Новый этап в развитии автомобилестроения: история создания ЗИЛ-131
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- На Московском заводе имени И. В. Сталина (позже - Завод имени Лихачёва) одновременно с модернизацией вездехода ЗИС-151, который имел неудачную конструкцию, началась работа над созданием нового типа армейского полноприводного трёхосного грузовика.
При разработке этой машины использовались передовые технологии: проходные мосты, межосевые дифференциалы, шины большого диаметра с возможностью регулирования давления воздуха, герметичное экранированное электрооборудование и способность преодолевать броды глубиной до 1,2 метра. Эти инновации были предварительно испытаны в 1954-1956 годах на экспериментальном вездеходе ЗИС-128, который существовал в двух версиях: артиллерийский тягач ЗИС-128 и транспортный ЗИС-128А.
С учётом недостатков, выявленных в процессе тестирования этих автомобилей, в конце 1956 года были созданы опытные образцы новой модели под названием ЗИЛ-131. Они были максимально унифицированы с создаваемым в то же время гражданским двухосным грузовиком ЗИЛ-130.
Как и в случае с ЗИС-128, изначально были разработаны две модификации автомобиля: ЗИЛ-131 грузоподъёмностью 2,5 тонны и ЗИЛ-131А грузоподъёмностью 3 тонны. Эти индексы были присвоены машинам согласно распоряжению Главного конструктора ЗИС №22 от 26 января 1956 года.
ЗИЛ-131 планировали использовать как артиллерийский тягач, способный буксировать прицеп общим весом до 3 тонн. Эта модификация была предназначена для буксировки орудий и перевозки снарядов. Она оснащалась короткой низкобортной цельнометаллической платформой с тремя глухими и одним откидным бортом сзади. Основание платформы в средней продольной части было понижено, чтобы уменьшить погрузочную высоту и сделать погрузку снарядов более удобной. По всей длине платформы располагались надколёсные ниши, которые служили сиденьями.
Автомобиль комплектовался двумя бензобаками объёмом по 150 литров каждый, лебёдкой и вертикальным держателем запасного колеса за кабиной с правой стороны.
Вариант ЗИЛ-131А был создан как транспортное средство и оборудован универсальной цельнометаллической платформой с тремя сплошными и одним откидным бортом в задней части. Платформа имела плоский пол из алюминиевых профилей и откидные скамейки, позволяющие перевозить как грузы, так и личный состав численностью до 24 человек. Автомобиль был оснащён одним бензобаком объёмом 150 литров и имел запасное колесо, расположенное на держателе под платформой с правой стороны вездехода.
На обоих автомобилях устанавливались бездисковые колёса и шины размером 12,00-20" с возможностью регулировки давления воздуха в диапазоне от 0,5 до 3,5 кгс/см².
Машины оснащались однодисковым сцеплением с центральной нажимной пружиной, коробкой переключения передач (КПП) с прямой пятой передачей и синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвёртой и пятой передач. Также автомобили имели раздаточную коробку с синхронизатором и межосевой дифференциал планетарного типа, проходной средний мост, гидроусилитель руля и комбинированный тормозной кран.
Тяговый автомобиль ЗИЛ-131 был дополнительно герметизирован для защиты двигателя и основных узлов при преодолении водных преград.
В 1956 году был разработан новый силовой агрегат - карбюраторный 6-цилиндровый V-образный двигатель ЗИЛ-Э130. Это было сделано с учётом запланированной грузоподъёмности новых машин, которая составляла 2,5-3 тонны.
Выключил после фразы "килограмм в секунду на сантиметр в квадрате". Уровень невежды просто зашкаливает😂
Только что написал комментарий на эту тему)))
Если вы об дикторе, то у него еще озвучка тоже очень не приятное. Я тоже выключаю.
Совсем безграмотный дядька, кое-как выговаривающий слова😅
Для тех времён хорошая машина.Передок воздухом включался,я кайфовал!
Она и сейчас неплохая.
