noticia dando a entender que se acababan las ayudas, pero he leído el informe completo y no dice eso. Yo creo que sí habrá ayudas pero lógicamente n lo puedo confirmar.
@@VE_y_MAS_ALLA Que susto 😅 Ya estaba echandome la manta a la cabeza, echando cuentas y rezando para si lo pillo este año que me acaben dando el Moves 3 aunque sea dentro de 3 años🤣 Que en Cataluña muy saturado el tema, tanto presupuestariamente como para devolverlo. Pues nada supongo que seguiré esperando a ver como queda al final el tema el año que viene, si no se me vuelve a calentar el hocico😅
Mucho tienes que viajar para que te compense pagar 5000€ más. Yo me seguiría comprando el M3 SR.
Me parece curioso que el LR RWD también acelere más rápido. Si solo han cambiado la batería y no los motores, parece que estruja un poco más ese componente. Siendo así, tanto la batería como el motor del SR parece que aguantarán mejor a largo plazo.
La bateria mas grande NMC también tiene mayor potencia de carga (entrada 250kw) y por consiguiente mayor entrega en salida
Yo creo que los datos técnicos que hay por el momento se deberían coger con pinzas porque alguno puede no ser exacto. Y hay usuarios que sí viajan muchísimo al año y el LR les puede encajar muy bien. Para la mayoría yo también pienso que el SR es suficiente.
Cierto.
El LR RWD no tiene el mismo motor, son 235 kW y 450 Nm. De ahí su mayor aceleración. (Y pesa algo menos)
@@MarmIviTV que entregue más potencia y par no quiere decir que el motor sea distinto. Puede trabajar con diferentes parámetros. Me cuadra más lo que dice @fermisagrista7018 porque simplifica la producción tener componentes compartidos y únicamente variar el software, pero hasta no ver el coche por debajo...
Sin dudarlo, me compraría el más barato, el TESLA Model 3 SR con batería LFP, que se puede recargar al 100 % una vez a la semana y de química más segura. Aunque tenga menos autonomía se puede viajar sin problemas.
Sin duda.
Yo me compraría el tesla ev6
Muy bueno 👍
SR sin duda para el 95% de la gente
El LR para el día a día solo te dejan cargarlo al 80%, es lo mismo que un SR al 100%.
Las baterías del SR duran 1.000.000km y las LR 300.000km, y son menos peligrosas en cuanto a incendios.
Las baterías del LR con 300.000 km habrán perdido aproximadamente el 10% de su autonomía.
Las baterías LFP del SR, aún no se sabe exactamente cómo se degradan. Se estima que será menos.
Totalmente de acuerdo.
El Tesla model Y sigue de oferta porque enseguida sacan el nuevo modelo. Cuando hay oferta, después llega la novedad. Ya veréis
Estará más de oferta todavía a medida que se acerque el cambio.
Yo creo q el
Modelo 3 de un motor y batería de 75 KWh es la mejor opción , mas batería y carga mas rápido. Y siempre tienes una batería mas grande y como dice el refrán. Caballo grande ande o no ande
Sí, es muy buena opción, pero también depende del perfil del conductor y los kms que haga al año.
Veo varias razones a este modelo.
- La ansiedad de la autonomía sigue siendo dominante. Este modelo sirve para atenuarla.
- Varias marcas preparan modelos con mas 700 km para 2025, como por ejemplo el Mercedes CLA con una carga a 800v. que sale en Q1. Me imagino que Tesla no quiere que nadie se le adelante en ese segmento.
- También, supongo que los nuevos aranceles en US y EU para las baterías y coches chinos hacen que sea mejor favorecer el NMC producido por LG (Coreano, aunque sean fabricadas en China) que baterías LFP fabricadas por CATL y BYD
- El hecho que un nuevo modelo Y este a punto de salir tambien pueda influir para mantenenr un nivel de ventas elevado
Por €5'000.- más me imagino que se venderá muy bien, aunque quizas no en España...
Buena aporte, gracias.
Tú cual tienes?
@@VE_y_MAS_ALLA Model 3 LR - AWD
@@go2ev Entonces tienes que estar encantado porque la tracción a las 4 ruedas es una gozada.
