lavorazione travasi cilindro
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- bene cari i miei scooteristi a miscela, dopo aver lavorato per bene i nostri carter, cominciamo col cilindro. andiamo a lavorare i travasi del cilindro in modo da raccordarli con quelli del carter...
Sei bravissimo a spiegare e sei molto simpatico bravo 🎉
Grazie mille 👍
Bel video. Bel lavoro , preciso .
Grazie mille 👍
Ecco questa parte devo ancora farla perché ancora non ho sott'occhio i carter senza cilindro originale (sto tirando via tutto il blocco motore oggi). Come hai visto qualcosa già ho fatto al clindro, ora mi resta da raccordare le luci ai carter. Grazie scooterista della madonna! 👍
Dovere 😁👍
Videolezioni giuste👌🏻🔥
Grazie, spero di spiegarmi abbastanza bene, non sono un grande oratore purtroppo 😅
Ti ho appena scoperto, anche se datato, davvero o utile il tuo video. Vorrei chiederti una cosa, facendolo a un decespugliatore, si guadagnerebbe qualcosa in potenza?
Si, vale per tutti i motori 2 tempi... Il motore di un decespugliatore non è tanto diverso da quello delle minimoto alla fine...
Ciao bel video spiegato semplice, mio figlio ha un beta 50 con dr 75 e vorrebbe farlo andare di più, mettere un 24 pwk al posto del phbg 21 e lavorare i travasi cilindro senza toccare i carter , ha senso? Poi in realtà dovrei farlo io..,.
@@MaurizioNardi ciao, se i travasi del carter sono piu grandi del cilindro vale la pena raccordarli, ma allargarli oltre le misure del carter non servirebbe, anzi creerebbe delle turbolenze sgradite al motore.
Ma questi lavori fatti sui travasi incide sull'affidabilità del gruippo termico? Ci sono siti online che vendono gruppi già preparati da loro tipo dr evo 70 cc, malossi sport 70cc. Hanno la stessa affidabilità di gruppi non lavorati? Conviene già prenderli già lavorati oppure prenderli come li fanno e metterli senza modificarli?
Più sono spinti e più delicati diventano. Dipende ca cosa si vuole...
Ecco il maestro a lavoro 🔥🔥🔥 numero uno sempre!!!
Grazie mille 👍
Ciao volevo sapere con questa raccordatura dei travasi quanto si guadagna in prestazioni?
Si guadagna in potenza e il motore gira più lineare.
bel video molto bello
Grazie mille 👍
Ciao grande mi potresti dare un consiglio? ma per un cilindro in alluminio, come fai a rifinire i travasi perché le frese al diamante si impastano e con la carta vetro non ci passo...
Ci vogliono le frese al tungsteno, piccole ma con denti che non si impastano 👍
ciao ti ho scoperto per caso pure io ,ti faccio i miei complimenti,volevo chiederti che frese usi x elaborare allargare i travasi del gruppo termico in ghisa?
Ciao, grazie per i complimenti 👍 uso delle fresette al carburo di tungsteno, prese in Cina tramite ebay , costano un cazzo e le uso da anni💪purtroppo non ho il link.
@@a.t.r.ashteamracing grazie mille molto gentile
1:59 😏...
9:52---->9:59 traversini verso pistone o verso l' albero?
@@SoloAmatori2t-0 verso l'albero,quelli che arrivano dal carter, non quelli al interno del cilindro.
@@a.t.r.ashteamracing ok
Ciao quindi i traversini dei travasi esterni e' sempre meglio limarmi un po' e renderli il più possibile a punta e non a forma più ingombrante ? Alcuni dicono il contrario boh !!!
i traversini se sono a lama di coltello non ostacolano il flusso sia in entrata (travasi) sia in uscita (scarico)
Grazie in effetti per logica meno ostacoli ci sono e meglio è ! Ma dil cilindro cromato si possono smussare gli spigoli della camicia così da smussare a che gli spigoli del pistone ? Grazie
@@sandroaldibrandi9791 ghisa o alluminio cromato la tecnica è uguale, basta smussare e "lisciarli"per bene. Con i cromati bisogna essere un po' più delicati su gli spigoli della camicia perché se si va con troppa forza si fa saltare pezzetti di cromatura.
