Pour tester le moteur de la Valve DISA, tu peux déposer la valve en la laissant sur le coté du collecteur. Il faut qu'elle soit branchée électriquement. Tu mets le contact et le clapet devrait se fermer. Voici une vidéo où Craig Haydock montre ce test : th-cam.com/video/so6xLmg1zno/w-d-xo.html @+
Bien bien, merci, et la vanne disa sert aussi à l'admission " à étages" . C'est à dire qu' à bas régime tubulures longues et étroites et à haut régime on gagne les deux grosses du dessous . Ça plus le vanos et le moulin se transforme de cool à fougueux ^^ 👍✌
Voila une vidéo très instructive . Chapeau pour ta méthodologie . Tout devient clair et compréhensible avec toi . J'adore même si je ne suis pas concerné par ce modèle BM
bonjour ! abonné depuis peu j'ai découvert ta chaine suite à l'achat d'une 320ci cabriolet E46 (2.2l / 6 cylindres / 170cv). et j'y trouve énormément d'infos, merci !
Salut, la valve disa j'ai fait la même chose clapet en alu et tige fileter (vis longue) + loctite et c'est bien mieux. Plus solide et surtout le mouvement et plus droit si je puis dire. Cette semaine je m'attaque à l'admission j'ai enfin reçu mes pièces tant attendu, CCV, joint admission,... Je vais regarder tes vidéos si besoin une seconde fois. Merci à toi et passe de bonnes fêtes ^^
Salut Eternal, merci, bon courage pour ton collecteur ;) prends ton temps. Moi je vais certainement le remettre cette semaine ou ce WE. Passe de bonnes fêtes également. @+
Bonjour, Déjà un grand merci pour cette vidéo explicative !!! Je viens de démonter et me rendre compte que ma perte de puissance est dû à son moteur qui est HS ...
Aaah enfin elle est la ma video 😊 Pour ma part j'ai une perte de puissance sur mon m54b22. J'ai démonté ma DISA et elle était bien HS (aucune résistance). Jai commandé un kit de réparation et la jattend de le recevoir. Un grand merci pour tes video.. toujours au top 👍👍💯
Merci pour cette vidéo ! C'est très bien expliqué, tu aurais dû faire prof de mécanique ! Je jetterai un coup d'œil sur cette valve maintenant que je sais à quoi elle sert et comment elle fonctionne. Encore merci.
Une énorme merci pour tes vidéos, J’avais un problème de puissance et de surconsommation.. et donc surpolution au contrôle technique.. ma valve fonctionnais bien, mais le moteur non !!! Je viens enfin de trouver le soucis grâce à toi :) Je vais changer ça et voir si tout rentre en ordre 👍🏻 hâte de voir la suite de tes vidéos
Salut, j’ai une 630i e64 2006 , n52b30a et j’ai des ratés de combustion au cylindre 6 (uniquement à 7000 tours minutes) Suite à sa j’ai remplacer 6 bougies et bobines et l’injecteur 6 et toujours le même souci… cela peut venir de la vanne disa ?
@@TechandCare Et j'ai bien fait de tomber sur ta chaine et tes super vidéos. Prochainement, je dois aider un ami qui doit changer sa CCV. Ta vidéo #36 va bien nous aider. Du coup, on en profitera pour contrôler la DISA et la soupape réglage de ralenti.... .
J'ai changé avec une kit X8R c'est top ! ca vaut le coup elle etait bien abimée avec 170 000km sur 320ci e46. démontage un peu chiant, faut vraiment bien la mettre de travers et lever par le haut, je conseil de retirer les joints devant la baise de pare brise et les support de prise en U pour quelques cm d'accès en plus . ciao
Hello l'ami ,bon ben c'est parfait ton exposé ,il existe aussi des kits chez X8R en alu et que je préfère car c'est carrément une vis btr qui tient le volet en alu ,une info aussi c'est que la disa sur le 3.0 est plus grosse que sur le 2.5 et 2.2 ,voila sinon passe d'excellente fête de fin d'année .
Salut Marty, merci pour ce complément d'info. tu as raison, je vais ajouter le lien vers le kit X8R, après c'était juste pour donner une idée. Pour les dimension des DISA entre les b30, b25 et b22, j'avais vu que c'était diffèrent grâce à Alexis de la chaîne bmw facile. pour les B25, on peut même commander le joint torique de la valve DISA. Je te souhaite de bonnes fêtes. @+
Salut, Top ta vidéo, comme toujours 😉 Ma titine est chez Breizh motorsport, y en a pour un bon moment, fuite d'huile au niveau du récepteur d'embrayage. Il va partir en réfection en Allemagne car neuf 1000€ 😱 Bonnes fêtes de fin d'année à toi.
