BMW eux-mêmes on fini par reconnaître le problème, pour le kilométrage c'est variable, tout dépend de la vie du moteur et de l'huile qui a été utilisé pendant sa vie, mais tout le monde s'accorde à dire que a 150 000km c'est plus que nécessaire. Pour le kit, je l'ai eu sur Amazon
@@YayaAndCars salut super la vidéo vraiment au top! J'ai un code erreur 28b8 (ralenti instable) sans voyant moteur et a ce que j'ai compris cela pourrait venir des piston qui sont derrière les solénoïde du coup si ton temps te le permet est ce que tu pourrais me donner ton avis?
Bonjour, Je vous remercie pour la qualité de votre tuto. Des explications claires, simples et très compréhensibles. Une vidéo bien cadrée qui ne bouge pas dans tous les sens comme bien d'autres. J'ai des travaux de réfection de distribution à faire sur une 728i de 1999. Je pense trouver dans vos tutos les meilleurs supports pour réussir cette opération qui me soucie quelque peu. Le présent reportage me met en confiance. Un grand merci à vous. Philippe.
Félicitations, c’est clair, précis et tres bien expliqué avec un vocabulaire tres appréciable!! Les gens comme vous méritent vraiment d’avoir davantage de visibilité!!! 👏🏻
Vidéos très claire et très complète, ça se voit que tu maîtrises le sujet. Merci pour les explications ! je vais me lancer dans la réfection des vanos de ma E39 M54B25 sans stress grâce à toi
Merci future processeur d'une 325i e46 ça me rassure sur la manip à faire pour la réfection des vanos je sais qu'elle vidéo regarder quand je vais m'y mettre grand merci à toi 👍 je m'abonne direct
Très bien ta vidéo ! Si je peut me permettre de te donner des conseils, pour les 6 vis à tête étoile sur chaque électrovanne ce n'est pas nécessaire de les déposer, je vais même te le déconseiller car ce ne sont que des bouchons qui ont été mises en place pour obturer les passages d'usinage des conduits d'huile du bloc et ça casse assez facilement. Pour t'aider à comprendre sur le fonctionnement, au niveau des électrovannes, le calculateur les pilote par une logique transistor et va donner des impulsions modulées qui vont faire varier la tension dans le solénoide. Il va tendre vers le 12 volt pour qu'elle pousse le petit piston dans son logement et lorsqu'il la ramène vers le 0 volt c'est le petit ressort qui ramène le petit piston dans l'autre sens 😊
Il est justement nécessaire de changer les petites vis torx car il ya eu un rappel de la part de BMW un peux comme sur les M3, de plus si tu enlèves toute les coquilles de déphasage, faut recaler la distribution, et tout le monde n'a pas l'outil de calage, pour le fonctionnement ce n'est pas totalement ça, tout dépendra de la position de ton arbre a cam un une plage de charge précise, l'arbre a cam d'échappement lui est ramené avec un ressort, pour le mettre en position repos comme sur les m52 et m50tu, celui d'admission resté flottant c'est a dire entre 0 et 45 degrés de déphasage, si tu veux comprendre correctement comment ça marche, j'ai fait une vidéo sur ça quand j'ai préparé mon m54turbo 😊
@@YayaAndCars ah alors on ne va pas tomber d'accord 😄 je ne sais pas si on parle de la même chose mais si tu veux on peut s'écrire par Messenger ? Parce que je pense que tu fais une mauvaise interprétation
@@YayaAndCars les vis dont je parle, 3 sur chaque electrovanne. Ce sont de simples bouchons. Il n'y a pas eu de rappel de BMW là dessus. Et pour le fonctionnement des électrovannes, je te parle de la gestion du vanos par le calculateur. Ça fonctionne bien comme je te l'explique. Je sais que le vanos va opérer son déphasage en fonction de la charge demandée (mais pas que) mais moi je te parle de la logique de fonctionnement pour que le calculateur gère le vanos, c'est ce qu'on appelle le PWM (Pulse With Modulation). Les électrovannes sont des mono-stabilisés c'est à dire que la tension permet de manoeuvrer le solénoïde dans un sens mais pas dans l'autre, raison pour laquelle il y a un petit ressort sur le petit piston distributeur dans l'électrovanne. Ce que tu décris toi dans ta vidéo c'est le fonctionnement d'une électrovanne bi-stabilisé.
