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- เผยแพร่เมื่อ 1 ต.ค. 2024
- Für die Güterzugförderung auf der Gäubahn Stuttgart - Singen waren Ende der 60er Jahre beim Bahnbetriebswerk Rottweil sechs bis sieben Lokomotiven der Baureihe (BR) 44 und etwa acht Loks der BR 50 beheimatet. Die Durchgangsgüterzüge mußten zwischen Singen am Hohentwiel (428m) und Tuttlingen im Donautal zum "Hattinger Buckel" hinauf (690m) nachgeschoben werden. Die größte Neigung zwischen Engen (520m) und Hattingen beträgt etwa 1:60. Dietmar war schon 1968 mit seiner Super8 Filmkamera dabei, um die dampfgeführten Güterzüge vor der Kulisse der Hegauer Vulkankegel einzufangen. Lokführer Erwin Stähle † und seinen namentlich nicht mehr bekannten Kollegen sei auf diesem Wege herzlich dafür gedankt, daß sie viele der schönsten Aufnahmen ermöglicht haben.
Zur Meereshöhe von Singen /Htw: In der Karte ist ein Zahlendreher drin, 443m soll 434m heißen, das ist der Wert aus Wikipedia. Im DB-Kursbuch finden sich aber auch die Höhenangaben 425m und 428m. Bei Google Earth kommt man auf 431m.
Der Film ist nicht nur ein Eisenbahnfilm,sondern ein Zeitdokument.Er verleiht das Gefühl man steht in der Gegenwart daneben und erlebt alles live mit.Er ist für jüngere interessant die diese Zeit nie selbst erlebt haben.
Wahnsinnsaufnahmen. Absolut top top top. Danke für diese hochkarätigen Filmdiamanten
Ein wunderbarer Film! Daumen hoch!
Einfach immer wieder erstaunlich wie perfekt digitalisiert und nachvertont. 5 Sterne!
Danke für die tolle Bewertung.
Hallo Dietmar, der Dreierschlag der 44er ist ja reinste Musik in den Ohren eines Dampflokfans. Die Aufnahmeorte sind grandios, Dein Kamerablick lässt den Fim zum Erlebnis werden. Super, kann ich nur sagen!
Jörg-Dieter Klatt
Danke Jödie für deinen positiven Kommentar. Zur damaligen Zeit herrschte unter Dampflokfreunden Endzeitstimmung und auch ich nutzte jede Gelegenheit, die stampfenden Loks in Nah und Fern auf Celoid festzuhalten. 3 1/2 Minuten Film kosteten damals eine Stunde Arbeitszeit!
Mich freut es ungemein, dies heute Interessierten zugänglich zu machen....mit starker Unterstützung meiner lieben Mitstreiter 👍👍👍
Also dieses Mal dreimal Daumen nach oben. 👍 Der Erste für Dietmar, der in seiner Jugend schon mit seinem Foto und Super 8 Kamera unterwegs war. Ihm ist zu verdanken, dass man heute in die alte Dampflokomotiven Zeit zurückblicken kann.👍 Der Zweite geht an Stefan für die hervorragende Digitalisierung. 👍 Der Dritte an s3sextel bzw. an dich für die perfekte Nachvertonung.
Dietmar ist in unserer Gegend bestens bekannt für seine schönen Eisenbahn Bilder und Super 8 Filmszenen. Ich denke mit euch hat er gute Partner gefunden, die seine alten Schätze professionell aufbereiten.
DuEHobbyfilmer
So schöne Blumen habe ich noch nie von dir erhalten...💐💐💐
Herzlichen Dank
... und dafür wäre m. E. schon vor knapp 10 Jahren Anlaß gewesen, wegen der "Fahrszenen" nämlich, die mittlerweile rund 92000 Klicks eingebracht haben, ha, ha, ha.
s3sextel
Gut, dass es jetzt erst so gekommen ist. Vor zehn Jahren wäre die Qualität der Digitalisierung fast für den Müll gut genug gewesen...😰😰😰
Ein wirklich toller Streifen. Einmalig in dieser Qualität! Große Klasse!
Danke, es haben auch alle ihr Bestes gegeben.