Bonjour , Le test avec le doigt fonctionne.. mais par contre ma valve ne se ferme pas quand je met le contact,... Dois je conclure , qu'elle est HS ? Merci pour la vidéo
Salut j'ai sauté sur ma voiture avec ta vidéo en main pour contrôler se fameux foutue boîtier DISA . Effectivement ma valve et HS je vais commander le kit . Mais la voiture fonctionne parfaitement . Juste quand je l'éteint a la seconde suivant j'ai un bruit de dépression. De 2 ou 3 seconde semblable au bruit d'une vache 😅 je te promet . Après vérification se n'est pas mon boîtier DISA . J'aimerai savoir si tu pouvait te pencher sur mon problème . Je connait déjà 3 propriétaire qui on se même problème avec un bruit différent de dépression mais semblable . Merci beaucoup pour tes vidéo en tout cas super bien expliquer
Salut J'ai vue ton commentaire et j'ai un son similaire Quand j'éteins le moteur, y a un bruit de clapet ou d'un truc qui s'ouvre ou se ferme Tu as trouver une réponse ?
Hello ! Je viens de remplacer mon clapet par un en alu (par précaution et par bruit de plastique à ce niveau, même si la valve semblait à peu près correcte niveau clapet et OK niveau membrane). J'avais déjà fait le joint torique. Par contre, comment diagnostiquer la panne éventuelle du moteur ? (à part le symptôme du "ça marche pas, j'ai pas de patate"). Et autre point, je viens de voir que je n'ai pas spécialement remarqué le petit trou de dépression sur la mienne (320i M54B22), pourtant j'ai passé un peu de temps à nettoyer. Prochaine fois, je regarderai :) Me reste un bruit à 2000 tr que je n'arrive pas à choper, mais ça vient donc pas de la DISA (je l'ai pas encore testé au roulage, mais vu que tu parles de 3750, ça doit pas être ça).
Bonjour j'ai un problème de fuite d'air sur mon M54b30 tout mes joints et durite de ccv sont neuf j'ai suivi ta vidéo de repose de collecteur qui est bien détaillé et j'ai tout changé voilà mon problème j'ai un ralenti instable et un défaut de vaccum leak ma vanne disa est neuve j'ai spray du nett frein partout et je seul endroit où mon régime moteur augmente c'est quand je spray sur l'axe en plastique qui va dans le poumon d'air de la disa est-ce que c'est normal ou est-ce que il est pas sensé être étanche merci
Petite question, si quelqu'un passe par là Quand j'arrête le moteur et retire le contact, jai un bruit de clapet Ma valve disa est en alu Est-ce ca qui fqit ce bruit bien particulier ?
Encore une très bonne vidéo ! Merci pour tes recherches. Par contre je m’interroge : ma valve est en bonne état et étanche, cependant lorsque je mets le contact au 2e cran, la valve ne bouge pas. Par contre lorsque j’accélère au ralenti le clapet bouge normalement. Est ce que sur ta voiture ta valve bouge des la mise du contact ? Merci d’avance, et bonnes fêtes de fin d’année
Salut Thomas et merci, alors pour moi oui la valve doit se refermer à la mise en contact de la voiture. Je ne peux pas vérifier sur la mienne car j'ai pas encore tout remonté, en revanche je te laisse regarder cette vidéo, elle parle d'elle même : th-cam.com/video/so6xLmg1zno/w-d-xo.html bonnes fêtes ;) @+
Bonjour, je viens de contrôler la valve Disa et j'ai retrouvé la goupille qui était tombée à l'intérieur. Je viens de la remettre dans son logement. 😰😰 La valve est toujours fonctionnelle.
Salut et merci d’abord pour toutes tes vidéos que j’attends à chaque fois avec impatience, ma question sur la valve et comment reconnaître si le moteur et Hs?
Salut Benjamin, alors pour tester ton moteur, tu peux déposer la Valve, tu la laisses a coté du collecteur, tu remets la prise électrique et tu mets le contact, tu devrais voir le clapet bouger. Je te mets cette vidéo en exemple. th-cam.com/video/so6xLmg1zno/w-d-xo.html bonnes fêtes :) @+
Salut ! Je sais pas si tu verras mon commentaire mais j'ai une petite incompréhension avec ma valve : elle fonctionne (s'active quand je la met en direct sur une batterie) et le test de la membrane fonctionne. Par contre, quand je laisse la valve branchée et que je met le contact, elle ne se ferme pas. J'ai trouvé un problème de masse sur la fiche de la valve, je rajoute donc une masse dessus : génial, la valve se ferme à la mise du contact. En revanche, peu après cela, un défaut est apparu : "DISA control circuit signal low", et là je ne comprend pas pourquoi, je sèche...