Yo sigo quedándome con el EV6❤
Ese no lo cambies!
@@VE_y_MAS_ALLA y que opinas del nuevo ev3. Te parece interesante en las versiones básicas (air o earth) con autonomía de 435, sin bomba de calor y unos cuantos acabados más q le quitan, por un precio al contado de 34k y 35.5k respectivamente? Crees q es buena compra o mejor un atto3 que ahora está nuevo en stock acabado design por 32.5k. Que opinas entre esos dos coches? Y de paso, el toyota bz4x con menos extras q sale ahora por 34.5k. Lo has probado? Como lo ves? Gracias por tus videos
@@poleba77 Creo que el EV3 va a ser posiblemente el coche de más calidad del mercado (o uno de los que más). Y tiene todo lo tecnológico y también aquello que te hace sentir como en un coche convencional. Yo creo que la compra ideal es el que tiene la batería de 81 kWh pero como siempre depende del perfil del comprador pues puede ser suficiente el SR.
El Atto 3 acabado Design por 32.500 es el precio más bajo que jamás he visto, salvo que sea en Canarias. Pero yo creo que el EV3 está por encima tecnológicamente. El problema es que creo que el EV3 va a dar una sensación de conducir un coche más pequeñito. El Toyota ha puesto un precio cojonudo, y la única pega que le veo es que por dentro el salpicadero se ve muy anticuado.
@@VE_y_MAS_ALLA muchas gracias por tu respuesta mojandote en todo. El atto3 era en valencia, pero se ve que era un error y ya subió a 33700, aun así sigue siendo buen precio. Los miraré bien antes de elegir, gracias
@@poleba77 Yo creo que el Design cuesta 35.500 como mínimo. Ese precio debe tener un descuento si financias el coche, creo que en ese caso descuentan 2.000 euros.
Si fuera lmfp el long range
Entonces no habría duda.
@@VE_y_MAS_ALLA ncm está en extinción por no decir que son más peligrosas
Si te veo hace tres meses me hubiera comprado un M 3
Pues me alegro de que no lo hayas hecho, que no me gusta tener esa reponsabilidad. ;-)
En la mayoría de los casos es más que suficiente el SR con batería LFP de KATL.
Se pueden cargar al 100% siempre y mucho más seguras.
Estoy de acuerdo.
Cogi el sr y muy contento..
Gracias por el aporte.
Pagarías 5.000 mas por el nuevo LR?
@@VE_y_MAS_ALLA aparte del esfuerzo que hice para llegar al que tengo, creo que no, estoy más tranquilo pudiendo cargar al 100 siempre que quiero ya que en el trabajo puedo hacerlo sin coste. Saludos
Estoy de acuerdo en que este RWD LR solo es mejor que el básico para aquellos que hagan con cierta frecuencia viajes entre 320 y 420 km, porque podrán hacerlos sin cargar en cualquier época del año, el resto de casos, no merece la pena gastar 5k extra. Quien esté interesado en el modelo con bateria lfp de 60, ya se puede dar prisa, porque la tendencia indica que va a desaparecer, igual que ha ocurrido en EEUU y el nuevo modelo será el M3 estándar.
En Europa no va a desaparecer.
Es una cuestión de aranceles a las baterías LFP.
De acuerdo en lo de las distancias, depende del perfil del comprador.
Sobre el SR, el motivo por el que lo han quitado el USA es por los aranceles.
La promoción tesla boost solo se aplicaba a los modelos con batería lfp de 60kWh, también en Europa, mi opinión es que la batería de 75 va a convertirse en el pack de acceso para ambos modelos y a futuro, quizá montar una batería mayor en los dual motor. No veo a tesla sacando un refresh del Model Y con menos de 500km wltp y permitiendo que la competencia les alcance en su modelo estrella
@@HectorTormo Puede ser.
Pregunta del millón que no aclara la página oficial de Testa:cuantos caballos tiene la nueva versión,si acelera de 0 a 100 en 5.2 segundos?,un gran abrazo Xboxnatal 😉
😂😂😂😂😂😂😂