@@МихаилКузнецов-п8щ слишком прожорливая. Если это устранить, будет 🔥
В армии на это не смотрят.@@okhotnik.71-dv56
@@okhotnik.71-dv56 для асфальта и сухого пгс грунтовки..... блока в дифе нет, что твой передок, если задок завязнет и будет вывешеным, ненагруженым колесиком, жужжать ??)) 😁🤪 ... армейку этим шлаком забросали, в 80е, вредители, тьфу 🤮
А потом пришли эфективные менеджеры из кооператива , развалили и продали все до болта. В итоге нихрена своего нету, только мультики про аналагавнет
Вот именно- анала гавнет!😊😊😊
На чем же наша армия ездит, скажи пожалуйста. Встань у шоссе на колени, и считай бейся лбом об асфальт когда новый КАМАЗ или Урал увидишь. Как будет число, «да ну нафиг» так значит у тебя дурь выходит стала.
Сам удивляюсь-колоннами,новые,летят@@АлександрСтрельников-э4г
@@АлександрСтрельников-э4г а у тебя уже не выйдет, сколько не бейся 🤣
@@ЯизлесуВышел-ш4ш стандартный ответ олигофрена. У вас даже ответы как под копирку.
Охранительный автомобиль. Много раз, выдёргивал на нем КамАЗы, Уралы, и Шишиги объезжал и ехал дальше. А они сидели. Всё зависит от прокладки.
Вы не имеете понятия о ЗиЛ-131. Он НАМНОГО хуже едет по грязи , чем ГАЗ-66, об Урале, я вообще молчу.
. Хорошая машина в хороших руках.Благодарность создателям.
И никто не дадумался поставить хоть какую-то блокировку 😢...
Зил 131 - недоУрал )) в армейке мучались с ним, чуть снег, слякоть, с асфальта съехал и приехали - межколесных блокировок не было, ненагруженое колесико вращается и все )) КАМАЗ, Урал и Краз - это норм техника, особенно последний, колески почти как у Кировца, блокировки все, какие можно, дизелище, давление подспустил и хоть в какие говна, клиренс такой, что можно чуть согнутым под мостами пройти 😂... наш любимый дежурный тягач в батальоне был, только он и спасал )) но мастодонт не для города, сидишь, как в крепостной башне, мертвые зоны, как в танке, чуть зазевался, и уже кого то переехал 🤪
Я на 255 бензовозе 2г в ЧССР
@@СергейСамодуровский
👋✊🤝
157 ой самый проходимый из всех советских грузовиков. А Россия даже калоши не выпускает,заслуга Путина
Килограмм-секунду на сантиметр квадратный? Это что за зверь такой килограмм-секунда?
ЗиЛ 131 на бездорожье --- корова на льду !!! армейский опыт !!! ГаЗ 66 - отличная машина !!!!!!
Ну уж не совсем корова на льду. Работал на нем причем резина была вообще от маза трассовая. И в грязи нигде не застревал, пока совсем на мосты не садился. Да, шишига выигрывает у 131-го ввиду автоматической блокировки межколесного дифференциала. ЗиЛ-131 этого не хватало, как впрочем и Уралу. Зимой в снегу особенно в оттепель частенько бывало так, что колеса одной стороны буксуют, другой стоят. А автобус на базе ГАЗ-66 прет, хоть и с пробуксовкой, потому что гребут все колеса. А так проходимость у ЗиЛ-131 очень неплохая. Но вот межколесную блокировку так и не сделали. С такой блокировкой на трех мостах думаю ЗиЛ-131 если и не стал лучше ГАЗ-66, то сравнялся бы с ним точно по проходимости. Но это уже другая история да и нет уже ЗиЛа.
Межколёсный дифференциал нужен только для асфальта.@@АльбертБатыршин-ъ1ф
Да, забыл, и межосевой тоже.@@АльбертБатыршин-ъ1ф
Только не для водителя!
@@МихаилКузнецов-п8щ Это точно! Работал на ГаЗ 66!
Друг купил такой агрегат с консервации . Очень большой расход бензина .
Любой полноприводный автомобиль будет кушать больше топлива, чем обычный трассовый, особенно на бездорожье, где обычный трассовый вообще никак не поедет. А тут грузовик, да еще бензиновый. Работал в колхозе на ЗиЛ-ММЗ-554М расход - 32/100. Работал на ЗиЛ-131 расход - 46/100. Это по норме. А так в сухую погоду ел меньше нормы, но в грязи в пол колеса и 50+ вылетало только в путь.