Unfassbare Qualität, als ob es gestern war. Das ist wirklich atemberaubend, vorallem weil ich Baujahr 89 bin.
Dieser Dampfalltag mit schmutzigen Lokomotiven ist das beste was ich bisher gesehen habe!
In der Tat, die 4 Gäubahn-Teile sind das Beste, was wir anbieten können. Dank für den Besuch und den guten Kommentar.
Wahnsinns Aufnahmen - genauso eindrucksvoll wie qualitativ hochwertig. Es hat sich halt wieder mal gelohnt, für's Filmmaterial ein paar Mark mehr auszugeben. Danke dafür!!!
Kann mich den zahlreichen Komplimenten und positivem Resümee nur anschließen. Die Top-Qualität dieser Filme von ca. Ende der 1960er - Jahre ist immer wieder mehr als erstaunlich. Bei der Rampenfahrt Hattinger Steige/Talmühle bekomt man wahrlich Gänsehaut. Schade nur, dass mittlerweile dieser fast 180-Grad-Bogen so gut wie zugewachsen ist und für uns "Bahn-Filmer der Gegenwart" nicht mehr so spektakulär ist. Ein nochmaliger
"Sturm-Lothar" - oder "Sabine" könnte hier positive Abhilfe schaffen.
Der Film ist einfach klasse! Die 44er hielten sich in Rottweil ja nicht so lange wie die 50er oder die P8 bzw. die T18 und ich wusste gar nicht, wie toll auf dieser Strecke der Güterverkehr war, auch noch mit Schiebeloks. Dann ist auch die Landschaft äußerst reizvoll und der Kameramann hat sie auch sehr geschickt eingefangen. Ein Genuss! 👌🚂🙏
Ja, der Dietmar hatte und hat den richtigen Blick für schöne Standorte.
Ein interessanter Film. Klasse und Danke fürs zeigen. LG Tino
Top class documentaries!
Also a big thank You for adding English text in the videos, it helps to u nderstand what I am watching although I can read German decently.
Thanks, You're welcome.
Sehr schöner Film mit tollen Aufnahmen.
TOP Film, Klasse ! Daumen hoch+Abo, LG Railherbie alias Herbert
Moien.
Möchte nur nochmal viele Komplimente senden.
Sehr schöne Zeitdokumente.
Vielen Dank fürs hochladen.
LG aus 🇱🇺 NL und LU
Herzlichen Dank für langjährige Treue!
WOW, Der Sound, Die Aufnahmen, Der Schnitt. Besser kann man Damplokfeeling filmisch nicht rüberbringen!!!
Das Team freut sich über diesen schönen Kommentar.
Super film , wow , realy super ! Thanks for this !
unbeschreiblich genial !
Also das sind wirklich super tolle Aufnahmen. Auch die Telegrafenmasten sind noch mit Leitungen bespannt. Ich bin begeistert. Viele dieser wunderschönen Lokomotiven habe ich auf meiner h0Modelleisenbahn.
Ja klar, Telegrafenmasten gehören zur Modellbahn der Epochen I bis III.
Geniales Filmmaterial. Super Aufnahmestandpunkte, tolle Atmosphäre und als besonderer Leckerbissen Führerstandsszenen. Danke fürs Zeigen! 👍👍👍
Dank für die differenzierte Bewertung, wir machen weiter, auch wenn nicht immer Führerstandsszenen dabei sein können.
Gensehaut aufnahmen einfach nur der Hammer schau nir das immer wieder mal wan weil das einfach nur unbeschreiblich ist was du da Gedreht hast 😍😍😍
Bin total begeistert. Das war damals noch richtiger planmäßiger Dampfbetrieb. Ich war in den 70 er Jahren Lokschlosser im BW Pforzheim. aber schon ohne Dampfloks. Das war bei uns seit 1963 vorbei. MfG. Rolf
Dank für diese nette Ergänzung.
Herrlich! Ganz großes Kino. Vielen Dank für die exzellenten Aufnahmen aus Bundesbahnzeiten. Daran erinnert man sich gern zurück, im Gegensatz zu heut.
Einfach Klasse , dieser Film bring schöne Erinnerungen wach , wie der Ausblick vom Hohenkrähen, vielen Dank!