@@narexmrlegamer1836 Non je n'ai jamais vraiment trouvé de solution. Je laisse le branchement d'origine et jusqu'à présent le moteur tourne bien donc je ne m'en préoccupe pas ^^
Hello, déjà un grand merci pour toutes tes vidéos, j'ai une 330cia e46 moi aussi et tu m'as déjà dépanné plusieurs fois ! De mon coté ma valve DISA ne se referme pas quand je mets le contact, ce qui est plutot dommage puisqu'elle n'a aucun jeu et la membrane est bonne :( j'ai bien 12V à la connectique. En symptômes j'ai par moment un problème de régime irrégulier quand je décellère et que la boite "débraye" (je tombe à 500 tours 2/3 fois à tel point que je perds la DA à chaque fois pendant une demi seconde), mais la ça me fait 3 fois depuis la semaine dernière que ma voiture cale carrément à bas régime, ensuite quand je repars j'ai de grosses pertes de puissances :/ le pire c'est que le problème est aléatoire ! De la à dire que ça vient de la disa je ne suis pas sur, mais j'ai déjà remplacé la pompe à essence et le filtre, j'y vais à tâtons ... Je te tiens au courant quand elle sera remplacé, ça va peut-être ajouter un symptôme de plus à ta liste ;)
Salut Julien, alors pour la valve DISA tu n’es pas le premier à me dire ça et de mon côté je n’ai pas encore fait le test sur ma voiture voir si elle se referme en mettant le contacte, donc je ne suis pas certain de l’info. En revanche pour ton problème regarde si tu n’as pas de prise d’air sur ta durites d’admission, et regarde aussi ta soupape de ralenti si elle n’est pas grippée. @+
@@TechandCare La soupape de ralenti ... bien vu je n'y avais pas pensé ! Je viens de jeter un oeil ça a l'air assez sympa à déposer :D je regarderais ça demain. La grosse durite d'admission a l'air tout ce qu'il y a de plus d'origine aussi, je vais en profiter pour jeter un coup d'oeil ! Je laisse la disa tel quel pour le moment, je te tiens au courant, merci en tout cas tu es de bon conseil ;)
Salut, en effet la soupape avait grand besoin d'un décrassage, elle n'était pas complètement grippé mais j'ai effectivement senti un avant/après (merci pour ta vidéo explicative). La grosse durite d'admission commence à craqueler aussi en effet ! A suivre !
Hello, juste pour faire un retour, j'ai identifié le soucis, c'était mon capteur d'aac (merci le diag !). Un problème de plus en moins :D Pour les curieux j'ai présenté la voiture sur le forum 6enligne, section BMW des années 2000, et c'est le dernier sujet en date avec une 330Cia. Merci en tout cas techandcare pour tes conseils ;)
Hello, si tu as de gros pb de ralenti, c’est certainement autre chose, ou une accumulation d’autres choses, regarde aussi ta soupape de ralenti et si tu n’as pas une prise d’air dans ton circuit d’admission
Salut j’ai un m54b22 est ce fait pour le mien ? Mon clapet était à deux doigts de se retrouver dans l’admission, auriez vous une reference pour le moteur m54b22 320ci de 2003
Slt Maxime, il semblerait que ce qui soit compatible avec le b22 x8r.co.uk/bmw-disa-valve-intake-adjuster-unit-rebuild-rattle-aluminium-fix-m54-2-2-2-5.html @+
Salut 1 question jai une 330 ci qui ne démarre plus avec plusieurs code erreur , capteur arbre à cames capteur vilebrequin ligne 2 hors de séquence ça me dit qu'il y a un manque de carburant sur plusieurs cylindres j'ai testé les bougies et bonine j'ai de l' étincelle present sur toutes c'est possible que cette valve ne fait plus démarrer la voiture si elle est HS ou un capteur arbre à cames ? Merci bonne soirée.
Hello, même sans cette valve, ta voiture peut démarrer. Si tu as des soucis de capteur d’arbre à cames, commence par ça. Pas de capteurs d’AAC = pas de démarrage @+
L'explication me semble être erronée. C'est tout l'inverse en fait. Il ne s'agit pas d'une histoire de volume d'air dans le plenum d'admission mais une histoire d'accord acoustique pour forcer l'admission d'air. A bas régime (basse fréquence) le conduit doit être long pour fonctionner (distance entre soupape et papillon). À haut régime (haute fréquence), l'accord acoustique fonctionne si le conduit est plus court (distance entre soupape et vanne disa). Cela est un système similaire aux trompettes d'admission à longueur variable sur les moteurs de F1. Cela permet effectivement d'avoir plus de couple à bas régime et plus de puissance à haut régime. L'autre but est d'éviter que les ondes acoustiques d'un des 3 premiers cylindres vienne perturber le remplissage des 3 derniers cylindres à bas régime (d'où l'alternance de l'ordre d'allumage).
Salut Gaétan, merci beaucoup pour ton commentaire au début de la vidéo, je précise bien que je vulgarise la chose 😀. Je ne parle que de l'incidence du volume d'air circulant dans le collecteur valve ouverte ou fermée, et avec toutes les recherches que j'ai effectué, je suis certain, que le volume d'air dans le collecteur est plus important quand la valve est ouverte. Je me permets de citer l'information technique du "service Manual BMW" sur le sujet : "Valve de résonance(DISA)/turbulence système Le collecteur d'admission, en plastique moulé, est configuré en deux ensembles de trois conduits. Cette conception améliore le couple à bas régime en modifiant la configuration du débit d'air d'admission pour les différents régimes du moteur. Cela permet d'obtenir un couple optimal sur toute la plage de régime. Pendant le fonctionnement du moteur, une soupape de résonance fermée (valve DISA) donne à l'air d'admission l'effet dynamique des conduits à longue durée d'admission à un régime faible ou moyen (jusqu'à 3750 tours/minute). Cela permet d'augmenter le couple. En fonctionnement à mi-régime ou à haut régime (au-dessus de 4100 tr/min), le solénoïde est coupé, la valve de résonance est ouverte. Cela permet à l'air d'admission d'être aspirée par les deux tubes de résonance, fournissant le volume d'air nécessaire pour une puissance supplémentaire dans la plage supérieure de régime." Je ne suis pas rentré dans les explications de la résonances qui se produit quand les soupapes d'admission se ferment (l'impulsion d'onde de résonance). Tu peux me joindre sur Facebook si tu l'utilises, ça serait avec plaisir de continuer cette discutions afin de modifier ou compléter si besoin les informations que je communique sur le sujet facebook.com/techandcare Je te souhaite de bonnes fêtes 🎄 @+
@@TechandCare Yes la DISA modifie la longueur de la tubulure d'admission. C'est pour améliorer le couple à bas régime, ce n'est pas une question de volume d'air.