А что ты хотел, бензиновый двигатель, это тебе не компьютерные гонки.
ЗИЛ они есть Американский вездеход, не надо ничего придумывать
Хорошая тачка, по Москве жарил на них
Что за новая единица измерения давления - килограмм в секунду на сантиметр квадратный?
Мне 69 лет начинал работать на ЗиЛ 157 затем 131 потом Камаз и много других автомобилей но 131 это до сих пор уважаю классная машина.
Отличная машина гораздо лучше АмО Ф15!
В сравнении с чем она классная? Может быть, с DAF, VOLVO, или MAN ?
@@Admin-11с ЗИС 5
DAF, Volvo и MAN - пыль в сравнении со 131.
Чё бред несешь , у них разные функции и задачи . ЗИЛ 131й вездеход тягач , это не Фура, а Фуры с Европы Ман, Вольво и т д это другое , они скоростные, экономичные где то 30л / 100км, комфортабельные, они для шоссе, а Зил для бездорожья
По проходимости 131- гов...о редчайшее! 157 лучше! Если бы на 157 поставили усилитель руля, то ему бы цены не было! А 131 приходилось вытягивать из снежной целины "Уралом"! Дело все в том, что наши "великие" инженеры не позаботились оснастить 131-й блокировкой дифференциала и при образовании корки льда или грязи под одним из колес, машина тупо буксовала именно этим колесом, а остальные не крутились- не подавалось на них тяговое усилие! Ох и намучились мы с этими "ЗИЛами"! Машины снятыми с хранения были тоже "фокусы"- рассыпались на ходу! Вот такая была заводская сборка!После завода приходилось все полностью перебирать и просматривать, смазывать! С "Уралами" и "Камазами" таких фокусов практически не случалось. Самая лучшая, по проходимости машина (по моему мнению) была- "Газ-66"! Ну, а сравнивать с подобными зарубежными аналогами вообще смысла нет! Наши авто- лузеры- по проходимости, управлению, удобству, экономичности и т.д.!
Ну блокировка дифференциала межколесного первая на КРАЗ 260 пошла, до этого только повышенного трения на шишигах была. А насчет завалится набок и буксовать, этим все советские трехосники грешили. И уралы и КАМАЗы, а особенно кразы старые.
@@АлександрСтрельников-э4г Ну мы же со 131 сравниваем и оцениваем. За все время выпуска могли бы и доделать. Странно, почему не додумались или просто лень было? А и так железяка ездит! Американцы и европейцы уже давно на свои грузовики АКП ставили, кондиционеры, а у нас считали, что советский водитель может и без этого и многого другого может обойтись! Ему в кабине можно и табуретку поставить! "Совок" есть совок и в памяти такой и останется!
Ну хоть кто то правду, про этот недоУрал написал ))) респект, как и за "мормона" - 157го 😁👍🤝
Диванный эксперт в угаре.Спасибо тебе дорогой))
Где ты там ездил на 66 и 157?)В кунге трясся?
Нагрузи 66 по лесу как 131 и заякорится он задним мостом,порвешь лебедки и всё остальное вытаскивая.66 это не догрузовик,жип переросток.157 окуеть машина,сидишь в холодном скворечнике и пыхтишь, руками пытаясь выкрутить руль.Не дай бог тебе по волоку поехать через пни и бурелом,узнал бы всю прелесть.Погонять бы таких умников по действительно рабочим моментам.
@@МаксимКириллов-з8б Мне приходилось "общаться" с данными машинами по службе (офицер войск связи) и знаю все их "прелести"! Так что до диванного эксперда мне далеко! Я и 157 вспомнил и сказал, что машине очень не хватало гидроусилителя руля! Вспоминаю как напару с водителем крутили баранку, особенно если надо было развернуться в снегу или глубокой колее! Как ты читаешь? Или буквы видишь, а слово составить не можешь? Во- вторых: только идиот или росиянец будет грузить на 66 груз какой грузят на 157 или 131! Это разные машины по грузоподъемности! Ты попробуй на 131 навалить груз как на "Белаз"! Эксперд хренов!
Сцепление с центральной пружиной! Дальше можно не смотреть.
И карбюратор К84, когда на Зилах К88 всегда шёл.