Der Dank geht an Dietmar, weil er damals mit seiner Ausrüstung hochgestiegen ist und die schöne Szene mit Dampf vorne und Dampf hinten eingefangen hat!
s3sextel
Die Anstrengungen vergisst man, die Erinnerungen bleiben!
Quite breathtaking!
Oh, that's a nice comment, thanks.
Einfach super Aufnahmen, Standorte, Blickwinkel, Einstellungen und dann die super Qualität ohne Wackler, Fussel und Korn. Man ist wieder so richtig nahe dran. Gibt's auch mal ein "Making Of" ? Meine S8 Digitalisierungen sind trotz einigen DM dagegen grottig. Gruß vom Hegau
Danke im Namen des gesamten Teams, drei Typen, Autor, Scans&Mastering, Sound&Gesamtherstellung. Oft helfen auch Freunde mit Infos zu Örtlichkeiten oder Lok-Stationierungen mit. Wir haben noch so viele Projekte vor uns, daß zur Zeit an "Making-Of"s nicht zu denken ist. In dieser Hinsicht gibt aber der Kanal von "Pomfenpauli Steinmann" einen gewissen Einblick. Grottige Videos? Habe selbst genug davon in meinem Kanal und träume davon, diese Uralt-Digitalisierungen eines Tages in neuester Technik einstellen zu können. Ich denke z. B. an meine Altbau- und Vorserien-Elloks in Nürnberg Hbf, die allesamt bei scheußlichem Wetter aufgenommen wurden. Bei einer der E 19 mußte ich noch dazuschreiben, daß sie grün ist, so grau-in-grau ist der Film.
@@s3sextel Habt ihr einen eigenen Scanner oder lasst ihr scnannen ? Welche Software habt ihr ? Bearbeitet ihr die Einzelbilder manuell ?
Eigenbau auf der Basis eines Reflecta-Scanners. Einzelbilder werden in 4k gescannt. Mastering Software vielfältig, Cropping, Reinigung, Deshaking, Richten etc.
Einfach traumhaft die alte DAmperzeit
Da bekommt man zu Recht Gänsehaut. So war sie, die Dampflokzeit...
Ja Mirko, Dietmar hat sie meisterlich eingefangen. Schade nur, daß sich offenbar keine jungen Menschen mehr für diese Zeit interessieren. In der YT-Statistik zum Video sind 100 % der Zuschauer männlich und über 45 Jahre alt.
s3sextel
Ich tue mich schwer, der Statistik zu glauben 😰😰😰
An der Statistik hat sich wenig geändert: 73 % der Zuschauer sind 54 Jahre und älter, weitere 27 % 45 bis 54 Jahre alt. Da bleibt nicht einmal 1 % für die unter 45 Jährigen. Hm, so richtig glauben kann ich's auch nicht.
@@s3sextel Auf jeden Fall einen U18 Eisenbahnbegeisterten hast du als Zuschauer 😉
Aber es stimmt, aus meiner Generation interessiert sich fast niemand mehr für die Bahn. 😢
@@s3sextel Hallo..die unter 45 Jährigen haben den Regeldamf-
betrieb zB. bei der Deutschen Bundesbahn nicht mehr erlebt.
Ab dem Sommerfahrplan 1975 war da ja Schluß.Diese Alters-
gruppe hat dazu keine Emotionen wie ich zB. mit 71 Jahren.
Ich wuchs direkt an der Bahnlinie Nürnberg-Hof auf,und sah noch die ab 1953 von der DB als BR 18.6 in Dienst gestellten bay.S 3/6
Umbaulok´s an meinem Geburtshaus in Lauf a.d. Pegnitz vorbeiziehen.Ich habe dann ab 1972 den Dampfbetrieb foto-
grafisch,und 1974 und 1975 mit S8-Schmalfilmkamera und
Stereo-Tonband aufgenommen. Wenn ich da Deinen Film an-
sehe da entstehen bei mir Emotionen,weil ich diese Zeit selbst
erlebt hatte.Dieser Dein Film ist einfach überwältigend für mich.
Super Film, toller Sound.
Danke, hat auch viel Arbeit gemacht, die freunde sind ja sowas von genau.