On parle de deux choses différentes, moi je te parle des deux torx dernier les deux gros bouchon, eu font partie du rappel de BMW, et pour la commande ben elle est pas différente électroniquement des autres systèmes de calage variable, genre vvti, ivtec, et tout les autres, j'en sais quelque chose, je fabrique des calculateurs PNP, c'est pour ça que je t dit fait un tour sur la fameuse vidéo sue je t'es conseillé. PS : à travers ta rigueur académique, on sens que tu est du métier, j'aime ça
Tu as un très bon vocabulaire ce qui n’est pas évident quand on est entrain de réaliser le montage en direct. En plus tu es soigneux, juste un truc on ne dit pas graisser mais huiler les pistons 😊. Question, pourquoi tu ne changes pas les joints toriques des solénoïdes ? Au fait je n’y connais pas grand chose en moteur de manière générale mais grâce à toi j’ai intégré le comment réaliser le process, il manquait plus que le pourquoi de cette opération. 👍👍👍👍👍
merci pour cette bonne video qui nous prouve que refaire les vanos n'est pas si difficile que sa , bon sur les v8 c'est une autre paire de manche , sinon quels sont les symptomes qui nous alerte a devoir refaire leur refection?
Alors tout dépend comment tu me fais, si tu procède comme moi, pas besoin, si tu enlèves les engrenages qui sont au bout des dephaseurs (qui relie l'arbre a cam au pignons de distributions) la oui il faut caler la distribution. Pour le kit, j'utilisais a l'époque un kit qui venait des usa, mais la société n'existe plus depuis malheureusement
Salut. Superbe vidéo explicative. Bravo et merci. Deux questions. Avant la remise en route du moteur, une vidange est la bienvenue je pense ? Ensuite, y a t'il une manipe genre amorçage pour que le vanos trempe dans l'huile avant de démarrer le moteur ? Enfin, est-ce la même procédure de réfection du dble vanos sur une E36 M3 ? Tiens, ça fait 3 questions en fait 😅. Un pouce bleu évidemment. Allez, à plus JF
Merci a toi, alors oui effectivement, le mieux c'est de faire une bonne vidange avec un changement de filtre, pour l'amorçage, c'est comme quand tu met en pression un nouveau moteur, tu enlève le relais de la pompe a essence, et tu fait tourner pendant 10 a 15 secondes 3 fois, et c'est good. Pour le vanos de la M3 c'est un système complètement différent, vraiment spécifique au moteur M (s50 et s54)
Salut à toi et merci pour ta vidéo. Je viens de m’abonner car je te trouve très clair et très pédagogue 👏👏 Petite question car je vais devoir y passer, le ralenti est instable à froid, elle tourne sur 4 ou 5 pattes, je n’arrive pas à monter dans les tours….. donc ma question : doit on changer le joint du cache culbuteurs également ??? Merci
j'ai les meme symptomes , uniquement a froids , 1minute apres demarrage avec voyant moteur indiquand un soucis d'injection , allumage au cyl 4 , une fois ce code effacé, elle tourne rond
Je vais avoir mon VANOS à refaire sur mon BM. Ta vidéo m'a bien aidé et à quand même bien dédiabolisé le truc parce que j'avoue que je commençais à flipper d'avoir ça à faire. En fait, à la valise il me ressort le code P0015 (Position Arbre à cames ligne - Calage excessivement retardé) DTC (VANOS : l'arbre à cames d'échappement, Blocage). Si ça se trouve c'est juste le solénoïde qui est bloqué. Tu en penses quoi ? En gros, le démontage, réfection du VANOS et remontage, ça prend combien de temps ? Un après-midi ?? Merci beaucoup pour ta vidéo en tout cas !! Et merci d'avance pour ta réponse. :) Jérémie.