Certe lavorazioni sono un casino ..ci sono diversi approcci...diverse scuole di pensiero....secondo me la cosa migliore è fare i calchi con la repro...
infatti chissa' perche ' li fanno arrotondati.... @@a.t.r.ashteamracing
sempre 🔝... Ho una piccola domanda da farti ..ho cambiato cilindro da raf ad aria a raf a liquido ma su quello raf a liquido il pistone rimane 2 mm sotto i travasi tranne lo scarico .. conviene togliere i due mm o lascio tutto com'è? Grazie mille e complimenti per il canale
Controlla lo squish, se è adeguato(tra 1mm e 0,8 direi) non devi togliere nulla. Quale Gt avevi e quale monti ora? Di che motore stiamo parlando?
@@a.t.r.ashteamracing ciao è un blocco simonini 4p per ciao il blocco è composto da gt corsa 46 biella 90 raffreddamento ad aria.. il nuovo e corsa 44 raffreddamento a liquido tornito un cm alla base per recuperare altezza
@@a.t.r.ashteamracing ciao scusa il disturbo..ho misurato lo squisch del gt che è quello originale ed è 1mm ho ri misurato con il gt nuovo è sempre 1mm l'unica cosa è che il pistone rimane 2 mm sotto i travasi. Grazie mille per la risposta
@@giacomo46455 se hai messo un cilindro corsa 44 (con un "rialzo" immagino) su albero corsa 46 ci credo che il pistone nel punto morto inferiore sta più in basso. Ogni gt deve avere il proprio albero con corsa dedicata.
@@a.t.r.ashteamracing grazie mille e se ipoteticamente abbassassi le luci cosa comporterebbe o se lascio tutto com'è potrebbe andare? Grazie mille.. e scusa il disturbo 💪
dove hai comprato il dremel?
Al obi, un fai da te dalle mie parti
@@a.t.r.ashteamracing su ebay lo vendono?
@@salvocatalano7520 certamente
Oh frà DRAMMA ! per il mio Liberty 50 2 T Airsal alluminio o TOP PERFORMANCE TPR alluminio ? Il primo 115 euro e dichiarano 10-12 CV, 8l secondo 1 o 2 in più e costa 150....
Airsal costa poco vale poco e dura poco... Tpr è un bel gt, ma è meglio sostituire anche l'albero motore sennò quello originale dura una sega...
@@a.t.r.ashteamracing wow.
. Grazie , menomale che te l ho chiesto , xké ieri sera mi stavo calando . L ho trovato a 110 e un buono sconto da 5...
@@a.t.r.ashteamracing piano piano ambiamo pure quello . Anche se sento già un rumore strano 🤣🤣🤣
@@a.t.r.ashteamracing buongiorno !
@@francosumma3930 il solito fortunello😁
In realtà ho letto su un libro che affilare i traversini dei travasi a lama di coltello è controproducente perché una forma affilata (o a punta) è efficace solo quando la velocità del fluido che lo investe è super sonica, e che a velocità inferiore a quelle del suono è più aerodinamica una forma tonda. In effetti ho pensato che gli aerei di linea normali, che non raggiungono le velocità del suono, hanno la fusoliera tonda mentre la fusoliera del Concorde (un aereo supersonico) è a punta.
Aerodinamica e fluidodinamica sono cose diverse
@@a.t.r.ashteamracingl’aria in fisica è un fluido
@@davidebossini9419 vero, ma ha reazioni differenti da un fluido.
Grande scuderista spigazione perffetta
Ma quindi per lavorare i travasi bisogna per forza lavorare anche i carter
Se lavori i travasi del cilindro senza raccordarli ai carter è quasi inutile
Mi raccomando eh .....non fare danni ...😂😂😂😂
🤣🤣🤣Ci provo👍
@@a.t.r.ashteamracing 😉😉😉😉😉😉😉😂😂😂
Una parte semplice che si poteva fare era tagliare le camice dalla parte dei travasi
Ne ho sentito parlare ma non è una modifica che mi piace. Comunque grazie per il suggerimento.