Vielleicht der beste bei youtube eingestellte Eisenbahnfilm ! Vielen Dank dafür !
Na das nenn ich mal eine mutige Bewertung, danke dafür. Ich hoffe, der Dietmar liest den Kommentar mit.
@@s3sextel Da ist zuerst einmal die tolle optische Qualität des alten Filmmaterials.Gepaart mit einer ansprechenden Regie ( informative Ortsbeschreibung , Kartenmaterial ,Historisches etc.) und sensationellen Mitfahrszenen. Dazu die Angaben zur aktuellen Geschwindigkeit des unter Vollast arbeitenden Triebwerks bei wunderbarem sound ergibt halt Gänsehaut pur !
Noch einmal vielen Dank ,dass wir bei diesem Ausflug in die Vergangenheit so hautnah dabei sein können. Gruß graffiti
Ja der Dietmar liest mit und freut sich riesig über so einen positiven Kommentar. Danke sehr!
@@dietmarrubin Gerne :-) Ehre ,wem Ehre gebührt !
@graffiti_62 Die zusätzlichen Begründungen sind mir besonders wertvoll, weil nur so der "Produzent" erfährt, ob er auf dem richtigen Weg ist. Also nochmals Dank dafür.
Extraklasse in Bild und Ton ! Ich bin echt von den Socken !!! Bitte mehr davon, auch wenn es schwer wird. Vielen Dank für´s hochladen und bitte gesund bleiben. Lieben Gruß Kai.
Teil 2, Abschnitt Rottweil - Hattingen ist in Arbeit.
@@s3sextel Super. vielen Dank, da kommt Freude auf.
ganz ehrlich ich bin immer wieder Begeistert echt Wahnsinn danke fürs Hochladen
Danke auch für diesen schönen Kommentar.
Hi !
Wow was für ein super Video, besser kann Deine alten Schätze nicht bearbeiten, super Leistung da ziehe ich meinen Hut.
Da gehen natürlich alle Daumen nach oben.
Gruß Thomas
Danke, wir werden uns bemühen so weiterzumachen.
DANKE für das schöne "GÄNSEHAUTFEELING"
Genau, das Hegau-Video hätte etwas mehr allgemeine Beachtung schon verdient.
Wahnsinn. Besser geht's nicht !! Danke für's Einstellen. Viele Grüße Claus
Dank für das Lob, wir haben uns auch alle Mühe gegeben.
@@s3sextel Das sieht man! Daumen hoch! 👍
Danke fürs teilen, sehr gut digitalisiert, und perfekt vertont.
Dank für Besuch und Kommentar!
Mal wieder eine wertvolle Viertelstunde. Danke fürs Filmen und Aufarbeiten.
Das freut den Filmer und die Aufbereiter! 😃
@s3sextel
Der Filmer hat es gerade zur Kenntnis genommen!!!
Danke sehr 🚂🚂🚂
Servus, tolle Bilder und Sound. Ich kenne die Strecken nur mit E Traktion.☹Bei mir hinterm Haus vor 1970 noch 50er in Doppeltraktion des BW Limburg und/ oder FFM 3. Mein Grossvater war Kesselschmied im AW Nied. Er hatte viele 44er und 01er zu bearbeiten. Ich kenne das Aw nur stillgelegt. ☹
So hat jeder seine ganz besonderen Erinnerungen an die Eisenbahn. 🚂
Großartig! Super Bilder und gut gewählte Standorte. Aber auch klasse digitalisiert und geschnitten. Auch andere Attribute ihrer Zeit (Signale, Bauwerke, Kfz) kommen gut zur Geltung.
Moin, haste eigentlich die "Diskussion" zur Aussprache der S 3/6 im Video "Deutsche Bundesbahn 1969" gesehen? Der "Partner" blieb Beweis und Antwort schuldig, wahrscheinlich gab's dann einen Daumen nach untern. Bei 816 Thumbs up kann man das verschmerzen, hahaha.