Update de mon problème : J'ai acheté une nouvelle valve DISA et le clapet ne se ferme toujours pas lors de la mise en contact.. il semblerait que ça puisse être plus compliqué que ça le fonctionnement de cette valve, je ne sais pas trop où regarder maintenant..
Salut Mnmi, je n'ai pas encore pu tester la mienne de cette manière, je n'ai pas encore remis la batterie. je ne sais pas si ce test et valable pour tous les modèles. dsl mais pour l'instant je ne peux pas plus t'aider. je me suis basé sur cette vidéo : th-cam.com/video/so6xLmg1zno/w-d-xo.html
@@TechandCare merci pour le retour, j’ai aussi suivi cette vidéo et depuis j’essaie de trouver la source de ce problème mais pas évident quand on ne connaît que pas
Salut Tracker, je viens de lire un truc sur tes codes erreurs, ça peut venir de pas mal de choses. Dont une prise d’air, donc si ton joint torique et HS oui, si non ça vient certainement d’ailleurs. Je te laisse le lien, il y a une bonne explication avec l’as causes probable. www.bmwz3club.fr/forum/viewtopic.php?t=27114 @+
Ta surement le joint torique Hs comme précisé dessous ou tes durites qui se fixe sur ton débitmètre qui sont craquer ( quasi sur et certain, tu en à 2 qui se suivent ) il faut démonter pour contrôler correctement. ^^
Jai tester sur banc avec ou sans valve disa elle ne sert a rien a part pour la pollution et encore a resste a voir , crst le meme principe que kes clapet admission sur les diesel , a sert a rien du tout
![A DISA Valve BETTER than New?! E46 M54 [Ep.4]](http://i.ytimg.com/vi/ZlIdQgfSnEM/mqdefault.jpg)
![A DISA Valve BETTER than New?! E46 M54 [Ep.4]](/img/tr.png)
![Remplacer le système CCV [BMW E46 CIA 330]](http://i.ytimg.com/vi/5GBV4ItqOpQ/mqdefault.jpg)
![BMW E46 DISA VALVE - The WHAT, the HOW, and the WHY it WORKS & FAILS [2021]](/img/n.gif)
Pour tester le moteur de la Valve DISA, tu peux déposer la valve en la laissant sur le coté du collecteur. Il faut qu'elle soit branchée électriquement. Tu mets le contact et le clapet devrait se fermer.
Voici une vidéo où Craig Haydock montre ce test :
th-cam.com/video/so6xLmg1zno/w-d-xo.html
@+
Long vie a toi mon grand frère 🙏🙏🙏🇸🇳
Bien bien, merci, et la vanne disa sert aussi à l'admission " à étages" . C'est à dire qu' à bas régime tubulures longues et étroites et à haut régime on gagne les deux grosses du dessous . Ça plus le vanos et le moulin se transforme de cool à fougueux ^^ 👍✌
Merci pour ce tuto
Voila une vidéo très instructive . Chapeau pour ta méthodologie . Tout devient clair et compréhensible
avec toi . J'adore même si je ne suis pas concerné par ce modèle BM
Merci beaucoup Christou pour ton commentaire qui fait plaisir. Je te souhaite de bonnes fêtes
@+
Pas a dire une des meilleures videos sur le sujet 👍👍
Beau travail, super vidéo merci
Super video!!! Voilà je sais quoi faire pendant mes vacances 😄Continue elles sont au top tes vidéos et d’une grande aide!!!!!
bonjour ! abonné depuis peu j'ai découvert ta chaine suite à l'achat d'une 320ci cabriolet E46 (2.2l / 6 cylindres / 170cv). et j'y trouve énormément d'infos, merci !
Avec plaisir l’ami, c’est fait pour. Bienvenue sur la chaîne. @+
Salut, la valve disa j'ai fait la même chose clapet en alu et tige fileter (vis longue) + loctite et c'est bien mieux. Plus solide et surtout le mouvement et plus droit si je puis dire.
Cette semaine je m'attaque à l'admission j'ai enfin reçu mes pièces tant attendu, CCV, joint admission,...
Je vais regarder tes vidéos si besoin une seconde fois.
Merci à toi et passe de bonnes fêtes ^^
Salut Eternal, merci, bon courage pour ton collecteur ;) prends ton temps. Moi je vais certainement le remettre cette semaine ou ce WE. Passe de bonnes fêtes également.
@+
bon beh aller on vas faire ca MERCI pour tes conseils
Bonjour,
Déjà un grand merci pour cette vidéo explicative !!! Je viens de démonter et me rendre compte que ma perte de puissance est dû à son moteur qui est HS ...