Bonjour, comment savoir si les roulements ont du jeu ? Il faut démonté l'intérieur du piston ? Je viens démonté mon vanos, il y a une bague au milieu et elle bouge un peu lorsqu'on force avec le doigt.
J'ai lu quelque part (Doc bmw de souvenir) de faire attention au sens du +12v sur les solénoïdes car cela pouvait les cramer si inversé. Je pense que ce sont uniquement les ressorts des pistons qui ramene le passage d'huile en position de "repos" et pas un courant inversé non ?
Ben techniquement ta un détrompeur sur la fiche, donc impossible de les inversés , sauf si t'est vraiment très motivé, mais effectivement c'est les ressorts qui les ramène
@@YayaAndCars double. Un mauvais réglage du vanos peut il faire toucher une soupape par un piston en ayant une distribution bien calé à la base ? Merci.
@@Nico-lh3bdet pour répondre à ta question, il n'y a pas de réglage sur le bloc vanos en lui même, si une soupape viens toucher un piston cela ne peut arriver qu'a cause d'un mauvais calage de la distribution uniquement. Le vanos est commandé par le calculateur, si la distribution est calée correctement il n'y a absolument aucune raison qu'une soupape vienne toucher le piston
@@YayaAndCars la mienne cale à bas régime ( chaud et froid ) mais sinon elle a toute sa puissance. J’ai vérifié tout le système d’air et injection ( avec nouvelles bobines) Le véhicule a 265 000km Je trouve aucune solution vraiment
Pas besoin de l'outil qui se pose sur les arbres à came pour caler la distri au moment du démontage des vanos? il m'a toujorus semblé que c'était nécéssaire
Tu n'en a pas besoin si tu n'enlève pas la pièce qui lient la poulie a l'arbre ( avec les rainures hélicoïdal) si tu les enlèves , la il te faudra l'outil pour recaler la distribution
Bonjour, Quels étaient les symptome du vanos fatigués? car j'ai un bruit à froid sur ma 32Oi et je me demande si cela peut provenir de cela. Une vidéo TH-cam relate mon problème mais aucune réponse n'est donné. th-cam.com/video/pjMGQYbpM1k/w-d-xo.html&ab_channel=Kms110476 Merci et bravo pour le tuto ;)
![แฉ [2/4] 11 ก.ค. 67 ‘ขวัญ อุษามณี’ เผยความจริง 16 ปีที่แล้วเกิดอะไรขึ้น? | GMM25](http://i.ytimg.com/vi/K4pXnUiObbk/mqdefault.jpg)
![VANOS + Engine Timing M52TU M54 Full Guide [Ep. 3]](/img/n.gif)
Salut,très bonne video! A quelle kilométrage pense tu qu’il faut fait cette opération ? Et ou a tu acheté ton kit refection?
BMW eux-mêmes on fini par reconnaître le problème, pour le kilométrage c'est variable, tout dépend de la vie du moteur et de l'huile qui a été utilisé pendant sa vie, mais tout le monde s'accorde à dire que a 150 000km c'est plus que nécessaire.
Pour le kit, je l'ai eu sur Amazon
@@YayaAndCars mon 320i a 1450000km donc je sais ce qu'il me reste a faire. Merci pour l'info !
Si tu remarque qu'il est moue a bas régime, et que passer 4500 il revient à la vie, le VANOS est coupable !
@@YayaAndCars Okai bon bas je vais le faire sur mon 330ci
@@YayaAndCars salut super la vidéo vraiment au top! J'ai un code erreur 28b8 (ralenti instable) sans voyant moteur et a ce que j'ai compris cela pourrait venir des piston qui sont derrière les solénoïde du coup si ton temps te le permet est ce que tu pourrais me donner ton avis?
Bonjour,
Je vous remercie pour la qualité de votre tuto.