Brillante. Por donde se lo mire. Pero seria convenuente algún comentario sobre laslocomotoras Br.44. Potencia, servicios prestados, cuantas existieron , desde ké año hasta ké año, cuantas kedan? Y funciona alguna? Contesten. Expliquen. Gracias. Teaducir al alemán
Super br44 e foresta nera stupenda 👍🤗
Benvenuto in mezzo dei tifosi tedeschi della BR 44! Foresta Nera? Non prorio, ma vicino.
Wirklich toll, Daumen auf jeden Fall nach oben!
Toll! 👍👍👍
Sehr schöne Aufnahmen
Sehr schöne Aufnahmen....aber....mich würde die Quelle der Tonaufnahmen brennend interessieren.....kommen mir irgendwie sehr bekannt vor
Die Quellen der Tonaufnahmen sind im Vor- bzw. Nachspann des Videos angegeben.
Amazing film, thank you for sharing with us
You're welcome!
Super Aufnahmen, Super Sound, einfach ein toller Film.
Danke sehr! Das Hegau-Video steht leider total im Schatten der Gäubahn-Vorschau, zu Unrecht wie ich meine.
@@s3sextel Hallo...natürlich steht der Hegau-Film zu Unrecht im Schatten.Also mich hat der Film
"von den Socken gehaun".Mir ging´s bei einem meiner 17 S8-Filmen ähnlich,weil da wie ich meine
der Film "schwere Güterzugausfahrt mit BR 44 aus Bf. Neukirchen b.SR." auch zu wenige Daumen nach oben bekam.Manches kann man nicht verstehen.
Hallo Dietmar, das sind wieder gewohnt erstklassige Aufnahmen. Das hat wirklich Kinoqualität, die man hier kaum findet.
Ich wünschte es gäbe derart grandiose Aufnahmen auch von der Alsenzbahn. Immerhin hast du ein paar Sequenzen bereits eingestellt.
Viele Grüße
Steffen
gerry2063
Hallo Steffen,
ich habe dies alles nur auf Zelluloid festgehalten, meine Mitstreiter aber auf Kino Qualität verbessert.
Freut mich, dass es dir gefällt!
@gerry2063 Der Dietmar hat's ja schon aufgeklärt, hier hat ein Team zusammengearbeitet. Mit Sequenzen zur Alsenzbahn meinst Du möglicherweise meine alten Filme über die Eistalbahn und/oder das Bw Kaiserslautern. Neues Material habe ich nicht, aber es ist denkbar, daß die alten Filme (irgendwann) nochmal in Superqualität kommen.
Der Dietmar hat freilich fast überall gefilmt, ob er auch an der Alsenzbahn war??
s3sextel Moin, ja, genau diese Aufnahmen aus dem Bw KL und der Eistalbahn meinte ich.
Ich finde es bemerkenswert was man heute dann digitaler Technik aus dem Filmmaterial machen kann. Da wird ja quasi HD Qualität „reingerechnet“ und es sieht gigantisch aus 👍🏻
@@gerry2063 Ja, unser Partner scannt jedes Filmbild in 4k, da fallen riesige Datenmengen an, ständig müssen neue Speichermedien angeschafft werden, das geht ins Geld!
s3sextel
Ich weiß nicht einmal wo die Alsenzbahn sich befindet! 🤔🤔🤔
Himmlisch, ein Augen- und Ohrenschmaus wie immer!
Nur ein kleiner Tipp am Rande, um für's nächste Mal eventuelle Verwirrung zu verhindern:
"Push-Pull" ist der englische Begriff für "Wendezug-Betrieb".
Der korrekte Begriff für Schiebelok-Dienste wie hier ist "Banking", wobei die Schiebelok als "Banker" bezeichnet wird ;-)
Hm, nach Wikipedia englisch stimmt das für England und Australien, in USA hießen die Schiebeloks aber Pusher. Und "Banking" in der Überschrift, wer denkt da an Eisenbahn? Bin aber für Vorschläge offen.
Eure Filme gehören für mich zu den besten in diesem Genre. Kann ich mir immer wieder ansehen, tolle Aufnahmen, nicht zu hektischer Schnitt, guter Ton....alles perfekt und ein schönes Abbild der damaligen Dampflokzeit bei der DB. Macht weiter so.
2:54 Vorläufer der Chemtrails ... ;-)
Magnificent video! Are you able to identify the wagon types at 6:28 onwards, for those of us who might wish to model a 1970s DB freight train?
