Salut, tu as un autre faisceau qui existe également.. c’est celui sur les années 2000 que j’appel "hybride". Sur ces années tu as un moteur l3 avec le compteur digital que tu as avec les l4. C’est le cas sur la mienne, j’ai un faisceau monobroche cote calculateur (1ap41) mais j’ai également une broche côté habitacle. Il y a également une différence sur certaine broche.
Ok donc pour la transition en "douceur" (sûrement pour écouler les 3 broches) sur celle que j'ai eu je n'ai pas eu cette année la (possession 98/01 et 03) merci pour l'information 🔧.
Bonsoir Merci pour toutes vos videos. Ce soir en cherchant à connaitre le prob de ma voiture achetee il ya 4 mois et vue trois fois par la maison en vain le prob peciste, j'ai trouvé votre video perte de puissance je crois que vous pouvez m'aider a comprendre car cela me tape sur les nerfs surtout voitue neuve.merci
Moi, je suis perdu au de la de d'un cylindre. 🤣🤣🤣🤣 Pour les injecteurs, je n'ai pas la réponse. Pour la prise bobine avec la chaleur du moteur, c'est normal. Bien passer à changer la bobine à 80k, car perte de puissance ( irrégularité au ralenti et consommation) et vous mettra en panne.
Pour simplifier un peu mon commentaire précédent normalement il n'y a JAMAIS d'allumage au point mort bas, les étincelles dites "perdu" le son car elles se font au PMH mais comme il y a 1 des 2 cylindres qui est en phase d'échappement, la bougie n'allume rien.
Tu veux dire que sur ces moteurs les cylindres 1-4 et 2-3 ont le même cycle d'allumage ? J'ai jamais vue ça. Habituellement ils sont synchro au niveau du maneton donc PMH et PMB en même temps mais leurs cycle sont décalé. Par exemple si le 2 descend il est en phase inflammation/détente alors le 3 lui est en phase d' admission. Ou si le 2 monte il est en phase d' échappement et le 3 est en phase de compression. Sachant cela piloter les injecteurs 2 par 2 veut dire qu'il y a 2 phase d'injection par cycle et par cylindre. Ce n'est pas parce que je n'ai jamais vue ça que ça n'existe pas bien sûr et cela fonctionne bien comme tu le sous entend dans la vidéo alors j'aurai encore appris un truc.
Salut louping ,non tu as parfaitement raison,je me suis mal exprimé, j'ai la cinématique en tête mais mon explication la dessus n'était pas clair,je l'ai viré du coup, grand merci a toi pour avoir recadrer le passage.
Un grand monsieur ce scummy, chapeau bas...
Salut, tu as un autre faisceau qui existe également.. c’est celui sur les années 2000 que j’appel "hybride". Sur ces années tu as un moteur l3 avec le compteur digital que tu as avec les l4. C’est le cas sur la mienne, j’ai un faisceau monobroche cote calculateur (1ap41) mais j’ai également une broche côté habitacle. Il y a également une différence sur certaine broche.
Ok donc pour la transition en "douceur" (sûrement pour écouler les 3 broches) sur celle que j'ai eu je n'ai pas eu cette année la (possession 98/01 et 03) merci pour l'information 🔧.
Séquentiel et semi-séquentiel pour les termes techniques.
L'étincelle perdue correspond à une étincelle par tour et par cylindre sur un 4t
Yes !! Toujours à l'affut d'une vidéo du Scummy, qualité garantie !
Ohhh un projet piste ? Les détails très intéressants sur le faisceaux.
C'est où qu'on signe Mr 😂
Un bonheur ces caisses,
Bonsoir
Merci pour toutes vos videos.
Ce soir en cherchant à connaitre le prob de ma voiture achetee il ya 4 mois et vue trois fois par la maison en vain le prob peciste, j'ai trouvé votre video perte de puissance je crois que vous pouvez m'aider a comprendre car cela me tape sur les nerfs surtout voitue neuve.merci
Bonjour vous avez trouvé le problème ?
Est ce qu’on peut régler ce « problème »d’allumage ?
Par rapport au bobine d’allumage.
oui par exemple souvent sa tourne sur 3 cylindres ca tremble ca marche pas dans les tours quand c'est la bobine en cause.
Sympa ça. pour suivre le projet c’est par où ? 😊
Vidéo toujours au top en tout cas.👍🏻
Punaise. Tu m’as perdu à la seconde fiche. 😂
Moi, je suis perdu au de la de d'un cylindre. 🤣🤣🤣🤣
Pour les injecteurs, je n'ai pas la réponse.
Pour la prise bobine avec la chaleur du moteur, c'est normal. Bien passer à changer la bobine à 80k, car perte de puissance ( irrégularité au ralenti et consommation) et vous mettra en panne.
Pour simplifier un peu mon commentaire précédent normalement il n'y a JAMAIS d'allumage au point mort bas, les étincelles dites "perdu" le son car elles se font au PMH mais comme il y a 1 des 2 cylindres qui est en phase d'échappement, la bougie n'allume rien.
Tu veux dire que sur ces moteurs les cylindres 1-4 et 2-3 ont le même cycle d'allumage ? J'ai jamais vue ça. Habituellement ils sont synchro au niveau du maneton donc PMH et PMB en même temps mais leurs cycle sont décalé. Par exemple si le 2 descend il est en phase inflammation/détente alors le 3 lui est en phase d' admission. Ou si le 2 monte il est en phase d' échappement et le 3 est en phase de compression. Sachant cela piloter les injecteurs 2 par 2 veut dire qu'il y a 2 phase d'injection par cycle et par cylindre. Ce n'est pas parce que je n'ai jamais vue ça que ça n'existe pas bien sûr et cela fonctionne bien comme tu le sous entend dans la vidéo alors j'aurai encore appris un truc.
Salut louping ,non tu as parfaitement raison,je me suis mal exprimé, j'ai la cinématique en tête mais mon explication la dessus n'était pas clair,je l'ai viré du coup, grand merci a toi pour avoir recadrer le passage.