Des explications claires, simples et très compréhensibles.
Une vidéo bien cadrée qui ne bouge pas dans tous les sens comme bien d'autres.
J'ai des travaux de réfection de distribution à faire sur une 728i de 1999.
Je pense trouver dans vos tutos les meilleurs supports pour réussir cette opération qui me soucie quelque peu.
Le présent reportage me met en confiance.
Un grand merci à vous.
Philippe.
Félicitations, c’est clair, précis et tres bien expliqué avec un vocabulaire tres appréciable!!
Les gens comme vous méritent vraiment d’avoir davantage de visibilité!!!
👏🏻
Vidéos très claire et très complète, ça se voit que tu maîtrises le sujet. Merci pour les explications ! je vais me lancer dans la réfection des vanos de ma E39 M54B25 sans stress grâce à toi
Un grand merci, pour cette belle vidéo aux explications et conseils clairs, TOP!!!
Mercii a toi 😊
Salut, vraiment bien toutes tes videos, bonnes explications et bien détaillées !!!!! Top !!!!
Merci a toi 😊
Parfait , très claire. Merci.
Merci beaucoup pour ton tuto clair et bien expliquer. Un j’aime et je me suis abonné 👍🏼
Merci a toi 😊
Top ta vidéo ! Bien complète ! Merci beaucoup!
Merciiii a toi 😊
Merci future processeur d'une 325i e46 ça me rassure sur la manip à faire pour la réfection des vanos je sais qu'elle vidéo regarder quand je vais m'y mettre grand merci à toi 👍 je m'abonne direct
Merci a toi ☺️
Très intéressant merci 👍
Très sympa du partage👌
Merci sa m’a bien aider !
chouette video et tu explique bien hâte de voir le reste ...peace ✌👍
Merciiii, tkt ça va venir
Super video merci! c est super bien monté en fait!👌
Merci a toi ☺️
salut vraiment bien ton tuto super merci
Merci a toi 😊
super..je vais pouvoir aidé le cousin..Merci
Magnifique, merci a toi
Super
Merci
Très bien ta vidéo ! Si je peut me permettre de te donner des conseils, pour les 6 vis à tête étoile sur chaque électrovanne ce n'est pas nécessaire de les déposer, je vais même te le déconseiller car ce ne sont que des bouchons qui ont été mises en place pour obturer les passages d'usinage des conduits d'huile du bloc et ça casse assez facilement. Pour t'aider à comprendre sur le fonctionnement, au niveau des électrovannes, le calculateur les pilote par une logique transistor et va donner des impulsions modulées qui vont faire varier la tension dans le solénoide. Il va tendre vers le 12 volt pour qu'elle pousse le petit piston dans son logement et lorsqu'il la ramène vers le 0 volt c'est le petit ressort qui ramène le petit piston dans l'autre sens 😊
Il est justement nécessaire de changer les petites vis torx car il ya eu un rappel de la part de BMW un peux comme sur les M3, de plus si tu enlèves toute les coquilles de déphasage, faut recaler la distribution, et tout le monde n'a pas l'outil de calage, pour le fonctionnement ce n'est pas totalement ça, tout dépendra de la position de ton arbre a cam un une plage de charge précise, l'arbre a cam d'échappement lui est ramené avec un ressort, pour le mettre en position repos comme sur les m52 et m50tu, celui d'admission resté flottant c'est a dire entre 0 et 45 degrés de déphasage, si tu veux comprendre correctement comment ça marche, j'ai fait une vidéo sur ça quand j'ai préparé mon m54turbo 😊
@@YayaAndCars ah alors on ne va pas tomber d'accord 😄 je ne sais pas si on parle de la même chose mais si tu veux on peut s'écrire par Messenger ? Parce que je pense que tu fais une mauvaise interprétation
@@alexdbn un mauvaise interprétation a quel sujet ?