Please have a look to the our recent video ("Güterzüge 1969"), there you may find more and maybe "better" freight trains. I could try to identify the wagon types, but please give me some time.
@@s3sextel Thank you so much! I will watch the Güterzüge 1969 just as soon as my coffee is ready. I really like the digital reprocessing, it makes the films look 'new'. What process is it?
Please see Channel "Pomfenpauli Steinmann".
@@s3sextel Thank you - very interesting process.
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻super
Danke für diesen schönen Film. Tolle Qualität und guter Sound. Werde mir gleich die anderen Videos reinziehen.
Nochmals Danke und ein Abo hab ich auch dagelassen.
Viele Grüße Hans-Jürgen
Dank für den gleich mehrfachen Besuch. Abo könnte zweckmäßig sein, denn Teil 4 der Gäubahn ist in Arbeit.
super Film Danke
Wie verständigen sich Zug- und Schiebelok, wenn z.B. das Vorsignal auf "Halt erwarten" steht ?
& 59 Abs. 9 der Fahrdienstvorschriften sagt hierzu folgendes: "Bei Zügen mit Lokomotiven an der Spitze und am Schluß hat der Führer der ersten Lokomotive zur Verständigung der anderen Lokomotivführer das Achtung-Signal zu geben, bevor er die Druckluftbremse in Tätigkeit setzt." Es müßte wohl "dem" heißen.
Nachtrag: Das Achtung-Signal, Zp 1, ist "ein mäßig langer Ton".
@@s3sextel Vielen Dank für die ausführliche Ausführungen und ebenfalls vielen Dank für den tollen Film. Ich freue mich schon auf den weiteren Film der Gäubahn Rottweil - Tuttlingen.
Manchmal durch Rauchzeichen....ha, ha, ha...!
Che meraviglia!!!!! Grazie!!!!
Grazie per il commento e la visita!
Ich suche Videos, in denen neben einer lok hergefahren wird. So wie in den letzten Sekunden des Films, der übrigens ausgezeichnet ist.
Merci beaucoup pour ces belles images 👍😉
Avec plaisir!
Egal wie schwer die Lasten waren, die 44er schaffen das weg.🖤
Wie kann man DA nur Daumen runter drücken ... super Aufnahmen, vor allem ab 2:00, sehr imposant.
Es gibt halt Leute, die meinen allen Ernstes, daß Filme aus einer analogen Zeit auch heute noch in einer schlechten technischen Qualität angeboten werden müssen (siehe unten). 🤣
❤👍👍🎶
Auf so einer 44er durfte ich mal als Kind ne Stunde im Rangierdienst mitfahren. Eigentlich schon aussortiert, aber dann kurzfristig im Rangierdiensteinsatz als Ersatzlok in Wanne-Eickel der 70er Jahre. Woran ich mich erinnere, ist, wie flüsterleise sie diese Aufgabe meisterte. Heute unvorstellbar, dass ein kleiner Junge einfach mal auf eine Lok eingeladen wird, ohne familiären Bezug zur Eisenbahn.
Das ging mir als 13-/14-jährigem auf einer 44er oder 50er auf dem Rbf Nürnberg genau so, durfte sogar das Führerbremsventil betätigen, das Schuppentor vor mir!
einfach fantastisch!
Dank für diesen Kommentar.
Absoluter Wahnsinn diese Kameraführung, Motive und Qualität. Beide Daumen steil nach oben !!!
Dann empfehle ich auch die Teile 3 und 4, z. B. die Aufnahmen aus dem Tunnel heraus oder im Neckarbogen die 50er Doppeltraktion im Schnee. 🚂🚂
Ganz tolle Aufnahmen! Vielen Dank fürs Einstellen! Die Qualität ist wirklich großartig! Eine Frage: Weiß jemand, ab wieviel Tonnen nachgeschoben werden musste?
Es hängt sicher nicht vorrangig vom Zuggewicht ab, sondern vor allem von den Steigungsverhältnissen. Im nächsten Video wird man sehen, daß in der Gegenrichtung der selben Strecke offensichtlich schwere(re) Züge, z.B. mit Metallschrott beladenen O-Wagen verkehrten, die aber ohne Nachschieben auskamen.