ЗИЛ 157 не удачная машина??!?! И по этой причине его выпускали с 1958г по 1994г. Без малого 40 лет, а ведь он выпускался одновременно с ЗИЛ 131. Так какая же это неудачная? ? Вопрос к авторам ролика
Слушайте внимательно, ЗИС 151. А не ЗИЛ157.
@@АлександрСтрельников-э4г да , я ошибся , приношу свои извинения ! Невнимательность
157 - "Мормон", чих пых, ачушуительная машинеха, двигун низкооборотистый, крутящий момент почти дизельный, кабину ему бы по современней, гур и цены бы ему не было, лучше чем недоделок 131й ((
Даже выпускался малыми партиями уже после 1994-го! На сборочных заводах близ приморья (не помню конкретно где, извините!) и в Брянске...
ЗиЛ-157 в 1986-87 выпускался в Миассе, уже с ЗиЛовской V8 и гидрачем.
Но вот недолго.....
Давление килограм-СЕКУНДУ на сантиметр в квадрате ?!?!?!? Что за бред? Килограм-СИЛА !
скорее всего озвучка автоматизирована...
Килограм x сила/см2
Минусы 131го:
1. Слабый прожорливый мотор;
2. Отсутствие межколесных блокировок.
Я в армии на 131 проезжал там где танки садились❤❤❤❤❤❤❤
Сказочник,где танки садились.😂😂😂
Килограм а секунду?Закусивать надо.
Цельные лобовики ставились на 130-ые!
По требованию военных на 131-х шли половинчатые лобаши.
Конечно, между собой они взаимозаменяемы.
Разрезное лучше для армии, а цельное- для производства.
Нет. Половинки стëкол не взаимозаменяемые.
@@mihailnavorodckij между собой половинки, конечно, не взаимозаменяемы. Две половинки на панорамное , имеется в виду.
Учи матчасть
Чувак какие меж осевые дифференциалы? Передний мост подключаемый.
Да именно МЕЖОСЕВОЙ дифференциал между задним и средним мостом.
Не было. Просто проходной мост.@@ВладимирЗайцев-ы2с
@@ВладимирЗайцев-ы2с так в видео и сказали, что отказались от межосевых диферинциалов. Видимо на опытных стояли.
@@ВладимирЗайцев-ы2с Подумай,любезный:зачем дифференциал между рядом стоящими мостами?!
Никогда в СССР не могли моторы делать, так что не удивительно. Что украли - то и выпускали, а разработать, модернизировать - это не про совок. Для примера уже в России не смогли поднять мощность двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V выше 89 лошадей , а Peugeot TU5 1.6 16V - 109 лошадей, без всяких фазиков, с чугунным блоком и на ремне. Тяговитость, крутящий момент, расход топлива и ресурс, тоже не был в пользу Тольяттинской поделки.
3.12 Что за единица измерения килограмм секунда на сантиметр квадратный?Автор двоечник и измышлитель.Не знаешь-спроси,а не выдумывай. кГс/см в квадрате-килограмм СИЛЫ (в отличие от килограмма МАССЫ)/см в квадрате.
Межосевых дифференциалов ЗиЛ 131 не имел!
Какая унификация ЗиЛ 131 и 157? Никакая!
Автор явно не в теме.
Зил 130 был запущен в 1966 году,а Зил 131 в 1968.
Жаль не пошел в серию ЗиЛ-157кдм с гидроусилителем.
Если добавить гидроусилитель на ЗиС-5, он для вас будет еще лучше.
157-й- сугубо специфичная машина@@Admin-11 ,а ЗиС-5- гражданского пользования. Для своего времени 5-й была очень хорошая машина.
Ну ребята! Забыли наверное, что были ещё ЗИЛ-164Н и ЗИЛ-164Д, а отличались от 130-го(!) они тем, что на них стояли двигатели ЗИЛ-157Д... Вообще этот двигатель тогда, унифицированный по поршневой группе с ЗИЛ-130/131 обладал очень хорошей тягой на низах, что очень хорошо для тех условий было где они лазили (стройки, карьеры и.т.д.) и имел меньший расход топлива... Да и ЗИЛ-157 (уже КД) очень изменил (в лучшую сторону) этот двигатель... Имея меньше рабочего объёма (5,35 литра вместо 5,55) он был с меньшим расходом куда более тяговит на "низах", что давало ему преимущества перед ЗИЛ-131, те-же просто с большими оборотами пробуксовывали и зарывались на рыхлых грунтах...