@@YayaAndCars les vis dont je parle, 3 sur chaque electrovanne. Ce sont de simples bouchons. Il n'y a pas eu de rappel de BMW là dessus. Et pour le fonctionnement des électrovannes, je te parle de la gestion du vanos par le calculateur. Ça fonctionne bien comme je te l'explique. Je sais que le vanos va opérer son déphasage en fonction de la charge demandée (mais pas que) mais moi je te parle de la logique de fonctionnement pour que le calculateur gère le vanos, c'est ce qu'on appelle le PWM (Pulse With Modulation). Les électrovannes sont des mono-stabilisés c'est à dire que la tension permet de manoeuvrer le solénoïde dans un sens mais pas dans l'autre, raison pour laquelle il y a un petit ressort sur le petit piston distributeur dans l'électrovanne. Ce que tu décris toi dans ta vidéo c'est le fonctionnement d'une électrovanne bi-stabilisé.
On parle de deux choses différentes, moi je te parle des deux torx dernier les deux gros bouchon, eu font partie du rappel de BMW, et pour la commande ben elle est pas différente électroniquement des autres systèmes de calage variable, genre vvti, ivtec, et tout les autres, j'en sais quelque chose, je fabrique des calculateurs PNP, c'est pour ça que je t dit fait un tour sur la fameuse vidéo sue je t'es conseillé.
PS : à travers ta rigueur académique, on sens que tu est du métier, j'aime ça
Tu as un très bon vocabulaire ce qui n’est pas évident quand on est entrain de réaliser le montage en direct. En plus tu es soigneux, juste un truc on ne dit pas graisser mais huiler les pistons 😊. Question, pourquoi tu ne changes pas les joints toriques des solénoïdes ?
Au fait je n’y connais pas grand chose en moteur de manière générale mais grâce à toi j’ai intégré le comment réaliser le process, il manquait plus que le pourquoi de cette opération.
👍👍👍👍👍
Ooooh le leak turbo 😱😱
Lol ils sont pas pret pour la suite
merci pour cette bonne video qui nous prouve que refaire les vanos n'est pas si difficile que sa , bon sur les v8 c'est une autre paire de manche , sinon quels sont les symptomes qui nous alerte a devoir refaire leur refection?
super video sinon jai une question doit on caler la distrib pour deposer les vanos ? et ou a tu commander ton kit de joint merci beaucoup
Alors tout dépend comment tu me fais, si tu procède comme moi, pas besoin, si tu enlèves les engrenages qui sont au bout des dephaseurs (qui relie l'arbre a cam au pignons de distributions) la oui il faut caler la distribution.
Pour le kit, j'utilisais a l'époque un kit qui venait des usa, mais la société n'existe plus depuis malheureusement
vidéo top du top bravo , mais comment savoir que le vanos et foutu? C'est un entretien à prévoir ? ma 323ic a 200000km dois-je faire la réafection?
Salut. Superbe vidéo explicative. Bravo et merci. Deux questions. Avant la remise en route du moteur, une vidange est la bienvenue je pense ? Ensuite, y a t'il une manipe genre amorçage pour que le vanos trempe dans l'huile avant de démarrer le moteur ? Enfin, est-ce la même procédure de réfection du dble vanos sur une E36 M3 ? Tiens, ça fait 3 questions en fait 😅. Un pouce bleu évidemment. Allez, à plus JF
Merci a toi, alors oui effectivement, le mieux c'est de faire une bonne vidange avec un changement de filtre, pour l'amorçage, c'est comme quand tu met en pression un nouveau moteur, tu enlève le relais de la pompe a essence, et tu fait tourner pendant 10 a 15 secondes 3 fois, et c'est good.
Pour le vanos de la M3 c'est un système complètement différent, vraiment spécifique au moteur M (s50 et s54)
@@YayaAndCars merci. Connais-tu le petit boîtier elm 327 via scan Master ?
Salut à toi et merci pour ta vidéo. Je viens de m’abonner car je te trouve très clair et très pédagogue 👏👏
Petite question car je vais devoir y passer, le ralenti est instable à froid, elle tourne sur 4 ou 5 pattes, je n’arrive pas à monter dans les tours….. donc ma question : doit on changer le joint du cache culbuteurs également ???