Peter Munding
Mit Schub war die Grenzlast 1100 Tonnen, die 44er alleine so gegen 650 Tonnen.
@Peter Munding Im Flachland schafften die 44er aber mehr als das Dreifache der von Dietmar angegebenen Werte. Im Emsland beförderte die (oft ölgefeuerte) 44er den 2000 t Erzzug alleine. Mit Vorspann durch 41 Öl beförderten sie den 4000 t schweren "Langen Heinrich". Allerdings hatten diese Züge automatische Klauenkupplung, so daß das Problem der Bruchlast der Schraubenkupplung entfiel. Ganz allgemein bemißt sich die erforderliche Zugkraft nach der Summe der Widerstände. die überwunden werden müssen. Dies sind: 1. Laufwiderstand (Rollwiderstand + Lagerreibung + Reibung durch Schlingerbewegung + Luftwiderstand). 2. Streckenwiderstand (Steigungswiderstand + Krümmungswiderstand). 3. Beschleunigungswiderstand. Den größten Einfluß haben die Steigungs- und Beschleunigungswiderstände.
@@s3sextel
Hallo zusammen,
ich bedanke mich sehr herzlich für die sehr ausführlichen und hochinteressanten Antworten.
1968/69 war ich leider noch etwas zu jung für eine Reise zu den Regionen, in denen Plandampf tägliches Geschäft war. Später, 1973, habe ich mit Freunden eine Reise an die Emslandstrecke unternommen, und so konnte ich den Langen Heinrich, so wie oben beschrieben, hören, sehen, photographieren. Eine Ausfahrt einer 44 (043 167-8) aus dem Erzhafen heraus mit ca 2000t haben wir damals auch beobachten können: Ein Schauspiel für Dampflokfreunde und gleichzeitig eine eindrucksvolle Demonstration des Könnens des Lokführers, wie man so einen Zug ohne Schleudern über die kleine Rampe auf die Hauptbahn bringt.
Viele Grüße Peter
@Peter Munding Hallo Peter, da Du auch Emsland-Erlebnisse hast, könnte Dich in diesem Kanal das Video über den "Langen Heinrich" interessieren. Dort spürt man mit Gänsehaut, wie die beiden Loks versuchen, die vorgenannten Widerstände zu überwinden, in der Ausfahrt ging es ja auch noch zu einer Überführung hinauf, danach allerdings auch wieder runter.
Einfach nur weltklasse!
Oh, danke für die Blumen.
Jetzt sehe ich deine Filme auf TH-cam an...so ändern sich die Zeiten!
TOP
Ich habe 2020 eine Videokamera gekauft, aber die Ep.IV Kamera sieht noch besser aus...
2.55 minutes 👍👍🇬🇧❤️🇩🇪🚂
Ja, genau, für diese Szene kann man dem Dietmar gar nicht genug danken!
3:00 Märklin Spur Z
Das sind beeindruckende Aufnahmen, allein der Teil wo vom Hohenkrähen aus gefilmt wurde...👍🏻
Der Dietmar schwitzt heute noch nach, bei all den Gerätschaften, die er dort hochgeschleppt hat. 🤣
@@s3sextel
Heute ist es umgekehrt, lieber sitzen statt schwitzen 😅🤪🍺🍷
Ich schließe mich C an!
Ich schaue mir ihre Videos nicht nur einmal an, denn es sind keine Einweg Filme. Tolle Videos
Solche Kommentare hört man natürlich gerne, gehen runter wie Öl. 😀
5:00 Endlich mal ein Güterzug, der die max. Länge und wohl auch Gewicht ausnutzt.
Ja, ab Engen ging es dann richtig zur Sache.
Mit 50er Schub waren es max. 1100 Tonnen bei einer Steigung von 1:55!
Interessant wären auch Videos von den Italien Züge auf der Gäubahn. Aus dieser Zeit.
Alles was auf der Gäubahn dampfbespannt war, ist auch gefilmt worden.