Aaah enfin elle est la ma video 😊
Pour ma part j'ai une perte de puissance sur mon m54b22.
J'ai démonté ma DISA et elle était bien HS (aucune résistance). Jai commandé un kit de réparation et la jattend de le recevoir.
Un grand merci pour tes video.. toujours au top 👍👍💯
Merci 😊
Salut où as tu commandé ton kit de renfort stp ? Etait ce le bon ?
Salut, j'ai commandé sur aliexpress. C'est un kit en alu. Contrairement à ce qu'on peut dire sur les produits chinois, ça marche nickel !!
@@Kaiser_Dino tu as une ref ? Ca fait combien de temps que tu l’as ? Et recu en combien de temps ? Tout allait bien pas trop galère à monter ? 😂😂
Merci pour cette vidéo !
C'est très bien expliqué, tu aurais dû faire prof de mécanique !
Je jetterai un coup d'œil sur cette valve maintenant que je sais à quoi elle sert et comment elle fonctionne.
Encore merci.
Salut Michel, merci pour ton commentaire. Oui jette un coup d'œil ça peut éviter certain pb ;)
@+
Comme toujours mon frère au top
Que dieu vous bénisse
Merci mec trop bien ....
Un grand merci pour tes video ont attend de plus de video merci pour mon portefeuille lol fan de tes video pourvue que sa dure merci bien
Bonjour, merci 👍
Une énorme merci pour tes vidéos,
J’avais un problème de puissance et de surconsommation.. et donc surpolution au contrôle technique.. ma valve fonctionnais bien, mais le moteur non !!! Je viens enfin de trouver le soucis grâce à toi :)
Je vais changer ça et voir si tout rentre en ordre 👍🏻
hâte de voir la suite de tes vidéos
Salut Pierre Julien. Je te le souhaite. Bon bricolage 😜
@+
Salut, j’ai une 630i e64 2006 , n52b30a et j’ai des ratés de combustion au cylindre 6 (uniquement à 7000 tours minutes)
Suite à sa j’ai remplacer 6 bougies et bobines et l’injecteur 6 et toujours le même souci… cela peut venir de la vanne disa ?
7000tr?? sinon, essaye de voir côté capteur MAF, pour verifier, tu le deconnectes et tu roules et si le problème disparaît alors ça vient de là
Merci pour votre vidéo :)
Avec plaisir
@@TechandCare Et j'ai bien fait de tomber sur ta chaine et tes super vidéos. Prochainement, je dois aider un ami qui doit changer sa CCV. Ta vidéo #36 va bien nous aider. Du coup, on en profitera pour contrôler la DISA et la soupape réglage de ralenti.... .
J'ai changé avec une kit X8R c'est top ! ca vaut le coup elle etait bien abimée avec 170 000km sur 320ci e46.
démontage un peu chiant, faut vraiment bien la mettre de travers et lever par le haut, je conseil de retirer les joints devant la baise de pare brise et les support de prise en U pour quelques cm d'accès en plus .
ciao
Merci pour ton retour, c’est clair que si on peut faire de la place c’est toujours plus sympa pour bosser 😁.
@+
Hello l'ami ,bon ben c'est parfait ton exposé ,il existe aussi des kits chez X8R en alu et que je préfère car c'est carrément une vis btr qui tient le volet en alu ,une info aussi c'est que la disa sur le 3.0 est plus grosse que sur le 2.5 et 2.2 ,voila sinon passe d'excellente fête de fin d'année .
Salut Marty, merci pour ce complément d'info. tu as raison, je vais ajouter le lien vers le kit X8R, après c'était juste pour donner une idée. Pour les dimension des DISA entre les b30, b25 et b22, j'avais vu que c'était diffèrent grâce à Alexis de la chaîne bmw facile. pour les B25, on peut même commander le joint torique de la valve DISA.
Je te souhaite de bonnes fêtes.
@+
Voilà, j'ai ajouté le lien vers X8R ;)
@@TechandCare Merci beaucoup à bientôt .
@@TechandCare top 😊🙏
Salut,
Top ta vidéo, comme toujours 😉
Ma titine est chez Breizh motorsport, y en a pour un bon moment, fuite d'huile au niveau du récepteur d'embrayage.
Il va partir en réfection en Allemagne car neuf 1000€ 😱
Bonnes fêtes de fin d'année à toi.
Merci Erwan bonnes fêtes également 🥳
Une mine d'infos sur cette auto ,
Cette valve c'est quasiment du consommable au même titre que des plaquettes de freins en exagérant un peu
😂 de ce que j’ai vu sur le net, faut la vérifier de temps en temps. @+
slt super video j ai une 323ci e46 et mon clapet ne se ferme pas au contact meme avec une disa neuve, mais clapet aucun jeu
Salut vraiment super top tes vidéo. Je voulais savoir eceque sa pourrai régler problème de ralenti
Elle hey super important
Bonjour ,
Le test avec le doigt fonctionne.. mais par contre ma valve ne se ferme pas quand je met le contact,... Dois je conclure , qu'elle est HS ?