мозг с языком не связан, словесный поток сознания
ЗиЛ 157 , ЗиЛ 131 были очень удачными вездеходами для армии .
Не служил ты на таких, поэтому и крякаешь ))) у него межколесных блокировок, даже в армейском варианте не было... какой он нахрен вездеход ??))
157 - 131му, сто очей по проходимости даст, его хрен засадишь, а 131й - легко и просто ...
@@igoros54 Только ты один все знаешь про технику ?
@@Anvar1964 те по первому утверждению, возражений нет ??) В технике автомобильной, грузовой, марки ЗиЛ и модели 131, конкретно ты, не разбираешься, от слова совсем и абсолютно - факт ))
Ну и на этом свободен, диван 👋
Россия отстала от запада навсегда осталась в прошлом веке.
Я до сих не понимаю зачем нужно было паралельно выпускать две полноприводные машины для аналогичных задач: ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131. Можно же было модернизовать 157-й, поставить гидроусилитель и 131-й был бы не нужен.
Спасибо за просмотр!
Благодарю вас за это интересное видео
Не было двигателя V образного 6и цилиндрового, правильно 8и цил, и маркировка двигателе не даётся по модели авто, правильно 6и цил это модель двигателя 120, 508 двигатель 8и цил, одновременно на двух заводах 1986г в Москве и в Новоуральске начали выпускать зил 131н1, там же вяпускали двигатели.
Панель - кошмар электрика . И никакого комфорта
В 93г в армии на таком работал😏
А кто скажет, почему у 131 ЗИЛа был другой глушитель, не такой как на 130 м ???
Чтобы преодолеть водные преграды глубокий брод в глушитель монтировался дополнительная труба.
@@Вмиретехники-и1х Труба -это понятно. Но фактически глушители разные. По звуку выхлопа сразу слышно, что едет 131 ЗИЛ, потом уже увидишь его и понимаешь, что не ошибся!
Ненавижу 131 за его мотор. В мооем городе на 131 - воровайку хозяин поставил дизель и машина преобразилась
И чем тебе восьмерка не угодила???
@@ВасяВасянов-п5к С ней постоянно какие-то проблемы, это кроме того что она не тащит. Ладно бы только с "моим" 131 такое, так нет, во всех частях где я был одно и тоже. Какашка в общем. 131 ничто по сравнению с Уралом, особенно на ЯМЗ.
Спасибо большое за видео 👍🇷🇺
Обичам зил 157 131 и Урал 375 друго не знам ❤❤❤
Начал читать комменты и выключаю, тоже в Советской армии приходилось сидеть за рулём 131-го.
Ну не ты хочешь обьясни ть, что мы́ дебилы 😮
Какие же Советские машины красивые, вот настало время когда они вымирают и только сейчас мы стали их ценить. 😢
РУС ❤❤❤❤❤ МИР и ПРАВДА
🤣🤣🤣Правильно было бы сказать не красивые, а смешные!
@@ГеоргийБаранов-г3й Так всегда люди говорят которым сказать нечего, а что у вас украинцев есть, а может ты ещё кто казах, тюркмен.
Главный минус, бензиновый мотор на 93
Это на Уралах 93й.На ЗИЛах 76й.Разные моторы.
@@okhotnik.71-dv56 старый стал ,наверное забыл. Помню только бензину они расходовали литров 40
Не вездеход а автомобиль повышенной проходимости.
В Уралы лили 76-ничего!@@okhotnik.71-dv56
@@ВалМир-г3ч а где я писал про вездеход?
ЗИЛ 131 полная шляпа на гражданке. Лучше 2 ГАЗона 53 или один МАЗ 500 серии чем это ражно.
За обзор респект.
Не смеши, какой обзор? .. дядька еле еле читает готовый текст 😮😢
Всё бы хорошо, но вот движок у Зилов никуда не годится. Им бы с самого начала нормальный дизель и цены б ему не было. А так хлам самый настоящий😢Тем более колун 131