Nachtrag: In den am Rottweiler Au-Tunnel durchfahrenden Güterzug (Teil 4) scheinen tatsächlich 2 ital. Reisezugwagen eingereiht zu sein, schon mit Übersetzfenstern, aber noch nicht 26,4 m lang, denke ich, kenne mich aber bei den Italienern nicht so gut aus..
@@s3sextel Oder waren die Italien Züge sehr früh Diesel bespannt?
Z. B. mit der V200?
Die Unterhaltung der P 10 (BR 39) beim Bw Stuttgart endete um 1965/66. Danach übernahmen Villinger V 200 die Zugförderung der D-Züge im Südwesten, auch auf der Gäubahn, liefen sogar bis nach Lindau und in die Fränkische Schweiz. In den EK-Baureihenbüchern gibt es etliche schöne Fotos aus den beiden Epochen. Filmaufnahmen von P 10 vor Reisezügen auf der Gäubahn gibt es von Herbert Stemmler in der RioGrande-Videothek (BR 39).
Wirklich super, danke!
Gerne. Diesen Süden kannten sicher nicht so viele Niederländer wie den Norden zwischen Emden und Rheine.
@@s3sextel da haben Sie recht, aaaaber, leider bin ich, Baujahr 1961, einfach zu spät geboren, zu spät also fur al das Schöne........... 1977 beim Damplokabschied in Rheine war ich erst 16. Darum geniesse ich Ihre Superfilme!!
Korrektur: Die größte Steigung zwischen Welschingen-Neuhausen und Hattingen beträgt nach dem Längsprofil dieser Strecke 1:60.
Diesen Korrekturwunsch verstehe ich echt nicht, weil die Neigungen zwischen Welschingen-Neuhausen und Engen mit 1:90 deutlich flacher sind als die zwischen Engen und Hattingen mit 1:65 im Mittel, d.h. jeweils von Bf zu Bf.
@@s3sextel Nach dem mir vorliegenden Längsprofil der Strecke Offenburg - Konstanz beträgt zwischen den Bahnhöfen Welschingen-Neuhausen und Engen zwischen der Höhenkote 489,800 m und 515,131 m durchgehend 1:60.
Man kann es drehen und wenden wie man will, die Gradiente zwischen Engen und Hattingen ist deutlich steiler als die zwischen Welschingen-N. und Engen. Zu den Höhenkoten der Bahnhöfe: Wikipedia: 490, 518, 690; Google Earth: 490, 520, 691; Kursbuch: --, 520, 690. Ihre Angaben: 489,800, 515,131. ----. Die jeweiligen Streckenkilometer dürften unstrittig sein. Hier lt. Streckenkarte der BD Karlsruhe 1983: 137,30, 134,62, 123,57. Je nach Wahl der Höhenkoten errechnen sich somit für den Abschnitt Welschingen-N. - Engen durchschnittliche Neigungen zwischen 1:107 und 1:90. Für den Abschnitt Engen - Hattingen kommt man dagegen auf durchschnittliche Neigungen zwischen 1:65 und 1:63.
@@s3sextel Völlig klar, jedoch spreche ich nicht von der durchschnittlichen Steigung, sondern von der Maximalsteigung zwischen den genannten Bahnhöfen. Als Grundlage dient mir das detaillierte Längsprofil der Anlagen des von den Professoren Raab und Graßmann erstellten Elektrifizierungsgutachtens für die Strecke Offenburg - Konstanz.
@@enemanozzle Könnten Sie mir das Längsprofil zum Download bereitstellen? Ein Link landet bei mir automatisch im Spam-Ordner, ist also sonst für niemanden sichtbar.
Vielen dank - sehr schon !!! Herzliche Grusse aus Polen!
Bitte sehr! Habt Ihr nach dem Krieg noch ex 44er in Polen gehabt?
Ja, ich habe einige Fotos mit Ty4 = BR44, und auch meine Fotos in Polen mit BR78, 38, 52, 50, 03, auch mit polnischen Dampflok und S160 = Tr203, Ty246, englische Tr202 u.a.in Jahren von 1970 bis 1992 und weiter.
Vielen dank fur Filmen von S3sextel!
Ein toller Film. Es macht Freude solche Filme zu sehen. Viele Gruesse aus Brasilien Teresópolis. Walter.