Merci pour la vidéo
Salut j'ai sauté sur ma voiture avec ta vidéo en main pour contrôler se fameux foutue boîtier DISA . Effectivement ma valve et HS je vais commander le kit . Mais la voiture fonctionne parfaitement . Juste quand je l'éteint a la seconde suivant j'ai un bruit de dépression. De 2 ou 3 seconde semblable au bruit d'une vache 😅 je te promet . Après vérification se n'est pas mon boîtier DISA . J'aimerai savoir si tu pouvait te pencher sur mon problème . Je connait déjà 3 propriétaire qui on se même problème avec un bruit différent de dépression mais semblable . Merci beaucoup pour tes vidéo en tout cas super bien expliquer
Salut
J'ai vue ton commentaire et j'ai un son similaire
Quand j'éteins le moteur, y a un bruit de clapet ou d'un truc qui s'ouvre ou se ferme
Tu as trouver une réponse ?
Hello !
Je viens de remplacer mon clapet par un en alu (par précaution et par bruit de plastique à ce niveau, même si la valve semblait à peu près correcte niveau clapet et OK niveau membrane). J'avais déjà fait le joint torique.
Par contre, comment diagnostiquer la panne éventuelle du moteur ? (à part le symptôme du "ça marche pas, j'ai pas de patate").
Et autre point, je viens de voir que je n'ai pas spécialement remarqué le petit trou de dépression sur la mienne (320i M54B22), pourtant j'ai passé un peu de temps à nettoyer. Prochaine fois, je regarderai :)
Me reste un bruit à 2000 tr que je n'arrive pas à choper, mais ça vient donc pas de la DISA (je l'ai pas encore testé au roulage, mais vu que tu parles de 3750, ça doit pas être ça).
Bonjour j'ai un problème de fuite d'air sur mon M54b30 tout mes joints et durite de ccv sont neuf j'ai suivi ta vidéo de repose de collecteur qui est bien détaillé et j'ai tout changé voilà mon problème j'ai un ralenti instable et un défaut de vaccum leak ma vanne disa est neuve j'ai spray du nett frein partout et je seul endroit où mon régime moteur augmente c'est quand je spray sur l'axe en plastique qui va dans le poumon d'air de la disa est-ce que c'est normal ou est-ce que il est pas sensé être étanche merci
Petite question, si quelqu'un passe par là
Quand j'arrête le moteur et retire le contact, jai un bruit de clapet
Ma valve disa est en alu
Est-ce ca qui fqit ce bruit bien particulier ?
Moi j ai enlever le clapet directement tu aura plus de couple a bas regime
Encore une très bonne vidéo ! Merci pour tes recherches. Par contre je m’interroge : ma valve est en bonne état et étanche, cependant lorsque je mets le contact au 2e cran, la valve ne bouge pas. Par contre lorsque j’accélère au ralenti le clapet bouge normalement. Est ce que sur ta voiture ta valve bouge des la mise du contact ? Merci d’avance, et bonnes fêtes de fin d’année
Salut Thomas et merci, alors pour moi oui la valve doit se refermer à la mise en contact de la voiture. Je ne peux pas vérifier sur la mienne car j'ai pas encore tout remonté, en revanche je te laisse regarder cette vidéo, elle parle d'elle même :
th-cam.com/video/so6xLmg1zno/w-d-xo.html
bonnes fêtes ;)
@+
Bonjour, je viens de contrôler la valve Disa et j'ai retrouvé la goupille qui était tombée à l'intérieur. Je viens de la remettre dans son logement. 😰😰
La valve est toujours fonctionnelle.
Salut et merci d’abord pour toutes tes vidéos que j’attends à chaque fois avec impatience, ma question sur la valve et comment reconnaître si le moteur et Hs?
Salut Benjamin, alors pour tester ton moteur, tu peux déposer la Valve, tu la laisses a coté du collecteur, tu remets la prise électrique et tu mets le contact,
tu devrais voir le clapet bouger.
Je te mets cette vidéo en exemple.
th-cam.com/video/so6xLmg1zno/w-d-xo.html
bonnes fêtes :)
@+
Salut ! Je sais pas si tu verras mon commentaire mais j'ai une petite incompréhension avec ma valve : elle fonctionne (s'active quand je la met en direct sur une batterie) et le test de la membrane fonctionne. Par contre, quand je laisse la valve branchée et que je met le contact, elle ne se ferme pas. J'ai trouvé un problème de masse sur la fiche de la valve, je rajoute donc une masse dessus : génial, la valve se ferme à la mise du contact. En revanche, peu après cela, un défaut est apparu : "DISA control circuit signal low", et là je ne comprend pas pourquoi, je sèche...
Tu as trouvé
@@narexmrlegamer1836 Non je n'ai jamais vraiment trouvé de solution. Je laisse le branchement d'origine et jusqu'à présent le moteur tourne bien donc je ne m'en préoccupe pas ^^
Hello, déjà un grand merci pour toutes tes vidéos, j'ai une 330cia e46 moi aussi et tu m'as déjà dépanné plusieurs fois !