Merci
j'ai les meme symptomes , uniquement a froids , 1minute apres demarrage avec voyant moteur indiquand un soucis d'injection , allumage au cyl 4 , une fois ce code effacé, elle tourne rond
Je vais avoir mon VANOS à refaire sur mon BM. Ta vidéo m'a bien aidé et à quand même bien dédiabolisé le truc parce que j'avoue que je commençais à flipper d'avoir ça à faire.
En fait, à la valise il me ressort le code P0015 (Position Arbre à cames ligne - Calage excessivement retardé) DTC (VANOS : l'arbre à cames d'échappement, Blocage). Si ça se trouve c'est juste le solénoïde qui est bloqué. Tu en penses quoi ?
En gros, le démontage, réfection du VANOS et remontage, ça prend combien de temps ? Un après-midi ??
Merci beaucoup pour ta vidéo en tout cas !! Et merci d'avance pour ta réponse. :)
Jérémie.
Bonjour, comment savoir si les roulements ont du jeu ? Il faut démonté l'intérieur du piston ?
Je viens démonté mon vanos, il y a une bague au milieu et elle bouge un peu lorsqu'on force avec le doigt.
J'ai lu quelque part (Doc bmw de souvenir) de faire attention au sens du +12v sur les solénoïdes car cela pouvait les cramer si inversé.
Je pense que ce sont uniquement les ressorts des pistons qui ramene le passage d'huile en position de "repos" et pas un courant inversé non ?
Ben techniquement ta un détrompeur sur la fiche, donc impossible de les inversés , sauf si t'est vraiment très motivé, mais effectivement c'est les ressorts qui les ramène
Bonjour, comment ce fait-il que sur mon vanos le ressort est côté admission ?! 🤔
Simple ou double vanos ?
@@YayaAndCars double.
Un mauvais réglage du vanos peut il faire toucher une soupape par un piston en ayant une distribution bien calé à la base ?
Merci.
Si ton ressort est coté admission alors ça veut dire que ton vanos a déjà été ouvert...
@@Nico-lh3bdet pour répondre à ta question, il n'y a pas de réglage sur le bloc vanos en lui même, si une soupape viens toucher un piston cela ne peut arriver qu'a cause d'un mauvais calage de la distribution uniquement. Le vanos est commandé par le calculateur, si la distribution est calée correctement il n'y a absolument aucune raison qu'une soupape vienne toucher le piston
Bonjour un tuto pour changer le filtre du vanos svp ?
Sur quel moteur ?
Pareil même question sur L52 stp je ne trouve pas le filtre
Ya pas de filtre sur les vanos les m5x, c'est sur les s5x (les moteurs des M3)
Salut à tous, vous savez les symptômes qui laissent penser à un changement de vanoss ? Je suis un perdu à cause de ma merguez
Principalement pas de couple a bas régime
@@YayaAndCars la mienne cale à bas régime ( chaud et froid ) mais sinon elle a toute sa puissance.
J’ai vérifié tout le système d’air et injection ( avec nouvelles bobines)
Le véhicule a 265 000km
Je trouve aucune solution vraiment
Pas besoin de l'outil qui se pose sur les arbres à came pour caler la distri au moment du démontage des vanos? il m'a toujorus semblé que c'était nécéssaire
Tu n'en a pas besoin si tu n'enlève pas la pièce qui lient la poulie a l'arbre ( avec les rainures hélicoïdal) si tu les enlèves , la il te faudra l'outil pour recaler la distribution
Bonjour,
Quels étaient les symptome du vanos fatigués? car j'ai un bruit à froid sur ma 32Oi et je me demande si cela peut provenir de cela.
Une vidéo TH-cam relate mon problème mais aucune réponse n'est donné.
th-cam.com/video/pjMGQYbpM1k/w-d-xo.html&ab_channel=Kms110476
Merci et bravo pour le tuto ;)