De mon coté ma valve DISA ne se referme pas quand je mets le contact, ce qui est plutot dommage puisqu'elle n'a aucun jeu et la membrane est bonne :( j'ai bien 12V à la connectique. En symptômes j'ai par moment un problème de régime irrégulier quand je décellère et que la boite "débraye" (je tombe à 500 tours 2/3 fois à tel point que je perds la DA à chaque fois pendant une demi seconde), mais la ça me fait 3 fois depuis la semaine dernière que ma voiture cale carrément à bas régime, ensuite quand je repars j'ai de grosses pertes de puissances :/ le pire c'est que le problème est aléatoire ! De la à dire que ça vient de la disa je ne suis pas sur, mais j'ai déjà remplacé la pompe à essence et le filtre, j'y vais à tâtons ... Je te tiens au courant quand elle sera remplacé, ça va peut-être ajouter un symptôme de plus à ta liste ;)
Salut Julien, alors pour la valve DISA tu n’es pas le premier à me dire ça et de mon côté je n’ai pas encore fait le test sur ma voiture voir si elle se referme en mettant le contacte, donc je ne suis pas certain de l’info. En revanche pour ton problème regarde si tu n’as pas de prise d’air sur ta durites d’admission, et regarde aussi ta soupape de ralenti si elle n’est pas grippée. @+
@@TechandCare La soupape de ralenti ... bien vu je n'y avais pas pensé ! Je viens de jeter un oeil ça a l'air assez sympa à déposer :D je regarderais ça demain. La grosse durite d'admission a l'air tout ce qu'il y a de plus d'origine aussi, je vais en profiter pour jeter un coup d'oeil ! Je laisse la disa tel quel pour le moment, je te tiens au courant, merci en tout cas tu es de bon conseil ;)
Salut, en effet la soupape avait grand besoin d'un décrassage, elle n'était pas complètement grippé mais j'ai effectivement senti un avant/après (merci pour ta vidéo explicative). La grosse durite d'admission commence à craqueler aussi en effet ! A suivre !
Hello, juste pour faire un retour, j'ai identifié le soucis, c'était mon capteur d'aac (merci le diag !). Un problème de plus en moins :D
Pour les curieux j'ai présenté la voiture sur le forum 6enligne, section BMW des années 2000, et c'est le dernier sujet en date avec une 330Cia.
Merci en tout cas techandcare pour tes conseils ;)
@@darkyocosalut j'ai exactement le même problème que toi capteur acc c'est celui qui est vers le ventilo ?
Salut excuse moi eceque sa peut vraiment régler les problèmes de ralentie vraiment instable
Hello, si tu as de gros pb de ralenti, c’est certainement autre chose, ou une accumulation d’autres choses, regarde aussi ta soupape de ralenti et si tu n’as pas une prise d’air dans ton circuit d’admission
Salut mec je t ai mis un petit mot sur Messenger...avec des photos....merci pour ton sujet la valve disa .....j en ai ouvert une ....
Salut👋 j'ai un BMW x3 qui ne se démarre pas,tandis-que les circuit d'allumage est bonne.. Quoi faire alors ? ?
Hello, ça peut être tellement de chose... arrivée d’essence, anti démarrage, etc...
Passe la valise de diag pour t’orienter un peu. Bon courage 😅
Bonsoir pour le premier lien du kit présenté en vidéo y a t’il des taxes douanières qui s ajoute au prix merci cordialement
Salut, je suis incapable de te dire, c’est un paiement en $ donc ça peut être soumis au droit douane si contrôle ( ça ne vient pas de l’Europe)
Salut j’ai un m54b22 est ce fait pour le mien ?
Mon clapet était à deux doigts de se retrouver dans l’admission, auriez vous une reference pour le moteur m54b22 320ci de 2003
Slt Maxime, il semblerait que ce qui soit compatible avec le b22
x8r.co.uk/bmw-disa-valve-intake-adjuster-unit-rebuild-rattle-aluminium-fix-m54-2-2-2-5.html
@+
Salut 1 question jai une 330 ci qui ne démarre plus avec plusieurs code erreur , capteur arbre à cames capteur vilebrequin ligne 2 hors de séquence ça me dit qu'il y a un manque de carburant sur plusieurs cylindres j'ai testé les bougies et bonine j'ai de l' étincelle present sur toutes c'est possible que cette valve ne fait plus démarrer la voiture si elle est HS ou un capteur arbre à cames ? Merci bonne soirée.
Hello, même sans cette valve, ta voiture peut démarrer. Si tu as des soucis de capteur d’arbre à cames, commence par ça. Pas de capteurs d’AAC = pas de démarrage
@+
@@TechandCare merci pour ta réponse très rapide bonne soirée .
Salut je voulais te demande ci sest le cote electrique qui et hs ? .. y a til un moyen de repare ?
Hello, pas à ma connaissance. Je pense qu’il faille remplacer la DISA dans ce cas
@@TechandCareok donc ci probleme electrique cest poubelle 😂 . Ok merci
@mikopoubil6045 en tout cas je ne sais pas le réparer 😅
L'explication me semble être erronée. C'est tout l'inverse en fait. Il ne s'agit pas d'une histoire de volume d'air dans le plenum d'admission mais une histoire d'accord acoustique pour forcer l'admission d'air. A bas régime (basse fréquence) le conduit doit être long pour fonctionner (distance entre soupape et papillon). À haut régime (haute fréquence), l'accord acoustique fonctionne si le conduit est plus court (distance entre soupape et vanne disa).
Cela est un système similaire aux trompettes d'admission à longueur variable sur les moteurs de F1. Cela permet effectivement d'avoir plus de couple à bas régime et plus de puissance à haut régime.
L'autre but est d'éviter que les ondes acoustiques d'un des 3 premiers cylindres vienne perturber le remplissage des 3 derniers cylindres à bas régime (d'où l'alternance de l'ordre d'allumage).
Salut Gaétan, merci beaucoup pour ton commentaire au début de la vidéo, je précise bien que je vulgarise la chose 😀.
Je ne parle que de l'incidence du volume d'air circulant dans le collecteur valve ouverte ou fermée, et avec toutes les recherches que j'ai effectué, je suis certain, que le volume d'air dans le collecteur est plus important quand la valve est ouverte.
Je me permets de citer l'information technique du "service Manual BMW" sur le sujet :
"Valve de résonance(DISA)/turbulence système
Le collecteur d'admission, en plastique moulé, est configuré en deux ensembles de trois conduits.
Cette conception améliore le couple à bas régime en modifiant la configuration du débit d'air d'admission pour les différents régimes du moteur.
Cela permet d'obtenir un couple optimal sur toute la plage de régime.
Pendant le fonctionnement du moteur, une soupape de résonance fermée (valve DISA) donne à l'air d'admission l'effet dynamique des conduits à longue durée d'admission à un régime faible ou moyen (jusqu'à 3750 tours/minute). Cela permet d'augmenter le couple.
En fonctionnement à mi-régime ou à haut régime (au-dessus de 4100 tr/min), le solénoïde est coupé, la valve de résonance est ouverte.
Cela permet à l'air d'admission d'être aspirée par les deux tubes de résonance, fournissant le volume d'air nécessaire pour une
puissance supplémentaire dans la plage supérieure de régime."
Je ne suis pas rentré dans les explications de la résonances qui se produit quand les soupapes d'admission se ferment (l'impulsion d'onde de résonance).
Tu peux me joindre sur Facebook si tu l'utilises, ça serait avec plaisir de continuer cette discutions afin de modifier ou compléter si besoin les informations que je communique sur le sujet
facebook.com/techandcare
Je te souhaite de bonnes fêtes 🎄
@+
@@TechandCare Yes la DISA modifie la longueur de la tubulure d'admission. C'est pour améliorer le couple à bas régime, ce n'est pas une question de volume d'air.
Update de mon problème : J'ai acheté une nouvelle valve DISA et le clapet ne se ferme toujours pas lors de la mise en contact.. il semblerait que ça puisse être plus compliqué que ça le fonctionnement de cette valve, je ne sais pas trop où regarder maintenant..
Salut Mnmi, je n'ai pas encore pu tester la mienne de cette manière, je n'ai pas encore remis la batterie. je ne sais pas si ce test et valable pour tous les modèles. dsl mais pour l'instant je ne peux pas plus t'aider. je me suis basé sur cette vidéo : th-cam.com/video/so6xLmg1zno/w-d-xo.html
@@TechandCare merci pour le retour, j’ai aussi suivi cette vidéo et depuis j’essaie de trouver la source de ce problème mais pas évident quand on ne connaît que pas
Bonjour savez-vous si la e46 série 1 cabriolet 320 170cv possède une disa? Je pense que non mais pas sûr. Je ne m’y connais pas assez
Hello, tu as ton numéro de moteur ?
@@TechandCare hello. C’est un six j’ai regardé elle est là :(. Merci
@@Lunacki1 ok @+
Pk il en font pas des renforcé
C’est pour ça que le kit avec le volet en alu est sorti. Mais ça vrai que d’origine ça aurait pu être un peu mieux 😉
A tu un Site pour avoir le kit renforcer
Oui regarde dans la description de la vidéo
Bonjour j'ai un soucis sur mon 330ci j'ai un code moteur p0174 , p0171 il me marque mélange trop pauvre sa pourrait venir de sa ?
Salut Tracker, je viens de lire un truc sur tes codes erreurs, ça peut venir de pas mal de choses. Dont une prise d’air, donc si ton joint torique et HS oui, si non ça vient certainement d’ailleurs. Je te laisse le lien, il y a une bonne explication avec l’as causes probable.
www.bmwz3club.fr/forum/viewtopic.php?t=27114
@+
@@TechandCare d'accord merci beaucoup j'adore t'es vidéo sa m'aide énormément continue comme sa 🤘🏻
Merci Trackeur
Ta surement le joint torique Hs comme précisé dessous ou tes durites qui se fixe sur ton débitmètre qui sont craquer ( quasi sur et certain, tu en à 2 qui se suivent ) il faut démonter pour contrôler correctement. ^^
@@eternalito1 j'ai changé la durite juste derrière le debimetre après je vois pas où est le joint torique ?
Jai tester sur banc avec ou sans valve disa elle ne sert a rien a part pour la pollution et encore a resste a voir , crst le meme principe que kes clapet admission sur les diesel , a sert a rien du tout
*T'as voiture à pas encore tourner, j'ai changer la mienne y a 3ans par une palme alu, le jour et la nuit niveau rendu du moteur!*
non, elle ne tourne pas encore, mais ce n'est qu'une question de jours :)